Baureihe 185: die komplette Dokumentation zur ersten TRAXX für Güterzüge
Geschichte, Technik, Länderpakete, Privatbahnen und alle Fragen mit Antworten. Und was aus einer Testlok auf einer Schnellfahrstrecke wurde.
Niederlande, 2006. Auf der neuen Schnellfahrstrecke HSL-Zuid ist eine deutsche Güterlok unterwegs.
Die Strecke ist für Hochgeschwindigkeitszüge gebaut. Die Lok dagegen ist für schwere Güterzüge gedacht.
Sie trägt die Nummer 185 568. Doch keine Bahn hat sie gekauft, sie gehört dem Hersteller Bombardier.
Was macht diese Güterlok auf einer Schnellfahrstrecke? Und unter welcher Nummer fährt sie später?
Die Antwort führt weit in den Norden. Du erfährst sie am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 185?
Die Baureihe 185 ist eine Elektrolok für Güterzüge. Sie fährt bis zu 140 Kilometer pro Stunde.
Sie kann mit zwei Stromsystemen fahren. Das sind 15.000 Volt wie in Deutschland und 25.000 Volt wie etwa in Frankreich.
Gebaut wurde sie im Werk Kassel, zuerst von Adtranz und dann von Bombardier. Ihr Typ heißt TRAXX F140 AC.
Das F steht für Freight, also Güterverkehr. AC heißt Wechselstrom.
Die DB hat 400 Loks dieser Baureihe bestellt. Dazu kommen viele Loks für Privatbahnen und Vermieter.
Damit gehört sie zu den großen Lok-Serien in Deutschland. Mit ihr begann außerdem die TRAXX-Familie.
Die Geschichte
Eine Güterlok für viele Länder
Ende der 1990er-Jahre wollte DB Cargo stärker ins Ausland fahren. Ziele waren unter anderem Frankreich, Luxemburg und Dänemark.
Dort fließt in vielen Oberleitungen Wechselstrom mit 25.000 Volt und 50 Hertz. Deutsche Loks fuhren dagegen nur mit 15.000 Volt.
Die Güterlok der Baureihe 145 war gerade erst in Serie gegangen. Beim Kauf hatte sich die Bahn eine Option auf weitere Loks gesichert.
Diese Option löste die Bahn ein, aber mit einem Wunsch. Die neuen Loks sollten auch den zweiten Strom vertragen.
1998 bestellte die Bahn 400 Loks dieser neuen Art. Sie bekamen die Nummer 185.
Mit tieferem Dach
Technisch ist die 185 eine Weiterentwicklung der 145. Antrieb, Stromrichter und Transformator folgen dem gleichen Grundkonzept.
Von außen gibt es einen wichtigen Unterschied. Das Dach wurde abgesenkt, damit die Lok in das kleinere Profil anderer Länder passt.
Das Profil legt fest, wie groß ein Fahrzeug höchstens sein darf. In manchen Ländern ist es kleiner als in Deutschland.
Ab Werk war die Lok für die Zugsicherung vieler Länder vorbereitet. Eingebaut wurde aber nur, was gebraucht wurde.
Die ersten Loks
Im Jahr 2000 war die erste 185 fertig. DB Cargo übernahm sie vom Hersteller Adtranz.
Zusammengebaut wurden die Loks im Werk Kassel. Kassel ist das Stammwerk der TRAXX-Familie.
2001 kaufte Bombardier die Firma Adtranz. Die 185 wurde nun zum Ausgangspunkt einer ganzen Familie.
2003 gab Bombardier ihr einen Namen: TRAXX. Die Bauart der 185 heißt seitdem TRAXX F140 AC.
Von 2001 bis 2003 bekam die DB 200 Loks dieser ersten Generation. Bei der Bahn heißen sie 185.0 und 185.1.
Loks zum Mieten
Auch andere Firmen wollten die neue Lok. 57 Stück gingen an Vermieter und deutsche Privatbahnen.
Diese Loks heißen in Deutschland 185.5. Die Vermieter geben sie gegen Geld an Güterbahnen weiter.
Dazu kamen Loks mit eigenen Nummern im Ausland. SBB Cargo kaufte 35 Stück, die BLS 20 und die Bahn in Luxemburg ebenfalls 20.
Die zweite Generation: 185.2
Die übrigen 200 Loks der großen Bestellung baute Bombardier in einer neuen Form. Bei der Bahn heißen sie 185.2.
Ihr Lokkasten ist bei einem Zusammenstoß stabiler. Auch die Front wurde dafür neu gestaltet.
Auch innen änderte sich viel. Die Stromrichter arbeiten mit neuer Technik und werden mit Wasser gekühlt.
Vor der Serie baute Bombardier eine eigene Vorführlok, die 185 561. Sie wurde im Mai 2004 fertig und diente der Zulassung in Deutschland.
Nach Skandinavien
Auch der Norden war ein Ziel. 17 Loks der 185.2 bekamen eine Ausrüstung für Dänemark und Schweden.
Dort fuhren sie für die dänische Tochter der DB-Güterbahn. Auch die schwedische Güterbahn Green Cargo kaufte eigene Loks dieser Bauart.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | 185.0 und 185.1 | 185.2 |
|---|---|---|
| TRAXX-Typ | F140 AC1 | F140 AC2 |
| Loks bei der DB | 200 | 200 bestellt |
| Weitere Loks | 57 für Vermieter, 75 fürs Ausland | viele für Vermieter und Privatbahnen |
| Erste Lok fertig | 2000 | 2004 (Vorführlok 185 561) |
| Länge über Puffer | 18,90 m | 18,90 m |
| Achsfolge | Bo’Bo’ | Bo’Bo’ |
| Leistung | 4200 kW, per Update 5600 kW | 5600 kW |
| Anfahrzugkraft | 300 kN | 300 kN |
| Höchsttempo | 140 km/h | 140 km/h |
| Antrieb | Tatzlager | Tatzlager |
| Stromrichter | GTO-Thyristoren | IGBT, wassergekühlt |
So erkennst du sie
Das Dach: Rund um die Stromabnehmer ist das Dach tiefer gesetzt. So passt die Lok auch in kleinere Profile im Ausland.
Die Zahl der Stromabnehmer: Die meisten DB-Loks haben zwei. Loks für die Schweiz haben vier, zwei davon mit schmaleren Schleifstücken.
Die Front: Die beiden Generationen haben unterschiedliche Fronten. Bei der 185.2 ist der Kasten für mehr Sicherheit bei Zusammenstößen umgebaut.
Die Blechhaube: Über den Frontfenstern sitzt bei Güterloks eine Abdeckung. Bei der Schwester 146 ist an dieser Stelle eine Zuganzeige.
Die Farbe: Loks von Vermietern und Privatbahnen tragen oft die Farben ihrer Mieter. DB-Loks fahren dagegen meist in Verkehrsrot.
Die Technik
Der einfache Antrieb
Jede Achse hat ihren eigenen Drehstrom-Motor. Motor und Getriebe bilden einen festen Block.
Bei der 185 stützt sich dieser Block direkt auf der Achse ab. Fachleute nennen das Tatzlagerantrieb.
Diese Bauart ist günstig und einfach zu warten. Dafür liegt mehr Masse ungefedert auf den Schienen.
Für Güterzüge mit 140 Kilometern pro Stunde reicht das gut aus. Die schnellere Schwester 146 hat deshalb einen anderen Antrieb.
Zwei Stromsysteme
Ein Transformator unter dem Boden setzt die Spannung aus der Oberleitung herab. Er hängt zwischen den beiden Drehgestellen.
Je nach Stromsystem wird er anders geschaltet. So bekommen die Stromrichter immer die passende Spannung.
Die Stromrichter machen daraus Drehstrom für die vier Motoren. Bei der ersten Generation stecken darin noch GTO-Thyristoren.
Die 185.2 nutzt modernere Bauteile namens IGBT. Ihre Stromrichter werden mit Wasser gekühlt.
Kraft per Update
Ab Werk leistete die 185 bis zu 4200 Kilowatt. Später bekamen Loks per Software-Update mehr Kraft.
Dann kommen sie auf 5600 Kilowatt. Beim Anfahren ziehen sie mit 300 Kilonewton.
Bremsen mit Strom
Beim Bremsen arbeiten die Motoren als Stromerzeuger. Der Strom fließt zurück in die Oberleitung.
So spart die Lok Energie und schont die mechanischen Bremsen. Erst wenn die elektrische Bremse nicht reicht, hilft die Druckluftbremse.
Ein eingebauter Zähler misst den Verbrauch genau. Auch der zurückgespeiste Strom wird gezählt.
Im Führerstand
Die 185 hat an beiden Enden einen Führerstand. So muss die Lok an der Endstation nicht gedreht werden.
Statt vieler Zeiger zeigen Bildschirme Tempo, Zugkraft und Meldungen an. Das zeigt auch das Foto unten.
Die TRAXX-Loks teilen sich viele Bauteile. Dazu gehören auch der Führerstand und der Führertisch.
Für jedes Land kommen die passenden Geräte dazu. Dazu gehören vor allem die Systeme für die Zugsicherung.
Pakete für jedes Land
Warum es Pakete gibt
Keine Lok kann alle Geräte für alle Länder an Bord haben. Dafür fehlen Platz und Gewicht, und es wäre zu teuer.
Deshalb bekommt jede 185 bestimmte Pakete. Sie werden ab Werk eingebaut oder später nachgerüstet.
Die Grundversion
Viele DB-Loks haben nur zwei Stromabnehmer. Sie tragen nur die Geräte, die sie in Deutschland brauchen.
Für Fahrten in weitere Länder müssen die Loks dagegen extra ausgerüstet sein. Jedes Land hat seine eigenen Regeln.
Das Schweiz-Paket
Für die Schweiz brauchen die Loks zwei zusätzliche Stromabnehmer mit kleineren Schleifstücken. Sie passen besser zur Schweizer Oberleitung.
Dazu kommt die Schweizer Zugsicherung. Die deutschen Systeme bleiben trotzdem an Bord.
Das Frankreich-Paket
Ein Teil der DB-Loks ist für Frankreich ausgerüstet. Dafür brauchen sie die französische Zugsicherung.
Für solche Fahrten wurde der zweite Strom ursprünglich gebraucht. Mit 25.000 Volt fahren sie dort unter der Oberleitung.
Wo die 185 fährt
Bei DB Cargo
Die 185 zieht Güterzüge in ganz Deutschland. Allein DB Cargo hat 400 Stück bestellt.
Ein Teil der DB-Loks ist auch für Österreich, die Schweiz und Frankreich ausgerüstet. Damit kommen sie weit über die Grenzen hinaus.
Am Gotthard
Mit dem Schweiz-Paket fahren Loks der 185 auch durch die Alpen. Das Foto unten zeigt zwei Loks bei Wassen an der Gotthardstrecke.
Die Rampen dort sind lang und steil. Schwere Güterzüge brauchen deshalb oft zwei Loks.
Bei Privatbahnen
Die Loks der Vermieter fahren für viele Firmen. Oft tragen sie dann die Farben dieser Güterbahnen.
Einige Privatbahnen besitzen auch eigene 185. Ein Beispiel ist die ITL mit der 185 562.
Im Ausland
In der Schweiz fahren die Loks von SBB Cargo als Re 482 und die der BLS als Re 485. In Luxemburg heißen sie Reihe 4000.
Auch in Schweden fahren Loks dieser Bauart. Dort setzen sie zum Beispiel Green Cargo und Hector Rail ein.
Kurioses
Ein Name aus vielen Wörtern: TRAXX steht für „Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility“. Auf Deutsch heißt das etwa grenzüberschreitende Bahnanwendungen mit extremer Flexibilität.
Der Großvater: Am Anfang der Familie steht die Versuchslok 12X von AEG. Die DB führte sie als Baureihe 128.
Vorführlok mit zweitem Leben: Die Vorführlok 185 561 ging später an SBB Cargo. Dort wurde sie zur Re 482 035.
Bestellt als Option: Die 185 geht auf eine Option im Vertrag über die Baureihe 145 zurück. Aus dieser Option wurden am Ende 400 Loks.
Ein stolzer Preis: Im Jahr 2000 kostete eine 185 rund 4,85 Millionen Mark. Das sind umgerechnet rund 2,5 Millionen Euro.
Die Zukunft
Für Fahrten quer durch Europa wird das Zugsicherungssystem ETCS immer wichtiger. Die 185 war von Anfang an dafür vorbereitet.
ETCS soll die vielen alten Systeme der einzelnen Länder nach und nach ersetzen. Dann braucht eine Lok für viele Länder weniger Geräte.
Bombardier stellte im Jahr 2012 die dritte TRAXX-Generation vor. Damit gibt es eine moderne Nachfolgerin für neue Bestellungen.
Mit ihren Länderpaketen kann die 185 in vielen Ländern fahren. Für Güterbahnen ist das ein großer Vorteil.
Baureihe 185 im Vergleich
185 und TRAXX: Mit der 185 begann die TRAXX-Familie. Dort steht, welche Baureihen später dazukamen.
Mehr in der Dokumentation zur TRAXX.
185 und Baureihe 145: Die 145 ist die Vorgängerin der 185. Sie fährt nur mit deutschem Bahnstrom.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 145.
185 und Baureihe 146: Die 146.1 und die 146.2 sind die Schwestern der 185 für Personenzüge. Sie haben einen aufwendigeren Antrieb für 160 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 146.
185 und Baureihe 140: Auch die 140 war eine Güterlok der Bahn. Diese Einheitslok zog jahrzehntelang Güterzüge.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 140.
185 und Vectron: Die Vectron von Siemens ist die große Rivalin der TRAXX. Auch sie fährt mit Güterzügen durch viele Länder.
Mehr in der Dokumentation zur Vectron.
185 und Re 6/6: Die Re 6/6 ist eine starke Schweizer Lok für schwere Züge am Berg. Mit dem Schweiz-Paket treffen sich beide in den Alpen.
Mehr in der Dokumentation zur Re 6/6.
Häufige Fragen zur Baureihe 185
Wie schnell fährt die 185?
Bis zu 140 Kilometer pro Stunde. Für Güterzüge reicht das aus.
Wer hat die 185 gebaut?
Entwickelt wurde sie von Adtranz. Gebaut hat sie größtenteils Bombardier im Werk Kassel.
Wie viele 185 gibt es?
Die DB bestellte 1998 insgesamt 400 Loks. Dazu kommen viele Loks für Vermieter, Privatbahnen und Bahnen im Ausland.
Was heißt TRAXX F140 AC?
F steht für Güterverkehr und AC für Wechselstrom. Die 140 steht für das Höchsttempo von 140 Kilometern pro Stunde.
Wie stark ist die 185?
Ab Werk leistete sie 4200 Kilowatt. Mit einem Software-Update sind es 5600 Kilowatt.
Was ist der Unterschied zwischen 185.1 und 185.2?
Die 185.2 gehört zur zweiten TRAXX-Generation. Sie hat einen stabileren Lokkasten und modernere Stromrichter.
Warum haben manche 185 vier Stromabnehmer?
In der Schweiz brauchen die Loks schmalere Schleifstücke. Dafür sitzen zwei zusätzliche Stromabnehmer auf dem Dach.
Fährt die 185 auch in der Schweiz?
Ja. Loks mit dem Schweiz-Paket fahren dort, und auch SBB Cargo und die BLS haben eigene Loks dieser Bauart.
Die Auflösung: die Testlok, die nach Schweden ging
Jetzt zurück auf die HSL-Zuid in den Niederlanden.
Die 185 568 war eine Vorführlok von Bombardier. Gebaut wurde sie im Jahr 2006.
Auf der neuen HSL-Zuid machte sie im selben Jahr Versuchsfahrten. Die Strecke war damals noch ganz neu.
Danach diente sie für Tests mit dem neuen Zugsicherungssystem ETCS. Für eine Güterlok war das eine ungewöhnliche Karriere.
Am Ende verkaufte Bombardier die Lok nach Schweden. Sie ging an die private Güterbahn Hector Rail.
Dort bekam sie die Nummer 241.002 und den Namen „Skywalker“. Die Loks dieser Reihe sind für Fahrten zwischen Schweden, Dänemark und Deutschland ausgerüstet.
Aus der Testlok von der Schnellfahrstrecke wurde so eine Güterlok für den Norden Europas. Aus der Nummer 185 568 wurde die 241.002.
Merke: Die Baureihe 185 ist die erste Lok der TRAXX-Familie und fährt mit zwei Stromsystemen. Sie zieht Güterzüge für DB Cargo und viele Privatbahnen quer durch Europa.
