E 44: die komplette Dokumentation zur Universal-Elektrolok der Reichsbahn
Geschichte, Technik, Einsatz in Ost und West, Varianten, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und was aus der E 44 047 wurde, die in der Sowjetunion blieb.
Ende 1952 kommen im Reichsbahn-Ausbesserungswerk Dessau besondere Transporte an. Auf Flachwagen liegen Elektroloks der Baureihe E 44.
Die umgespurten Loks sind jeweils in drei Teile zerlegt. Die Maschinen kommen aus der Sowjetunion zurück, wohin sie 1946 als Reparation gebracht worden waren.
44 Loks aus Mitteldeutschland kehren zurück. Dazu kommen zwei Loks, die in Schlesien erbeutet worden waren.
Eine Lok aber bleibt in der Sowjetunion. Es ist die E 44 047.
Was hat sie dort erlebt, fern von ihren Schwestern? Du erfährst es am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die E 44?
Die E 44 ist eine Elektrolok für Güterzüge und Reisezüge. Die Deutsche Reichsbahn stellte die ersten Serienloks ab 1932 in Dienst.
Sie war die erste Bauart elektrischer Loks in Deutschland, von der mehr als 100 Stück beschafft wurden. Bei ihr verzichtete man erstmals bei einer größeren Streckenlok ganz auf Laufachsen.
Ihre vier Achsen sitzen in zwei Drehgestellen und werden alle angetrieben. Die Achsfolge heißt deshalb Bo’Bo‘.
Bei der Bundesbahn hieß sie ab 1968 Baureihe 144. Bei der Reichsbahn der DDR wurde sie ab 1970 zur Baureihe 244.
Die Loks galten als sehr robust und zuverlässig. Von den 1930er bis in die 1980er Jahre prägten sie den Verkehr in Süddeutschland und Mitteldeutschland.
Die Geschichte
Die Hersteller ergreifen die Initiative
Ab Ende 1929 traf die Weltwirtschaftskrise auch die Bahn. Der Verkehr ging zurück, und die Beschaffung neuer Elektroloks kam zum Stillstand.
Die bisherigen Loks galten als zu teuer und nicht stark genug. Neue Bauarten wollte die Reichsbahn in dieser Lage aber nicht selbst entwickeln.
Deshalb ergriffen die Lokhersteller die Initiative. Drei Gruppen von Firmen bauten 1930 auf eigenes Risiko drei Probeloks ohne Laufachsen.
Drei Probeloks im Vergleich
Die E 44 001 entstand bei den Siemens-Schuckertwerken und Krauss-Maffei. Federführend war der Ingenieur Walter Reichel.
Die E 44 101 kam von der Berliner Maschinenbau AG und den Maffei-Schwartzkopff-Werken. Die E 44 201 bauten die Bergmann Elektrizitätswerke zusammen mit der Berliner Maschinenbau AG.
Die Reichsbahn wählte am Ende den Entwurf von Siemens für die Serie. Er wurde zur eigentlichen E 44.
Erst Augsburg, dann ganz Süddeutschland
Ab 1932 kamen die ersten Serienloks in Dienst. Sie waren vor allem für die neu elektrifizierten Strecken von Augsburg über Ulm nach Stuttgart gedacht.
Dazu gehört auch die steile Geislinger Steige. Ab 1933 fuhren dort elektrische Züge.
Die Loks bewährten sich dort gut. Danach gingen weitere E 44 an alle wichtigen Betriebswerke mit Elektroloks in Bayern, Mitteldeutschland und Schlesien.
Zeitweise waren E 44 sogar in Salzburg stationiert. Diese Loks wurden aber wieder abgegeben.
Eine Kriegslok
Wegen ihrer Bedeutung für das Militär baute man die E 44 im Krieg weiter. Bis 1945 hieß sie dabei KEL 2, das stand für Kriegsellok 2.
Dabei nutzte man immer mehr Heimbaustoffe statt knapper Metalle. Laut deutscher Wikipedia wurden bis dahin 174 Loks gebaut.
Etliche wurden im Krieg so schwer beschädigt, dass sie ausgemustert werden mussten. Die Angaben zur gesamten Stückzahl schwanken in den Quellen.
Abtransport in die Sowjetunion
Nach dem Krieg endete im März 1946 der elektrische Betrieb in Mitteldeutschland. Die Anlagen und Loks gingen als Reparation in die Sowjetunion.
Dort spurte man die E 44 auf russische Breitspur um. Dazu bekamen sie eine Mittelpufferkupplung der Bauart SA3.
Für beide Umbauten waren die Drehgestelle nicht gebaut. Sie verloren dadurch an Stabilität.
Mit den deutschen Loks lief ein Versuchsbetrieb bei Perm. Nach dessen Ende kamen 1952 viele Loks in schlechtem Zustand zurück.
Bei der Bundesbahn
Die meisten E 44 kamen zur Deutschen Bundesbahn. Neue Bauarten durfte sie in den ersten Jahren nach dem Krieg nicht entwickeln.
Deshalb ließ sie sieben E 44 nachbauen. Sie kamen 1950, 1951 und 1955.
1963 und 1965 kamen zwei umgebaute Versuchsloks als E 44 188 und 189 hinzu. Insgesamt besaß die Bundesbahn damit 125 Loks.
Ab 1968 hießen die Loks bei der Bundesbahn Baureihe 144. Die Loks mit elektrischer Bremse wurden zur Baureihe 145.
Zwei Loks bekamen noch die neue Farbe Ozeanblau-Beige, die 144 021 und die 144 071. Am 24. September 1983 fuhren die 144 ihren letzten Plandienst, 1984 wurden sie im Betriebswerk Würzburg ausgemustert.
Wiederaufbau in Dessau
Im Osten musste das Ausbesserungswerk Dessau die heimgekehrten Loks wieder aufbauen. Der Zustand der Maschinen war schlecht.
Fast alle Zeichnungen waren mit den Loks abgegeben worden und kamen nicht zurück. Die Umbauten an den Drehgestellen mussten trotzdem rückgängig gemacht werden.
Dafür brauchte man neue Querträger und neue Radsterne. Insgesamt baute das Werk 46 E 44 wieder auf.
Zur Probefahrt mussten die fertigen Loks bis März 1958 nach Köthen gebracht werden. In Dessau fehlte noch die Oberleitung.
Bei der Reichsbahn der DDR
Bis 1960 stellte die Reichsbahn die Loks wieder in Dienst. Ab 1955 waren sie vor allem in Leipzig und Halle zu Hause.
Auch vom Betriebswerk Magdeburg-Buckau aus fuhren sie. In den 1980er Jahren kamen sie bis nach Rostock, Schwerin und Wismar.
Anfangs zogen die E 44 alle Arten von Zügen. Mit neuen und schnelleren Loks wanderten sie erst aus dem Schnellzugdienst und später aus dem Personenzugdienst ab.
Zuletzt fuhren sie vor allem Güterzüge. Um Dieselkraftstoff zu sparen, setzte man einige sogar im Rangierdienst ein.
Ab 1970 hießen sie Baureihe 244. Ende 1986 hatte die Reichsbahn noch 23 Loks, am 1. Januar 1991 waren es noch zehn.
Bis zum Sommer 1991 waren sie im Einsatz. Mit einer Verfügung vom 31. Dezember 1991 wurden sie bis auf die Traditionsloks ausgemustert.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | E 44 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 15,29 m |
| Dienstmasse | 78,0 t |
| Radsatzlast | 19,5 t |
| Treibraddurchmesser | 1250 mm |
| Stromsystem | 15 kV, 16⅓ Hz |
| Dauerleistung | 1860 kW bei 86 km/h |
| Stundenleistung | 2200 kW |
| Anfahrzugkraft | 196 kN |
| Höchsttempo | 90 km/h |
| Antrieb | 4 Tatzlagermotoren |
| Steuerung | Nockenschaltwerk von Hand, 15 Dauerfahrstufen |
| Zugheizung | elektrisch, 1000 V |
So erkennst du die E 44
Keine Laufachsen: Die E 44 steht auf zwei Drehgestellen mit je zwei angetriebenen Achsen. Kleine Laufräder wie bei älteren Elektroloks gibt es nicht.
Die Vorbauten: An beiden Enden hat der Lokkasten Vorbauten. Der Variante E 44.5 für Berchtesgaden fehlen diese Vorbauten.
Rot unten, grün oben: Mitte der 1960er Jahre strich die Reichsbahn die Drehgestelle ihrer Loks rot an. Der Lokkasten darüber blieb grün.
Die Buchstaben: Bei der Bundesbahn stand bei manchen Loks ein Buchstabe hinter der Nummer. Ein G stand für Wendezüge, ein W für die elektrische Bremse.
Nur zwei Frontfenster: Die beiden umgebauten Loks E 44 188 und 189 hatten nur zwei gummigefasste Frontfenster. Dazu kamen seitliche Gitter.
Die Nummer: Je nach Zeit und Bahn heißt die Lok E 44, 144 oder 244. Die Loks mit elektrischer Bremse wurden bei der Bundesbahn zur 145.
Die Technik
Der Tatzlagerantrieb
Jede der vier Achsen hat ihren eigenen Fahrmotor. Diese Motoren sind als Tatzlagermotoren gebaut.
Ein Tatzlagermotor stützt sich zum Teil direkt auf die Achse und zum Teil auf den gefederten Rahmen. Über ein kleines Zahnrad treibt er ein großes Zahnrad auf der Achse an.
Diesen Antrieb erfand 1887 der Amerikaner Frank Julian Sprague für die Straßenbahn in Richmond. Mit der E 44 wurde er auch bei großen Streckenloks heimisch.
Ganz ohne Nachteil ist er nicht. Die große ungefederte Masse belastet die Gleise und das Fahrzeug.
Strom und Leistung
Die E 44 fährt mit 15 Kilovolt und 16⅔ Hertz Wechselstrom aus der Oberleitung. Ihre Dauerleistung beträgt 1860 Kilowatt bei 86 Kilometern pro Stunde.
Für eine Stunde schafft sie sogar 2200 Kilowatt. Ihre Höchstgeschwindigkeit liegt bei 90 Kilometern pro Stunde.
Beim Anfahren bringt sie eine Zugkraft von 196 Kilonewton auf. Die Lok wiegt 78 Tonnen und ist 15,29 Meter lang.
Die Steuerung
Die Leistung wird mit einem Nockenschaltwerk geregelt, das der Lokführer von Hand bedient. Dazu gehören ein Zusatztrafo und ein Feinregler.
Insgesamt hat die E 44 laut Wikipedia 15 Dauerfahrstufen. Die Wagen versorgt sie mit Strom für die Heizung.
Ersatzteile aus der DDR
Für viele Bauteile gab es in der DDR keine Ersatzteile mehr. Die Reichsbahn ersetzte sie deshalb durch Teile aus eigener Produktion.
So bekamen die Loks den Hauptschalter DAT 1 und den Stromabnehmer RBS 58. Zur Schonung der Gleise begrenzte die Reichsbahn das Tempo zeitweise auf 75 Kilometer pro Stunde.
Im Führerstand
Im Führerstand regelt der Lokführer die Kraft über das Nockenschaltwerk. Für die Bremse hat die Lok eine Druckluftbremse und eine Zusatzbremse.
Zum Festhalten im Stand dient eine Spindelhandbremse. Alle Räder werden von einer Seite aus abgebremst.
Bei den Wendezügen der Bundesbahn war die Arbeit im Führerstand besonders. In Stuttgart rüstete die Bundesbahn ab 1950 vier Loks als E 44 B aus.
In diesen Loks saß ein Maschinenbediener. Er bekam seine Befehle aus einem Befehlswagen an der Spitze des Zuges.
Der Lokführer saß dagegen vorne im Befehlswagen und bediente von dort die Bremse. Dafür brauchte der Zug eine durchgehende Leitung für die Druckluft.
Ab 1954 folgte die Einheits-Wendezugsteuerung bei neun Loks. Nun ließ sich die Lok direkt von einem Steuerwagen aus fahren.
Für den Rangierdienst war die E 44 nicht ideal. Loks mit einem Führerstand in der Mitte eignen sich dafür besser.
Einsatz und Betreiber
Die Bundesbahn
Die 144 der Bundesbahn waren an vielen Orten in Süddeutschland zu Hause. Dazu gehörten Augsburg, Freiburg, Freilassing und Garmisch-Partenkirchen.
Auch in München Hbf, München Ost, Nürnberg und Rosenheim waren sie stationiert. Weitere Standorte waren Stuttgart und Tübingen.
Im Norden Bayerns kamen Bamberg, Aschaffenburg und Würzburg dazu. Auch in Pressig-Rothenkirchen waren 144 zu Hause.
Die Loks mit Wendezugsteuerung fuhren im Münchner Vorortverkehr. Später waren sie südlich der Münchner S-Bahn und zwischen Traunstein und Ruhpolding unterwegs.
Die Loks mit elektrischer Bremse fuhren unter anderem auf der Höllentalbahn im Schwarzwald. Ihre Bremse arbeitete mit Widerständen.
Die E 44.5 in Berchtesgaden
Für die steile Strecke von Bad Reichenhall nach Berchtesgaden entstand eine eigene Variante. In den Jahren 1933 und 1934 kamen dafür acht Serienloks in Dienst.
Mit der Probelok gab es neun Loks, die ab 1938 E 44 501 bis 509 hießen. Sie waren fast immer im Betriebswerk Freilassing zu Hause.
Bis zur Ausmusterung 1983 zogen sie auch hochwertige Reisezüge. Außerdem standen sie für den Schneeräumdienst bereit.
Die E 244 im Schwarzwald
1936 elektrifizierte die Reichsbahn die Höllentalbahn versuchsweise mit 20 Kilovolt und 50 Hertz. Dafür baute sie vier Loks auf Basis der E 44, die E 244.
Jede stammte von einem anderen Hersteller mit einer eigenen Technik. 1960 wurde die Höllentalbahn auf den üblichen Bahnstrom umgestellt.
Die E 244 21 wurde später zur Zweifrequenzlok E 344 01 umgebaut. Sie fuhr auch auf Strecken der französischen Staatsbahn.
Kurioses
Weltpremiere im Schwarzwald: Die E 244 01 der AEG hatte als erste Lok der Welt einen gittergesteuerten Quecksilberdampfgleichrichter. Sie wurde später verschrottet.
Falsche Nummer: Beim Wiederaufbau in Dessau wurden die Nummern der E 44 044 und der E 44 063 vertauscht. Die erhaltene E 44 044 ist also eigentlich die 063.
Übungslok für Unfälle: Die Probelok E 44 501 wurde 1959 ausgemustert. Danach diente sie bis 1979 als Übungsobjekt für das Aufgleisen entgleister Fahrzeuge.
Von der Lok zum Wagen: Im November 1979 stand die ramponierte E 44 501 als Bahnhofswagen 60125 in Hamm. Anfang der 1980er Jahre wurde sie verschrottet.
Umnummerierung nach dem Ende: Die 244 104 war noch als Heizlok in Wismar im Einsatz. Zum 1. Januar 1992 bekam sie sogar noch die neue Nummer 144 103.
Rote Farbe gegen Risse: Die roten Drehgestelle der Reichsbahn hatten einen Zweck. Auf der Farbe sollte man Risse leichter erkennen.
Eine Lok in Italien: Die 244 137 stand bis 2013 ohne Stromabnehmer in einer verlassenen Lokremise in Franzensfeste. 2014 kam sie ins Süddeutsche Eisenbahnmuseum Heilbronn.
Museum und Zukunft
Erhaltene Loks
Mehrere E 44 sind in Museen erhalten. Die Probelok E 44 001 gehört dem Verkehrsmuseum Nürnberg, die E 44 002 steht im DB Museum Koblenz.
Die E 44 045 ist im Sächsischen Eisenbahnmuseum Chemnitz-Hilbersdorf zu Hause. Die E 44 046 steht auf dem Museumsgleis im Leipziger Hauptbahnhof.
Die E 44 108 gehört zum DB Museum Halle. Die 244 131 steht im letzten Betriebszustand im Deutschen Technikmuseum Berlin.
Die E 44 084 ist in Horb am Neckar ausgestellt und trägt wieder die Farben ihrer Anfangszeit. Die E 44 148 steht im Museum Hermeskeil, die E 44 150 in Neustadt an der Weinstraße.
Die E 44 502 und die E 44 508 aus Berchtesgaden sind in der Lokwelt Freilassing zu sehen. Die E 44 508 rollte 2008 über ein Behelfsgleis auf Schienen dorthin.
Feuer in Worms
Die E 44 059 und die E 44 1180 standen seit 2002 im alten Betriebswerk Worms. Am 8. November 2019 brannte es aus.
Beide Loks hatten zuvor als Ersatzteilspender gedient. Laut Wikipedia sind sie nicht mehr vollständig erhalten.
Die E 44 1170 wartet
Die E 44 1170 fuhr bis August 1983 im Plandienst. 1984 erwarb sie eine Freizeitgruppe in Freiburg für das Bahnjubiläum im Jahr danach.
Bis 1996 fuhr sie einmal im Monat auf der Höllentalbahn und der Dreiseenbahn. Laut Wikipedia hat sie einen Schaden an einem Fahrmotor und steht im Bahnpark Augsburg.
Laut Wikipedia soll sie im Hochschwarzwald wieder betriebsfähig werden. Wann das gelingt, ist laut den Quellen offen.
Und die E 44 047 aus der Sowjetunion? Ihre Geschichte folgt in der Auflösung.
Die E 44 im Vergleich
E 44 und E 94: Auch die schwere Güterzuglok E 94 kam nach dem Krieg in die Sowjetunion. Neben 46 E 44 baute Dessau auch 23 E 94 wieder auf.
Mehr in der Dokumentation zur E 94.
E 44 und E 18: Die E 18 war die schnelle Schnellzuglok der Reichsbahn. Auch drei E 18 baute das Werk in Dessau nach der Rückkehr wieder auf.
Mehr in der Dokumentation zur E 18.
E 44 und Baureihe 141: Die Wendezugtechnik der E 44 kam ab 1956 auch in der E 41 zum Einsatz. Diese Lok hieß später Baureihe 141.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 141.
E 44 und TRAXX: Die Nummer 145 trugen zuerst die E 44 mit elektrischer Bremse. Ab 1997 nutzte die Deutsche Bahn sie für eine neue Lok aus der TRAXX-Familie.
Mehr in der Dokumentation zur TRAXX.
Häufige Fragen zur E 44
Wie schnell fährt die E 44?
Bis zu 90 Kilometer pro Stunde. Die Reichsbahn der DDR begrenzte das Tempo zeitweise auf 75.
Wie viele E 44 wurden gebaut?
Die deutsche Wikipedia nennt 174 Loks bis zum Kriegsende. An anderer Stelle spricht sie von insgesamt 187 gebauten E 44.
Wer hat die E 44 gebaut?
Den elektrischen Teil lieferten die Siemens-Schuckertwerke. Mechanisch bauten unter anderem Krauss-Maffei, Henschel und die Lokfabrik Floridsdorf.
Warum heißt sie auch 144 und 244?
Mit den Computer-Nummern bekam sie 1968 bei der Bundesbahn die Nummer 144. Bei der Reichsbahn der DDR hieß sie ab 1970 Baureihe 244.
Was ist ein Tatzlagerantrieb?
Ein Antrieb, bei dem der Motor sich teils auf die Achse und teils auf den Rahmen stützt. Über Zahnräder treibt er die Achse an.
Wie stark ist die E 44?
Ihre Dauerleistung beträgt 1860 Kilowatt. Für eine Stunde schafft sie 2200 Kilowatt.
Wann fuhr die letzte E 44 im Plandienst?
Bei der Bundesbahn am 24. September 1983. Bei der Reichsbahn der DDR endete der Einsatz im Sommer 1991.
Wo kann man eine E 44 sehen?
Zum Beispiel in Leipzig Hbf, im Technikmuseum Berlin und in der Lokwelt Freilassing. Auch in Koblenz, Halle und Chemnitz stehen Loks.
Die Auflösung: die E 44 in Moskau und Baku
Jetzt zurück zur E 44 047, die 1952 nicht nach Dessau zurückkam.
Die Lok blieb in der Sowjetunion und wurde dort umgebaut. Statt mit Wechselstrom fuhr sie nun mit Gleichstrom.
Sie fuhr auf der Strecke von Moskau nach Aleksandrow. Außerdem war sie zwischen Baku und Surachan im Einsatz.
1953 kam sie an eine Hochschule für Eisenbahningenieure in Dnjepropetrowsk. Dort diente sie zum Lernen und Studieren.
Ihr Ende kam 1967. In diesem Jahr wurde die E 44 047 verschrottet.
Ihre Schwestern aus Dessau fuhren in der DDR noch bis 1991. Die E 44 047 sah ihre alte Heimat nach 1946 nie wieder.
Merke: Die E 44 war ab 1932 die erste deutsche Elektrolok in großer Serie und kam ganz ohne Laufachsen aus. Bei der Bundesbahn fuhr sie als 144 bis 1983, bei der Reichsbahn der DDR als 244 bis 1991.
