Baureihe 58: die komplette Dokumentation zur preußischen G 12
Geschichte, Technik, Kohlenstaub, Reko-G 12, Lokführer und Heizer, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und warum eine Lok von 1921 im Jahr 2024 einen Güterzug zog.
Im April 2024 setzt sich in Aschaffenburg ein schwerer Zug in Bewegung. Er ist mit Betonschwellen beladen und wiegt weit mehr als 1000 Tonnen.
Es ist ein Bauzug für die Gleise. Vorne hängt aber keine Diesellok, sondern eine Dampflok.
Es ist die 58 311, eine Lok der Gattung G 12. Gebaut wurde sie im Jahr 1921.
Die Lok ist also älter als 100 Jahre. Und dieser Zug ist keine Fahrt für ein Museum.
Warum zieht eine so alte Dampflok im Jahr 2024 einen echten Güterzug? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 58?
Die Baureihe 58 ist eine Dampflok für schwere Güterzüge. Bei den Preußischen Staatseisenbahnen hieß sie Gattung G 12.
Ihre Achsformel lautet 1’E. Vorne läuft eine kleine Laufachse, dahinter folgen fünf gekuppelte Achsen.
Angetrieben wird sie von drei Zylindern. Hinter der Lok hängt ein Tender mit Kohle und Wasser.
Die G 12 gilt als erste Lokgattung, die in Deutschland einheitlich beschafft wurde. Sie fuhr für Preußen, Baden, Württemberg und Sachsen.
Gedacht war sie zuerst als Lok für den Krieg. Gebaut wurde sie von 1917 bis 1924, bei der Bundesbahn fuhr sie bis 1953 und in der DDR bis 1976.
Die Geschichte
Ein Problem aus dem Krieg
Im Ersten Weltkrieg zeigte sich ein großer Nachteil. Jede Länderbahn hatte eigene Loktypen, und es gab keine Normen.
Für Wartung und Bedienung war das sehr ungünstig. Jede Werkstatt brauchte andere Teile und anderes Wissen.
Die Heeresbahnen brauchten eine schnelle und starke Güterzuglok. Ihre Achslast durfte aber nicht zu hoch sein.
Vorbilder aus Preußen und Anatolien
Die G 12 entstand auf Basis der preußischen G 12.1. Ein zweites Vorbild war eine Lok mit der Achsfolge 1’E, die Henschel für die Anatolische Eisenbahn gebaut hatte.
Diese Bahn im Osmanischen Reich hieß abgekürzt CFOA. Ihre Strecken lagen in der heutigen Türkei.
Neue Ideen im preußischen Lokbau
Die G 12 wich in einigen Punkten vom bisherigen preußischen Lokbau ab. Das sah man vor allem am Rahmen und am Kessel.
Erstmals hatte sie einen durchgehenden Barrenrahmen. Darüber saß ein breiter Stehkessel der Bauart Belpaire mit großer Rostfläche.
1168 Loks für Preußen
Zwischen August 1917 und 1921 beschaffte Preußen 1168 Loks. Das war mit Abstand der größte Teil der ganzen Gattung.
Die Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen ließen 118 Loks bauen. Baden bekam insgesamt 98 Loks, und auch Württemberg und Sachsen kauften die G 12.
In Sachsen hieß die Lok wie ihre Vorgängerin Gattung XIII H. Baden und Württemberg übernahmen den preußischen Namen G 12.
Fast eine Lok für ganz Deutschland
Nur Bayern, Mecklenburg und Oldenburg kauften keine eigenen G 12. Fast alle anderen Länderbahnen hatten sie.
Darum gilt die G 12 als Vorläufer der Einheitsloks in Deutschland. Diese Einheitsloks baute später die Deutsche Reichsbahn.
Die Loks aus Karlsruhe
Baden beschaffte seine 98 Loks auf drei Wegen. Zehn Loks kaufte das Land von der Preußischen Staatsbahn.
76 Loks baute die Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe. Zwölf weitere kamen von Brown, Boveri & Cie.
Neue Nummern bei der Reichsbahn
Die meisten Loks kamen zur Deutschen Reichsbahn und wurden zur Baureihe 58. Die badischen Loks bekamen Nummern ab 58 201, die sächsischen die Nummern 58 401 bis 462.
Die württembergischen Loks erhielten die Nummern 58 501 bis 543. Die preußischen Loks liefen als 58 1002 bis 2143.
Die letzten 20 sächsischen Loks kamen schon mit Nummern der Reichsbahn aus dem Werk. Sie waren also nie Loks der Länderbahn.
Abgaben nach dem Ersten Weltkrieg
Nach dem Krieg gehörte Elsaß-Lothringen wieder zu Frankreich. Seine G 12 fuhren von nun an bei einer französischen Bahn.
Einige Loks kamen nach Belgien. Vier davon fuhren später in Luxemburg.
Auch Polen bekam nach dem Krieg eine G 12. Die allermeisten Loks blieben aber in Deutschland.
Im Zweiten Weltkrieg
Im Zweiten Weltkrieg reihte die Reichsbahn die polnische Lok als 58 2144 ein. Vier Loks aus Luxemburg wurden zu 58 2145 bis 2148.
Auch in Bulgarien fuhren im Krieg deutsche G 12. Nach dem Krieg beschlagnahmte die Rote Armee die Loks dort.
1946 übernahm Bulgarien 42 dieser Loks von der Sowjetunion. Sie hießen dort Baureihe 13.
Ost und West nach 1945
Die Bundesbahn musterte ihre Loks bis 1953 aus. Bei der Reichsbahn der DDR blieb die Baureihe 58 dagegen noch lange im Dienst.
Im Jahr 1968 fuhren dort noch 300 Maschinen. Das zeigt, wie wichtig die alte Lok für die DDR war.
1970 bekamen die Loks Nummern für die Computer. Bei dreistelligen Nummern wurde meist eine Eins an der Tausenderstelle eingefügt.
Die letzten Loks schieden 1976 aus. Danach fuhr nur noch die umgebaute Reko-Version.
Österreich, Jugoslawien und Polen
Nach 1945 standen sieben Loks in Österreich. Vier davon wurden zur Reihe 658 der ÖBB, und alle schieden bis 1966 aus.
Auch in Jugoslawien blieben Loks zurück. Die Loks in Polen hießen dort Ty1.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 58 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 18,495 m |
| Dienstmasse | 95,7 t |
| Radsatzlast | 16,7 t |
| Zylinder | 3, Durchmesser 570 mm, Hub 660 mm |
| Treibraddurchmesser | 1400 mm (Laufräder 1000 mm) |
| Indizierte Leistung | 1133 kW (1540 PSi) |
| Kesseldruck | 14 bar |
| Rostfläche | 3,88 m² |
| Tender | pr 3 T 20, pr 2’2’ T 31,5, sä 3 T 21 |
| Höchsttempo | 65 km/h, Reko-Lok 58.30: 70 km/h |
So erkennst du die Baureihe 58
Fünf gekuppelte Achsen: Die Lok hat fünf große Treibräder mit 1400 Millimetern Durchmesser. Davor läuft nur eine kleine Laufachse mit 1000 Millimetern.
Drei Zylinder: Auf jeder Seite sitzt außen ein Zylinder. Der dritte Zylinder liegt in der Mitte.
Der Belpaire-Kessel: Der Stehkessel vor dem Führerhaus ist breit und hat eine flache Decke. Typisch für diese Bauart sind eckige Höcker an den Seiten.
Ein Schlepptender: Meist hängt ein Tender der Bauart pr 3 T 20 oder pr 2’2′ T 31,5 hinter der Lok. Die sächsischen Loks hatten den etwas größeren Tender sä 3 T 21.
Die Größe: Über die Puffer misst die Lok knapp 18,5 Meter. Im Dienst wiegt die Lok allein gut 95 Tonnen.
Reko oder Original: Die Baureihe 58.30 hat ein neues Führerhaus und einen hoch liegenden Kessel. Auffällig sind dort die steile Schürze an der Rauchkammer und zwei Luftbehälter über den Zylindern.
Die Technik
Rahmen und Kessel
Ein Barrenrahmen ist eine Art Fachwerk aus kräftigen Stahlbarren. So bleibt der Blick unter den Kessel frei, und das innere Triebwerk ist gut erreichbar.
Das ist bei einer Lok mit drei Zylindern wichtig. Der mittlere Zylinder liegt ja innen.
Ein Belpaire-Stehkessel hat einen fast rechteckigen Querschnitt. Er bietet mehr Raum zur Dampfbildung als ein runder Stehkessel.
Der Kessel der G 12 arbeitet mit 14 bar. Die Rostfläche misst 3,88 Quadratmeter.
Drei Zylinder für fünf Achsen
Die Zylinder haben 570 Millimeter Durchmesser und 660 Millimeter Hub. Die indizierte Leistung liegt bei 1540 PS, das sind gut 1130 Kilowatt.
Die Lok durfte höchstens 65 Kilometer pro Stunde fahren. Für eine Güterzuglok war das genug.
Drei Zylinder verteilen die Kraft gleichmäßiger auf die Räder als zwei. Die Lok fährt dadurch ruhiger an.
Was die Lok tragen darf
Die G 12 hatte eine Achslast von 16,7 Tonnen. Das passte zum Wunsch der Heeresbahnen.
Sie wollten viel Kraft, aber keine zu schweren Achsen. Fünf gekuppelte Achsen verteilen das Gewicht der Lok auf viele Räder.
Feuer aus Kohlenstaub
Um 1930 bekamen sechs Loks eine Feuerung mit Kohlenstaub. Dabei wird die Kohle nicht geschaufelt, sondern fein gemahlen in die Feuerbüchse geblasen.
Nach dem Zweiten Weltkrieg baute die Reichsbahn der DDR weitere Loks auf Kohlenstaub um. Die DDR hatte viel Braunkohle, aus der man solchen Staub machen konnte.
Beim Umbau ging Platz für Wasser verloren. Darum fuhren diese Loks nur mit großen Tendern auf vier Achsen.
Die Reko-G 12
Anfang der 1950er Jahre fehlten in der DDR starke Güterzugloks für die Mittelgebirge. Gesucht waren Loks mit 15 bis 18 Tonnen Achslast.
Also baute die Reichsbahn alte G 12 um. Zwischen 1958 und 1962 entstanden im Ausbesserungswerk Zwickau 56 Loks der Baureihe 58.30.
Sie bekamen einen neuen Kessel mit Verbrennungskammer, ein geschweißtes Führerhaus und einen neuen Mittelzylinder. Der Kessel 58E war fast derselbe wie der Kessel 50E.
Weil der Kessel länger war, musste der Rahmen vorne verlängert werden. Nun durfte die Lok 70 statt 65 Kilometer pro Stunde fahren.
Die Reko-Lok war stärker, sparsamer und schneller. In der Ebene leistete sie so viel wie eine Baureihe 44.
Billig war das nicht. Die 58.30 war die teuerste Lok im ganzen Umbauprogramm der DDR.
Rahmen und Triebwerk stammten weitgehend noch von der alten Lok. Neu waren vor allem Kessel, Führerhaus und Mittelzylinder.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Auf der G 12 arbeiteten ein Lokführer und ein Heizer. Der Heizer schaufelte die Kohle aus dem Tender auf den Rost.
Das war schwere Arbeit. Eine große Güterzuglok verbraucht bei voller Leistung sehr viel Kohle.
Die Reko-Lok war sparsamer als die alte G 12. Ihr Heizer musste also weniger Kohle schaufeln.
Der Heizer achtet auch auf den Druck im Kessel und auf den Wasserstand. Dafür hat er ein Manometer und ein Schauglas.
Ganz anders war es auf den Loks mit Kohlenstaub. Dort entfällt das Schaufeln, und der Heizer regelt nur die Menge des Brennstoffs.
Der Lokführer bedient den Regler und die Bremse. Er achtet auf Signale und auf die Strecke.
Mit der Reko kam ein neues Führerhaus. Es war vollständig neu gebaut und geschweißt.
Einsatz und Betreiber
In Sachsen und Thüringen
In der DDR zogen die Loks der Baureihe 58 vor allem schwere Güterzüge. Bis 1976 waren die alten G 12 im Dienst.
Die Reko-Loks waren vor allem in Sachsen und Thüringen zu Hause. Sie standen etwa in Döbeln und Dresden-Friedrichstadt.
Auch Gera, Gotha und Saalfeld waren ihre Heimat. Die letzten Reko-Loks waren in Glauchau stationiert.
Die letzten Reko-Loks
Glauchau liegt in Sachsen zwischen Zwickau und Chemnitz. Hier endete die Geschichte der Baureihe 58.30.
Am 12. Februar 1981 wurden in Glauchau die 58 3028 und die 58 3032 abgestellt. Damit endete der offizielle Einsatz der Baureihe 58.30.
Auch im Westen
Auch bei der Bundesbahn zogen die Loks nach dem Krieg noch Güterzüge. Schon 1953 war dort aber Schluss.
Bei der Reichsbahn der DDR fuhren die alten G 12 dagegen noch mehr als 20 Jahre länger. Die Reko-Loks hielten sogar bis 1981 durch.
Heute im Albtal und Murgtal
Die 58 311 gehört heute den Ulmer Eisenbahnfreunden. Sie steht bei der Sektion Ettlingen und ist mit Unterbrechungen seit 1985 fahrbereit.
Sie zieht Sonderzüge mit historischen Wagen. Diese fahren durch das Albtal und das Murgtal.
Kurioses
Die falsche 58 1001: Die Lok mit der ersten Nummer war gar keine G 12. Es war eine Lok der Bauart CFOA, die in Deutschland geblieben war.
Nie eine Länderbahn-Lok: Die letzten 20 sächsischen Loks kamen erst nach dem Ende der Länderbahnen. Sie trugen von Anfang an Nummern der Reichsbahn.
Kriegsbeute für Bulgarien: Die Rote Armee beschlagnahmte nach dem Krieg deutsche G 12 in Bulgarien. 1946 bekam Bulgarien 42 davon von der Sowjetunion.
Die teuerste Reko-Lok: Die Reko-Lok war die teuerste Lok im ganzen Umbauprogramm der DDR. Sie war ja fast ein Neubau.
Mangel an Tendern: Für die Reko-Loks gab es lange zu wenige Tender. So fuhren sie mit fast allen Arten vierachsiger Tender, die es gab.
Museum und Zukunft
Erhaltene Loks
Mehrere Loks sind erhalten. Die 58 261 stammt aus Baden und steht in Chemnitz-Hilbersdorf.
Die 58 1616 stammt aus Preußen und steht in Hermeskeil.
Früher diente sie als Dampfspender. So hießen fest aufgestellte alte Loks, deren Kessel noch Dampf lieferte.
In Ljubljana steht die jugoslawische 36-013. Früher war das die 58 1226.
Zwei Reko-Loks
Von der Baureihe 58.30 sind zwei Loks erhalten, beide nicht betriebsfähig. Die 58 3047 betreut eine Interessengemeinschaft in Glauchau.
Die 58 3049 steht beim Verein Sächsischer Eisenbahnfreunde in Schwarzenberg. Beide Loks stammen ursprünglich aus Preußen.
Die letzte fahrende G 12
Nur eine G 12 ist noch betriebsfähig, die 58 311 aus Ettlingen. Sie war auch schon für Sonderfahrten rund um Aue zu Gast.
Aue in Sachsen war früher ihre Heimat. Dort fuhr sie in den 1970er Jahren bei der Reichsbahn.
Und was hat diese Lok im April 2024 mit Betonschwellen zu tun? Das steht in der Auflösung.
Baureihe 58 im Vergleich
58 und Baureihe 44: Auch die Baureihe 44 ist eine schwere Güterzuglok mit fünf gekuppelten Achsen und drei Zylindern. In der Ebene kam die Reko-Lok 58.30 auf dieselbe Leistung.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 44.
58 und Baureihe 50: Der Kessel der Reko-Lok 58.30 war fast derselbe wie bei der Reko-Version der 50. Beide bekamen ihn bei der Reichsbahn der DDR.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 50.
58 und Baureihe 52: Auch die Reko-Version der Baureihe 52 bekam den Kessel 50E. Damit teilt sie ein wichtiges Bauteil mit der Reko-G 12.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 52.
58 und Taigatrommel: Die Taigatrommel ist eine schwere Diesellok aus der Sowjetunion. Bei der Reichsbahn der DDR lief sie als Baureihe 120 und übernahm nach und nach die Arbeit der Dampfloks.
Mehr in der Dokumentation zur Taigatrommel.
Häufige Fragen zur Baureihe 58
Wie schnell fährt die Baureihe 58?
Die G 12 durfte 65 Kilometer pro Stunde fahren. Die Reko-Lok 58.30 schaffte 70.
Wie viele Loks der Baureihe 58 gab es?
Gebaut wurden rund 1500 Loks. Allein Preußen beschaffte 1168 Stück.
Wer hat die G 12 gebaut?
Henschel und viele andere Fabriken. Dazu gehörten die Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe, Brown, Boveri & Cie., Hanomag und Linke-Hofmann in Breslau.
Was bedeutet die Achsformel 1’E?
Vorne läuft eine Laufachse. Dahinter folgen fünf gekuppelte Treibachsen.
Was ist ein Belpaire-Kessel?
Das ist ein Stehkessel mit fast rechteckigem Querschnitt und flacher Decke. Er bietet mehr Raum zur Dampfbildung.
Was ist die Baureihe 58.30?
Das sind 56 umgebaute G 12 der Reichsbahn der DDR. Sie bekamen von 1958 bis 1962 einen neuen Kessel und ein neues Führerhaus.
Wann fuhr die letzte G 12 im Plandienst?
Bei der Bundesbahn war 1953 Schluss, bei der Reichsbahn 1976. Die Reko-Loks liefen offiziell bis Februar 1981.
Kann man heute noch mit einer G 12 fahren?
Ja, mit der 58 311 der Ulmer Eisenbahnfreunde. Sie fährt im Albtal und im Murgtal.
Die Auflösung: der Güterzug aus Aschaffenburg
Jetzt zurück zum April 2024 und zur 58 311.
Die Lok wurde 1921 bei der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe gebaut. Sie ist eine der Loks, die Baden für sich bauen ließ.
Heute gehört sie den Ulmer Eisenbahnfreunden. Sie ist die einzige G 12, die noch fahren kann.
Seit 2022 wird sie für echte Arbeit gemietet. Private Firmen und die Deutsche Bahn setzen sie vor Bauzügen ein.
Auf Baustellen ist der Strom in der Oberleitung oft abgeschaltet. Dann helfen nur Loks, die keine Oberleitung brauchen.
Wegen sehr vieler Baustellen waren solche Loks knapp. Eine Dampflok braucht keinen Strom aus der Leitung.
Genau so eine Fahrt war der Zug im April 2024. Die 58 311 zog einen schweren Bauzug mit Betonschwellen ab Aschaffenburg.
Für so eine Last wurde die G 12 einst gebaut. Mehr als 100 Jahre nach ihrem Bau war sie wieder im echten Güterverkehr unterwegs.
Merke: Die Baureihe 58 war die erste Lok, die mehrere deutsche Länderbahnen einheitlich beschafften, und fuhr in der DDR noch bis 1976. Die 58 311 ist die letzte betriebsfähige G 12.
