Wengernalpbahn: die komplette Dokumentation zur Zahnradbahn von Lauterbrunnen und Grindelwald zur Kleinen Scheidegg
Die Bahn über Wengen und die Kleine Scheidegg: Geschichte seit 1893, Technik mit Zahnstange, Panoramazüge, Stationen und alle Fragen mit Antworten. Und welche Bestmarke sie seit ihrem Bau hält.
Kleine Scheidegg im Berner Oberland, 10. August 1892. Zum ersten Mal erreicht ein Zug den Pass auf gut 2.000 Metern.
Es ist ein Dampfzug der neuen Wengernalpbahn. Im April hatte die erste Probefahrt stattgefunden.
Die Bahn soll Lauterbrunnen mit Grindelwald verbinden. Dazwischen liegen Wengen und der Pass unter der Nordwand des Eigers.
Im Juni 1893 beginnt der Fahrplanbetrieb auf der ganzen Strecke. Die Bahn klettert auf beiden Seiten mit einer Zahnstange den Berg hinauf.
Mit dieser Strecke setzt die Bahn eine Bestmarke. Welche ist das?
Und wie viele Kilometer gehören zu dieser Bestmarke?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Wengernalpbahn?
Die Wengernalpbahn ist eine Zahnradbahn im Berner Oberland in der Schweiz. Ihre Abkürzung lautet WAB.
Sie fährt von Lauterbrunnen über Wengen hinauf zur Kleinen Scheidegg. Von dort geht es auf der anderen Seite hinunter nach Grindelwald.
Ihren Namen hat die Bahn von der Wengernalp. Diese Alp liegt zwischen Wengen und der Kleinen Scheidegg.
Die Bahn ist eine Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 800 Millimetern. Seit 1893 fährt sie im Fahrplan.
An der Kleinen Scheidegg beginnt die Jungfraubahn. Sie fährt weiter hinauf zum Jungfraujoch.
Für das Dorf Wengen ist die Bahn lebenswichtig. Wengen hat keine Straße nach draußen und ist fast autofrei.
Die Bahn gehört der Wengernalpbahn AG. Diese ist eine Tochter der Jungfraubahn Holding.
Die Geschichte
Die Konzession
Im Jahr 1890 bekam Leo Heer-Bétrix die Konzession für eine Bahn auf die Kleine Scheidegg. Damit war der Weg für den Bau frei.
Der Bau
Am 18. April 1892 fand die erste Probefahrt statt. Am 10. August erreichte der erste Zug die Kleine Scheidegg.
Am 20. Juni 1893 begann der Fahrplanbetrieb auf der ganzen Strecke. Der Bau kostete am Ende knapp 4,3 Millionen Franken.
Ein Ansturm im ersten Sommer
Im ersten Jahr fuhren 37.742 Fahrgäste mit. Das war ein großer Erfolg für die junge Bahn.
Anfangs war die Wengernalpbahn eine reine Sommerbahn. Im Winter ruhte der Betrieb.
Die steile alte Strecke
Die erste Strecke zwischen Lauterbrunnen und Wengen war sehr steil. Sie hatte bis zu 250 Promille Steigung.
Die Bahn plante deshalb eine neue und längere Strecke. Sie sollte deutlich flacher sein.
Eine neue Strecke durch Tunnel
Im Jahr 1910 ging zwischen Lauterbrunnen und Wengen eine neue Trasse in Betrieb. Sie ist länger und flacher und führt durch mehrere Tunnel.
Die alte Strecke blieb trotzdem fast 100 Jahre liegen. Sie diente Güterzügen und leeren Zügen.
Im Jahr 2009 wurde die alte Strecke abgebaut. Ein Grund war ein Hang unter Wengen, der immer wieder ins Rutschen kam.
Der Abschied vom Dampf
Ab 1909 kamen elektrische Lokomotiven vom Typ He 2/2. Seitdem fährt die Bahn mit 1500 Volt Gleichstrom.
Wenige Jahre später verschwanden die Dampfloks ganz. Seitdem fährt die Bahn nur noch elektrisch.
Die Triebwagen kommen
Im Jahr 1947 kaufte die Bahn ihre ersten Triebwagen. Bis 1964 folgten weitere Fahrzeuge dieser Bauart.
Kurz nach dem Zweiten Weltkrieg entstand an der Kleinen Scheidegg ein Gleisdreieck. Es ersetzte eine Drehscheibe.
Gemeinsam mit den Nachbarn
Die Bahnen der Jungfrau-Region werden heute gemeinsam geführt. Dazu gehören neben der Wengernalpbahn auch die Jungfraubahn und die Berner Oberland-Bahnen.
Seit dem Jahr 2000 übernimmt das die Jungfraubahnen Management AG. Sie gehört der Jungfraubahn Holding und den Berner Oberland-Bahnen.
Gelb und grün
Im Jahr 1988 kamen vier Doppeltriebwagen vom Typ BDhe 4/8. Gebaut wurden sie unter anderem von der Firma SLM.
Heute tragen die Züge der Bahn Gelb und Grün. Daran erkennt man sie schon von Weitem.
Ein Sturm am Berg
Im Jahr 1996 tobte ein starker Föhnsturm über der Strecke. Er warf einen Zug der Wengernalpbahn aus den Schienen.
Mehrere Menschen wurden verletzt. Der Föhn ist ein warmer und oft sehr starker Fallwind in den Alpen.
Die Panoramazüge
Im Jahr 2004 lieferte Stadler vier neue Niederflurzüge. Sie haben große Fenster und heißen Panoramazüge.
In den Jahren 2014 und 2015 folgten sechs weitere. Seitdem fahren sie auch auf der Seite von Lauterbrunnen.
Neue Wege zum Jungfraujoch
Im Dezember 2020 ging die Seilbahn Eiger-Express in Betrieb. Sie gehört ebenfalls der Wengernalpbahn AG.
Mit ihr kommen viele Gäste schneller von Grindelwald zum Jungfraujoch. Die Wengernalpbahn ist seitdem nicht mehr der wichtigste Zubringer zur Jungfraubahn.
Ein Shuttle für Wengen
Seit Dezember 2023 fährt zusätzlich der Wengen-Shuttle. Er verkehrt an Tagen mit viel Betrieb zwischen Lauterbrunnen und Wengen.
Dafür kaufte die Bahn neue Lokomotiven vom Typ He(m) 4/4 bei Stadler. Dazu gehören besondere Steuerwagen.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Wengernalpbahn |
|---|---|
| Talstationen | Lauterbrunnen und Grindelwald |
| Scheitelpunkt | Kleine Scheidegg, 2061 m |
| Länge | gut 19 km |
| Spurweite | 800 mm |
| Größte Neigung | 250 ‰ |
| Kleinster Radius | 60 m |
| Strom | 1500 V Gleichstrom |
| Konzession | 1890 |
| Fahrplanbetrieb | seit 20. Juni 1893 |
| Fahrgäste im ersten Jahr | 37.742 |
| Panoramazüge | 10 Bhe 4/8 von Stadler (2004, 2014–2015) |
| Plätze Bhe 4/8 | 140 Sitzplätze und 12 Klappsitze |
So erkennst du die Wengernalpbahn
Gelb und grün: Die Züge der Wengernalpbahn tragen Gelb und Grün. Daran erkennt man sie auch aus der Ferne.
Zahnstange in der Mitte: Zwischen den Schienen liegt auf der ganzen Strecke eine Zahnstange. Darin greifen die Zahnräder der Züge.
Schmale Spur: Die Gleise liegen nur 800 Millimeter auseinander. Die Jungfraubahn hat dagegen Meterspur.
Antrieb immer unten: Der angetriebene Teil des Zuges fährt immer auf der Talseite. Bergauf schiebt er, bergab bremst er.
Schräge Sitze: Die Sitze im Zug sind auf die Steigung ausgerichtet. Es gibt immer eine Bergseite und eine Talseite.
Große Fenster: Die Panoramazüge haben im Mittelwagen besonders große Fenster. Sie geben den Blick auf die Berge frei.
Die Technik
Zahnstange auf ganzer Länge
Die Wengernalpbahn ist knapp über 19 Kilometer lang. Auf der ganzen Länge liegt eine Zahnstange.
Die Bahn wählte das System Riggenbach in einer Form von Arnold Pauli. Darin greifen die Zahnräder wie in eine Leiter.
Steile Rampen
Die steilste Stelle liegt zwischen Grindelwald Grund und Alpiglen. Dort steigt die Strecke um bis zu 250 Promille.
Der engste Bogen hat einen Radius von 60 Metern. Auf manchen Abschnitten ist die Strecke zweigleisig.
Warum der Motor immer talseitig sitzt
Bei der WAB sitzt der Antrieb immer auf der Talseite. So ist es bei den meisten Zahnradbahnen mit großen Steigungen.
Die Zahnräder sitzen jeweils auf der Talseite jedes Drehgestells. Das schützt auf der steilen Strecke vor dem Herausklettern aus der Zahnstange.
Auch die Bremsen sind auf eine Richtung ausgelegt. Das macht die Technik einfacher.
Ein Zug kann nicht über den Pass
Diese Bauweise hat eine Folge. Ein Zug kann die Kleine Scheidegg nicht ohne Weiteres überqueren.
Die Züge fahren deshalb von Lauterbrunnen und von Grindelwald nur bis zur Kleinen Scheidegg. Dort steigen die Fahrgäste um.
Um Fahrzeuge zu tauschen, gibt es das Gleisdreieck. Ein Teil davon liegt in einem Tunnel im Berg.
Bremsen für steile Talfahrten
Die Panoramazüge haben zwei voneinander unabhängige mechanische Bremsen. Beide sind als Bandbremsen gebaut.
Für die lange Talfahrt gibt es zusätzlich eine elektrische Bremse. Allein mit den mechanischen Bremsen wäre eine Talfahrt nicht möglich.
Wie schnell?
Die neuesten Züge fahren bergauf bis zu 28 Kilometer pro Stunde. Bergab sind sie langsamer.
Von Lauterbrunnen bis zur Kleinen Scheidegg dauert die Fahrt gut 40 Minuten. Von Grindelwald aus ist sie etwas kürzer.
Fahrzeuge und Innenraum
Die Panoramazüge Bhe 4/8
Die Panoramazüge bestehen aus drei Wagenteilen. Insgesamt gibt es zehn davon.
Jeder Zug hat 140 Sitzplätze und zwölf Klappsitze. Dazu kommen Stehplätze.
Die beiden Endwagen haben Einstiege mit niedrigem Boden. Der Mittelwagen hat keine Türen, dafür aber große Panoramafenster.
Es gibt große Plattformen für Skier und Fahrräder. Fachleute nennen sie Mehrzweckbereiche.
Jedes Drehgestell treibt an
Alle Drehgestelle der Panoramazüge sind angetrieben. Jedes hat eine angetriebene Achse und eine Achse ohne Antrieb.
Diese Verteilung ist auf 250 Promille Steigung nötig. Sie schützt vor Entgleisung und vor dem Herausklettern der Zahnräder.
Die Doppeltriebwagen BDhe 4/8
Die vier Doppeltriebwagen von 1988 bestehen aus zwei Hälften. Jeder hat einen Raum für Gepäck.
Das verrät schon der Buchstabe D in der Bezeichnung. Er steht in der Schweiz für ein Gepäckabteil.
Die alten Triebwagen
Die Triebwagen vom Typ BDhe 4/4 stammen aus den Jahren 1947 bis 1964 und aus den 1970er Jahren. Einige davon wurden später modernisiert.
Die älteren Triebwagen sind langsamer als die Panoramazüge. Viele von ihnen sind schon mehr als 50 Jahre alt.
Güter für Wengen
Neben Fahrgästen bringt die Bahn auch Waren nach Wengen. Das Dorf ist auf diesen Transport angewiesen.
Dafür hat die Bahn eigene Güterwagen. Der Abschnitt von Lauterbrunnen nach Wengen ist deshalb der meistbefahrene der Strecke.
Einsatz und Betreiber
Die Stationen
Die Fahrt beginnt unten im Tal in Lauterbrunnen. Über Wengwald geht es hinauf nach Wengen.
Es folgen Allmend und die Station Wengernalp. Der höchste Punkt ist die Kleine Scheidegg auf 2.061 Metern.
Auf der anderen Seite geht es über Alpiglen und Brandegg nach Grindelwald Grund. Die Endstation ist Grindelwald.
Umsteigen in alle Richtungen
In Lauterbrunnen und Grindelwald halten die Züge der Berner Oberland-Bahnen nach Interlaken. In Lauterbrunnen beginnt zudem die Bergbahn nach Mürren.
An der Kleinen Scheidegg geht es mit der Jungfraubahn weiter zum Jungfraujoch. Im Winter liegen dort mehrere Skipisten.
Takt und Zusatzzüge
Auf beiden Seiten fahren die Züge im Halbstundentakt. Sie haben Anschluss an die Züge nach Interlaken.
Bei großem Andrang fahren zusätzliche Züge kurz hinter dem Plan-Zug her. So passt die Bahn ihr Angebot an die Zahl der Gäste an.
Wer betreibt die Bahn?
Die Bahn gehört der Wengernalpbahn AG. Diese gehört ganz der Jungfraubahn Holding.
Den Betrieb führt die Jungfraubahnen Management AG. Sie gehört ebenfalls zur Jungfraubahn Holding.
Kurioses
Dampflok im Ruhestand: Die Lok Nummer 1 der Wengernalpbahn kam 1911 zur Brienz-Rothorn-Bahn. Als einzige Dampflok der WAB blieb sie erhalten.
Ein Dorf ohne Straße: Nach Wengen führt keine öffentliche Straße. Wer dort Urlaub macht, kommt mit der Bahn.
Geburtstag: Im Jahr 2018 wurde die Bahn 125 Jahre alt. Sie fährt also seit dem 19. Jahrhundert.
Zukunft
Die Rolle hat sich verändert
Lange war die Wengernalpbahn der Weg zum Jungfraujoch. Mit dem Eiger-Express hat sich das geändert.
Für Wengen bleibt die Bahn aber unverzichtbar. Ohne sie kommen weder Gäste noch Waren ins Dorf.
Neue Fahrzeuge auf der Talseite
Mit dem Wengen-Shuttle hat die Bahn ihr Angebot unten im Tal verstärkt. Er fährt an Tagen mit besonders vielen Gästen.
Was von der alten Strecke blieb
Die Gleise der alten steilen Strecke unter Wengen sind verschwunden. Alle Züge nehmen heute die Strecke von 1910.
Die Wengernalpbahn im Vergleich
Wengernalpbahn und Jungfraubahn: Beide treffen sich an der Kleinen Scheidegg. Die Jungfraubahn fährt aber auf Meterspur und mit Drehstrom.
Im Sommer 1893 sah Adolf Guyer-Zeller einen Zug der Wengernalpbahn zur Kleinen Scheidegg fahren. Dabei kam ihm die Idee für die Jungfraubahn.
Mehr in der Dokumentation zur Jungfraubahn.
Wengernalpbahn und Brienz-Rothorn-Bahn: Beide Bahnen fahren auf 800 Millimetern Spurweite. Die Brienz-Rothorn-Bahn wurde schon 1892 eröffnet.
Mehr in der Dokumentation zur Brienz-Rothorn-Bahn.
Wengernalpbahn und Pilatusbahn: Auch die Pilatusbahn hat 800 Millimeter Spurweite. Sie ist mit bis zu 48 Prozent Steigung die steilste Zahnradbahn der Welt.
Mehr in der Dokumentation zur Pilatusbahn.
Häufige Fragen zur Wengernalpbahn
Wo fährt die Wengernalpbahn?
Von Lauterbrunnen über Wengen zur Kleinen Scheidegg und weiter nach Grindelwald. Sie liegt im Berner Oberland.
Seit wann gibt es die Wengernalpbahn?
Seit 1893. Am 20. Juni 1893 begann der Fahrplanbetrieb auf der ganzen Strecke.
Wie lang ist die Wengernalpbahn?
Die Strecke ist gut 19 Kilometer lang. Auf der ganzen Länge liegt eine Zahnstange.
Wie hoch fährt die Wengernalpbahn?
Bis zur Kleinen Scheidegg auf 2.061 Metern. Von dort fährt die Jungfraubahn weiter.
Kann man ohne Umsteigen von Lauterbrunnen nach Grindelwald fahren?
Im Fahrplan nicht. Die Züge enden auf beiden Seiten an der Kleinen Scheidegg, weil Antrieb und Bremsen nur für eine Richtung gebaut sind.
Wie schnell fährt die Wengernalpbahn?
Die neuesten Züge fahren bergauf bis zu 28 Kilometer pro Stunde. Bis zur Kleinen Scheidegg braucht man von Lauterbrunnen gut 40 Minuten.
Warum ist die Bahn für Wengen so wichtig?
Wengen hat keine Straße nach draußen. Die Bahn bringt Menschen und Waren ins Dorf.
Wem gehört die Wengernalpbahn?
Der Wengernalpbahn AG. Sie ist eine Tochter der Jungfraubahn Holding.
Fährt die Wengernalpbahn auch im Winter?
Ja. Am Anfang war sie eine reine Sommerbahn, heute fährt sie das ganze Jahr.
Die Auflösung: die längste durchgehende Zahnradbahn der Welt
Jetzt zurück zur Kleinen Scheidegg im August 1892.
Die Wengernalpbahn ist gut 19 Kilometer lang. Auf der ganzen Strecke von Lauterbrunnen bis Grindelwald liegt eine Zahnstange.
Damit gilt sie als die längste durchgehende Zahnradbahn der Welt. So nennen es die Jungfraubahnen auch selbst.
Die Strecke steigt von Lauterbrunnen im Tal bis auf 2.061 Meter. Dann fällt sie wieder bis Grindelwald.
Andere bekannte Zahnradbahnen sind viel kürzer. Die Pilatusbahn etwa ist gut 4,6 Kilometer lang.
Nur durchfahren kann man die Rekordstrecke fast nie am Stück. Die Züge enden auf beiden Seiten an der Kleinen Scheidegg.
Merke: Die Wengernalpbahn fährt seit 1893 von Lauterbrunnen über Wengen und die Kleine Scheidegg nach Grindelwald. Mit gut 19 Kilometern Zahnstange gilt sie als die längste durchgehende Zahnradbahn der Welt.
