Baureihe 64: die komplette Dokumentation zum „Bubikopf“
Geschichte, Technik, Lokführer und Heizer, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und ob man fast hundert Jahre später noch mit einem Bubikopf fahren kann.
In den 1920er Jahren sitzen viele Frauen in Deutschland beim Friseur. Sie lassen sich die langen Haare abschneiden.
Die neue kurze Frisur heißt Bubikopf. Sie gilt damals als ganz modern.
1928 bringt die Deutsche Reichsbahn eine neue kleine Dampflok auf die Gleise. Sie soll Personenzüge auf Nebenbahnen ziehen.
Auch diese Lok bekommt einen Spitznamen. Man nennt sie ebenfalls „Bubikopf“.
Doch eine Frisur ist eine Mode. Und Moden gehen vorbei.
Gilt das auch für die Lok mit dem Modenamen? Kann man fast hundert Jahre später noch mit einem Bubikopf fahren?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 64?
Die Baureihe 64 ist eine Dampflok der Deutschen Reichsbahn für Personenzüge auf Nebenbahnen. Sie ist eine Tenderlok und trägt Wasser und Kohle in Behältern auf sich selbst.
Sie gehört zu den Einheitsdampfloks der Reichsbahn. Das sind Loks nach gemeinsamen Bauplänen mit vielen gleichen Teilen.
Ihre Achsfolge heißt 1’C1′. Vorne und hinten läuft je eine kleine Laufachse, dazwischen liegen drei gekuppelte Treibachsen.
Gebaut wurde sie von 1928 bis 1940. Insgesamt entstanden 520 Loks bei 15 Fabriken in ganz Deutschland.
Ihr Spitzname lautet „Bubikopf“. So hieß eine Damenfrisur, die damals in Mode war.
Die Geschichte
Alte Loks auf den Nebenbahnen
1920 wurde die Deutsche Reichsbahn gegründet. Sie übernahm die Loks der früheren Bahnen der einzelnen Länder.
Auf den Nebenbahnen fuhren viele alte Bauarten. Jede Bauart brauchte eigene Ersatzteile, und das machte die Wartung teuer.
Das Einheitsprogramm
Die Reichsbahn wollte deshalb neue Loks nach einheitlichen Plänen bauen. Viele Teile sollten bei mehreren Baureihen gleich sein.
Zuerst kamen große Loks für die Hauptbahnen an die Reihe. Dazu gehörte die bekannte Schnellzuglok Baureihe 01.
Mitte der 1920er Jahre begann dann die Arbeit an einer kleinen Tenderlok. Sie sollte Personenzüge auf Nebenbahnen ziehen.
Zwei Loks aus einem Plan
Gleichzeitig entstand eine zweite Lok mit fast gleicher Technik. Das war die Baureihe 24 mit einem Schlepptender.
Der Kessel und Teile des Triebwerks waren bei beiden gleich. Die 24 konnte im Tender mehr Kohle und Wasser mitnehmen.
Die 64 trug ihre Vorräte dagegen selbst. Mit Laufachsen vorne und hinten fuhr sie in beide Richtungen gleich gut.
So eignete sie sich für kurze Strecken. Dort musste die Lok am Endbahnhof oft die Richtung wechseln.
Leicht genug für Nebenbahnen
Viele Nebenbahnen haben leichte Gleise und schwache Brücken. Schwere Loks dürfen dort nicht fahren.
Die Baureihe 64 drückt mit jeder Achse nur etwa 15 Tonnen auf die Schiene. Damit passte sie auf viele kleine Strecken.
Von 1928 bis 1940
1928 kamen die ersten Loks zur Reichsbahn. Bis 1940 wuchs die Baureihe auf 520 Loks.
Für eine kleine Lok für Nebenbahnen war das eine große Zahl. Jede Lok bekam eine eigene Nummer, die mit 64 begann.
Gebaut von 15 Firmen
An der Baureihe 64 arbeiteten 15 Lokfabriken mit. Darunter waren bekannte Namen wie Borsig, Henschel, Krupp und Krauss-Maffei.
Auch Jung, Orenstein & Koppel und die Maschinenfabrik Esslingen bauten Loks dieser Baureihe. Die letzten Loks entstanden 1940.
Personenzüge auf Nebenbahnen
Die Baureihe 64 zog vor allem Personenzüge. Ihre Züge waren meist kurz und leicht.
Mit 90 Kilometern pro Stunde war sie für eine kleine Lok recht schnell. So konnte sie auch leichte Züge auf Hauptbahnen ziehen.
Nach 1945: Ost und West
Nach dem Zweiten Weltkrieg waren noch 393 Loks übrig. 278 kamen zur Deutschen Bundesbahn, 115 zur Reichsbahn der DDR.
Die 64 311 blieb in Österreich. Bei den Österreichischen Bundesbahnen bildete sie allein die Reihe 64.
Neue Namen im Ausland
Einige Loks blieben nach dem Krieg in Polen. Die polnische Staatsbahn nannte sie OKl2.
Eine dieser Loks ist heute noch erhalten. Sie steht als OKl2-6 in einem Eisenbahnmuseum in Polen.
Das Ende bei der Bundesbahn
1968 hatte die Bundesbahn noch 60 Loks der Baureihe 64. Im selben Jahr bekamen ihre Loks neue Computernummern, aus der 64 wurde die 064.
Nach und nach übernahmen Dieselloks und Triebwagen ihre Züge. In den 1970er Jahren war Schluss.
Das Ende bei der Reichsbahn
Auch in der DDR fuhren die Loks noch bis in die 1970er Jahre. Damit endete auch dort die Zeit der Bubiköpfe im Alltag.
Eine Lok steht heute als Denkmal in Frankfurt an der Oder. Es ist die 64 317.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 64 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 12,40 m (ab 64 368: 12,50 m) |
| Dienstmasse | 74,9 t (leer 58 t) |
| Radsatzlast | rund 15 t |
| Reibungsmasse | 45,5 t |
| Zylinder | 2, Durchmesser 500 mm, Hub 660 mm |
| Treibraddurchmesser | 1500 mm (Laufräder 850 mm) |
| Kesseldruck | 14 bar |
| Rostfläche | 2,04 m² |
| Vorräte | 9 m³ Wasser, 3 t Kohle |
| Höchsttempo | 90 km/h |
| Bestand nach 1945 | 278 bei der DB, 115 bei der DR |
So erkennst du die Baureihe 64
Drei Treibräder: Zwischen zwei kleinen Laufachsen sitzen drei große Treibräder. Sie haben einen Durchmesser von 1500 Millimetern, die Laufräder messen 850 Millimeter.
Kein Schlepptender: Kohle und Wasser trägt die Lok selbst. Es sind 9 Kubikmeter Wasser und 3 Tonnen Kohle.
Klein und leicht: Die Lok ist nur gut 12,4 Meter lang. Im Dienst wiegt sie knapp 75 Tonnen.
Symmetrisches Laufwerk: Vorne und hinten läuft je eine Laufachse. Von der Seite sieht die Lok deshalb fast spiegelgleich aus.
Wasserkästen neben dem Kessel: Links und rechts vom Kessel sitzen lange Kästen für das Wasser. Die Kohle liegt in einem Kasten hinter dem Führerhaus.
Typisch Einheitslok: Viele Teile gleichen denen anderer Einheitsloks. Das sollte Wartung und Ersatzteile billiger machen.
Die Technik
Zwei Zylinder mit Heißdampf
Die Lok hat zwei Zylinder außen am Rahmen. Jeder Zylinder misst 500 Millimeter im Durchmesser, der Kolbenhub beträgt 660 Millimeter.
Gesteuert wird der Dampf mit einer Heusinger-Steuerung. Diese Bauart war bei deutschen Dampfloks weit verbreitet.
Der Kessel
Der Kessel arbeitet mit 14 bar Druck. Im Kessel stecken 114 kleine und 32 große Rohre.
Durch die Rohre ziehen die heißen Gase vom Feuer zum Schornstein. Dabei erhitzen sie das Wasser rundherum.
Die Rostfläche misst 2,04 Quadratmeter. Auf dem Rost brennt das Kohlefeuer.
Was ist Heißdampf?
In den großen Rohren liegen dünne Rohre für den Dampf. Das nennt man Überhitzer.
Der Dampf wird darin noch einmal stark erhitzt. So leistet er in den Zylindern mehr Arbeit, und die Lok braucht weniger Kohle.
Die Laufachsen
Fast alle Loks haben Bisselgestelle für die Laufachsen. Das ist eine einfache Bauart für eine einzelne Laufachse.
Die Laufachse kann in Kurven etwas zur Seite schwenken. So führt sie die Lok sicher durch den Bogen.
Nur die letzten zehn Loks waren anders gebaut. Sie bekamen ein Krauss-Helmholtz-Gestell.
Länger ab 64 368
Ab der 64 368 waren die Loks 10 Zentimeter länger. Die älteren Loks behielten ihre alte Länge.
Die Reibungsmasse beträgt 45,5 Tonnen. So viel Gewicht drückt auf die drei Treibachsen.
Bremse und Heizung
Gebremst wird mit einer Druckluftbremse der Bauart Knorr. Die Luft dafür liefert eine Pumpe auf der Lok.
Die Wagen im Zug werden mit Dampf aus der Lok geheizt. Dafür führt eine Leitung den Dampf durch den ganzen Zug.
Die Gattung Pt 35.15
Die Reichsbahn ordnete ihre Loks in Gattungen ein. Die Baureihe 64 gehört zur Gattung Pt 35.15.
Das P steht für Personenzug, das kleine t für Tenderlok. Die 35 bedeutet drei angetriebene von fünf Achsen, die 15 steht für rund 15 Tonnen Achslast.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Auf einer Dampflok arbeiten der Lokführer und der Heizer zusammen. Der Heizer ist dem Lokführer unterstellt.
Bei einer Tenderlok schaufelt der Heizer die Kohle aus dem Vorratsbehälter auf den Rost. Diese schwere Arbeit beginnt schon Stunden vor der Fahrt beim Anheizen.
Er achtet auch auf den Druck im Kessel und auf den Wasserstand. Dafür hat er ein Manometer und ein Schauglas.
Während der Fahrt beobachtet er die Strecke von der Heizerseite aus. Was er an den Signalen sieht, meldet er dem Lokführer.
Bei der Baureihe 64 sind die Vorräte klein. Auf die Lok passen nur 3 Tonnen Kohle und 9 Kubikmeter Wasser.
Das passt zu ihrer Aufgabe auf kürzeren Strecken. Lange Fahrten ohne Halt zum Nachfüllen waren nicht ihr Gebiet.
Einsatz und Betreiber
Bei Reichsbahn und Bundesbahn
Die Baureihe 64 war für Personenzüge auf Nebenbahnen gebaut. Auf vielen kleinen Strecken zog sie über Jahrzehnte die Züge.
Nach dem Krieg fuhr sie in beiden deutschen Staaten weiter. Bei der Bundesbahn und bei der Reichsbahn der DDR blieb sie bis in die 1970er Jahre im Dienst.
Im Ausland
Nach dem Krieg fuhren Loks der Baureihe 64 auch in anderen Ländern. Dazu gehörten Österreich und Polen.
Heute stehen erhaltene Loks unter anderem in Polen, Belgien und den Niederlanden. Die meisten erhaltenen Loks sind aber in Deutschland.
Kurioses
Ein Spitzname aus dem Friseursalon: „Bubikopf“ war eine Damenfrisur, die damals modern war. Nach ihr bekam die Lok ihren Spitznamen.
Der Name im Buchtitel: Auch Fachbücher nutzen den Spitznamen. Ein Buch von Peter Melcher aus dem Jahr 1988 heißt „Die Baureihe 64. Der legendäre Bubikopf“.
Viele Hände: An der Baureihe 64 waren 15 Lokfabriken beteiligt. Jede Firma baute nur einen Teil der Loks.
Eine Reihe aus einer Lok: In Österreich blieb nur die 64 311. Die Österreichischen Bundesbahnen führten sie als eigene Reihe 64.
Jahrzehnte in England: Die 64 305 stand lange bei der Nene Valley Railway in England. Am 26. Juli 2023 kam sie ins Bayerische Eisenbahnmuseum in Nördlingen.
Ein Zwilling mit Tender: Die Baureihe 24 hat fast dieselbe Technik wie die 64. Von außen sieht sie wegen ihres Schlepptenders aber ganz anders aus.
Museum und Zukunft
Erhaltene Loks
Rund 20 Loks der Baureihe 64 sind in Europa erhalten. Die meisten davon stehen in Deutschland.
Die 64 295 gehört zum Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt. Die 64 305 steht seit 2023 im Bayerischen Eisenbahnmuseum in Nördlingen.
Die 64 061 steht als OKl2-6 im Eisenbahnmuseum Jaworzyna Śląska in Polen. Auch in Belgien und in den Niederlanden gibt es je eine Lok.
Loks bei Vereinen
Mehrere Loks gehören heute Vereinen und Museumsbahnen. Die 64 250 gehört einer Museumsbahn in Mariembourg in Belgien.
Die 64 415 gehört der Veluwsche Stoomtrein Maatschappij in Beekbergen in den Niederlanden. Die 64 419 gehört der DBK Historische Bahn in Crailsheim.
Loks in Arbeit
Eine Dampflok braucht immer wieder eine große Untersuchung. Dabei wird vor allem der Kessel gründlich geprüft und repariert.
Das kostet viel Geld und Zeit. Deshalb warten manche Museumsloks lange auf ihre Rückkehr.
Auch für die 64 344 in Passau gibt es solche Pläne. Die Eisenbahnfreunde dort wollen sie wieder in Betrieb nehmen.
Und fährt heute noch eine 64? Das steht in der Auflösung.
Baureihe 64 im Vergleich
64 und Baureihe 86: Beide sind Einheits-Tenderloks für Nebenbahnen. Die 86 hat aber vier gekuppelte Achsen statt drei.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 86.
64 und Baureihe 62: Die 62 war eine Tenderlok für kurze Hauptbahnen mit vielen Kopfbahnhöfen. Sie hatte die Achsfolge 2’C2′ und fuhr 100 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 62.
64 und Baureihe 01: Die 01 ist eine große Schnellzuglok für Hauptbahnen. Die 64 ist dagegen eine kleine Tenderlok für Nebenbahnen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 01.
64 und Baureihe 65: Die 65 ist eine Tenderlok der Bundesbahn aus den 1950er Jahren. Ihre Treibräder haben wie bei der 64 einen Durchmesser von 1500 Millimetern.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 65.
Häufige Fragen zur Baureihe 64
Warum heißt die Baureihe 64 „Bubikopf“?
Der Spitzname stammt von einer Damenfrisur. Sie war damals in Mode.
Wie schnell fährt die Baureihe 64?
Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 90 Kilometern pro Stunde. Damit konnte sie auch leichte Züge auf Hauptbahnen ziehen.
Wie viele Loks der Baureihe 64 gab es?
Gebaut wurden 520 Loks. Nach dem Zweiten Weltkrieg waren noch 393 übrig.
Wer hat die Baureihe 64 gebaut?
Insgesamt waren 15 Lokfabriken beteiligt. Dazu gehörten zum Beispiel Krupp, Jung und Krauss-Maffei.
Was ist der Unterschied zur Baureihe 24?
Die 24 hat einen Schlepptender für Kohle und Wasser. Der Kessel und Teile des Triebwerks sind bei beiden gleich.
Was bedeutet die Achsfolge 1’C1′?
Vorne und hinten läuft je eine Laufachse. Dazwischen liegen drei gekuppelte Treibachsen.
Wie schwer ist eine Lok der Baureihe 64?
Im Dienst wiegt sie 74,9 Tonnen. Leer sind es 58 Tonnen.
Wann wurde die letzte 64 ausgemustert?
Bei der Bundesbahn und bei der Reichsbahn der DDR war in den 1970er Jahren Schluss. Danach kamen einige Loks zu Museen und Vereinen.
Wie viele Loks sind erhalten?
Rund 20 Loks sind erhalten. Die meisten davon stehen in Deutschland.
Die Auflösung: der Bubikopf fährt noch
Jetzt zurück zu den 1920er Jahren und zur Frage, ob die Lok mit dem Modenamen die Zeit übersteht. Die Antwort lautet ja.
Die Baureihe 64 blieb fast ein halbes Jahrhundert im Dienst. Erst in den 1970er Jahren schieden die letzten Loks aus.
Danach kamen rund 20 Loks zu Museen und Vereinen. Eine davon ist die 64 491.
Sie gehört der Dampfbahn Fränkische Schweiz in Ebermannstadt. Der Verein betreibt eine Museumsbahn von Ebermannstadt nach Behringersmühle.
Die Züge fahren dort von Mai bis Ende Oktober an Sonn- und Feiertagen. An besonderen Dampftagen ist die 64 491 im Einsatz.
Auch in der Saison 2026 ist der Bubikopf dort wieder unterwegs. Die Lok ist inzwischen über 85 Jahre alt.
Fast hundert Jahre nach der ersten 64 kann man also noch mit einem Bubikopf fahren.
Merke: Die Baureihe 64 war eine Einheits-Tenderlok der Reichsbahn für Personenzüge auf Nebenbahnen. Von 1928 bis 1940 entstanden 520 Loks, rund 20 davon sind erhalten.
