Du stehst am Bahnsteig in Erfurt. Ein weißer Zug mit rotem Streifen rollt ein.

Neben dir sagt jemand: „Ah, ein ICE.“ Das stimmt, aber es ist nur die halbe Wahrheit.

Denn es gibt nicht den einen ICE. Es gibt sechs verschiedene Familien, und sie sehen sich ähnlich wie Geschwister.

Es gibt einen Trick, mit dem du jeden Zug in Deutschland sicher bestimmen kannst. Er steht direkt am Zug, aber kaum jemand achtet darauf.

Den Trick verrate ich dir am Schluss. Vorher lernst du, wie man Züge auch ohne ihn in zehn Sekunden erkennt.

Drei Fragen, die fast immer reichen

Wer Züge erkennen will, braucht kein Fachbuch. Drei Fragen reichen für die meisten Fälle.

Frage 1: Zieht eine Lok, oder fährt der Zug von selbst?

Eine Lok erkennst du an der Seite: Sie hat keine Fenster für Fahrgäste. Bei einem Triebzug sitzen die Fahrgäste dagegen bis ganz nach vorne.

Frage 2: Ein Stockwerk oder zwei?

Doppelstockzüge erkennst du schon von Weitem. Sie sind höher und haben zwei Fensterreihen übereinander.

Frage 3: Wie sieht die Nase aus?

Jede Zugfamilie hat ihr eigenes Gesicht. Lang oder kurz, spitz oder rund, mit großen oder kleinen Scheiben.

Mit diesen drei Fragen gehen wir jetzt durch die Züge, die dir in Deutschland am häufigsten begegnen.

Die ICE-Familie

Alle ICE sind weiß mit einem roten Streifen. Doch wer genau hinschaut, sieht die Unterschiede sofort.

ICE 1: zwei Loks und ein Buckel

Der ICE 1 fährt seit 1991. Vorne und hinten hat er je einen Triebkopf, also eine Art Lok ohne Fahrgäste.

Sein Erkennungszeichen steckt in der Mitte des Zuges. Der Speisewagen hat ein höheres Dach als alle anderen Wagen, wie ein kleiner Buckel.

ICE 2: der halbe ICE 1

Der ICE 2 sieht aus wie ein ICE 1, der in der Mitte durchgeschnitten wurde. Er hat nur einen Triebkopf.

Am anderen Ende sitzt ein Steuerwagen mit Fenstern für Fahrgäste. Oft fahren zwei ICE 2 gekuppelt zusammen.

ICE 3: Fahrgäste direkt hinter dem Lokführer

Der ICE 3 hat keine Lok. Der Antrieb steckt unter vielen Wagen, wie in Folge 2 der Serie erklärt.

Deshalb sitzen die Fahrgäste ganz vorne. Hinter dem Lokführer gibt es nur eine Glaswand, und durch sie sieht man auf die Strecke.

ICE T: der Zug, der sich neigt

Der ICE T sieht aus wie ein ICE 3 mit kürzerer, rundlicherer Nase. Sein Wagenkasten wird nach oben hin etwas schmaler.

Das hat einen Grund: Er kann sich in Kurven zur Seite neigen. So kann er auf kurvigen Strecken schneller fahren.

ICE TD: der ICE mit Dieselmotor

Der ICE TD sieht aus wie ein kurzer ICE T mit nur vier Wagen. Unter dem Boden stecken aber Dieselmotoren statt Technik für die Oberleitung.

Die Bahn hatte 20 Züge der Baureihe 605. Bis 2017 fuhren sie mit Fahrgästen, zuletzt vor allem nach Dänemark.

ICE 4: die lange Nase

Der ICE 4 ist der häufigste ICE in Deutschland. Er ist lang, sehr lang: Mit 13 Wagen misst er rund 374 Meter.

Seine Nase ist länger und flacher als beim ICE 3. Und hinter dem Lokführer gibt es keine Glaswand, der Führerstand ist geschlossen.

ICE L: der Niedrige

Der neueste in der Familie ist der ICE L. Das L steht für „low floor“, also niedriger Boden.

Seine Wagen sind flach und kurz. Man steigt fast ebenerdig ein, ohne Stufen.

Die Intercitys

Neben den ICE fahren die Intercitys. Auch hier hilft Frage 2 weiter.

Der klassische IC hat eine rote Lok und einstöckige Wagen. Meist zieht ihn eine Lok der Baureihe 101.

Der IC 2 dagegen ist ein Doppelstockzug. Vorne oder hinten fährt eine Lok vom Typ TRAXX, am anderen Ende ein Steuerwagen.

Bis Dezember 2025 fuhr daneben auch der IC 2 von Stadler, ein Triebzug ganz ohne Lok. Er heißt KISS und fährt heute in Österreich.

Die Regionalzüge

Bei den Regionalzügen ist die Vielfalt am größten. Ein paar Gesichter solltest du kennen.

Talent 2: die Hamsterbacke

Den Talent 2 erkennst du sofort. Seine Front hat zwei runde Wölbungen, deshalb nennen ihn viele „Hamsterbacke“.

FLIRT: das Gelenk zwischen den Wagen

Der FLIRT von Stadler hat eine glatte, runde Front. Sein Geheimnis sitzt aber darunter.

Zwei Wagen teilen sich jeweils ein Drehgestell. Schau zwischen die Wagen: Steht dort genau ein Fahrwerk, ist es ein Gelenktriebzug wie der FLIRT.

Halb einstöckig, halb doppelstöckig

Der Desiro HC hat eine Besonderheit. Die Wagen an den Enden sind einstöckig, die in der Mitte doppelstöckig.

Du kennst ihn vielleicht als Rhein-Ruhr-Express.

Weitere Gesichter

Dazu kommen viele weitere Typen. Der Coradia Continental hat eine schräge Front, der Mireo wirkt schlank und modern.

Und auf Nebenbahnen fahren oft kleine Dieseltriebwagen. In Thüringen ist das zum Beispiel der Regio-Shuttle.

Auf anderen Nebenbahnen begegnen dir oft der LINT von Alstom oder der Desiro Classic von Siemens. Beide fahren mit Diesel.

Und in München, Stuttgart, Frankfurt und Köln fährt die S-Bahn oft mit der Baureihe 423. Sie hat vier Wagen und zwölf Türen pro Seite.

Die ältere Baureihe 420 hat nur drei Wagen ohne Durchgang. Sie fährt heute nur noch in München, in Stuttgart und Frankfurt hat sie die neuere Baureihe 430 abgelöst.

Die Berliner S-Bahn ist anders: Sie holt ihren Strom aus einer Schiene neben dem Gleis. Ihr häufigster Zug ist die gelb-rote Baureihe 481.

Neben der 481 fährt in Berlin inzwischen die neue Baureihe 483/484. Auch die Hamburger S-Bahn nutzt eine Stromschiene, ihr neuester Zug ist die Baureihe 490.

Die Baureihe 425 sieht der S-Bahn 423 zum Verwechseln ähnlich. Sie hat aber nur zwei Türen pro Wagenseite und fährt bei S-Bahnen und im Regionalverkehr.

Auf Strecken ohne Oberleitung fahren Dieseltriebwagen. Neben LINT und Desiro Classic gehören dazu der Talent, der seltene Itino, die Baureihe 612 mit Neigetechnik und die ältere Baureihe 628.

In Hamburg holt sich die S-Bahn den Strom aus einer Schiene neben dem Gleis. Dort fährt die Baureihe 474, ein Zug aus drei Wagen.

42 der 112 Züge können zusätzlich Strom aus der Oberleitung nehmen.

Ein kurzes Mittelteil zwischen zwei Wagen verrät den GTW von Stadler. In diesem Modul steckt der ganze Antrieb.

In Deutschland fährt er mit Diesel. Bei der DB heißt er Baureihe 646.

Ein Doppelstockzug mit eigenem Antrieb ist oft ein Twindexx Vario. Bei der Bahn heißen diese Triebwagen Baureihe 445 und 446.

Du triffst ihn zum Beispiel in Schleswig-Holstein, in Bayern und rund um Frankfurt.

Zwei Fensterreihen übereinander und eine Lok am anderen Ende? Dann sind es meist Doppelstockwagen aus Görlitz.

An der Spitze fährt oft ein Steuerwagen mit eigenem Führerstand. So muss die Lok am Endbahnhof nicht umsetzen.

Gerippte Wände aus blankem Edelstahl verraten den n-Wagen. Wegen dieser Haut heißen die Wagen Silberlinge.

Bei der Deutschen Bahn fahren sie seit 2022 nicht mehr. Private Bahnen und Museumsbahnen setzen sie aber weiter ein.

Eine rote S-Bahn mit vier Wagen im Ruhrgebiet ist oft eine 422. Sie ähnelt der 423, hat aber einen neuen Kopf mit Knautschzone.

Die Bahn ließ 84 Züge bauen, alle für die S-Bahn Rhein-Ruhr.

Die 424 sieht der 423 sehr ähnlich. Sie hat aber nur zwei Türen pro Wagenseite statt drei.

Bis 2022 fuhr sie in Hannover. Heute triffst du sie in München und Köln.

In Hamburg fuhr bis 2022 die 472 mit drei Wagen. Ihren Strom holte sie aus einer Stromschiene neben dem Gleis.

Heute siehst du dort die Baureihen 474 und 490.

Die 480 wurde in den 1980er-Jahren für die BVG in Berlin gebaut. Seit Dezember 2022 fährt sie vor allem auf der S3.

Jeder Viertelzug hat zwei Wagen mit je einem Führerstand.

Die 485 kam aus der DDR und fuhr bis November 2023 in Berlin. Wegen ihrer rot-schwarzen Farbe hieß sie Coladose.

Gebaut wurde sie in Hennigsdorf, zuerst als Baureihe 270 der Reichsbahn.

Ein Triebwagen ohne Oberleitung und ohne Abgase war früher oft eine 515. Sie holte ihren Strom aus Akkus unter dem Boden.

Bei der Bahn fuhr sie bis 1995. Einige Wagen sind erhalten.

Ein kleiner roter Triebwagen mit nur zwei Achsen ist fast immer ein Uerdinger Schienenbus. Er erinnert an einen Omnibus auf Schienen.

Bei der Deutschen Bahn fährt er nicht mehr. Bei Museumsbahnen siehst du ihn aber noch oft.

Ein kurzer Dieselzug, der sich in Kurven neigte, war in Franken oft die 610. Man nannte ihn Pendolino.

Sie fuhr von 1992 bis 2014 rund um Nürnberg, Hof und in der Oberpfalz.

Ein Dieseltriebwagen aus Polen ist der Pesa Link. Bei der Deutschen Bahn heißt er Baureihe 632 oder 633.

Du triffst ihn im Sauerland, auf der Dreieichbahn und im Allgäu.

Dazu kommen neue Regionalzüge und die alten S-Bahnen aus Berlin und Hamburg.

Der Coradia Stream ist eine Familie von Elektrotriebzügen von Alstom.

In den Niederlanden heißt er ICNG, in Italien Pop.

Der Coradia Max ist die Doppelstock-Variante des Coradia Stream.

In Luxemburg fährt er seit 2024 mit Fahrgästen.

Der Talent 3 ist ein Elektrotriebzug von Bombardier aus Hennigsdorf.

In Deutschland fährt er seit 2020 im Saarland und im Breisgau.

Der Mireo Plus fährt auf Strecken ohne Oberleitung.

Die Variante B nutzt Batterien, die Variante H Wasserstoff.

Der RS Zero ist ein neuer Triebwagen von Stadler für Nebenbahnen.

Er fährt mit Wasserstoff oder mit Akku, aber nie mit Diesel.

Die Baureihe 475 hieß früher ET 165 und fuhr ab 1928 bei der Berliner S-Bahn.

Sie bestand aus Viertelzügen mit je zwei Wagen.

Die Baureihe 477 hieß früher ET 167.

Ab 1938 entstanden 283 Triebwagen für die Berliner S-Bahn.

Die Baureihe 470 ist eine dreiteilige S-Bahn für Hamburg.

Nur ihre beiden Endwagen haben Motoren.

Die Baureihe 471 hieß bis 1968 ET 171.

Ab 1940 holte sie in Hamburg ihren Strom aus der Stromschiene.

Die Baureihe 641 ist ein kleiner Dieseltriebwagen von Alstom.

Sie fährt vor allem in Thüringen.

Dazu kommen sechs weitere Regionalzüge, vom Doppelstock-Schienenbus bis zum Akku-Zug.

Der LVT/S ist ein Dieseltriebwagen mit zwei Achsen und niedrigem Einstieg.

Heute ist er vor allem bei der Hanseatischen Eisenbahn unterwegs.

Der einteilige Dieseltriebwagen LINT 27 aus Salzgitter fährt seit etwa 2000 auf Nebenbahnen.

Die Deutsche Bahn bekam 30 Stück.

Der zweiachsige Dieseltriebwagen mit zwei Stockwerken entstand Mitte der 1990er Jahre.

Gebaut wurden ein roter Prototyp und sechs Serienwagen.

Der WINK ist ein kurzer Regionaltriebzug von Stadler, abgeleitet vom FLIRT.

Seit April 2021 fahren 18 WINK für Arriva in Friesland und Groningen.

Der FLIRT Akku ist die Batterie-Version des FLIRT und fährt auch ohne Oberleitung elektrisch.

In Schleswig-Holstein fährt er seit Oktober 2023 mit Fahrgästen.

Der KISS ist ein elektrischer Doppelstock-Triebzug der Schweizer Firma Stadler Rail.

In Deutschland fährt er im Nahverkehr bei der ODEG, der Westfalenbahn und DB Regio.

Die Loks

Bei Loks hilft vor allem die Form der Front.

Die Vectron hat eine kantige Front mit großen, fast senkrechten Scheiben. Die TRAXX wirkt dagegen rundlicher.

Und das tiefe Brummen auf Strecken ohne Fahrdraht kommt oft von einer Diesellok der Baureihe 218.

Vor der 101 zog die Baureihe 103 die Intercitys. Sie trägt meist die klassischen Farben Rot und Beige.

Im Regionalverkehr war lange die Baureihe 143 unterwegs. Sie stammt aus der DDR und zog S-Bahnen und Regionalzüge in ganz Deutschland.

Die Baureihe 110 hieß bis 1968 E 10 und zog lange die Schnellzüge. Die letzten Loks fahren heute bei Privatbahnen und Museen.

Die Baureihe 111 sieht ihr sehr ähnlich, ist aber jünger. Sie war 2026 noch zwischen München und Nürnberg unterwegs.

Die Baureihe 120 war die erste Serienlok mit Drehstrom-Technik und hoher Leistung. Bei der Deutschen Bahn fuhr sie bis 2023.

Die Baureihe 189 von Siemens zieht vor allem Güterzüge über Grenzen. Sie kommt mit allen vier Stromsystemen Europas zurecht.

Der Taurus fährt bis zu 230 km/h und heißt bei der DB Baureihe 182. Beim Anfahren spielt er eine Tonleiter.

Die Ludmilla ist eine schwere Diesellok aus der Sowjetunion. Die Deutsche Reichsbahn bekam 873 Loks dieser Familie.

Lange vor Vectron und TRAXX zogen die Einheitsloks der Bundesbahn die Züge. Die Baureihe 140 hieß bis 1968 E 40 und war mit 879 Loks die häufigste von ihnen.

Die Baureihe 141 zog vor allem Nahverkehrszüge. Wegen ihres lauten Schaltwerks hieß sie „Knallfrosch“.

Die Baureihe 150 hat sechs Achsen und war die schwere Güterlok unter den Einheitsloks. Ihre Nachfolgerin wurde die Baureihe 151.

Die Baureihe 151 fährt bis zu 120 km/h und zog schwere Erz- und Güterzüge. Bei DB Cargo endete ihr Einsatz im Juni 2024.

Die Baureihe 152 ist eine Güterlok von Siemens. Sie gehört wie der Taurus zur EuroSprinter-Familie.

Die Baureihe 155 stammt von der Deutschen Reichsbahn, dort hieß sie 250. Wegen ihrer Kastenform nennt man sie „Container“.

Die Baureihe 180 kommt von Škoda und fährt mit zwei Stromsystemen. Sie verband Dresden mit dem tschechischen Děčín.

Die Baureihe 219 ist eine Diesellok aus Rumänien, bei der Reichsbahn hieß sie 119. Ihr Spitzname lautet „U-Boot“.

Die V 200 mit ihrer runden Front ist eine Diesellok der 1950er Jahre. Bei der Bundesbahn fuhr sie bis 1988.

Die Baureihe 216 hieß bis 1968 V 160. Sie war das erste Mitglied der V-160-Familie, zu der auch die 218 gehört.

Inzwischen gibt es im Lexikon noch mehr Dieselloks und moderne Loks.

Eine schwere Lok mit sechs Achsen, die mit Strom und mit Diesel fährt, ist oft eine Euro Dual. In Deutschland heißt sie Baureihe 159.

Sie zieht vor allem schwere Güterzüge.

Eine Diesellok mit dem Führerhaus fast in der Mitte und einem langen und einem kurzen Vorbau kann eine Gravita sein. Bei DB Cargo heißt sie 261 oder 265.

Sie rangiert auf vielen Bahnhöfen.

Der Smartron sieht fast aus wie ein Vectron. Er ist aber eine vereinfachte Ausführung und heißt Baureihe 192.

Er zieht vor allem Güterzüge, in Bulgarien auch Reisezüge.

Eine große Rangierlok mit langem Vorbau, Führerhaus und kurzem Vorbau ist oft eine V 90. Heute trägt sie die Nummern 290 bis 296.

Viele dieser Loks lassen sich per Funk fernsteuern.

Die V 100 der Reichsbahn hat das Führerhaus genau in der Mitte. Später hieß sie 110 und bei der Deutschen Bahn 201 bis 204.

Sie ist eine eigene Konstruktion aus Hennigsdorf und nicht mit der V 100 der Bundesbahn verwandt.

Die V 180 war die größte Diesellok aus der DDR. Es gab sie mit vier und mit sechs Achsen.

Ab 1970 hieß sie Baureihe 118 und bei der Deutschen Bahn 228.

Die Taigatrommel ist eine sechsachsige Diesellok aus der Sowjetunion. Bei der Reichsbahn hieß sie V 200 und ab 1970 Baureihe 120.

Ihren Spitznamen bekam sie wegen ihres Lärms.

Eine kleine Rangierlok mit drei Achsen und Kuppelstangen ist oft eine V 60. Heute trägt sie die Nummern 360 bis 365.

Die Bahn bekam 942 Loks, ein Teil rangiert bis heute.

Die 215 sieht der 216 und der 218 sehr ähnlich. Sie ist aber etwas länger als die 216 und heizte die Züge mit Dampf.

Viele Loks wurden zur Baureihe 225 umgebaut, einige fahren bei Privatbahnen.

Dazu kommen vier Elektroloks aus West und Ost.

Sie war die erste nach dem Krieg neu entwickelte Ellok der Deutschen Reichsbahn.

Ab 1992 hieß sie Baureihe 109.

Die Güterzug-Schwester der E 11 fuhr bis zu 100 km/h.

Einige Loks fuhren später in der Schweiz.

Die Baureihe 243 ist eine Elektrolok mit vier Achsen aus dem Werk LEW in Hennigsdorf.

Seit 1992 heißt sie Baureihe 143.

Die Baureihe 250 ist die sechsachsige Elektrolok der Deutschen Reichsbahn aus dem Werk LEW in Hennigsdorf.

Seit 1992 heißt sie Baureihe 155.

Dazu kommen zehn weitere Loks, vom Eurosprinter bis zur V 60 der DR.

Die Baureihe 114 stammt von der Reichsbahn-Ellok 212 ab, die später Baureihe 112 hieß.

Mit 160 km/h ist sie die schnelle Schwester der Baureihe 143.

Die 127 001 ist die einzige Lok ihrer Baureihe, gebaut 1992 von Krauss-Maffei zusammen mit Siemens.

Aus ihr entstand die EuroSprinter-Familie mit 152, 189 und Taurus.

Adtranz baute von 1997 bis 2001 insgesamt 103 Loks, 80 davon für DB Cargo.

Sie gilt als Vorläuferin der TRAXX-Familie und fährt bis zu 140 km/h.

Die Baureihe 146 zieht Regionalzüge und den Intercity 2 mit bis zu 160 km/h.

Es gibt sie in drei Serien.

Die Baureihe 156 ist eine schwere Elektrolok mit sechs Achsen, gebaut 1991 in Hennigsdorf.

Nach der Wende blieb es bei vier Prototypen.

Die Baureihe 185 fährt mit zwei Stromsystemen und zieht Güterzüge durch viele Länder.

Die DB bestellte 1998 gleich 400 Stück.

Die Baureihe 245 von Bombardier hat vier kleine Dieselmotoren statt eines großen.

Sie zieht Doppelstockzüge in Bayern, den Sylt Shuttle und Regionalzüge auf der Marschbahn.

Die Baureihe 248 ist die Vectron Dual Mode von Siemens aus München-Allach.

Unter dem Fahrdraht fährt sie elektrisch, ohne Fahrdraht erzeugt ein Dieselmotor den Strom.

Bombardier baute von 2007 bis 2013 insgesamt 35 Loks vom Typ TRAXX F140 DE.

Sie fahren bei privaten Bahnen wie RheinCargo und der Pressnitztalbahn sowie in Polen.

Die V 60 ist eine vierachsige Rangierlok der Deutschen Reichsbahn mit Stangenantrieb.

Mit 2256 Loks gehört sie zu den meistgebauten Normalspurloks Europas.

Die Klassiker im Museum

Manche Züge siehst du nur noch im Museum oder bei Sonderfahrten. Trotzdem lohnt es sich, sie zu kennen.

Wenn am Wochenende eine Dampflok durch den Bahnhof faucht, weißt du dann sofort, was da kommt.

Eine große Schnellzug-Dampflok mit drei riesigen Treibrädern ist oft eine 01. Jedes Treibrad misst zwei Meter im Durchmesser.

Sie zog ab 1925 die wichtigsten Schnellzüge der Reichsbahn. Einige Loks fahren heute noch Sonderzüge.

Eine Dampflok, die fast ganz unter einer glatten Hülle steckt, ist die 05. Von ihr gab es nur drei Stück.

Die 05 002 fuhr 1936 mit 200,4 km/h Weltrekord. Die 05 001 steht heute im DB Museum in Nürnberg.

Eine schlichte Güterzug-Dampflok mit fünf gekuppelten Achsen ist oft eine 52. Sie ist die meistgebaute Lok Deutschlands.

Gebaut wurde sie ab 1942 als Kriegslok. Bei Sonderfahrten siehst du sie bis heute.

Eine alte E-Lok mit kurzen Vorbauten und vier großen Treibrädern ist oft eine E 18. Kleine Laufräder sitzen an beiden Enden.

Sie fuhr ab 1935 Schnellzüge mit 150 km/h. Bei der Bundesbahn hieß sie später 118.

Eine E-Lok mit langen, flachen Vorbauten vorn und hinten ist die E 94. Wegen dieser Form heißt sie Deutsches Krokodil.

Sie zog schwere Güterzüge über steile Rampen. In Österreich fuhr sie als Reihe 1020 bis 1995.

Ein zweiteiliger Triebwagen mit runder Front aus den 1930er-Jahren ist der Fliegende Hamburger. Beide Wagen stehen auf einem gemeinsamen Drehgestell.

Ab 1933 fuhr er in 138 Minuten von Berlin nach Hamburg. Erhalten ist nur ein Teil des vorderen Wagens in Nürnberg.

Ein langer Dieselzug mit hohem Führerstand über der Nase ist der VT 11.5. Er hatte nur die erste Klasse.

Von 1957 bis 1988 fuhr er als TEE, Intercity und Alpen-See-Express.

Der schnelle Dieselzug der DDR ist der VT 18.16 aus Görlitz. Er fuhr bis zu 160 km/h.

Er brachte Reisende nach Wien, Prag und Skandinavien. Drei Züge sind erhalten.

Ein Triebzug mit flacher, breiter Nase ist die alte Baureihe 403. Wegen dieser Nase hieß sie Donald Duck.

Es gab nur drei Züge. Von 1982 bis 1993 fuhren sie als Lufthansa-Airport-Express.

Ein Zug ohne Räder, der seinen Fahrweg von außen umgreift, ist der Transrapid. Er schwebt auf Magneten.

Erprobt wurde er von 1983 bis 2011 im Emsland. Im Alltag fährt er nur in Shanghai.

Noch mehr Klassiker haben eine eigene Seite. Manche fahren noch bei Sonderfahrten.

Der ICE V war der Versuchszug der Bundesbahn und der Vorläufer aller ICE. Sein Name war zuerst InterCityExperimental.

Nach Fahrplan fuhr er nie. Ein Triebkopf steht heute im Deutschen Museum in München.

Ein elektrischer Triebwagen mit Glas bis ins Dach ist der Gläserne Zug. Er fuhr nur Ausflugs- und Sonderfahrten.

Einer von zwei Wagen ist erhalten und steht im Bahnpark Augsburg.

Die S 3/6 ist eine bayerische Schnellzug-Dampflok von Maffei. Bei der Reichsbahn hieß sie Baureihe 18.4 und 18.5.

Mehrere Loks sind erhalten, eine steht im Deutschen Museum in München.

Die P 8 ist eine preußische Dampflok für Personenzüge. Bei der Reichsbahn hieß sie Baureihe 38.

Mit rund 3950 Loks gehört sie zu den meistgebauten Personenzugloks der Welt.

Die 44 ist eine schwere Güterzug-Dampflok mit fünf gekuppelten Achsen und drei Zylindern. Eisenbahner nannten sie Jumbo.

Bei der Bundesbahn fuhr sie bis 1977.

Die 50 ist eine Güterzug-Dampflok mit fünf gekuppelten Achsen. Wegen ihrer niedrigen Achslast fuhr sie auch auf Nebenbahnen.

Sie ist nicht dasselbe wie die Kriegslok 52, auch wenn sie ihr ähnlich sieht.

Die großen schwarzen Dampfloks auf der Brockenbahn im Harz sind meist 99.72. Sie fahren auf Meterspur.

Alle 17 Loks gehören den Harzer Schmalspurbahnen.

Die E 44 war die erste deutsche Elektrolok, von der mehr als 100 Stück gebaut wurden. Sie fährt ganz ohne Laufachsen.

Bei der Bundesbahn hieß sie 144 und bei der Reichsbahn der DDR 244.

Die V 100 der Bundesbahn hat das Führerhaus fast in der Mitte. Heute heißt sie 211, 212 oder 213.

Bei der Bahn fuhr sie bis 2004, viele Loks arbeiten bei Privatbahnen und Baufirmen weiter.

Wenn die Wagen unter einer Schiene hängen, bist du in Wuppertal. Die Schwebebahn fährt seit 1901 meist hoch über der Wupper.

Heute sind dort die Wagen der Generation 15 unterwegs.

Noch mehr Züge, Loks und Bergbahnen aus Deutschland haben jetzt eine eigene Seite.

Der ICE S fährt keine Fahrgäste. Er ist der Messzug der Deutschen Bahn und prüft Strecken und neue Technik.

Wie ein ICE 2 hat er zwei Triebköpfe, dazwischen laufen Messwagen.

Der Coradia iLint fährt mit Wasserstoff. Er sieht fast aus wie ein LINT, hat aber Tanks auf dem Dach.

Ab 2018 fuhr er als erster Wasserstoffzug in Niedersachsen.

Der Desiro ML ist ein elektrischer Triebzug von Siemens mit nur einem Stockwerk. Seine Wagen haben eigene Drehgestelle.

Du triffst ihn zum Beispiel als MittelrheinBahn am Rhein.

Die Baureihe 171 war eine schwere Elektrolok für die Rübelandbahn im Harz. Dort fuhr sie mit 25.000 Volt statt mit dem üblichen Bahnstrom.

Drei Loks sind erhalten.

Die Köf ist eine winzige Rangierlok mit kurzem Vorbau. Sie rangierte jahrzehntelang auf kleinen Bahnhöfen.

Das „f“ im Namen steht für Flüssigkeitsgetriebe.

Die Mallet-Loks im Harz haben zwei Gruppen von Treibrädern unter einem Kessel. So kommen sie gut durch enge Kurven.

Sie fahren auf Meterspur und wurden ab 1897 gebaut.

Der Schienenzeppelin hatte einen Propeller am Heck. 1931 fuhr er 230 km/h und stellte damit einen Weltrekord auf.

Erfunden hat ihn der Ingenieur Franz Kruckenberg.

Ein Turmtriebwagen hat eine Arbeitsbühne auf dem Dach. Von dort aus reparieren Arbeiter die Oberleitung.

Die älteren Wagen stammen vom Schienenbus ab.

Der Rheingold war ein Luxuszug am Rhein entlang. Ab 1928 fuhr er von Holland bis in die Schweiz.

Später fuhr er als TEE in Rot und Beige.

Die Zugspitzbahn ist eine Zahnradbahn auf den höchsten Berg Deutschlands. Ein großer Teil der Strecke liegt in einem Tunnel.

Sie startet in Garmisch-Partenkirchen.

Dazu kommen weitere Dampfloks und vier Schmalspurbahnen, auf denen bis heute Dampfzüge fahren.

Der Adler war die erste Dampflok, die in Deutschland fuhr. Ab 1835 zog er Züge zwischen Nürnberg und Fürth.

Heute gibt es Nachbauten im Museum.

Die 18 201 ist eine grüne Schnellzug-Dampflok mit riesigen Treibrädern. Es gibt sie nur ein einziges Mal.

Sie fährt bis heute Sonderzüge.

Die Baureihe 10 war eine der letzten neuen Schnellzug-Dampfloks der Bundesbahn. Es gab nur zwei Stück.

Ihre Front ist teilweise verkleidet.

Die Baureihe 23 ist eine Personenzug-Dampflok der Bundesbahn aus den 1950er Jahren. Eine 23 war die letzte neue Dampflok der Bundesbahn.

In der DDR gab es eine eigene Bauart 23.10.

Die Baureihe 78 ist eine große Tenderlok aus Preußen. Dort hieß sie T 18.

Sie zog vor allem Personenzüge auf kürzeren Strecken.

Die Baureihe 86 ist eine Tenderlok für Nebenbahnen. Gebaut wurde sie von 1928 bis 1943.

Einige Loks fahren noch bei Museumsbahnen.

Der Molli ist eine Dampf-Schmalspurbahn an der Ostsee. In Bad Doberan fährt er mitten durch die Straße.

Er fährt von Bad Doberan bis Kühlungsborn.

Der Rasende Roland ist die Dampfbahn auf Rügen. Er fährt von Lauterbach Mole bis Göhren.

Seine Spurweite beträgt nur 750 Millimeter.

Die Fichtelbergbahn fährt mit Dampf von Cranzahl hinauf nach Oberwiesenthal im Erzgebirge. Unterwegs überquert sie ein Viadukt aus Stahl.

Ihre Spurweite beträgt 750 Millimeter.

Die Lößnitzgrundbahn fährt von Radebeul bei Dresden über Moritzburg nach Radeburg. In Radebeul kreuzt sie die Straßenbahn.

Ihr Spitzname ist Lößnitzdackel.

Dazu kommen zehn weitere Dampfloks, von der kleinen T 3 bis zur Bergkönigin.

Die Baureihe 41 ist eine schnelle Güterzug-Dampflok, gebaut von 1937 bis 1941.

Ihr Spitzname lautet Ochsenlok.

Die Baureihe 03 ist eine Schnellzug-Dampflok der Reichsbahn, gebaut von 1930 bis 1938.

Sie war für Strecken mit höchstens 18 Tonnen Achslast gedacht.

Die Baureihe 58 ist eine Güterzug-Dampflok mit drei Zylindern.

In Preußen hieß sie G 12.

Die Baureihe 62 ist eine Personenzug-Tenderlok der Reichsbahn.

Henschel baute nur 15 Stück.

Die Baureihe 64 ist eine Tenderlok für Personenzüge auf Nebenbahnen.

Von 1928 bis 1940 entstanden 520 Loks.

Die Baureihe 65 ist eine Tenderlok aus dem Neubauprogramm der Bundesbahn.

Krauss-Maffei baute nur 18 Stück.

Die preußische T 3 ist eine kleine Tenderlok mit drei gekuppelten Achsen.

Sie rangierte und zog Züge auf Nebenbahnen.

Die Baureihe 94 ist eine Güterzug-Tenderlok mit fünf gekuppelten Achsen.

Auf vielen Steilstrecken machte sie die Zahnstange überflüssig.

Die Baureihe 95 ist die frühere preußische T 20.

Sie war die stärkste Tenderlok der Reichsbahn.

Der Glaskasten ist eine kleine Dampflok für bayerische Lokalbahnen.

Offiziell heißt er PtL 2/2, bei der Reichsbahn Baureihe 98.3.

Dazu kommen dreizehn weitere Klassiker: alte Elektroloks, Schnelltriebwagen und S-Bahnen.

Die E 16 ist eine Elektrolok für Schnellzüge, die ab 1926 in Bayern fuhr.

Sie war die einzige deutsche Lokbaureihe mit dem Buchli-Antrieb aus der Schweiz.

Die E 17 ist eine Elektrolok für Schnellzüge, gebaut 1928 und 1929 von AEG und Siemens-Schuckertwerken.

Ihr Federtopf-Antrieb steckte später auch in der E 04, der E 18 und der E 19.

Die E 19 ist eine Elektrolok für schnelle Reisezüge, gebaut von der AEG sowie von Siemens-Schuckert und Henschel.

Mit 180 km/h war sie die schnellste Ellok der Reichsbahn, gebaut wurden nur vier Stück.

Die E 32 ist eine Elektrolok für leichte Personenzüge, gebaut von Maffei und BBC.

Bei der Bundesbahn hieß sie Baureihe 132.

Die E 52 kam 1924 als bayerische EP 5 für schwere Personenzüge auf die Schiene.

Mit 140 Tonnen war sie die schwerste Elektrolok, die je in Deutschland fuhr.

Die E 60 ist eine elektrische Rangierlok, die ersten kamen 1927 für die Münchner Bahnhöfe.

Wegen ihrer Form mit kurzem und langem Vorbau heißt sie Bügeleisen.

Nach dem Vorbild des Fliegenden Hamburgers baute die Reichsbahn ab 1935 mehrere Bauarten von Schnelltriebwagen.

Mit bis zu 160 km/h verbanden sie Berlin mit vielen großen Städten.

Der Dieseltriebzug fuhr ab 1952 schnelle Fernzüge der Bundesbahn mit bis zu 140 km/h.

Später fuhr er als Baureihe 613 im Nahverkehr.

Der VT 10.5 bestand aus zwei Diesel-Gliederzügen der Bundesbahn, dem Tageszug Senator und dem Nachtzug Komet.

Beide wurden 1953 auf der Verkehrsausstellung in München gezeigt.

Der VT 2.09 ist ein leichter Dieseltriebwagen der Reichsbahn mit nur zwei Achsen.

Im Volksmund heißt er bis heute Ferkeltaxe.

Seit dem 1. Januar 1992 tragen die Triebwagen VT 2.09 der Reichsbahn die Nummern 771 und 772.

Die Deutsche Bahn baute viele von ihnen mit neuen MAN-Motoren um.

Der ET 65 war ab 1933 der elektrische Triebwagen des Stuttgarter Vorortverkehrs.

Ab 1968 hieß er Baureihe 465.

Der ET 85 war ein elektrischer Triebwagen der Reichsbahn für den Vorortverkehr rund um München.

Zuletzt fuhr er im Schwarzwald, 1977 war Schluss.

Dazu kommen zehn Dampfloks und drei Schmalspurbahnen aus Sachsen und dem Harz.

Die Baureihe 01.10 ist eine Schnellzug-Dampflok der Reichsbahn mit drei Zylindern.

Die letzten fuhren bei der Bundesbahn am 31. Mai 1975 in Rheine.

Die sächsische XX HV war die einzige deutsche Schnellzuglok mit der Achsfolge 1’D1′.

Bei ihrem Erscheinen galt sie als größte Schnellzuglok Europas.

Die Baureihe 39 ist die frühere preußische P 10, eine Dampflok mit drei Zylindern und vier Treibachsen.

Sie zog schwere Personenzüge durch die Mittelgebirge.

Die Baureihe 42 war eine schwere Güterzug-Dampflok mit fünf Kuppelachsen, gebaut ab 1943.

Nach dem Krieg fuhr sie in vielen Ländern Europas, etwa in Luxemburg, Bulgarien und Polen.

Die Baureihe 45 war eine schwere Güterzuglok mit drei Zylindern und fünf Kuppelachsen, gebaut von Henschel.

Es gab nur 28 Loks, die letzten arbeiteten bis Ende der 1960er Jahre als Bremsloks.

Die Baureihe 61 war eine Schnellzug-Tenderlok mit Stromlinien-Verkleidung, gebaut von Henschel in Kassel.

Es gab nur zwei Loks, die 61 001 und die 61 002.

Die Baureihe 80 war eine kleine Rangier-Tenderlok der Reichsbahn mit drei gekuppelten Achsen.

Einige fuhren später noch lange als Werkloks im Bergbau.

Die Baureihe 85 ist eine schwere Einheits-Tenderlok der Reichsbahn, gebaut von Henschel in Kassel.

Mit ihren zehn Loks kam die Höllentalbahn im Schwarzwald ab 1933 ohne Zahnstange aus.

Die bayerische Gt 2×4/4 hatte zwei Triebwerke mit je vier angetriebenen Achsen unter einem Kessel.

Sie schob schwere Züge über die Steilrampen in Bayern.

Die IV K ist eine Schmalspur-Dampflok der Bauart Meyer für 750 Millimeter Spurweite.

Von 1892 bis 1921 entstanden 96 Loks.

Die Selketalbahn ist eine Meterspurbahn der Harzer Schmalspurbahnen, ihr erstes Stück fuhr ab 1887.

Heute führt sie von Quedlinburg über Alexisbad nach Hasselfelde und Eisfelder Talmühle.

Die Weißeritztalbahn fährt seit 1882 auf 750 Millimetern Spur von Freital-Hainsberg nach Kurort Kipsdorf.

Betreiber ist die Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft.

Die Zittauer Schmalspurbahn fährt seit 1890 von Zittau nach Kurort Oybin und Kurort Jonsdorf.

Betreiber ist die Sächsisch-Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft.

U-Bahn und Straßenbahn in deutschen Städten

In vielen Städten fahren U-Bahnen, Stadtbahnen und Straßenbahnen. Auch sie haben jetzt eigene Seiten im Lexikon.

Die Berliner U-Bahn hat zwei Sorten von Zügen. Auf den Linien U1 bis U4 fahren schmale Wagen im Kleinprofil.

Die erste Strecke öffnete 1902.

Auf den Linien U5 bis U9 fahren breitere Züge im Großprofil. Auch die Tunnel dieser Linien sind größer.

Die erste Strecke im Großprofil öffnete 1923.

Die Hamburger U-Bahn fährt seit 1912. Betreiber ist die Hamburger Hochbahn.

Ihre neuesten Züge heißen DT5.

Die Münchner U-Bahn fährt seit 1971. Sie fährt fast ganz im Tunnel.

Ihre neuesten Züge heißen C2.

In Nürnberg fahren zwei U-Bahn-Linien ganz ohne Fahrer. Das war in Deutschland die erste U-Bahn dieser Art.

Die fahrerlosen Züge heißen DT3.

Die Frankfurter U-Bahn fährt seit 1968. Ihre neuesten Wagen heißen U5.

Unter der Hauptwache fing alles an.

Die Stadtbahn Stuttgart fährt mit Doppeltriebwagen vom Typ DT 8. Ihre Linien tragen ein „U“ im Namen.

Auch eine Zahnradbahn gehört dazu.

Die Stadtbahn Karlsruhe fährt in der Stadt wie eine Straßenbahn und draußen auf Eisenbahngleisen. Das nennt man Karlsruher Modell.

Dafür können ihre Wagen mit zwei Stromsystemen fahren.

Der Tatra T4 ist eine Straßenbahn aus Prag. In der DDR fuhr er in Dresden, Halle, Leipzig und Magdeburg.

In Leipzig ist er bis heute unterwegs.

Die CarGoTram war eine Güterstraßenbahn in Dresden. Sie brachte Teile zur Gläsernen Manufaktur von Volkswagen.

Inzwischen fährt sie nicht mehr.

Dazu kommen zehn Straßenbahnen, vom Düwag-Gelenkwagen bis zum Avenio.

Der Combino ist eine Niederflur-Straßenbahn von Duewag und Siemens.

Potsdam bestellte ihn 1997 als erste Stadt der Welt.

Die Variobahn ist eine Niederflur-Straßenbahn mit Motoren in den Radnaben.

Gebaut wurden mehrere hundert Wagen.

Der Flexity Berlin ist eine Niederflur-Straßenbahn, die eigens für Berlin entstand.

Seit 2024 kommt der Urbanliner dazu.

Der Avenio ist eine Straßenbahn-Familie von Siemens.

Der erste fuhr im September 2014 in München.

Der GT8 ist ein Gelenkwagen mit acht Achsen von Duewag aus Düsseldorf.

Er fuhr in vielen Städten der Bundesrepublik.

Der KT4D ist ein Kurzgelenkwagen von Tatra.

In der DDR fuhr er ab 1975 zuerst in Potsdam.

Der NGT8D ist ein dreiteiliger Niederflurwagen mit acht Achsen.

Er fährt in Magdeburg, Darmstadt, Gera und Braunschweig.

Der Tramino ist eine Niederflur-Straßenbahn von Solaris aus Polen.

Er fährt in Jena, Braunschweig und Leipzig.

Der GT6N ist eine dreiteilige Straßenbahn von MAN und AEG.

Sein Boden ist durchgehend niedrig.

Die RegioTram Kassel fährt in der Stadt als Straßenbahn und draußen auf der Eisenbahn.

Zehn ihrer Wagen haben zusätzlich Dieselgeneratoren.

Dazu kommt der Citadis von Alstom.

Der Citadis ist eine Familie von Niederflur-Straßenbahnen des Herstellers Alstom.

Er fährt vor allem in Frankreich, aber auch in Dublin, Dubai und Frankfurt am Main.

Dazu kommen die Stadtbahnen aus Hannover und Köln.

Der TW 2000 ist ein silberner Stadtbahnwagen der Üstra, gestaltet vom Designer Jasper Morrison.

Zwischen 1997 und 2000 kamen 144 Wagen für die Expo 2000 nach Hannover.

Die Stadtbahn Köln ist das Rückgrat des Nahverkehrs in Köln.

Das Netz ist in ein Hochflur- und ein Niederflurnetz geteilt.

Bergbahnen, Inselbahnen und kleine Bahnen

Manche Bahnen fahren auf Berge, über Inseln oder einfach nur ein kurzes Stück.

Auch sie haben jetzt eigene Seiten im Lexikon.

Die Thüringerwaldbahn ist eine Überlandstraßenbahn von Gotha nach Bad Tabarz.

Die Strecke ist 21,7 Kilometer lang.

Die Kirnitzschtalbahn fährt von Bad Schandau zum Lichtenhainer Wasserfall.

Ihre alten Zweiachser fahren am Rand der Straße.

Die Oberweißbacher Bergbahn ist eine Standseilbahn im Thüringer Schiefergebirge.

Sie kann sogar ganze Güterwagen hinaufbringen.

Die Standseilbahn Dresden fährt seit 1895 vom Körnerplatz zum Weißen Hirsch.

Ihre Wagen fahren ohne Fahrer im Pendelbetrieb.

Die Schwebebahn Dresden ist eine Hängebahn in Loschwitz.

Ihre Wagen hängen unter einem Gerüst aus Stahl.

Die Wendelsteinbahn ist eine Zahnradbahn von Brannenburg auf den Wendelstein.

Sie wurde 1912 eröffnet.

Die Drachenfelsbahn fährt seit 1883 von Königswinter auf den Drachenfels.

Sie gilt als älteste noch betriebene Zahnradbahn Deutschlands.

Die Chiemsee-Bahn fährt vom Bahnhof Prien zum Hafen in Prien-Stock.

An Sommerwochenenden zieht meist die Dampflok Laura von 1887.

Die Borkumer Kleinbahn verbindet seit 1888 den Fähranleger mit dem Ort.

Ihre Spurweite beträgt 900 Millimeter.

Die Wangerooger Inselbahn fährt vom Hafen ins Dorf der autofreien Insel.

Sie gehört bis heute zur Deutschen Bahn.

Dazu kommen die Inselbahn Langeoog, der Autozug nach Sylt und die Merkurbergbahn.

Die Inselbahn Langeoog ist eine Meterspurbahn, die den Fährhafen mit dem Ort verbindet.

Seit 1995 fährt sie mit Wendezügen und Dieselloks von Schöma.

Der Sylt Shuttle bringt Autos auf Zügen von Niebüll über den Hindenburgdamm nach Westerland.

Seit 2016 fährt dort auch der blaue Autozug Sylt der Firma RDC.

Die Merkurbergbahn ist eine Standseilbahn, die seit 1913 auf den Merkur in Baden-Baden fährt.

Sie überwindet 370 Höhenmeter, an der steilsten Stelle mit mehr als 50 Prozent Steigung.

Und in Österreich und der Schweiz?

In Österreich fährt der Railjet. Er hat eine rote Lok an einem Ende und einen Steuerwagen am anderen.

Diese Züge und Loks aus Österreich haben im Lexikon eine eigene Seite.

Der Railjet ist der Fernzug der ÖBB mit Lok und Steuerwagen. Er fährt bis zu 230 km/h.

Seit 2024 gibt es auch eine zweite Generation.

Der Nightjet ist der Nachtzug der ÖBB. Er fährt seit Dezember 2016 durch viele Länder Europas.

Seit Dezember 2023 gibt es neue Züge von Siemens mit Mini Cabins.

Die 1010 ist eine sechsachsige Elektrolok der ÖBB aus den 1950er-Jahren. Ihre fast gleiche Schwester heißt 1110.

Beide Reihen fuhren bis 2003, zwei 1010 sind bis heute betriebsfähig.

Die 1042 ist eine vierachsige Elektrolok der ÖBB. Viele Loks wurden zur Reihe 1142 umgebaut.

Über Jahrzehnte zog sie fast alle Arten von Zügen.

Die 1044 ist eine vierachsige Elektrolok der ÖBB. Bis zum Taurus war sie das Paradestück der ÖBB.

Ab 2002 wurde sie zur Reihe 1144 umgebaut.

Die 2016 „Hercules“ ist die große Diesellok der ÖBB. Sie ersetzte viele alte Dieselloks.

In Deutschland fährt dieselbe Bauart als Baureihe 223.

Die 2043 ist eine vierachsige Diesellok der ÖBB aus Jenbach. Sie fuhr auf Strecken ohne Oberleitung.

Bei den ÖBB war sie bis 2020 unterwegs.

Die 4010 war ein elektrischer Triebzug der ÖBB für den Fernverkehr. Bekannt wurde sie als Transalpin.

Von 1965 bis 2008 war sie unterwegs.

Die 4020 ist ein dreiteiliger Triebzug, vor allem für die Wiener Schnellbahn. Es gab 120 Züge.

Im Juli 2026 endete ihr planmäßiger Einsatz.

Die 5047 ist ein Dieseltriebwagen der ÖBB für Nebenbahnen. Die ÖBB bekamen 100 Stück.

Seit 1987 fährt die Reihe im Planverkehr.

Vier weitere Seiten aus Österreich sind dazugekommen.

Der Cityjet ist der moderne Nahverkehrszug der ÖBB. Technisch ist er ein Desiro ML von Siemens.

Du siehst ihn rund um Wien und in vielen anderen Gegenden Österreichs.

Die Himmelstreppe ist der Triebzug der Mariazellerbahn. Er fährt auf Schmalspur über die Berge nach Mariazell.

Gebaut hat ihn Stadler.

Die 1141 ist eine vierachsige Elektrolok der ÖBB aus den 1950er Jahren. Bis 2003 war sie im Einsatz.

Einige Loks sind als Museumsloks erhalten.

Die 2143 ist eine Diesellok der ÖBB für Nebenbahnen. Sie ist eine enge Verwandte der 2043.

Einige Loks fahren heute bei Museumsbahnen.

Aus Österreich sind zwei Bergstrecken dazugekommen.

Die Schafbergbahn ist eine Zahnradbahn im Salzkammergut. Sie fährt von Sankt Wolfgang hinauf auf den Schafberg.

Oft schiebt eine Dampflok den Zug bergauf.

Die Semmeringbahn ist die erste Gebirgsbahn Europas. Sie führt über viele steinerne Viadukte durch die Berge südlich von Wien.

Sie gehört zum Welterbe der UNESCO.

Dazu kommen zehn weitere Seiten aus Österreich, von der 1020 bis zur Schneebergbahn.

Die Reihe 1020 ist die frühere E 94, die nach dem Krieg in Österreich blieb.

Sie zog schwere Güterzüge über die Alpenrampen.

Die Reihe 1040 war ab 1950 die erste neue Elektrolok Österreichs nach dem Zweiten Weltkrieg.

Die 16 vierachsigen Loks fuhren zuletzt von Selzthal aus.

Die Reihe 1110 ist eine sechsachsige Elektrolok der ÖBB, gebaut ab 1956.

Sie gleicht der Reihe 1010, fährt aber nur 110 km/h.

Die Reihe 2050 ist eine dieselelektrische Lok der ÖBB mit Technik von General Motors.

Henschel in Kassel baute 18 Loks.

Die 2070 ist eine dieselhydraulische Verschublok der ÖBB mit vier Achsen.

Vossloh baute 90 Stück im früheren MaK-Werk in Kiel.

Die 4030 war ein elektrischer Triebzug der ÖBB.

Ab 1962 fuhr sie als erste Generation der Wiener Schnellbahn.

Die 1099 ist eine sechsachsige Elektrolok für die Mariazellerbahn auf 760 Millimetern Spurweite.

Ab 1911 zogen die 16 Loks mehr als 100 Jahre lang die Planzüge nach Mariazell.

Die Zillertalbahn ist eine Schmalspurbahn mit 760 Millimetern Spurweite von Jenbach nach Mayrhofen.

Im Alltag fahren Dieselzüge, für Ausflügler dazu ein Dampfzug.

Die Achenseebahn ist eine Zahnradbahn auf Meterspur in Tirol.

Seit 1889 fährt sie mit Dampf von Jenbach hinauf zum Achensee.

Die Schneebergbahn ist eine Zahnradbahn auf Meterspur in Niederösterreich.

Seit 1897 fährt sie von Puchberg hinauf zum Hochschneeberg, im Alltag mit Salamander-Triebzügen.

Dazu kommen die U-Bahn und die Straßenbahn ULF aus Wien.

Die Wiener U-Bahn hat fünf Linien und ist rund 83 Kilometer lang.

Ihre ersten Fahrgäste fuhren am 8. Mai 1976 auf einer umgebauten Stadtbahnstrecke.

Der ULF ist eine Niederflur-Straßenbahn, entwickelt für die Wiener Linien.

Sein Einstieg liegt nur rund 20 Zentimeter über der Schiene.

In der Schweiz begegnet dir der Giruno, ein langer weißer Triebzug. Er fährt durch den Gotthard bis nach Italien.

Auch die Schweiz hat im Lexikon eigene Seiten.

Die Re 460 ist die bekannte Lok 2000 der SBB. Sie zieht vor allem Intercitys und Doppelstockzüge.

Es gibt 119 Loks für bis zu 200 km/h.

Die Re 4/4 II ist mit rund 270 Loks die größte Lokserie der Schweiz. Heute heißt sie Re 420.

Ihre Schwester Re 4/4 III hat mehr Kraft für den Berg.

Die Ae 6/6 ist eine schwere Elektrolok mit sechs angetriebenen Achsen. Die ersten 25 Loks trugen die Wappen der Kantone.

Am Gotthard zog sie rund 20 Jahre lang die schweren Züge.

Lange Vorbauten vorn und hinten und ein kurzer Kasten in der Mitte verraten das Schweizer Krokodil. Es ist die Ce 6/8 der SBB.

Sieben Ce 6/8 II sind erhalten.

Der Giruno ist ein langer Hochgeschwindigkeitszug der SBB mit elf Wagen. Er fährt durch den Gotthard-Basistunnel nach Italien.

Auch die Westbahn in Österreich setzt diesen Zug ein.

Der Astoro ist ein Neigezug der SBB vom Typ ETR 610. Er verbindet die Schweiz mit Italien.

Später kam er auch nach Deutschland.

Der FV-Dosto ist ein doppelstöckiger Triebzug der SBB für den Fernverkehr. Er fährt bis zu 200 km/h.

Anders als der Twindexx Vario sind sechs von acht Wagen angetrieben.

Der ICN ist ein Neigezug der SBB mit sieben Wagen. Er neigt sich in Kurven bis zu acht Grad.

Jeder der 44 Züge trägt den Namen einer bekannten Person.

Der Glacier Express ist ein Panoramazug für Touristen. Er fährt auf Meterspur von Zermatt nach St. Moritz.

Die Fahrt dauert rund acht Stunden.

Der Allegra ist ein dreiteiliger Triebzug der Rhätischen Bahn. Er fährt mit Gleich- und Wechselstrom.

Auf der Berninabahn ist er das wichtigste Fahrzeug.

Und noch sechs Seiten aus der Schweiz, vom Güterzug bis zur Bergbahn.

Die Re 6/6 ist eine starke Elektrolok der SBB mit drei Drehgestellen. Sie zieht schwere Güterzüge über die Alpen.

Heute heißt sie Re 620.

Die Ae 4/7 ist eine alte Elektrolok der SBB. Auf einer Seite verdecken große Kästen die Räder.

Sie wurde ab 1927 gebaut.

Die Ge 6/6 I ist das Krokodil der Rhätischen Bahn. Sie fährt auf Meterspur und ist viel kürzer als das Krokodil der SBB.

Man erkennt sie an den Stangen an den Rädern.

Der Lötschberger ist ein Triebzug der BLS. Lange fuhr er über die Bergstrecke am Lötschberg.

Heute fährt er vor allem rund um Bern.

Die Jungfraubahn fährt durch Eiger und Mönch hinauf zum Jungfraujoch. Ihr Endbahnhof ist der höchste Bahnhof Europas.

Fast die ganze Strecke liegt im Tunnel.

Die Gornergratbahn fährt von Zermatt hinauf zum Gornergrat. Unterwegs siehst du das Matterhorn.

Sie war 1898 die erste elektrische Zahnradbahn der Schweiz.

Dazu kommen Bergbahnen, Panoramazüge und zwei Legenden vom Gotthard.

Die Pilatusbahn ist die steilste Zahnradbahn der Welt. Sie fährt bei Luzern auf den Pilatus.

Ihre Steigung beträgt bis zu 48 Prozent.

Die Rigi-Bahnen fahren von Vitznau und von Arth-Goldau auf die Rigi. Die Strecke ab Vitznau ist die älteste Bergbahn Europas.

Sie wurde 1871 eröffnet.

Die Brienz-Rothorn-Bahn ist eine Zahnradbahn mit Dampfloks. Sie fährt von Brienz auf das Rothorn.

Ihre Loks haben einen schräg eingebauten Kessel.

Die Stoosbahn ist eine der steilsten Standseilbahnen der Welt. Sie fährt seit 2017 von Schwyz hinauf auf den Stoos.

Ihre Kabinen sind rund.

Der GoldenPass Express fährt von Montreux nach Interlaken. In Zweisimmen wechseln seine Wagen die Spurweite.

Er fährt seit Dezember 2022.

Der Bernina Express ist ein Panoramazug der Rhätischen Bahn. Er fährt über den Berninapass bis nach Tirano in Italien.

Ein Zahnrad braucht er dafür nicht.

Die Ae 8/14 ist eine riesige Doppellok der SBB für den Gotthard. Die Lok 11852 wurde 1939 als stärkste Lok der Welt gezeigt.

Es gab nur drei Stück.

Die C 5/6 ist eine schwere Güterzug-Dampflok der SBB. Ihr Spitzname ist „Elefant“.

Sie zog Züge über den Gotthard.

Dazu kommen zehn weitere Seiten aus der Schweiz, von der Rangierlok bis zur Furka-Dampfbahn.

Von 1946 bis 1951 bauten Schweizer Firmen 50 dieser Loks in zwei Serien.

Sie fuhr bis zu 125 km/h.

Sie gleicht der Re 4/4 II bis auf das Getriebe und zieht dafür kräftiger.

Bei den SBB hieß sie zuletzt Re 430.

Von 1989 bis 1997 entstanden 115 Loks mit nur einem Führerstand für die S-Bahn Zürich.

Mit drei Doppelstockwagen bilden sie die Doppelstock-Pendelzüge.

Stadler baute den Doppelstock-Triebzug für die S-Bahn Zürich und andere Netze der SBB.

Er fährt bis zu 160 km/h, umgebaute Vierteiler sind als IR-Dosto unterwegs.

Die kleine Elektrolok mit drei Achsen rangierte von 1928 bis 2020 in den Bahnhöfen der Schweiz.

Die erste Serie hieß wegen ihrer Form Bügeleisen.

Die 23 Elektroloks kamen 1973 und 1984 zur Rhätischen Bahn.

Jede Lok trägt den Namen und das Wappen eines Ortes in Graubünden.

Die Ge 4/4 III ist eine vierachsige Elektrolok der Rhätischen Bahn für Meterspur, gebaut ab 1993.

Viele der Loks tragen bunte Werbung, und nur sie ziehen die Autozüge durch den Vereinatunnel.

Der Capricorn ist ein vierteiliger elektrischer Triebzug von Stadler Rail für die Rhätische Bahn.

Seit 2020 fährt er im Fahrplan und teilt sich unterwegs als Flügelzug.

Der ADLER ist ein siebenteiliger Zahnradtriebzug von Stadler Rail.

Seit 2012 fährt er als Luzern–Interlaken Express über den Brünigpass.

Die Dampfbahn Furka-Bergstrecke fährt im Sommer mit alten Zahnrad-Dampfloks von Realp über die Furka ins Wallis.

Die Strecke war bis 1981 Teil der Furka-Oberalp-Bahn.

Züge aus aller Welt

Im Zug-Lexikon stehen jetzt auch berühmte Züge aus anderen Ländern. Einige davon triffst du sogar in Deutschland.

Der TGV ist der Schnellzug Frankreichs. Zwischen den Wagen stehen gemeinsame Drehgestelle.

Viele TGV haben zwei Stockwerke und fahren auch nach Deutschland.

Der Eurostar fährt durch den Tunnel unter dem Ärmelkanal. Er verbindet London mit Paris und Brüssel.

Die neueren Züge sind mit dem ICE 3 verwandt.

Der Talgo 350 fährt in Spanien als AVE. Wegen seiner langen Nase heißt er dort „Pato“, also Ente.

Auch in Saudi-Arabien fährt eine Ausführung.

Der Frecciarossa 1000 ist der rote Schnellzug Italiens. Er fährt bis zu 300 km/h.

Inzwischen fährt er auch in Spanien und Frankreich.

Die Baureihe 0 war der erste Shinkansen in Japan. Ihre runde Nase in Weiß und Blau kennt man auf der ganzen Welt.

Ab 1964 fuhr sie zwischen Tokio und Osaka.

Der N700 ist der heutige Standard-Shinkansen zwischen Tokio und Osaka. Seine lange Nase dämpft den Knall in Tunneln.

Er neigt sich in Kurven ein wenig.

Der Fuxing ist der Schnellzug Chinas aus eigener Entwicklung. Im Alltag fährt er bis zu 350 km/h.

Seinen Namen bekam er 2017.

Der KTX ist der Schnellzug Südkoreas. Die erste Generation stammt vom französischen TGV ab.

Er verbindet Seoul mit Busan.

Der Acela ist der schnellste Zug der USA. Er fährt zwischen Boston, New York und Washington.

Inzwischen gibt es eine neue Generation.

Der Chuo-Shinkansen ist eine Magnetschwebebahn in Japan. Er soll einmal Tokio mit Nagoya verbinden.

Er schwebt anders als der Transrapid.

Dazu kommen Legenden, die Eisenbahngeschichte geschrieben haben.

Die Flying Scotsman ist die berühmteste Dampflok Großbritanniens. Sie fuhr als erste Dampflok nachweislich 100 Meilen pro Stunde.

Heute gehört sie dem Eisenbahnmuseum in York.

Die Mallard ist eine blaue Stromlinien-Dampflok aus England. Seit 1938 hält sie den Geschwindigkeitsrekord für Dampfloks.

Heute steht sie im Eisenbahnmuseum in York.

Der InterCity 125 ist ein britischer Dieselzug mit einem Triebkopf an jedem Ende. Er fährt bis zu 125 Meilen pro Stunde.

Lange war er der schnellste Dieselzug der Welt.

Der Big Boy gehört zu den größten Dampfloks der Welt. Er zog in den USA schwere Güterzüge über die Berge.

Die Lok 4014 fährt seit 2019 wieder.

Die GG1 ist eine amerikanische Elektrolok mit Stromlinie. Von 1934 bis 1983 fuhr sie vor allem zwischen New York und Washington.

Mehrere Loks stehen heute in Museen.

Im März 1955 jagten zwei französische Elektroloks mit über 300 km/h durch die Landes. Das war damals Weltrekord.

Die BB 9004 steht heute im Museum in Mülhausen.

Der Orient-Express war der berühmteste Luxuszug der Welt. Ab 1883 fuhr er von Paris in Richtung Konstantinopel.

Heute fährt ein Nostalgiezug mit alten blauen Wagen.

Die Moskauer Metro ist berühmt für ihre prächtigen Stationen. Manche sehen aus wie Paläste mit Kronleuchtern.

Sie fährt seit 1935.

Die New Yorker Subway fährt seit 1904 unter und über den Straßen der Stadt. Viele Linien fahren rund um die Uhr.

Ein Teil der Strecken liegt auf Stahlbrücken über der Straße.

Die London Underground ist die älteste U-Bahn der Welt. Ihre ersten Züge fuhren 1863 mit Dampfloks.

Die Londoner nennen sie „Tube“.

Dazu kommen weitere Ikonen und große Reisezüge aus aller Welt.

Die Rocket von Robert Stephenson gewann 1829 das Rennen von Rainhill in England. Sie ist die älteste Lok im Lexikon.

Das Original steht heute im Museum in York.

Der Sapsan ist der Schnellzug zwischen Moskau und Sankt Petersburg. Technisch ist er ein Siemens Velaro wie der ICE 3.

Er fährt auf der russischen Breitspur.

Der Vande Bharat ist ein Triebzug aus Indien. Der erste Zug fuhr 2019 von Neu-Delhi nach Varanasi.

Inzwischen gibt es ihn auch mit Schlafwagen.

Der ETR 500 ist ein italienischer Schnellzug mit zwei Triebköpfen. Er fährt als Frecciarossa.

Sein Nachfolger ist der Frecciarossa 1000.

Der X2000 ist der schnelle Neigezug Schwedens. Seit 1990 verbindet er Stockholm mit Göteborg.

Später kamen weitere Städte dazu.

Die Transsibirische Eisenbahn führt 9.288 Kilometer weit von Moskau bis Wladiwostok am Pazifik. Der Zug Rossija braucht dafür etwa sechs Tage.

Sie gilt als längste Bahnstrecke der Welt.

The Ghan fährt quer durch Australien von Adelaide nach Darwin. Unterwegs hält er in Alice Springs mitten im Outback.

Seine Wagen sind silbern.

Die Darjeeling-Bahn ist eine winzige Bergbahn in Indien mit nur 610 Millimetern Spurweite. Kleine Dampfloks ziehen die Züge in den Himalaya.

Sie gehört zum Welterbe der UNESCO.

Der California Zephyr fährt von Chicago bis an die Bucht von San Francisco. Unterwegs überquert er die Rocky Mountains.

Seine Wagen haben zwei Stockwerke.

Der Blue Train ist ein Luxuszug in Südafrika. Er fährt zwischen Pretoria und Kapstadt.

Seine Wagen sind tiefblau.

Dazu kommen zehn Züge aus Europa, vom Pendolino bis zur Bergensbahn.

Der Pendolino ist eine Familie von Neigezügen, die Fiat Ferroviaria in Italien entwickelt hat.

Ab Mai 1988 fuhr der ETR 450 als erster Serien-Pendolino von Rom nach Mailand.

Thalys war der Name der roten Hochgeschwindigkeitszüge zwischen Paris, Brüssel, Amsterdam und Köln.

Seit dem Herbst 2023 fahren die Züge unter der Marke Eurostar.

Der TGV Duplex ist der doppelstöckige Hochgeschwindigkeitszug der SNCF mit bis zu 320 km/h.

Mit zwei Etagen bietet er deutlich mehr Platz als ein einstöckiger TGV gleicher Länge.

Der AVE S-103 ist ein Hochgeschwindigkeitszug von Siemens für die spanische Staatsbahn Renfe.

Die 26 Züge sind für 350 km/h gebaut und fahren seit 2007 vor allem zwischen Madrid und Barcelona.

Die Class 800 ist ein Triebzug von Hitachi, der mit Strom aus der Oberleitung oder mit Diesel fährt.

Bei der LNER heißt er Azuma.

Die Deltic ist die britische Diesellok Class 55 mit zwei Napier-Deltic-Motoren.

English Electric baute 22 Loks für die Schnellzüge zwischen London und Edinburgh.

Der Koploper ist der elektrische Intercity-Triebzug ICM der niederländischen Staatsbahn NS.

Bis 1994 entstanden 144 Züge mit drei oder vier Wagen.

Der IC3 ist ein dreiteiliger Dieseltriebzug der dänischen Staatsbahn DSB.

Seine Front mit dem Gummiwulst lässt sich wegklappen, so werden mehrere Züge zu einem durchgehenden Zug.

Der Settebello war der Luxuszug der italienischen Staatsbahn, gebaut wurden nur drei Züge.

Vorne und hinten saßen die Fahrgäste in einer Aussichtskanzel, der Lokführer saß darüber.

Die Bergensbahn verbindet Oslo mit Bergen und führt dabei über die Hochebene Hardangervidda.

Seit 1909 fahren hier Züge, und in Myrdal zweigt die steile Flåmsbana zum Fjord ab.

Der Spickzettel

Hier stehen die wichtigsten Züge mit ihrem Erkennungszeichen nebeneinander.

Der Trick am Zug

Jetzt zum versprochenen Trick.

Jedes Fahrzeug in Europa trägt eine Nummer. Sie steht klein an der Seite, meist in der Nähe der Tür oder am Ende des Wagens.

Bei Triebzügen zeigen die ersten drei Ziffern die Baureihe. 412 heißt ICE 4, 411 heißt ICE T und 442 heißt Talent 2.

Bei Loks steckt die Baureihe in einer längeren Nummer. In 91 80 6193 steht die 193 für eine Vectron, in 91 80 6185 die 185 für eine TRAXX.

Aber Vorsicht: Die Zugnummer auf der Anzeigetafel ist etwas anderes. ICE 1001 sagt nur, welche Fahrt es ist, nicht welcher Zug.

Merke: Drei Fragen bringen dich fast immer ans Ziel: Lok oder Triebzug, ein oder zwei Stockwerke, und wie die Nase aussieht. Ganz sicher wird es mit der Nummer am Fahrzeug, denn darin steckt die Baureihe.

Wer das einmal ausprobiert, sieht Bahnsteige mit anderen Augen. Und dein Nachbar am Bahnsteig bekommt beim nächsten Mal eine genauere Antwort als „Ah, ein ICE“.