Baureihe 640: die komplette Dokumentation zum LINT 27
Geschichte des kleinsten LINT, Technik mit Voith-Getriebe, Einsatz von NRW bis Niedersachsen, die anderen Betreiber und alle Fragen mit Antworten. Und warum der erste Zug nach Einbeck ein Jahr zu spät kam.
Einbeck in Niedersachsen, Dezember 2017. Eigentlich soll jetzt wieder ein Personenzug in die Innenstadt fahren.
Seit 1984 fahren auf der kurzen Strecke keine Fahrgäste mehr regelmäßig mit dem Zug. Das soll sich endlich ändern.
Das Land Niedersachsen hat Geld für die Strecke gegeben. Sie wird dafür gründlich erneuert.
Doch im Dezember 2017 bleibt der Bahnsteig leer. Kein Zug fährt in die Stadt.
Was hat den Zug aufgehalten? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 640?
Die Baureihe 640 ist ein Dieseltriebwagen für den Nahverkehr. Er besteht aus nur einem einzigen Wagen.
Beim Hersteller Alstom heißt er LINT 27. Er ist das kleinste Mitglied der großen LINT-Familie.
LINT ist eine Abkürzung. Sie steht für „Leichter innovativer Nahverkehrstriebwagen“.
Die Zahl 27 verrät die Länge. Ein LINT 27 ist ungefähr 27 Meter lang.
Die Deutsche Bahn bekam 30 Stück. Sie tragen die Nummern 640 001 bis 640 030.
Auch andere Bahnfirmen kauften den kleinen LINT. Zusammen entstanden 47 Fahrzeuge.
Baureihe 640 und LINT: was ist der Unterschied?
Auf dieser Seite geht es nur um den einteiligen LINT 27. Bei der Deutschen Bahn heißt er Baureihe 640.
Die ganze LINT-Familie ist viel größer. Dazu gehören auch längere Züge mit zwei oder drei Wagen.
Der zweiteilige LINT 41 heißt bei der Bahn Baureihe 648. Seine beiden Wagen ruhen in der Mitte auf einem gemeinsamen Drehgestell.
Dann gibt es noch den LINT 54 und den LINT 81. Dazu kommt der Wasserstoffzug iLint.
Die ganze Familie stellt die Dokumentation zum LINT vor. Hier geht es um den Einzelgänger.
Die Geschichte
Ein leichter Zug für Nebenbahnen
In den 1990er Jahren suchte man neue Ideen für Nebenbahnen. Der Verkehr auf diesen Strecken sollte günstiger werden.
Die Firma Linke-Hofmann-Busch aus Salzgitter entwickelte dafür einen leichten Triebwagen. Daraus wurde die Familie LINT.
Linke-Hofmann-Busch wurde in den 1990er Jahren Teil des französischen Alstom-Konzerns. Gebaut wurden die LINT in Salzgitter.
Das erste Angebot
Die Deutsche Bahn entschied sich für den kleinsten LINT. Sie bekam 30 Triebwagen vom Typ LINT 27.
Damit war die Bahn der größte Kunde für dieses Modell. Die anderen Bahnfirmen kauften zusammen nur 17 Stück.
Start in Nordrhein-Westfalen
Die 30 Triebwagen der Bahn waren für Nordrhein-Westfalen gedacht. Dort sollten sie auf Nebenbahnen ohne Oberleitung fahren.
Das Land NRW zahlte die Hälfte der Kosten. Um das Jahr 2000 kamen die ersten Züge in den Einsatz.
Sie fuhren zum Beispiel zwischen Finnentrop und Olpe. Diese Strecke heißt auch Biggetalbahn.
Im Siegerland war er ebenfalls zu Hause. Dort fuhr er zum Beispiel ab Siegen.
Ausschreibungen und Verluste
Nach und nach schrieben die Bundesländer ihre Nebenbahnen neu aus. Wer am günstigsten fuhr, bekam den Auftrag.
DB Regio verlor dabei einige Linien an andere Bahnfirmen. Ab Dezember 2006 fuhr zum Beispiel die NordWestBahn zwischen Dortmund und Dorsten.
Rund um Siegen und Olpe blieb der 640 dagegen noch lange unterwegs. Dort fuhr er auf mehreren Nebenbahnen.
Umzug nach Limburg
Mitte der 2010er Jahre zogen die Triebwagen weiter nach Süden. Ihr neues Revier lag an der Lahn und in der Eifel.
Von dort fuhren sie zum Beispiel zwischen Andernach und Kaisersesch. Auch in Koblenz Hauptbahnhof war der 640 zu sehen.
Zurück ins Ruhrgebiet
2016 kam der 640 auf die Strecke zwischen Dortmund und Dorsten. DB Regio hatte die Ausschreibung des Sauerland-Netzes gewonnen.
Er war dort aber nur eine Übergangslösung. Später übernahmen neue Triebwagen vom Typ Pesa Link die Linie.
Der Sprung nach Niedersachsen
Ab 2017 kam der 640 auch nach Niedersachsen. Er fuhr nun rund um Braunschweig.
Im Dezember 2017 begann zwischen Braunschweig und Salzgitter-Lebenstedt ein dichterer Takt. Auch dafür setzte DB Regio den LINT 27 ein.
Ab Dezember 2018 pendelte er außerdem auf der Ilmebahn. Diese kurze Strecke verbindet Einbeck Mitte mit dem Bahnhof Einbeck-Salzderhelden.
Wie es dazu kam, verrät die Auflösung am Ende. Dort wartet auch die Antwort auf die Frage vom Anfang.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 640 |
|---|---|
| Länge | 27,26 m |
| Wagen | 1 |
| Achsformel | B’2′ |
| Motor | MTU-Sechszylinder mit 315 kW |
| Kraftübertragung | hydraulisch (Voith) |
| Höchsttempo | 120 km/h |
| Sitzplätze | 52 + 8 (1. Klasse) + 13 Klappsitze |
| Kupplung | Scharfenberg |
| Bremsen | Retarder und Scheibenbremse |
| Mehrfachtraktion | bis zu 3 Triebwagen |
| Nummern bei DB Regio | 640 001–030 |
So erkennst du ihn
Nur ein Wagen: Der 640 ist ein einzelner Triebwagen mit gut 27 Metern Länge. Kein anderer LINT ist so kurz.
Zwei Höhen im Boden: Der Einstiegsbereich liegt tief. Über den Drehgestellen liegt der Boden höher, kleine Treppen führen dort hinauf.
Die Türen: Der LINT hat breite Schwenkschiebetüren mit zwei Flügeln. Sie schwenken beim Öffnen nach außen und gleiten dann zur Seite.
Die Kupplung: Vorne sitzt eine Scharfenbergkupplung. Damit lassen sich mehrere Triebwagen schnell zusammenhängen.
Die Verwechslung: Auch die Baureihe 641 ist ein einteiliger Dieseltriebwagen von Alstom. Der 641 hat aber zwei Motoren, der 640 nur einen.
Die Technik
Ein Kraftpaket pro Wagenkasten
Der LINT hat in jedem Wagenkasten eine Antriebsanlage. Fachleute nennen sie Powerpack.
Im 640 arbeitet ein Sechszylinder-Dieselmotor von MTU. Er leistet 315 Kilowatt.
Der Motor sitzt unter dem Wagenboden. Der kleine LINT 27 hat nur diesen einen Motor.
Ein Getriebe mit Öl
Beim 640 der Deutschen Bahn geht die Kraft über ein hydraulisches Getriebe an die Räder. Das Getriebe stammt von Voith.
In so einem Getriebe überträgt strömendes Öl die Kraft. Es gibt keine festen Gänge wie beim Auto.
Das ist eine Besonderheit. Die späteren LINT-Baureihen haben dagegen ein mechanisches Automatikgetriebe.
Angetrieben werden die beiden Achsen eines Drehgestells. Das andere Drehgestell läuft ohne Antrieb mit.
Deshalb lautet die Achsformel B’2′. Das B steht für zwei angetriebene Achsen in einem Drehgestell.
Bremsen ohne Verschleiß
Zum Bremsen nutzt der LINT gern einen Retarder. Diese Bremse arbeitet ohne Verschleiß.
Ein Retarder bremst mit Öl im Getriebe. Dabei entsteht Wärme statt Abrieb.
Zusätzlich gibt es Scheibenbremsen. Sie halten den Zug auch bei langsamer Fahrt sicher im Griff.
Warme Luft vom Motor
Der LINT hat getrennte Klimaanlagen für den Führerstand und den Fahrgastraum. Pro Wagenkasten sitzen zwei Klimageräte auf dem Dach.
Die Abwärme von Motor und Retarder heizt im Winter die Räume. Sonst geben Kühler die Wärme an die Luft ab.
Bis zu drei zusammen
Bis zu drei Triebwagen lassen sich kuppeln. Ein einziger Lokführer fährt sie dann gemeinsam.
Der 640 fährt auch zusammen mit seinem größeren Bruder. Mit dem LINT 41 der Baureihe 648 ist er oft gekuppelt unterwegs.
Innen: was dich im 640 erwartet
Ein 640 hat 52 Sitzplätze in der 2. Klasse und 8 in der 1. Klasse. Dazu kommen 13 Klappsitze im Mehrzweckabteil.
Wenn die Klappsitze frei bleiben, gibt es mehr Stehplätze. Dann passen mehr Menschen in den Wagen.
Im Mehrzweckabteil ist Platz für Fahrräder und Kinderwagen. Auch Rollstühle finden dort Platz.
In der Mitte der Decke zieht sich ein Lichtband durch den Wagen. So ist der ganze Innenraum gleichmäßig hell.
Der Fahrradzug
Ab 2008 gab es auf der Strecke von Dortmund nach Winterberg besondere Fahrradzüge. Dafür baute DB Regio Triebwagen der Baureihe 640 um.
Der Grund war der RuhrtalRadweg. Viele Menschen fuhren mit dem Rad zu seinem Anfang im Sauerland.
Die normalen Züge waren dafür oft zu voll. Mit Rädern im Gepäck wurde es schnell eng.
In den Fahrradzügen wichen Sitzplätze für Stellplätze. So passten viel mehr Räder in einen einzigen Wagen.
Wer fährt die Baureihe 640?
DB Regio
Der größte Betreiber ist DB Regio. Die Bahn bekam 30 der 47 Fahrzeuge.
Die Züge fuhren zuerst in Nordrhein-Westfalen. Später kamen Rheinland-Pfalz, Hessen und Niedersachsen dazu.
Vectus und Hessische Landesbahn
Ende 2004 bestellte die Bahnfirma vectus zehn LINT 27. Sie war damit nach der Deutschen Bahn ein weiterer Kunde.
Die Züge fuhren zusammen mit LINT 41 im Westerwald und an der Lahn.
Später übernahm die Hessische Landesbahn die Triebwagen. Seitdem fahren sie unter ihrem Namen.
HEX und Hanseatische Eisenbahn
Der Harz-Elbe-Express, kurz HEX, bekam 2005 sieben LINT 27. Er fuhr in Sachsen-Anhalt.
Bis 2018 waren die Züge beim HEX unterwegs. Dann ging der Verkehr an eine andere Bahnfirma.
Seit Dezember 2018 fahren drei dieser Triebwagen bei der Hanseatischen Eisenbahn. Ihre Strecken führen von Stendal nach Rathenow und nach Tangermünde.
Kleine Flotte, viele Umzüge
Der 640 ist in seinem Leben oft umgezogen. Er war schon in mehreren Bundesländern zu Hause.
Das liegt an den Ausschreibungen. Wer eine Strecke verliert, schickt seine Züge eben woanders hin.
Kurioses
Ein Getriebe für sich: Der 640 der Deutschen Bahn hat ein hydraulisches Getriebe. Die späteren LINT schalten mechanisch.
Ein Zug für Radfahrer: Für den RuhrtalRadweg wurden Triebwagen zu Fahrradzügen. Dafür mussten Sitzplätze weichen.
Ein Zug kehrt heim: Der LINT wurde in Salzgitter entwickelt und gebaut. Ab Dezember 2017 fuhr der LINT 27 im dichteren Takt nach Salzgitter-Lebenstedt.
Strecke mit Geschichte: Zwischen Stendal und Tangermünde fährt heute ein LINT 27. Früher fuhr dort ein ganz besonderer Zug mit zwei Stockwerken.
Die Zukunft
Der 640 ist inzwischen über 20 Jahre alt. Die ersten Züge kamen um das Jahr 2000.
Neue LINT mit Dieselmotor gibt es nicht mehr. Ende 2023 lieferte Alstom die letzten Diesel-LINT aus.
Danach endete die Fertigung der Dieselvariante in Salzgitter. Sie lief über 20 Jahre lang.
Wie lange der 640 noch fährt, ist offen. Klar ist nur: Einen neuen Diesel-LINT wird es nicht mehr geben.
Baureihe 640 im Vergleich
640 und LINT 41: Der LINT 41 ist der große Bruder mit zwei Wagen. Beide stammen aus Salzgitter und fahren oft gemeinsam.
Mehr in der Dokumentation zum LINT.
640 und Baureihe 641: Auch der 641 ist ein einzelner Dieseltriebwagen von Alstom. Er stammt aber aus einem deutsch-französischen Projekt und hat zwei Motoren.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 641.
640 und Baureihe 628: Der 628 ist ein älterer Dieseltriebwagen der Bahn. Im Sauerland-Netz half er zeitweise aus, bevor der 640 kam.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 628.
640 und Talent: Auch der Talent fährt auf vielen Nebenbahnen. Auf der Lahn-Eifel-Bahn waren beide gemeinsam unterwegs.
Mehr in der Dokumentation zum Talent.
640 und Pesa Link: Im Sauerland-Netz war der 640 eine Übergangslösung. Heute fährt dort der Link.
Mehr in der Dokumentation zum Pesa Link.
640 und Baureihe 670: Zwischen Stendal und Tangermünde fuhr früher ein Schienenbus mit zwei Stockwerken. Heute pendelt dort der LINT 27.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 670.
Häufige Fragen zur Baureihe 640
Was bedeutet LINT 27?
LINT steht für „Leichter innovativer Nahverkehrstriebwagen“. Die 27 gibt die ungefähre Länge in Metern an.
Ist die Baureihe 640 ein LINT?
Ja. Die Baureihe 640 ist der einteilige LINT 27 bei der Deutschen Bahn.
Wie viele 640 hat die Deutsche Bahn?
Die Deutsche Bahn bekam 30 Stück. Mit den Zügen anderer Bahnen entstanden insgesamt 47 LINT 27.
Wie schnell fährt die Baureihe 640?
Bis zu 120 Kilometer pro Stunde. Das reicht für die meisten Nebenbahnen.
Wie viele Sitzplätze hat ein 640?
52 in der 2. Klasse und 8 in der 1. Klasse. Dazu kommen 13 Klappsitze.
Welchen Motor hat der 640?
Einen Sechszylinder-Dieselmotor von MTU mit 315 Kilowatt. Die Kraft geht über ein Getriebe von Voith an die Räder.
Wer hat den 640 gebaut?
Entwickelt hat ihn Linke-Hofmann-Busch in Salzgitter. Die Firma gehört heute zu Alstom.
Wo fährt der 640?
Er fuhr zuerst in Nordrhein-Westfalen. Später kamen Rheinland-Pfalz, Hessen und Niedersachsen dazu.
Warum fuhr in Einbeck so lange kein Zug?
Die Bahn wollte schon im Dezember 2017 starten. Was dazwischenkam, steht direkt hier unten.
Die Auflösung: Hochwasser und eine kranke Brücke
Jetzt zurück zum leeren Bahnsteig in Einbeck.
Im Sommer 2017 kam das Hochwasser. Es brachte die Bauarbeiten an der Strecke ins Stocken.
Der Start musste deshalb verschoben werden. Doch dann kam die nächste schlechte Nachricht.
Auf der Strecke steht eine alte Brücke über die Ilme. Sie steht unter Denkmalschutz.
Bei der Sanierung fanden Fachleute schwere Schäden am Stahl. Die Brücke war nicht mehr sicher genug für Züge.
Erst musste das Problem mit der Brücke gelöst werden. Das kostete ein ganzes Jahr.
Am 9. Dezember 2018 war es dann so weit. Ab diesem Tag pendelte der kleine LINT 27 zwischen Einbeck Mitte und Einbeck-Salzderhelden.
Der Zug kam also ein Jahr zu spät. Schuld waren nicht die Züge, sondern das Hochwasser und eine kranke Brücke.
Merke: Die Baureihe 640 ist der einteilige LINT 27 der Deutschen Bahn. In Einbeck kam er ein Jahr später als geplant, weil Hochwasser und eine beschädigte Brücke die Bauarbeiten aufhielten.
