X2000: die komplette Dokumentation zum schwedischen Neigezug SJ X2
Der Schwede, der sich in die Kurve legt: Geschichte, Rekord, Neigetechnik, Innenraum, Einsatz von Amerika bis China und alle Fragen mit Antworten. Und welche Fahrkarte man 1990 für die erste Fahrt brauchte.
Schweden, 4. September 1990. Zwischen Stockholm und Göteborg fährt ein neuer Zug zum ersten Mal mit Fahrgästen.
Er heißt X2000 und kann seine Wagen in Kurven zur Seite neigen. So soll er auf den alten Strecken deutlich schneller sein.
Gebaut ist er für 210 Kilometer pro Stunde. Im Fahrplan sind 200 vorgesehen.
Doch nicht jeder Reisende konnte einfach einsteigen. Welche Fahrkarte brauchte man für diesen Zug?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist der X2000?
Der X2000 ist ein schwedischer Hochgeschwindigkeitszug mit Neigetechnik. Er gehört der Staatsbahn SJ.
Offiziell heißt die Baureihe X2. X2000 war zuerst nur ein Name für das neue Angebot, laut deutscher Wikipedia ist er eine geschützte Marke.
Das X steht bei der SJ für elektrische Triebwagen. Auch andere Baureihen wie der X40 tragen diesen Buchstaben.
Ein Zug hat vorne einen Triebkopf und hinten einen Steuerwagen. Dazwischen laufen meist vier oder fünf Mittelwagen.
Die Wagen können sich in Kurven neigen. Laut englischer Wikipedia fahren Neigezüge so bis zu 15 Prozent schneller durch Kurven, ohne dass es unbequem wird.
Gebaut wurden laut englischer Wikipedia insgesamt 44 Züge. Einer davon fuhr viele Jahre in China.
Die Geschichte
Warum Schweden einen Neigezug wollte
Schweden ist dünn besiedelt. Teure Schnellfahrstrecken lohnten sich deshalb laut deutscher Wikipedia lange nicht.
Dazu kommt die hügelige und bergige Landschaft. Eine neue Strecke von Stockholm nach Göteborg hätte samt Zügen rund neun Milliarden Kronen gekostet.
Die SJ entschied sich deshalb für einen Neigezug. Er sollte die bestehenden Strecken schneller befahren.
Lange Versuche seit 1969
Das Projekt begann laut englischer Wikipedia im Jahr 1969. Beteiligt waren die SJ, der Hersteller Kalmar Verkstad und der Elektrokonzern ASEA.
Ende der 1960er Jahre bekam ein Triebwagen der Baureihe X1 einen neigbaren Wagenkasten. Er lief auf neuen Drehgestellen von ASEA mit Luftzylindern.
Später wurde ein Zug der Baureihe X5 für schnelle Versuche umgebaut. Er hieß X15 und hatte hydraulische Neigezylinder.
Die Daten aus dem X15 flossen in den X2 ein. Auch ein Probewagen des X2 lief in diesem Versuchszug mit.
Die Bestellung
Im August 1986 bestellte die SJ die ersten Züge. Bis 1989 waren laut deutscher Wikipedia 20 Züge bestellt.
ASEA lieferte die elektrische Ausrüstung. Kalmar Verkstad war für die Mechanik zuständig.
Die Entwicklung hatte bis 1989 zwei Milliarden Kronen gekostet. Ein Zug kostete laut deutscher Wikipedia 100 Millionen Kronen.
Zehn der 20 Züge waren für die Strecke Stockholm–Göteborg gedacht. Die übrigen sollten nach Malmö und nach Östergötland fahren.
Der Start im Jahr 1990
Im September 1990 begann der Betrieb zwischen Stockholm und Göteborg. Laut englischer Wikipedia war der erste Tag der 4. September.
Die erste Serie von 20 Zügen war bis 1994 geliefert. Die Fertigung endete laut englischer Wikipedia im Frühjahr 1998.
Probefahrten in Deutschland
Mitte 1991 war ein X2 zu Probefahrten in Deutschland. Er fuhr zwischen Trier und Saarbrücken und im Raum Stuttgart.
Die Deutsche Bundesbahn sah damals etwa zehn passende Strecken. Laut englischer Wikipedia gab es bei den Verkaufsversuchen aber billigere Konkurrenten wie den Pendolino und den ICE T.
Der Rekord von 1993
Im Jahr 1993 erreichte ein X2 bei einer Testfahrt 276 Kilometer pro Stunde. Dafür lief er laut englischer Wikipedia mit zwei Triebköpfen.
Das war ein schwedischer Rekord. Erst am 26. Juli 2006 fuhr ein Regina-Triebzug mit 281 noch schneller.
Kurze Züge für die Küste: X2-2
Anfang 1993 bestellte die SJ 14 kurze Züge. Sie hatten einen Triebkopf, zwei Mittelwagen und einen Steuerwagen.
Gedacht waren sie für die Strecke von Göteborg nach Kalmar und Karlskrona. Zur Unterscheidung bekamen sie einen roten Streifen.
Der Name X2-2 bedeutet X2 minus zwei Wagen. Angeschrieben wurde er laut deutscher Wikipedia nie.
Der Fernverkehr wuchs aber stark. Ende der 1990er Jahre bekamen die kurzen Züge deshalb weitere Mittelwagen.
Ende 1995 bestellte die SJ noch sieben Triebköpfe und 28 Mittelwagen. Der Auftrag lag umgerechnet bei rund 200 Millionen D-Mark.
Über die Brücke nach Dänemark: X2K
In den Jahren 2000 und 2001 wurden mehrere Züge für Dänemark umgerüstet. Sie sollten über die Öresundverbindung fahren.
Dänemark nutzt auf seinen Fernstrecken 25.000 Volt bei 50 Hertz. Die umgebauten Triebköpfe heißen deshalb X2K.
Dazu kam die dänische Zugbeeinflussung. In Schweden fahren die Züge mit 15.000 Volt bei 16⅔ Hertz.
Gast in Amerika
Von Oktober 1992 bis Januar 1993 testete die US-Bahn Amtrak einen X2. Danach fuhr er von Februar bis Mai und von August bis September 1993 mit Fahrgästen.
Er war auf dem Northeast Corridor an der Ostküste unterwegs. Von Mai bis Juli 1993 tourte er laut englischer Wikipedia durch die 48 zusammenhängenden Bundesstaaten.
Im Juli 1993 besuchte er auch Teile Kanadas. Neben dem X2 testete Amtrak laut deutscher Wikipedia auch einen deutschen ICE 1.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | X2 (Schweden) | X2K (auch Dänemark) |
|---|---|---|
| Herkunft | gebaut 1989–1998 | umgebaut aus X2, 2000–2001 |
| Nummern (nach Umbau) | X2 2001–2013, 2015–2030, 2035 | X2K 2031–2034, 2036–2043 |
| Stromsystem | 15 kV 16⅔ Hz | zusätzlich 25 kV 50 Hz |
| Zugsicherung | ATC 2 | zusätzlich dänische Zugbeeinflussung |
| Zugbildung | Triebkopf, 4–5 Mittelwagen, Steuerwagen | wie X2 |
| Länge | 140 / 165 m (fünf-/sechsteilig) | wie X2 |
| Sitzplätze | 261 / 309 (fünf-/sechsteilig) | wie X2 |
| Leistung Triebkopf | 3.260 kW dauernd, 4.000 kW Stunde | wie X2 |
| Fahrmotoren | 4 Drehstrom-Asynchronmotoren | wie X2 |
| Achslast | 18,5 t | wie X2 |
| Neigung der Wagen | bis 6,5 Grad | wie X2 |
| Höchsttempo | 200 km/h (gebaut für 210) | wie X2 |
| Einsatz | Schweden | Schweden und Öresund bis Kopenhagen |
So erkennst du den X2000
Nur ein Triebkopf: Er sitzt an einem Ende des Zuges. Am anderen Ende fährt ein Steuerwagen mit Führerstand.
Runde Fronten: Die Spitzen sind aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Laut englischer Wikipedia waren sie ursprünglich weiß.
Wagen aus Edelstahl: Die Wagen sind aus rostfreiem Stahl gebaut. Früher trugen sie blaue und dunkelgraue Streifen.
Grau statt Weiß-Blau: Ab 2005 bekamen die Züge einen grauen Anstrich. Modernisierte Züge haben laut englischer Wikipedia eine dunkelgraue Front.
Schräglage in der Kurve: In schnellen Kurven neigen sich die Wagen zur Seite. Der Triebkopf bleibt dabei gerade.
Doppelt lang: Zwei Einheiten können zusammen fahren. Dann hat der Zug laut deutscher Wikipedia zwei Triebköpfe und elf Wagen.
Die Technik
So funktioniert die Neigung
Ein Beschleunigungsmesser im vorderen Fahrzeug steuert die Neigetechnik. Der Winkel hängt vom Tempo und vom Kurvenradius ab.
In jedem Wagen wird er an den Drehgestellen gemessen. Eine Hydraulik stellt den Wagenkasten dann schräg.
Die Neigung beträgt höchstens 6,5 Grad. Sie ändert sich um höchstens vier Grad pro Sekunde.
Unter 70 Kilometern pro Stunde ist die Neigetechnik aus. Auf neuen oder ausgebauten Strecken wird sie laut englischer Wikipedia nicht genutzt.
Eine Regel sorgt für Ruhe im Wagen. Ein Fahrgast auf einem Eckplatz sitzt nie mehr als 30 Zentimeter höher oder tiefer als ein anderer.
Ein Triebkopf ohne Neigung
Der Triebkopf neigt sich nicht mit. Laut deutscher Wikipedia sitzt der Stromabnehmer deshalb auf einem Fahrzeug, das sich nicht neigt.
Für den Lokführer gibt es einen besonderen Sitz. Er hat einen verstärkten Seitenhalt für die Kurven.
Antrieb
Jeder Triebkopf hat vier Drehstrom-Asynchronmotoren. Gesteuert werden sie mit GTO-Thyristoren.
Die Dauerleistung liegt bei 3.260 Kilowatt. Für einen schnellen Zug ist das laut englischer Wikipedia eher wenig.
Laut SJ braucht der X2 bei 200 Kilometern pro Stunde nicht mehr Strom als ältere Züge bei 130. Diese wurden von Loks der Baureihe Rc gezogen.
Die Achslast liegt laut deutscher Wikipedia bei 18,5 Tonnen. Die englische Wikipedia nennt an einer Stelle 17 Tonnen.
Achsen, die sich in die Kurve stellen
Eine Besonderheit steckt in den Drehgestellen. Jede Achse kann sich einzeln radial zur Kurve einstellen.
Das senkt die Reibung deutlich. So sparen die Züge Energie und es gibt weniger Verschleiß.
Bremsen
Aus 200 Kilometern pro Stunde steht der Zug laut englischer Wikipedia nach 1,1 Kilometern still. Alle Fahrzeuge haben eine Druckluftbremse.
Der Triebkopf bremst zusätzlich elektrisch. Die Wagen haben außerdem eine Magnetschienenbremse.
Innenraum
Erste Klasse mit Essen am Platz
Ein Zug mit fünf Wagen hat 261 Plätze, einer mit sechs Wagen 309. Dazu kommen zwei Plätze für Rollstuhlfahrer.
Der Anteil der ersten Klasse war mit zwei Wagen ungewöhnlich hoch. Die erste Klasse zeichnet sich durch Verpflegung am Platz aus, die im Fahrpreis enthalten ist.
Später wurde die erste Klasse verkleinert, bis auf einen halben Wagen. Dafür waren laut deutscher Wikipedia keine Umbauten an den Wagen nötig.
Laut englischer Wikipedia gab es dafür einen Grund. Staatsbedienstete sollten auf Dienstreisen in der zweiten Klasse fahren, und viele Firmen folgten dem.
Allen Fahrgästen steht ein Bistro offen. Es liegt in einer Hälfte von Wagen 4.
Fahrräder dürfen im X2 nicht mit. Das ist laut deutscher Wikipedia nicht zugelassen.
Neu eingerichtet
Ab 2005 bekamen die Züge eine neue Einrichtung. Dazu gehörten WLAN und Steckdosen an den Plätzen.
Verstärker verbessern seitdem den Handyempfang. Die Zahl der Sitze blieb dabei gleich.
Bei der großen Modernisierung ab 2014 kam noch einmal ein neuer Innenraum dazu. Er bietet laut englischer Wikipedia 15 Prozent mehr Sitzplätze.
Das neue Innere gewann 2020 einen Red Dot Design Award. Auch Gepäckablagen, Licht und Toiletten wurden erneuert.
Im Bistro gibt es nun Stehtische mit Steckdosen. Dafür entstanden laut deutscher Wikipedia 16 zusätzliche Sitzplätze für Fahrgäste.
Einsatz und Betreiber
Die Strecken in Schweden
Betreiber ist die SJ. Laut englischer Wikipedia fährt der X2000 vor allem von Stockholm nach Göteborg und von Stockholm über Malmö nach Kopenhagen.
Dazu kommen einzelne Fahrten von Göteborg nach Malmö und in Richtung Karlstad. Diese Angaben sind nicht tagesaktuell.
Im Schnitt fährt der Zug laut englischer Wikipedia etwa 150 Kilometer pro Stunde. Am schnellsten geht es zwischen Katrineholm und Skövde.
Dort schafft er 180 Kilometer in 1 Stunde und 2 Minuten. Das ergibt einen Schnitt von 174,2 Kilometern pro Stunde.
Gewartet werden die Züge in Hagalund in Stockholm und in Olskroken vor dem Hauptbahnhof Göteborg. Seit Dezember 2011 laufen ihre Fahrten unter dem Namen SJ Snabbtåg.
Zwischen Stockholm und Göteborg gibt es Konkurrenz. Seit 2015 fährt dort laut englischer Wikipedia auch VR Snabbtåg Sverige, früher MTRX.
Mit Linx nach Norwegen
Von 2000 bis 2004 fuhren sieben Züge für die Firma Linx. Das war ein gemeinsames Unternehmen der SJ und der norwegischen NSB.
Die Züge verbanden Oslo, Göteborg, Malmö und Kopenhagen. Das Aus kam, weil die SJ die Züge in Schweden lohnender einsetzen wollte und Billigflieger Fahrgäste abzogen.
Neue Züge für ruhigere Strecken
Im Jahr 2008 bestellte die SJ 20 Züge vom Typ Regina. Sie heißen X55 und haben keine Neigetechnik.
Sie ersetzten den X2000 auf Strecken mit weniger Fahrgästen. Der X2000 fuhr danach vor allem auf den großen Linien, zu Spitzenzeiten auch doppelt lang.
Achsbrüche und Unfälle
Am 29. Juni 1998 brach bei Hallsberg eine Achse eines X2. Der Zug fuhr höchstens 100 Kilometer pro Stunde und entgleiste nicht.
Bis zur Klärung durften die Züge nur noch 160 fahren. Bei der Prüfung von 70 Rädern fand man sieben Risse.
Am 19. Februar 2001 brach bei Mjölby erneut eine Achse. Niemand wurde verletzt.
Am 12. September 2010 stieß ein X2 zwischen Norrköping und Linköping mit dem Kran eines Baufahrzeugs zusammen. Dabei starb ein Mensch.
Am 1. Januar 2011 fuhr ein Zug im Bahnhof Malmö in den Prellbock. Durch beide Unfälle verlor die SJ zwei Züge.
Kurioses
Die Zahl 4 bringt Unglück: Der Zug für China sollte eigentlich die Nummer 2044 tragen. Weil die 4 im Chinesischen ähnlich klingt wie das Wort für Tod, wurde daraus die 2088.
Die 8 für das Glück: Die Zahl 8 steht laut englischer Wikipedia in der chinesischen Kultur für Glück. Der Zug hieß in China Xinshisu, auf Deutsch etwa „neue Geschwindigkeit“.
Zurück aus China: Der Zug fuhr von 1998 bis 2007 zwischen Guangzhou und Kowloon in Hongkong. Im Jahr 2012 kaufte die SJ ihn und brachte ihn nach Schweden.
Wieder im Dienst: Die Mittelwagen fahren laut englischer Wikipedia seit 2020 wieder in Schweden. Der Triebkopf folgte im September 2025 als X2EK.
Mit dem Turboliner nach Boston: In den USA fehlte zwischen New Haven und Boston damals der Fahrdraht. Dort zogen und schoben laut deutscher Wikipedia zwei umlackierte Turboliner-Triebwagen den Zug.
Ausflug nach Australien: Im Jahr 1995 testete die australische Bahn CountryLink drei Wagen. Sie fuhren von April bis Juni zwischen Sydney und Canberra.
Kurzer Gast in Norwegen: Ende 1996 lieh die NSB einen X2. Er schaffte die 353 Kilometer von Oslo nach Kristiansand in 3 Stunden und 48 Minuten statt 4 Stunden und 24 Minuten.
Die Zukunft
Im Januar 2014 beschloss die SJ eine große Modernisierung. Sie kostet laut Wikipedia 3,5 Milliarden Kronen.
Laut englischer Wikipedia kostet das ein Drittel neuer Züge. Die Züge sollen so 20 bis 25 Jahre länger fahren.
ABB tauscht unter anderem Stromrichter, Transformatoren und Steuerung aus. Die alte Technik stammte laut deutscher Wikipedia noch aus den 1980er Jahren.
Der Umbau läuft in der Werkstatt Tillberga. Sie gehört laut deutscher Wikipedia inzwischen dem Hersteller Stadler.
Am 16. November 2021 wurde der erste umgebaute Zug vorgestellt. Eigentlich sollte es schon 2019 losgehen.
Der Umbau dauert länger als geplant. Laut englischer Wikipedia waren im September 2026 erst 14 von 36 Zügen fertig.
Stadler baut im Auftrag von Hitachi auch das Zugsicherungssystem ETCS ein. Laut englischer Wikipedia fehlte es dem X2000 noch im Jahr 2025.
Der X2000 im Vergleich
X2000 und ICE T: Beide sind Neigezüge. Beim ICE T wird der Stromabnehmer aber laut deutscher Wikipedia gegen die Neigung bewegt, beim X2000 sitzt er auf dem Triebkopf.
Mehr in der Dokumentation zum ICE T.
X2000 und Baureihe 610: Nach dem Erfolg von Pendolino und X2000 wuchs in Deutschland das Interesse an Neigetechnik. Der erste deutsche Neigezug fuhr ab 1992 zwischen Nürnberg und Hof.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 610.
X2000 und Baureihe 612: Nach dem Erfolg der Baureihe 610 kamen über 200 Züge der Baureihen 611 und 612. Auch sie neigen sich in Kurven.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 612.
X2000 und Acela: Amtrak testete den X2 auf dem Northeast Corridor. Laut deutscher Wikipedia gehörte das zur Suche nach schnellen Zügen für diese Strecke.
Mehr in der Dokumentation zum Acela.
X2000 und ICE 1: Für diese Suche lieh Amtrak neben dem X2 auch einen deutschen ICE 1 aus. Beide dienten der Erprobung und Vorführung.
Mehr in der Dokumentation zum ICE 1.
Häufige Fragen zum X2000
Warum heißt der Zug X2000?
X2000 war ein Werbename für das neue Angebot ab 1990. Die Baureihe heißt offiziell X2.
Wie schnell fährt der X2000?
Im Betrieb fährt er höchstens 200 Kilometer pro Stunde. Gebaut ist er für 210, bei einem Test 1993 erreichte er 276.
Warum fährt er nicht schneller als 200?
Laut englischer Wikipedia sind Signale und Fahrleitung nicht für mehr gebaut. Außerdem teilt er sich die Gleise mit anderen Zügen.
Wer hat den X2000 gebaut?
ASEA lieferte die Elektrik, Kalmar Verkstad die Mechanik. ASEA ist laut englischer Wikipedia ein Vorgänger des Konzerns ABB.
Wie weit neigt sich der X2000?
Die Wagen neigen sich höchstens 6,5 Grad. Unter 70 Kilometern pro Stunde ist die Neigetechnik aus.
Wie viele X2000 gibt es?
Gebaut wurden laut englischer Wikipedia 44 Züge. Im Umbauprogramm der SJ sind laut Stand September 2026 insgesamt 36 Züge.
Fährt der X2000 auch ins Ausland?
Ja, über die Öresundverbindung nach Kopenhagen. Dafür wurden einige Triebköpfe zum X2K umgebaut.
Darf man ein Fahrrad mitnehmen?
Nein. Laut deutscher Wikipedia ist das im X2 nicht erlaubt.
Die Auflösung: nur mit Fahrkarte erster Klasse
Jetzt zurück zum 4. September 1990 zwischen Stockholm und Göteborg.
Die Antwort lautet: Man brauchte eine Fahrkarte für die erste Klasse. Laut englischer Wikipedia startete der X2000 als reiner Zug der ersten Klasse.
Eine Mahlzeit war im Fahrpreis enthalten. Das Faxgerät im Zug durften die Fahrgäste kostenlos nutzen.
Laut deutscher Wikipedia gab es anfangs auch ein fest eingebautes Mobiltelefon. Die zweite Klasse kam laut englischer Wikipedia erst im Jahr 1995 dazu.
Wer 1990 mit dem neuen Neigezug fahren wollte, brauchte also das Ticket für die erste Klasse. Mit Essen und Fax an Bord.
Merke: Der X2000 ist der schwedische Neigezug X2 der SJ und fährt seit 1990 mit bis zu 200 km/h. Er neigt seine Wagen in Kurven und machte so alte Strecken schneller, ohne neue zu bauen.
