Baureihe 422: die komplette Dokumentation zur S-Bahn Rhein-Ruhr
Geschichte, Technik mit Knautschzone, Einsatz an Rhein und Ruhr, Kurioses und alle Fragen mit Antworten. Und warum die Züge plötzlich nicht mehr durch Tunnel durften.
Essen, 16. September 2016. Eine S-Bahn der Baureihe 422 verlässt als S 6 den Hauptbahnhof. Kurz danach brennt es im Dachbereich des Zuges.
Zwei Monate später passiert es wieder. Am 18. November 2016 brennt eine 422 auf der Linie S 3 zwischen Essen Hbf und Essen West.
Nur fünf Tage danach kommt ein ungewöhnliches Verbot. Ab dem 23. November 2016 dürfen die Züge keine Strecken mit längeren Tunneln mehr mit Fahrgästen befahren.
Warum ausgerechnet Tunnel, und wie kamen die Züge wieder zurück unter die Erde? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 422?
Die Baureihe 422 ist ein elektrischer Triebzug für die S-Bahn. Sie ist eine Weiterentwicklung der Baureihe 423.
Jeder Zug hat vier Wagen. Die Deutsche Bahn ließ 84 Züge bauen, alle für die S-Bahn Rhein-Ruhr.
In anderen deutschen S-Bahn-Netzen fährt die Baureihe nicht. Dort setzt man stattdessen die Nachfolgerin ein, die Baureihe 430.
Die Züge fahren unter der Oberleitung mit 15.000 Volt Wechselstrom. Sie schaffen bis zu 140 Kilometer pro Stunde.
Vier Wagen, zwei Nummern
Ein Zug hat zwei Endwagen mit Führerstand. Sie heißen Baureihe 422.
Die beiden Mittelwagen tragen die Nummer 432. Auch sie haben einen Antrieb.
Die Wagen eines Zuges folgen einem festen Schema. Der erste Endwagen heißt zum Beispiel 422 010, der zweite 422 510.
Dazwischen laufen die Mittelwagen 432 010 und 432 510. So gehören die Nummern 001 bis 084 und 501 bis 584 zusammen.
Die Geschichte
Ein Auftrag aus dem Verkehrsvertrag
Der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr schloss mit DB Regio NRW einen Vertrag für die Jahre 2003 bis 2018. Darin verpflichtete sich die Bahn, ihre Fahrzeuge zu modernisieren.
2005 vergab die Deutsche Bahn den Auftrag. Zunächst ging es um 78 Züge für 343 Millionen Euro.
Gebaut wurden sie von einer Gruppe aus Bombardier Transportation und Alstom LHB. Am Ende wurden es 84 Züge für knapp 400 Millionen Euro.
Testfahrten und Verspätung
Seit Januar 2008 fuhren die ersten Züge zur Probe auf öffentlichen Strecken. Eigentlich sollten sie schon im frühen Sommer 2008 Fahrgäste befördern.
Doch die Zulassung musste mehrfach verschoben werden. Erst am 11. November 2008 gab das Eisenbahn-Bundesamt grünes Licht.
Der erste Einsatz
Am 18. November 2008 fuhren erstmals vier Triebzüge planmäßig. Sie bedienten die damalige S 7 von Solingen zum Düsseldorfer Flughafen.
Noch im selben Jahr kam die Linie S 2 dazu. Im Jahr 2009 folgten nach und nach die S 9, die S 1, die S 3 und die S 4.
Die Neuen ersetzten Wendezüge mit Lokomotiven der Baureihe 143 und x-Wagen. Bis Oktober 2010 wurden alle 84 Züge ausgeliefert.
Weniger Sitze als vorher
Auf den Linien S 2, S 3 und S 9 fuhren vorher Züge mit drei x-Wagen. Sie boten 222 Sitzplätze.
Die 422 fährt dort meist allein. Damit sank die Zahl der Sitzplätze auf 192.
Der Nachschub, der nie kam
Der Verbund wollte eigentlich mindestens 32 weitere Züge der Baureihe 422. Ab Ende 2012 sollten im Ruhrgebiet nur noch neue S-Bahnen fahren.
Im Dezember 2009 hieß es dann, stattdessen sollten Züge der Baureihe 430 kommen. Als Grund nennt der Artikel zur S-Bahn Rhein-Ruhr Probleme bei der Zulassung weiterer 422.
Im April 2011 wurde auch diese Bestellung gestrichen. Für die Linien S 5 und S 8 kamen stattdessen Coradia Continental von Alstom als Baureihe 1440.
Die dort frei gewordenen 422 zogen weiter. Im Dezember 2014 lösten sie die Züge mit Lokomotive auf der Linie S 6 ab.
Die Panne mit der Software
Anfang April 2011 wurden Fehler in der Software der Zugsicherung bekannt. Zweimal war ein Zug an einem Halt zeigenden Signal vorbeigefahren.
Die Anlage hätte dabei eingreifen müssen, doch sie reagierte nicht. Das Eisenbahn-Bundesamt begrenzte alle 422 auf 100 Kilometer pro Stunde.
Außerdem musste ein zusätzlicher Begleiter für den Lokführer mitfahren. Auf der S 1 fuhren wieder vermehrt alte Züge mit Lok der Baureihe 143 und vier x-Wagen.
Mitte Juni 2011 war der Fehler behoben. Ab dem 18. Juni 2011 kehrten die ersten Züge mit neuer Software in ihre Umläufe zurück.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 422 (ein Triebzug) |
|---|---|
| Länge über Kupplung | 69,43 m |
| Breite | 3,02 m |
| Höhe | 4,33 m |
| Leermasse | 112 t |
| Fahrmotoren | 8 × 200 kW, Drehstrom-Asynchron, wassergekühlt |
| Leistung | 1600 kW dauernd, maximal 2350 kW |
| Anfahrzugkraft | 145 kN |
| Beschleunigung | 1,0 m/s² |
| Höchsttempo | 140 km/h |
| Sitzplätze | 192, davon 16 in der 1. Klasse |
| Stehplätze | 352 |
| Fußbodenhöhe | 1,025 m |
| Stromsystem | 15 kV, 16,7 Hz, Oberleitung |
So erkennst du sie
Der Kopf: Die 422 hat einen neuen Fahrzeugkopf mit einer Knautschzone. Er ist die wesentliche äußere Änderung gegenüber der 423.
Die Länge: Durch den neuen Kopf ist ein Zug insgesamt zwei Meter länger als die Baureihen 420 und 423. Er misst rund 69,4 Meter über die Kupplungen.
Die Farben: Die 48 Züge des Verkehrsverbunds sind lichtgrau. Türen, Dachkante und Teile der Front sind im Grün des Verbunds abgesetzt.
Die Bilder an der Seite: Auf dem Grau der Verbundszüge sind Wahrzeichen des Ruhrgebiets abgebildet. Sie sind stilisiert gezeichnet.
Die Wappen: Manche Züge tragen den Namen und das Wappen einer Stadt. Sie sitzen an den Endwagen.
Die Nummer: An den Endwagen steht eine Nummer wie 422 010 oder 422 510. Daran erkennt man die 422 auch von der Seite.
Die Technik
Leicht gebaut
Technisch ähnelt die 422 stark ihrer Vorgängerin 423. Auch sie ist in Leichtbauweise gefertigt.
Die Wagen bestehen aus Aluminium und Verbundwerkstoffen. Ein ganzer Zug wiegt leer 112 Tonnen.
Eine Knautschzone für den Notfall
Der neue Kopf folgt der europäischen Norm DIN EN 15227. Er soll Fahrgäste und Lokführer bei einem Zusammenstoß besser schützen.
Hinter der Verkleidung an den Zugenden sitzen Module, die Energie aufzehren. Ein eingebauter Schutz soll verhindern, dass ein Zug auf den anderen aufklettert.
Acht Motoren
Ein Zug hat acht wassergekühlte Drehstrom-Asynchronmotoren. Jeder leistet 200 Kilowatt, maximal 294.
Zusammen kommen sie auf 1600 Kilowatt Dauerleistung. Die Höchstleistung liegt bei 2350 Kilowatt.
Die Anfahrzugkraft liegt bei 145 Kilonewton. Der Zug beschleunigt mit einem Meter pro Sekunde im Quadrat.
Fünf Drehgestelle für vier Wagen
Die vier Wagen ruhen auf nur fünf Drehgestellen. Zwischen den Wagen sitzen sogenannte Jakobs-Drehgestelle, die zwei Wagen gemeinsam tragen.
Die Achsformel lautet Bo'(Bo‘)(2′)(Bo‘)Bo‘. Angetrieben sind die beiden End-Drehgestelle und die beiden äußeren Jakobs-Drehgestelle.
Das mittlere Drehgestell hat keinen Antrieb. Es läuft nur mit.
Bremsen, die besser greifen
Bei der 423 blieb das mittlere Laufdrehgestell ungebremst. Vor allem im Herbst reichte die Bremsleistung in manchen Lagen nicht aus.
Bei der 422 hat man daraus gelernt. Das Laufdrehgestell bekam Bremsscheiben an den Rädern und eine Magnetschienenbremse.
Gebremst wird außerdem elektrisch und mit Druckluft. Zum Abstellen gibt es eine Federspeicherbremse.
Neue Elektronik
Die Fahrzeugsteuerung heißt MITRAC und stammt von Bombardier. Die Bremssteuerung und die Druckluftanlage kommen von Knorr-Bremse.
Für die Zugsicherung sorgt das System EBICAB 500 von Bombardier. Es arbeitet mit dem Programm PZB 90.
Gebaut an vier Orten
Die Wagenkästen und die Drehgestelle unter den Köpfen baute Alstom in Salzgitter. Dort wurden auch 58 Züge fertig montiert.
Die übrigen 26 Züge montierte Bombardier in Hennigsdorf. Die Elektrik kam aus dem Bombardier-Werk in Mannheim.
Die Jakobs-Drehgestelle entstanden in Dreis-Tiefenbach. Das Werk gehörte früher zur Waggon Union.
Innen: was dich in der 422 erwartet
Ein Zug bietet 192 Sitzplätze. Davon gehören 16 zur ersten Klasse.
Dazu kommen 352 Stehplätze. Der Boden liegt gut einen Meter über der Schiene, genau bei 1025 Millimetern.
Kameras überwachen den Fahrgastraum. Lichtgitter über die ganze Höhe der Türen sichern das Ein- und Aussteigen.
Ab Herbst 2017 bekamen die 48 Züge des Verbunds ein Redesign. Die Sitze tragen seitdem Polster in sechs verschiedenen Farben.
Auch die Anzeigen für die Fahrgäste wurden verbessert. Die Arbeiten liefen im Werk Krefeld-Oppum.
Wo fährt die 422?
Ein Fuhrpark mit zwei Besitzern
Im Ruhrgebiet gehören nicht alle 422 der Bahn. Der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr kaufte der Deutschen Bahn 48 Züge ab.
Diese Züge fahren seit Dezember 2019 auf den Linien S 1 und S 4. Die Wartung übernimmt DB Regio NRW, vertraglich von 2019 bis 2034.
Die übrigen Züge gehören weiter DB Regio NRW. Mit ihnen fährt die Bahn vor allem die lange Linie S 6.
Ein Betreiber, der nie fuhr
2016 vergab der Verbund die Linien S 1 und S 4 für zwölf Jahre an Keolis. Die Firma trat damals als Eurobahn auf.
Im September 2019 kündigte der Verbund den Vertrag wieder. Das war zwölf Wochen vor dem geplanten Start.
Laut dem Artikel zur S-Bahn Rhein-Ruhr fand Keolis nicht genug Personal. Die Linien blieben bei DB Regio NRW, nach einer neuen Ausschreibung bis 2031.
Die Linien heute
Laut dem Artikel zur S-Bahn Rhein-Ruhr fahren auf der S 1, der S 4 und der S 6 nur Züge der Baureihe 422. Auf der S 4 fährt sie nur als einzelner Zug.
Auf der S 1 und der S 6 sind auch zwei gekuppelte Züge unterwegs. Die S 6 braucht wegen ihrer Länge besonders viele Fahrzeuge.
Auch auf der S 5 war die 422 in den letzten Jahren zu sehen. Laut dem Artikel zur S-Bahn Rheinland fahren einige Züge sogar auf der Kölner S 11.
Kurioses
Ein Zug für Wuhan: Einige Städte haben Patenschaften für Züge übernommen. Der Triebzug 75 trug den Namen der chinesischen Stadt Wuhan, getauft vom Bürgermeister von Duisburg.
Taufe mit Bürgermeister: Jede Patenstadt taufte ihren Zug in einer Feierstunde. Paten waren unter anderem Dortmund, Solingen und Hilden sowie Haltern am See, Düsseldorf und Essen.
Die Rückkehr der Alten: Wegen der Software-Panne 2011 holte die Bahn ihre alten Lokzüge zurück. Erst zum Fahrplanwechsel 2019 wurden diese Wendezüge ganz ausgemustert.
Aushelfen für die Konkurrenz: Abellio sollte ab Dezember 2019 die S 3 fahren. Bis zum 1. März 2020 fuhr dort aber im Auftrag von Abellio noch DB Regio mit der 422.
Ein bunter Zoo: Laut dem Artikel zur S-Bahn Rhein-Ruhr ist der Fuhrpark dieses Netzes in Deutschland einzigartig gemischt. Die 422 teilt sich die Gleise mit Flirt, Coradia Continental, LINT und Integral.
Die Zukunft
Einen Termin für die Ausmusterung nennt Wikipedia nicht. Laut dem Artikel zur S-Bahn Rheinland sollen die dort fahrenden 422 bis 2026 modernisiert werden.
Ein wichtiges Thema ist die Höhe der Bahnsteige. Der Boden der 422 liegt mit 1025 Millimetern recht hoch.
Der Verbund will alle S-Bahn-Stationen auf 76 Zentimeter umbauen. Für die S 1 und die S 4 sollen passende Fahrzeuge erst für die Vertragszeit ab 2034 bestellt werden.
Der Umbau dieser beiden Linien soll laut Planung bis 2042 dauern. Die Wartung der 48 Verbundszüge ist bis 2034 vergeben.
Baureihe 422 im Vergleich
422 und 423: Die 423 ist die Mutter der 422. Sie fährt in München und Stuttgart sowie in Frankfurt und Köln, hat aber den älteren Kopf.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 423.
422 und 430: Die 430 ist die nächste Generation. Sie sollte einmal auch ins Ruhrgebiet kommen, fährt aber in Stuttgart und bei der S-Bahn Rhein-Main.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 430.
422 und Coradia Continental: Diese Züge nahmen der 422 die Linien S 5 und S 8 ab. Sie sind für niedrigere Bahnsteige mit 76 Zentimetern gebaut.
Mehr in der Dokumentation zum Coradia Continental.
422 und FLIRT: Auf der S 2, der S 3 und der S 9 fahren heute Flirt 3 XL des Verbunds. Sie haben die 422 dort abgelöst.
Mehr in der Dokumentation zum FLIRT.
422 und 143: Lokomotiven der Baureihe 143 zogen vor der 422 die S-Bahnen an Rhein und Ruhr. Sie mussten bei den Pannen der 422 mehrmals einspringen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 143.
422 und 424: Die 424 aus Hannover ist eine entfernte Verwandte. Sie hat einen tieferen Boden und nur zwei Türen pro Wagenseite.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 424.
Häufige Fragen zur Baureihe 422
Wo fährt die Baureihe 422?
Bei der S-Bahn Rhein-Ruhr, vor allem auf den Linien S 1, S 4 und S 6. Einige Züge sind laut Wikipedia auch in Köln unterwegs.
Wie viele 422 gibt es?
Gebaut wurden 84 Züge mit je vier Wagen. Sie kamen von November 2008 bis Oktober 2010.
Wer hat die 422 gebaut?
Bombardier und Alstom gemeinsam. Montiert wurde in Hennigsdorf und Salzgitter.
Wie schnell fährt die 422?
Bis zu 140 Kilometer pro Stunde.
Was ist der Unterschied zur 423?
Die 422 hat einen längeren Kopf mit Knautschzone. Außerdem ist auch das mittlere Drehgestell gebremst.
Was bedeutet die Nummer 432?
So heißen die beiden Mittelwagen eines Zuges. Die Endwagen tragen die Nummer 422.
Wem gehören die Züge?
48 Züge gehören dem Verkehrsverbund Rhein-Ruhr. Die übrigen gehören DB Regio NRW.
Warum sind manche 422 grau und grün?
Das ist das Design des Verkehrsverbunds Rhein-Ruhr. Seine Züge bekamen es ab 2017.
Die Auflösung: ein Dach aus Verbundwerkstoff
Jetzt zurück nach Essen im September 2016.
Die Brände begannen mit elektrischen Fehlern. Auslöser waren ein Vogelschlag oder ein Schaden an der Oberleitung.
Das eigentliche Problem war das leichte Dach. Es bestand aus Verbundwerkstoffen, und das Feuer konnte sich darin ausbreiten.
Rauchgase drangen in den Fahrgastraum ein und gefährdeten die Fahrgäste. Als Folge kam das Tunnelverbot vom 23. November 2016.
Über ein Jahr lang war der Betrieb stark eingeschränkt. Die S 1 wurde geteilt, und durch den Dortmunder Universitätstunnel fuhren andere Züge.
Die S 4 fuhr mit Fahrgästen nur noch zwischen Unna und Dortmund-Somborn. Zur Endstation im Tunnel Lütgendortmund rollten die Züge leer.
Am 13. Januar 2017 brannte sogar ein abgestellter Zug ohne Fahrgäste im Dortmunder Hauptbahnhof. Das Feuer saß in der Deckenverkleidung.
Die Bahn sanierte daraufhin die Züge im Dachbereich. Sie brachte Stahlplatten auf und isolierte die Leitungen besonders gut.
Am 21. August 2017 war die Hälfte der Züge fertig. Die S 4 fuhr wieder auf ganzer Länge, ab dem 28. August auch die S 1.
Am 6. November 2017 waren zwei Drittel saniert. Nun durfte auch die S 6 wieder durch den Tunnel in Köln-Chorweiler.
Ganz vorbei war die Sache damit nicht. Am 27. Oktober 2019 brannte in Essen nach einem Oberleitungsschaden erneut die Deckenverkleidung eines Zuges, diesmal der 422 077.
Merke: Die Baureihe 422 ist die S-Bahn für Rhein und Ruhr und eine Weiterentwicklung der 423. Nach Bränden im Jahr 2016 bekamen ihre Dächer Stahlplatten und besser isolierte Leitungen.
