Baureihe 216: die komplette Dokumentation zur V 160 der Bundesbahn
Geschichte, Technik, Farben, Hilfslok für den ICE 3, Privatbahnen und alle Fragen mit Antworten. Und was die erste V 160 mit einem Filmstar zu tun hat.
Im Sommer 1960 liefert Krupp in Essen eine neue Diesellok an die Bundesbahn aus. Es ist die V 160 001, die erste von zehn Vorserien-Loks.
Ihre Front ist stark gerundet. So sehen nur die ersten neun Loks dieser Familie aus.
Die Lok bekommt einen Spitznamen. Er hat mit einer bekannten Frau aus dem Kino zu tun.
Was steckt hinter dem Namen, und wohin führt der Weg der V 160 001? Du erfährst es am Ende dieser Seite.
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Was ist die Baureihe 216?
Die Baureihe 216 ist eine Diesellok der Deutschen Bundesbahn mit vier Achsen. Bis 1968 hieß sie V 160.
Sie war die erste Version der V-160-Familie. Die Bahn plante sie als Lok mit nur einem Motor für den mittelschweren Dienst auf der Strecke.
Aus ihr entstand eine ganze Familie mit mehr als 800 Loks. Dazu gehört auch die bekannte Baureihe 218.
Bei der Bahn fährt die 216 seit 2004 nicht mehr. Einige Loks sind aber bei Privatbahnen und Museen erhalten.
Die Geschichte
Ein Motor statt zwei
1953 plante die Bundesbahn mehrere neue Dieselloks. Sie sollten vor allem Dampfloks ersetzen.
Die V 160 sollte Güterzüge und Reisezüge auf dem Hauptnetz ziehen. Zuerst war eine Lok mit zwei kleineren Motoren geplant.
Dann zeigte sich ein Vorteil: Ein einziger starker Motor spart Kosten bei der Wartung. In den 1950er Jahren wurden die Motoren für Loks so stark, dass das möglich war.
Die Vorgaben
Die Bahn verlangte 120 Kilometer pro Stunde und eine Länge von 16 Metern. Dazu kamen zwei Führerstände an den Enden.
Außerdem brauchte die Lok eine Dampfheizung für die Reisezüge. Eine elektrische Heizung mit Strom aus einer Diesellok gab es damals noch nicht.
Zehn Loks zum Testen
Im Frühjahr 1956 begann Krupp mit der Entwicklung. Von den zehn Vorserien-Loks baute Krupp sechs und Henschel vier.
Die ersten neun Loks bekamen eine runde Front. Ab der zehnten Lok kam eine glatte und kantige Front zum Einsatz.
Diese Form hatte Klaus Flesche bei Henschel für die Lok V 320 001 entworfen. Sie war billiger zu bauen und schnittiger im Wind.
Die Serie ab 1964
Die Vorserie bewährte sich. Von 1964 bis 1968 folgten in fünf Serien die Loks V 160 011 bis 224.
Gebaut wurden sie von Krupp und Henschel sowie von KHD, Krauss-Maffei und MaK. Insgesamt gab es damit 224 Loks.
1968 führte die Bahn ein neues Nummernsystem ein. Die letzten Loks trugen schon bei der Ablieferung die Baureihe 216, die älteren wurden umgezeichnet.
Eine ganze Familie
Bald wollte die Bahn stärkere und schnellere Dieselloks. Vor allem sollten sie die Wagen elektrisch heizen können.
So entstanden aus der V 160 mehrere Schwestern. Sie heißen 210 und 215 sowie 217, 218 und 219.
Später bildete die Bahn durch Umbauten noch die Baureihen 225 und 226. Insgesamt hat die Familie mehr als 800 Loks.
Vom Reisezug zum Güterzug
Die neue Baureihe 218 konnte die Wagen elektrisch heizen. Die 216 mit ihrer Dampfheizung zog deshalb immer öfter Güterzüge.
Ende der 1990er Jahre gab es keine Nahverkehrswagen mit Dampfheizung mehr. Ab 1998 gehörte die 216 zu DB Cargo.
Das Ende bei der Bahn
Die Vorserien-Loks schieden schon zwischen 1978 und 1984 aus. Ab 1993 musterte die Bahn auch viele Serien-Loks aus.
Von 2000 bis 2004 wurde der Bestand immer kleiner. Anfang Februar 2004 stellte die Bahn die letzten fünf Loks ab.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 216 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 16,0 m |
| Breite | 3,04 m |
| Masse | 76,7 t (betriebsbereit) |
| Achsfolge | B’B’ |
| Motor | V16 von Mercedes-Benz (Vorserie: Maybach) |
| Leistung | 1900 PS (1400 kW) |
| Anfahrzugkraft | 240 / 170 kN |
| Höchsttempo | 120 km/h, Langsamgang 80 km/h |
| Raddurchmesser | 1000 mm |
| Tankinhalt | 2700 l |
| Zugheizung | Dampf |
So erkennst du die 216
Die Front: Die Serien-Loks haben eine glatte und kantige Front. Die ersten neun Vorserien-Loks sind dagegen vorne stark gerundet.
Die Form: Zwischen zwei Führerständen liegt ein langer Maschinenraum. Die Lok ist 16 Meter lang.
Die erste Farbe: Ab Werk war die 216 purpurrot mit einem schwarzen Band an den Lüftern. Fast die ganze Vorserie hatte bis 1967 noch ein beiges Band an Fenstern und Gittern.
Blau und Beige: Im Januar 1975 bekam die 216 071 als erste Lok der Baureihe die neuen Farben Ozeanblau und Beige.
Orientrot: Im Februar 1988 wurde die 216 068 orientrot mit weißem „Lätzchen“ vorne. Diese Farbe bleichte schnell aus und verwischte die Form der Lok.
Verkehrsrot: Eigentlich war Verkehrsrot für die 216 nicht mehr vorgesehen. Trotzdem bekamen ab November 2000 noch acht Loks diese Farbe.
Die Technik
Ein Motor mit 16 Zylindern
In der Lok arbeitet ein Dieselmotor mit 16 Zylindern. Er leistet 1900 PS bei 1500 Umdrehungen pro Minute.
Die Vorserie hatte fast immer Motoren von Maybach. In der Serie steckt ein Motor von Mercedes-Benz.
Kraft durch Öl
Die 216 ist eine dieselhydraulische Lok. Ein Getriebe von Voith überträgt die Kraft mit Öl.
Von dort führen Gelenkwellen zu beiden Drehgestellen. So werden alle vier Achsen angetrieben.
Zwei Gänge
Das Getriebe hat einen Langsamgang und einen Schnellgang. Im Langsamgang fährt die Lok bis zu 80 Kilometer pro Stunde.
Im Schnellgang schafft sie 120 Kilometer pro Stunde. Die Zugkraft beim Anfahren liegt je nach Gang bei 240 oder 170 Kilonewton.
Leiser durch eine eigene Kammer
Bei den Serien-Loks sitzt der Motor in einer geschlossenen Kammer. Er ist dort elastisch gelagert, und das macht die Lok leiser.
Ein zweiter kleiner Motor
Neben dem großen Motor gibt es einen kleinen Hilfsdiesel. Er hilft beim Aufrüsten der Lok, vor allem für den Heizkessel.
Er kann auch Druckluft erzeugen. Zusätzlich hat die Lok einen elektrischen Luftpresser.
Heizen mit Dampf
Für die Reisezüge hat die 216 eine Dampfheizung der Firma Hagenuk. Sie kann auch den Motor vorwärmen und warmhalten.
Laut englischer Wikipedia reichte sie für zehn Wagen bei minus zehn Grad. Diese Heizung war später auch der Grund für das Ende der Lok.
Leicht gebaut
Der Kasten der Lok trägt sich selbst. Ein geschweißter Rahmen trägt eine Karosserie aus Hohlprofilen und Blech.
Durch die leichte Bauweise sollte jede Achse weniger als 20 Tonnen tragen. Bei der Serie wurde manches billiger und dafür etwas schwerer gebaut.
Im Führerstand
An beiden Enden der Lok gibt es einen Führerstand. Dazwischen führt nur ein Gang an der Seite am Motor vorbei.
Die späteren Loks der V-160-Familie haben dagegen zwei Seitengänge. Das ist ein Unterschied zur 218.
Viele Loks konnten Wendezüge steuern und zu zweit fahren. Dafür gab es ein Steuerkabel mit 36 Polen.
An Bord sind eine Sicherheitsfahrschaltung und die Zugsicherung Indusi. Diese wurde später durch einen Rechner zur PZB 90 aufgerüstet.
Erst nachträglich kam der Zugbahnfunk dazu. In den letzten Jahren bekamen viele Loks noch eine Türblockierung und den Fahrplanrechner EBuLa.
Wo fuhr die 216?
Zwischen Hamburg und Lübeck
Laut englischer Wikipedia fuhren die ersten Loks zwischen Hamburg und Lübeck. Dort zogen sie Wendezüge mit Doppelstockwagen.
Sie ersetzten dort Dampfloks der Baureihen 38.10 und 78. Manchmal lief die Lok sogar in der Mitte des Zuges.
Vor Güterzügen
Von Anfang an zog die 216 auch Güterzüge. In ihren späteren Jahren wurde das ihre Hauptaufgabe.
Der Grund war die Dampfheizung. Für Reisezüge mit elektrisch geheizten Wagen passte die 216 nicht mehr.
Als Helfer für den ICE 3
2003 baute die Bahn einige 216 zu Hilfsloks für den ICE 3 um. Sie hießen nun Baureihe 226.
Statt des Dampfkessels bekamen sie Standheizungen und Ausgleichsgewichte. Dazu kam eine besondere Kupplung, die zum ICE passt.
Je zwei Loks standen in Montabaur und in Siegburg/Bonn bereit. Beide Bahnhöfe liegen an der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main.
Ab 2004 übernahmen stärkere Loks der Baureihe 218 diese Aufgabe. Die 226 wurden bis 2005 verschrottet.
Neues Leben bei Privatbahnen
Mehrere Loks gingen an Privatbahnen in Deutschland und im Ausland, zum Beispiel nach Italien und Frankreich. Laut Wikipedia sind manche dort bis heute im Einsatz.
Die Firma On Rail baute ab 1998 die DH 1504. Von der alten 216 blieben dabei nur Getriebe, Drehgestelle und die Hülle übrig.
Die DH 1504 hat einen Motor von MTU mit 1500 Kilowatt. Sechs dieser Loks entstanden für Bahnen wie die OHE, die NIAG und die MKB.
Kurioses
Eine schmale Schwester: Henschel baute von 1964 bis 1966 fünf Loks für Schmalspur, die der V 160 stark ähneln. Eine davon ist laut Stand Juni 2024 als D5 bei der Brohltalbahn betriebsfähig.
Ein Phönix: Die 216 121 war früher bei der OHE im Einsatz. Laut Wikipedia fährt sie nun für die FSI Logistik und trägt den Namen „Phoenix“.
Lok in der Mitte: Bei Wendezügen lief die 216 manchmal mitten im Zug. Laut englischer Wikipedia ließ sich der Zug so unterwegs leichter teilen.
Die Front von der V 320: Die kantige Front der Serie stammt eigentlich von einer anderen Lok. Von dieser V 320 entstand nur ein einziges Exemplar.
Eine Lok nur für Ersatzteile: Für die Baureihe 226 wurde auch die 216 096 umgerüstet. Sie diente aber nur als Ersatzteilspender und bekam nie die neue Nummer.
Die Zukunft: im Museum und bei Privatbahnen
Fast alle 216, die keinen neuen Besitzer fanden, sind verschrottet. Einige Loks sind aber erhalten.
Die V 160 003 gehört der Bahn und wird von einem Verein in Lübeck betreut. Für eine fällige Hauptuntersuchung fehlt aber das Geld.
Die 216 067 ist seit Mai 2011 wieder purpurrot. Laut Stand 2025 steht sie auf dem Freigelände des DB Museums in Nürnberg.
Die 216 221 trägt ebenfalls noch Purpurrot. Seit 2015 ist sie als Leihgabe bei den Oberhessischen Eisenbahnfreunden in Gießen.
Die V 160 002 stand in Spanien abgestellt, bis ein Privatmann sie kaufte. Seit September 2015 ist sie wieder betriebsfähig.
Baureihe 216 im Vergleich
216 und 218: Die 218 ist die jüngste Schwester der 216. Sie heizt die Wagen elektrisch und hat deshalb die 216 aus den Reisezügen verdrängt.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 218.
216 und V 200: Die V 200 der Bundesbahn hatte zwei Motoren statt einem. Laut englischer Wikipedia war sie im Betrieb deshalb teurer als die V 160.
Mehr in der Dokumentation zur V 200.
216 und ICE 3: Als Baureihe 226 stand die alte 216 zum Abschleppen für den ICE 3 bereit. Dafür bekam sie eine Kupplung, die zu diesem Zug passt.
Mehr in der Dokumentation zum ICE 3.
Häufige Fragen zur Baureihe 216
Wie schnell fährt die 216?
Bis zu 120 Kilometer pro Stunde im Schnellgang. Im Langsamgang sind es 80.
Wie viele 216 gab es?
Insgesamt 224 Loks. Davon waren zehn Vorserien-Loks.
Wer hat die 216 gebaut?
Die Vorserie kam von Krupp und Henschel. An der Serie waren außerdem KHD, Krauss-Maffei und MaK beteiligt.
Warum hieß sie erst V 160?
So hieß sie im alten Nummernplan der Bundesbahn. 1968 kam ein neues System, und aus der V 160 wurde die 216.
Wie stark ist die 216?
Ihr Motor leistet 1900 PS, also rund 1400 Kilowatt. Er hat 16 Zylinder.
Wie schwer ist eine 216?
Betriebsbereit wiegt sie 76,7 Tonnen. Sie ist 16 Meter lang.
Fährt die 216 noch?
Bei der Bahn nicht mehr, die letzten Loks wurden Anfang 2004 abgestellt. Einige Loks fahren aber noch bei Privatbahnen oder als Museumsloks.
Was ist der Unterschied zwischen 216 und 218?
Die 216 heizt die Wagen mit Dampf, die 218 elektrisch. Die 218 kam später und ist stärker.
Die Auflösung: Lollo aus Essen
Jetzt zurück zum Sommer 1960 und zur V 160 001.
Ihre runde Front brachte den ersten neun Loks einen Spitznamen ein. Man nannte sie „Lollo“.
Der Name spielt auf Gina Lollobrigida an. Sie war eine italienische Schauspielerin und ein Star des italienischen Kinos.
Ab der zehnten Lok war die runde Form vorbei. Die kantige Front war billiger und schnittiger.
Und die V 160 001? Seit 1982 fuhr sie bei einer Verkehrsgesellschaft in Reggio Emilia, ausgerechnet in Italien.
Zum 1. Januar 2009 kam sie zur Regionalbahn Ferrovie Emilia Romagna. Dort bekam sie wieder ihre Farbe von der Ablieferung, das Purpurrot.
Auch ihre Schwester V 160 006 fuhr dort. Beide tragen in Italien neue Nummern.
Merke: Die Baureihe 216 war die erste Lok der V-160-Familie und fuhr ab 1960 für die Bundesbahn. Wegen ihrer Dampfheizung zog sie zuletzt Güterzüge und schied 2004 bei der Bahn aus.
