Ae 4/7: die komplette Dokumentation zur Universallok mit Buchli-Antrieb
Geschichte, Buchli-Antrieb, Technik, Einsatz in der ganzen Schweiz, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und was 1941 bei Chillon den Güterzug der Ae 4/7 10984 aus den Schienen warf.
Veytaux am Genfersee, 25. September 1941. Auf der Bahnstrecke von Lausanne nach Sion ist der Güterzug 5415 unterwegs.
Vorne läuft die Ae 4/7 mit der Nummer 10984. Die Strecke führt hier am Schloss Chillon vorbei.
Es ist mitten im Zweiten Weltkrieg. Als der Zug vorbeifährt, gibt es neben der Strecke eine Explosion.
Die Lok springt aus den Schienen und wird schwer beschädigt.
Was ist hier explodiert? Und wie schlimm sind die Folgen?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
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Was ist die Ae 4/7?
Die Ae 4/7 ist eine Elektrolok der Schweizerischen Bundesbahnen. Sie war eine Universallok und zog Personenzüge genauso wie Güterzüge.
Ihr Name verrät den Aufbau. Von sieben Achsen werden vier angetrieben, drei laufen nur mit.
Von 1927 bis 1934 entstanden 127 Loks. Die englische Wikipedia nennt als letztes Baujahr 1935.
Berühmt ist die Ae 4/7 für ihren Buchli-Antrieb. Auch dank dieses Antriebs gehörte sie zu den langlebigsten Loks der Schweiz.
Bei den SBB fuhr sie von 1927 bis 1996. Das sind 69 Jahre im Dienst.
Die Geschichte
Zu schwach für das Flachland
In den 1920er Jahren brauchten die SBB stärkere Loks für das Flachland. Gemeint sind Strecken mit Steigungen bis zu zwölf Promille.
Die vorhandenen Loks hatten nur drei angetriebene Achsen. Für die Steigungen waren sie etwas zu schwach.
Die Vorbild-Lok Ae 3/6 I
Mit der Vorgängerin Ae 3/6 I hatten die SBB gute Erfahrungen gemacht. Auch sie fuhr schon mit dem Buchli-Antrieb.
Laut Wikipedia ist die Ae 4/7 im Grundsatz eine Ae 3/6 I mit einer zusätzlichen Triebachse. Auch das Aussehen ist sehr ähnlich.
Zwei Prototypen, dann die Serie
1925 bestellten die SBB zwei Prototypen der Ae 4/7. Danach folgte bis 1934 die ganze Serie mit 127 Loks.
Sie bekamen die Nummern 10901 bis 11027. Die beiden Prototypen trugen die ersten Nummern der Reihe.
Eine Lok, drei Elektriken
Den mechanischen Teil baute immer die SLM in Winterthur. Für die Elektrik gab es aber drei verschiedene Lieferanten.
Beteiligt waren Brown Boveri aus Baden, die Maschinenfabrik Oerlikon aus Zürich und die Ateliers de Sécheron aus Genf. Jede Firma lieferte eigene Serien.
Eine Gruppe von Loks fiel dabei aus der Reihe. Die 10919 bis 10931 baute die Maschinenfabrik Oerlikon, doch die Stufenschalter kamen von Brown Boveri.
Der Erfinder Jakob Buchli
Jakob Buchli wurde 1876 in Chur geboren. Er war ein Schweizer Ingenieur und arbeitete im Lokomotivbau.
Von 1910 bis 1924 war er bei Brown Boveri in Baden für die elektrische Traktion verantwortlich. In dieser Zeit entstand sein berühmter Antrieb.
Buchli ließ ihn 1918 patentieren. Zuerst hieß er BBC-Einzelachsantrieb, heute kennt man ihn als Buchli-Antrieb.
Von Buchli stammt auch das sogenannte Java-Gestell. Beide Erfindungen steckten in der Ae 4/7.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Ae 4/7 | Ae 3/6 I |
|---|---|---|
| Baujahre | 1927–1934 | 1920–1929 |
| Anzahl | 127 | 114 |
| Nummern | 10901–11027 | 10601–10714 |
| Hersteller | SLM, BBC, MFO, Sécheron | SLM, BBC, MFO, Sécheron |
| Achsfolge | 2’Do’1’ | 2’Co1’ |
| Triebachsen | 4 | 3 |
| Antrieb | Buchli-Antrieb | Buchli-Antrieb |
| Höchsttempo | 100 km/h | 100 bis 110 km/h |
| Dauerleistung | 2300 kW | 1275 bis 1440 kW |
| Dienstmasse | 118–123 t | 92–96 t |
| Länge über Puffer | 16.760 mm | 14.760 mm |
| Bei den SBB im Dienst | 1927–1996 | 1921–1994 |
So erkennst du die Ae 4/7
Zwei verschiedene Seiten: Das wichtigste Merkmal ist die Form der beiden Seiten. Auf der Antriebsseite sind die Räder völlig verdeckt, auf der anderen Seite sieht man sie frei.
Die großen Kästen: Auf der Antriebsseite sitzen große Schutzkästen über den Rädern. Darin stecken die großen Zahnräder des Buchli-Antriebs.
Sieben Achsen: Unter der Lok laufen vier große Triebachsen. Dazu kommen vorne zwei und hinten eine kleine Laufachse.
Die Länge: Über die Puffer misst die Ae 4/7 knapp 16,8 Meter. Sie wiegt je nach Lok 118 bis 123 Tonnen.
Die Farbe: Die Ae 4/7 war grün lackiert, im sogenannten SBB-Grün. Laut englischer Wikipedia blieb es ihr ganzes Leben lang bei dieser Farbe.
Die Ähnlichkeit: Die Ae 4/7 sieht der älteren Ae 3/6 I sehr ähnlich. Die Ae 4/7 hat aber eine Triebachse mehr.
Die Technik
So arbeitet der Buchli-Antrieb
Jede Triebachse hat einen eigenen Fahrmotor. Er sitzt oben im gefederten Teil der Lok und wird deshalb nicht von den Stößen der Schiene getroffen.
Der Motor treibt ein großes Zahnrad an. Dieses Großrad ist im Lokkasten gelagert.
Über Kurbeln und Koppeln gibt das Großrad die Kraft an die Achse weiter. Dabei kann sich die Achse frei nach oben und unten bewegen.
Die Vor- und Nachteile
In den 1920er Jahren machte dieser Antrieb erstmals schnelle und starke Loks mit Einzelachsantrieb möglich. Die großen Motoren schonten trotzdem die Gleise.
Der Antrieb hatte aber viele bewegliche Teile. Sie brauchten eine aufwendige Schmierung mit Öl und sorgfältige Pflege.
Ein weiterer Nachteil ist das ungleiche Gewicht. Die schweren Geräte im Maschinenraum mussten deshalb auf der anderen Seite der Lok stehen.
Laufachsen und Kurven
Hinter dem Führerstand I sitzt der Transformator. Auf dieser Seite trägt ein Drehgestell mit zwei Laufachsen das Gewicht.
Auf der anderen Seite gibt es nur eine einzelne Laufachse, eine sogenannte Bisselachse. Die vier Triebachsen sind fest eingebaut.
Damit die Lok gut durch Kurven fährt, haben die beiden mittleren Triebachsen mehr Spiel zur Seite. So können sie in der Kurve etwas ausweichen.
Das Java-Gestell
Viele Loks bekamen ursprünglich ein sogenanntes Java-Gestell. Darin waren eine Triebachse und eine Laufachse zusammengefasst.
Den Namen hat es von Loks, die 1925 auf die Insel Java geliefert wurden. Laut Wikipedia gab es der Ae 4/7 sehr gute Laufeigenschaften.
Die Pflege war aber aufwendiger. Ab 1966 ersetzten die SBB die Java-Gestelle deshalb durch Bisselachsen.
Strom und Leistung
Die Ae 4/7 leistet auf Dauer 2300 Kilowatt. Das sind rund 3120 PS.
Ihre Höchstgeschwindigkeit liegt bei 100 Kilometern pro Stunde. Laut Wikipedia wurde beim Buchli-Antrieb über 140 Kilometern pro Stunde die Unwucht zu groß.
Drei Arten zu schalten
Bei den Loks der Maschinenfabrik Oerlikon arbeitete eine sehr schnelle Hüpfersteuerung. Damit ließen sich die Fahrstufen rasch hochschalten.
Die Loks von Sécheron hatten ebenfalls eine Hüpfersteuerung. Eine Hemmeinrichtung begrenzte aber das Tempo beim Hochschalten.
Die Loks von Brown Boveri nutzten einen Flachbahnstufenschalter. Die zweite Serie der Oerlikon-Loks besaß zusätzlich eine elektrische Bremse.
Im Führerstand und im Maschinenraum
Die Ae 4/7 hat an jedem Ende einen Führerstand. Der Führerstand I liegt auf der Seite mit dem Transformator.
Wie schnell der Lokführer die Kraft steigern konnte, hing von der Elektrik ab. Bei den Oerlikon-Loks ging es sehr schnell, bei den Sécheron-Loks bremste eine Hemmeinrichtung.
Ab 1963 bekamen die Sécheron-Loks eine Vielfachsteuerung. Damit konnte ein Lokführer zwei Loks zugleich fahren.
Die anderen Loks erhielten laut Wikipedia nie eine Vielfachsteuerung. Sie zogen später vor allem Regionalzüge und leichte Güterzüge.
Bei Loks mit Buchli-Antrieb führt meist nur ein Gang durch den Maschinenraum. Er verläuft an der Wand auf der Antriebsseite.
Einsatz und Betreiber
Schnellzüge in der ganzen Schweiz
Gleich nach der Lieferung zogen die Ae 4/7 Schnellzüge in der ganzen Schweiz. Ab 1930 übernahmen sie auch die Schnellzüge über den Gotthard.
Als Universalloks waren sie überall zu sehen. In den 1940er Jahren machte ihnen im Flachland die leichte Re 4/4 I etwas Konkurrenz.
Abschied vom Gotthard
Ende der 1950er Jahre zogen die SBB die Ae 4/7 vom Gotthard ab. Diese wichtige Aufgabe übernahm nun die neue Ae 6/6.
1960 bekamen vier Loks einen Stromabnehmer nach dem Muster der ÖBB. Damit zogen die 10948 bis 10951 internationale Züge.
Diese Züge fuhren von St. Margrethen über Bregenz nach Lindau.
Die Re 4/4 II kommt
Ende der 1960er Jahre drängte die neue Re 4/4 II die Ae 4/7 aus dem Schnellzugdienst. Laut Wikipedia war ihr Tempo von nur 100 Kilometern pro Stunde dabei ein Nachteil.
Die Loks mit Vielfachsteuerung zogen nun schwere Güterzüge. Die übrigen Loks waren vor allem vor Regionalzügen und leichten Güterzügen unterwegs.
Immer noch da
1993 waren die Ae 4/7 noch vor Regionalzügen unterwegs, vor allem in der Ostschweiz. Da war ihre erste Lieferung schon 66 Jahre her.
Laut englischer Wikipedia hatte die Serie bis dahin über acht Millionen Kilometer zurückgelegt. Man konnte sie sogar noch vor einigen Schnellzügen sehen.
Neue Nummern für die Zukunft
Die SBB rechneten damals mit einem Einsatz über das Jahr 2000 hinaus. Deshalb bekamen die Loks noch neue Nummern nach dem Schema der UIC.
Vorgesehen waren die Nummern Ae 497 000 bis 027 und 497 901 bis 999. Ab 2016 erhielten die noch fahrbereiten Loks dann Nummern nach dem neuen Muster 91 85 4 401.
Kurioses
Fast ein Rekord: Mit 69 Jahren im Dienst übertraf nur die Ae 3/6 I die Ae 4/7. Diese Vorgängerin fuhr von 1921 bis 1994 und damit 73 Jahre lang.
240 Loks mit Buchli: Laut Wikipedia hatten die SBB 240 Loks mit Buchli-Antrieb über 60 Jahre im Einsatz. Dazu gehörten die Ae 4/7 und ihre Vorgängerin Ae 3/6 I.
Ein kurzes Comeback: Anfang 2007 machte man die 10950 und die 11010 wieder fahrbereit. Ab dem 28. Februar 2008 sollten sie für die Firma Rail4chem fahren.
Das kurze Glück: Laut Wikipedia gab es dabei offenbar nur einen einzigen Einsatz. Inzwischen sind beide Loks nicht mehr in Betrieb.
Loks für Japan: Das Java-Gestell gab es nicht nur in der Schweiz. In sehr ähnlicher Form lieferten SLM und Brown Boveri auch zwei Loks nach Japan.
Militär auf der Schiene: Ein Foto vom 7. November 2013 zeigt die 10997 des Vereins Swisstrain bei Lyssach. Sie zieht Wagen mit Mannschaftstransportern vom Typ M113.
Überraschend schnell vorbei: Noch Anfang der 1990er Jahre hieß es, die Ae 4/7 fahre über das Jahr 2000 hinaus. Für viele Kenner kam ihr Ende deshalb überraschend.
Ausmusterung und Museumsloks
Das schnelle Ende
1983 musterten die SBB die erste Lok wegen ihres schlechten Zustands aus. 1990 fuhren noch rund 100 der 127 Loks.
Am 1. Januar 1995 waren es noch 72 Loks. Mit der neuen Re 460 hatten die SBB nun mehr Loks als nötig.
Deshalb wurden die Ae 4/7 überzählig. Laut deutscher Wikipedia waren ein Jahr später alle ausgemustert und viele schon zerlegt.
Die letzte planmäßige Fahrt für die SBB war 1996 ein Güterzug. Damit endete die Zeit der Ae 4/7 im Alltag.
Bei SBB Historic
Die 10905 und die 10976 blieben als fahrbereite historische Loks erhalten. Sie gehören heute der Stiftung SBB Historic.
Laut englischer Wikipedia war die 10905 in Rorschach zu Hause, die 10976 in Lausanne. Die 10949 gehört ebenfalls SBB Historic und steht als Leihgabe im Bahnpark Augsburg.
Bei Vereinen
Sechs Loks kamen zum Verein Swisstrain, die meisten stehen nicht fahrbereit abgestellt. Dazu gehört inzwischen auch die 11002 in Payerne.
Laut englischer Wikipedia gehört die 10997 dagegen dem Club del San Gottardo. Die Quellen sind sich hier nicht einig.
Sechs weitere Loks stehen bei der Classic Rail AG. Keine davon ist fahrbereit.
Die 11026 gehört dem Verein Mikado1244 in Brugg. Sie ist fahrbereit und zieht Sonderzüge.
Die Ae 4/7 im Vergleich
Ae 4/7 und Ae 6/6: Die Ae 6/6 löste die Ae 4/7 Ende der 1950er Jahre am Gotthard ab. Sie hat sechs angetriebene Achsen in zwei Drehgestellen.
Mehr in der Dokumentation zur Ae 6/6.
Ae 4/7 und Krokodil: Vor der Ae 6/6 fuhren unter anderem die Ae 4/7 und das Krokodil am Gotthard. Das Krokodil Ce 6/8 II zog dort vor allem Güterzüge.
Mehr in der Dokumentation zum Krokodil.
Ae 4/7 und Re 4/4 II: Die Re 4/4 II verdrängte die Ae 4/7 ab Ende der 1960er Jahre aus dem Schnellzugdienst. Mit 277 Loks ist sie die größte Lokserie der Schweiz.
Mehr in der Dokumentation zur Re 4/4 II.
Ae 4/7 und Re 460: Mit der Re 460 konnten die SBB die Ae 4/7 in den 1990er Jahren ausmustern. Die neue Lok fährt bis zu 200 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zur Re 460.
Ae 4/7 und Re 6/6: Die Re 6/6 ist eine viel jüngere Gotthardlok der SBB mit sechs Achsen. Sie leistet auf Dauer 7237 Kilowatt, die Ae 4/7 nur 2300 Kilowatt.
Mehr in der Dokumentation zur Re 6/6.
Häufige Fragen zur Ae 4/7
Was bedeutet 4/7 im Namen?
Die Zahlen bedeuten vier angetriebene Achsen von insgesamt sieben Achsen. Die übrigen drei sind Laufachsen ohne Antrieb.
Wie schnell fährt die Ae 4/7?
Die Ae 4/7 fährt bis zu 100 Kilometer pro Stunde. Laut Wikipedia war das später vor Schnellzügen ein Nachteil.
Wie viele Ae 4/7 wurden gebaut?
Gebaut wurden 127 Loks. Dazu gehörten zwei Prototypen, die 1925 bestellt wurden.
Was ist der Buchli-Antrieb?
Der Buchli-Antrieb verbindet einen Motor im Lokkasten mit der Achse. Die Achse kann dabei frei federn, der Motor bleibt geschützt.
Warum sehen die beiden Seiten verschieden aus?
Der Buchli-Antrieb sitzt nur auf einer Seite der Lok. Dort verdecken große Kästen die Räder, auf der anderen Seite sieht man sie.
Wie lange fuhr die Ae 4/7?
Bei den SBB fuhr sie von 1927 bis 1996. Das sind 69 Jahre.
Wo kann man eine Ae 4/7 sehen?
Die 10905 und die 10976 von SBB Historic sind fahrbereit. Die 10949 steht im Bahnpark Augsburg, die 11026 fährt beim Verein Mikado1244 in Brugg.
Wer hat die Ae 4/7 gebaut?
Die Mechanik baute die SLM in Winterthur. Die Elektrik kam von Brown Boveri, der Maschinenfabrik Oerlikon und Sécheron.
Die Auflösung: eine Mine an der Straße
Jetzt zurück nach Veytaux am 25. September 1941.
Gegenüber dem Schloss Chillon hatte die Schweizer Armee im Januar 1941 mit dem Bau eines Artilleriewerks im Fels begonnen. Mitte 1941 war der Hauptteil fertig.
Rund um das Schloss lag außerdem die Sperrstelle Chillon. Sie sollte die Straße und die Bahnlinie sichern.
An der Kantonsstraße auf der Höhe des Werks lag ein Sprengobjekt. Genau als der Zug daneben vorbeifuhr, explodierte dessen Mine.
Die Explosion forderte sieben Todesopfer. Sie zerstörte die Straße und die Bahnlinie.
Die Ae 4/7 10984 entgleiste und wurde schwer beschädigt. Was danach mit ihr geschah, verraten die Quellen nicht.
Das Artilleriewerk selbst blieb bis 1994 in Betrieb. Erst 2001 wurde es aus der Geheimhaltung entlassen.
Merke: Die Ae 4/7 war ab 1927 eine Universallok der SBB mit dem berühmten Buchli-Antrieb. Sie zog 69 Jahre lang Züge in der ganzen Schweiz und wurde erst 1996 abgelöst.
