Reihe 4030: die komplette Dokumentation zum ersten Wiener Schnellbahnzug der ÖBB
Geschichte von 1956 bis 2004, die Serien 4030.0 bis 4030.3, Technik, Einsatz von Wien bis Tirol, der Museumszug in Schwechat und alle Fragen mit Antworten. Und wie die Schnellbahn 1962 trotz fehlender Züge startete.
Wien, 17. Jänner 1962. In der Halle des Südbahnhofs feiern mehr als 900 geladene Gäste.
Unter ihnen sind Bundespräsident Adolf Schärf und Vizekanzler Bruno Pittermann. Reden halten auch ÖBB-Generaldirektor Maximilian Schantl, Verkehrsminister Karl Waldbrunner und Bürgermeister Franz Jonas.
Gefeiert wird die Wiener Schnellbahn. Ab jetzt fahren elektrische Züge im festen Takt quer durch die Stadt.
Zwischen Meidling und Praterstern dürfen ab sofort keine Dampfloks mehr fahren. Der Bahnhof Hauptzollamt heißt von nun an Landstraße.
Auf der Stammstrecke soll alle 15 Minuten ein Zug kommen. Dafür braucht man viele Triebzüge.
Für die Schnellbahn haben die ÖBB eigens 15 neue Triebzüge bestellt. Doch zum Start sind längst nicht alle fertig.
Wie fahren die ÖBB trotzdem ihren Takt? Du erfährst es am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Reihe 4030?
Die Reihe 4030 war ein elektrischer Triebzug der Österreichischen Bundesbahnen, kurz ÖBB. Gebaut hat ihn die Firma Simmering-Graz-Pauker, kurz SGP.
Genau genommen hieß nur der Triebwagen 4030. Der Steuerwagen hieß 6030 und der Zwischenwagen 7030.
Ab 1956 fuhr die 4030 im Regionalverkehr. Ab 1962 war sie mit einigen Änderungen die erste Generation der Wiener Schnellbahn.
Insgesamt gab es 72 Triebwagen. Der Einsatz nach Fahrplan endete im Jahr 2004.
Den Strom holte der Zug aus der Oberleitung. Dort fließt bei den ÖBB Wechselstrom mit 15.000 Volt und 16,7 Hertz.
Die Geschichte
Ein Zug für den Nahverkehr
Die erste Serie fuhr ab 1956. Die ÖBB nannten sie 4030.0.
Diese Züge hatten zuerst vier Wagen. Sie waren für den Regionalverkehr gedacht.
Eine Vielfachsteuerung hatten die ersten Züge nicht. Zwei Züge ließen sich also nicht von einem Führerstand aus gemeinsam steuern.
Auch ihre Türen musste man noch mit der Hand öffnen und schließen. Für einen dichten Takt in der Stadt war das zu langsam.
Eine Schwester für den Fernverkehr
Aus der 4030 entstand die Reihe 4130. Sie war für den Fernverkehr gedacht.
Ab 1958 fuhr sie als Triebwagenschnellzug „Transalpin“ von Wien nach Zürich. Ab 1965 übernahm diese Aufgabe die neue Reihe 4010.
Die Schnellbahn entsteht
In den 1950er Jahren planten die ÖBB eine Schnellbahn quer durch Wien. Sie sollte Züge aus dem Norden und dem Süden durch die Stadt führen.
Die Stadt Wien gab das Geld für den Bau vorab. Ohne diese Hilfe wäre die Schnellbahn erst Jahre später gekommen.
1959 fuhren die ersten Züge zwischen Floridsdorf und Hauptzollamt. Anfangs zogen noch Dampfloks und Dieseltriebwagen diese Züge.
Der Bau der eigentlichen Schnellbahn verzögerte sich. 1960 fehlte im Haushalt der Stadt Geld, und die Arbeiten stockten.
Eine geänderte 4030
Für die Schnellbahn brauchten die ÖBB Züge mit Vielfachsteuerung und automatischen Türen. Sie wählten dafür eine geänderte Version der 4030 von SGP.
Diese zweite Serie hieß 4030.2. Es waren die eigentlichen Schnellbahnzüge.
Die Schnellbahn-Version
Die 4030.2 kam ab Anfang der 1960er Jahre. Sie hatte von Anfang an drei Wagen.
Ein Zug bestand aus Triebwagen, Zwischenwagen und Steuerwagen. Für mehr Platz kuppelte man zwei Züge zu sechs Wagen.
Die Schnellbahnzüge waren leichter gebaut als die erste Serie. Auch die Einrichtung innen fiel einfacher aus.
Wichtig für die Schnellbahn waren zwei Dinge. Die Züge hatten eine Vielfachsteuerung und Türen, die automatisch schlossen.
Mehr Züge für den dichteren Takt
Die Schnellbahn war sofort ein Erfolg. Die Züge waren oft überfüllt.
Bald wollten die ÖBB auf der Stammstrecke öfter fahren. Dafür bestellten sie zehn weitere Züge.
Aus 4030.0 wird 4030.3
Auch die alten Regionalzüge sollten auf die Schnellbahn passen. Ab 1969 bekamen sie nach und nach eine Vielfachsteuerung und Türen, die mit Druckluft schlossen.
Dabei änderte sich ihre Bezeichnung von 4030.0 in 4030.3. Auch diese Züge hatten danach nur noch drei Wagen.
Die übrigen Zwischenwagen liefen als normale Reisezugwagen weiter. Das ging ohne Probleme, denn Kupplungen und Übergänge entsprachen der üblichen Norm.
Die Nachfolgerin kommt
Ab 1978 lieferte SGP die Reihe 4020. Sie war die zweite Generation der Wiener Schnellbahn.
Trotzdem blieb die 4030 noch lange im Dienst. Erst über 25 Jahre später kam ihr Ende.
Das Ende im Jahr 2004
Ende 2004 musterten die ÖBB die letzten Züge aus. In dieser Zeit kamen die neuen Züge der Reihe 4024 vom Typ Talent.
Bis zum 31. Dezember 2004 fuhren noch einzelne Züge. In der Nacht auf den 1. Jänner 2005 endete ihr Einsatz im Nahverkehr.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Reihe 4030 |
|---|---|
| Erste Serie (Regionalverkehr) | 4030.01 bis 22, ab 1956 |
| Umgebaut für die Schnellbahn | 4030.101 bis 104 |
| Schnellbahn-Serie | 4030.201 bis 246 |
| Umbau der ersten Serie | 4030.301 bis 322 (ab 1969) |
| Wagen je Zug | 3 (erste Serie anfangs 4) |
| Antrieb | nur im Triebwagen |
| Kupplung | Schraubenkupplung, Scharfenbergkupplung an den Enden (ab 1972) |
| Nachfolger | Reihe 4020 (ab 1978), zuletzt Reihe 4024 |
| Erhalten | Garnitur 4030.210 im Eisenbahnmuseum Schwechat |
So erkennst du die 4030
Drei Wagen: Ein Schnellbahnzug bestand aus Triebwagen, Zwischenwagen und Steuerwagen. Die erste Serie hatte anfangs vier Wagen.
Nur ein Wagen mit Motoren: Angetrieben war nur der Triebwagen. Zwischenwagen und Steuerwagen liefen ohne eigenen Antrieb mit.
Der orange Spitz: Die Schnellbahnzüge trugen vorne einen orangen Spitz. Er sah ein wenig aus wie ein Bart.
Eigene Farben: Die ersten Schnellbahnzüge fuhren in Elfenbein, Gelborange und Saphirblau. Ab 1978 bekamen sie nach und nach die üblichen Triebwagenfarben der ÖBB in Blau und Elfenbein.
Das Zeichen vorne: Anfangs trugen die Schnellbahnzüge vorne das Flügelrad der ÖBB. Später kam dort das Symbol der Wiener Schnellbahn hin.
Die Kupplung: An den Enden der Schnellbahnzüge saß später eine automatische Scharfenbergkupplung. Zwischen den Wagen gab es die normale Schraubenkupplung mit Puffern.
Die Technik
Der Wagenkasten
Die Wagen sind untereinander mit Schraubenkupplungen und Puffern verbunden. Das ist die gleiche Kupplung wie bei normalen Reisezugwagen.
Der Transformator
Unter dem Boden des Triebwagens hängt der Transformator. Er senkt die hohe Spannung aus der Oberleitung für die Motoren ab.
Das Schaltwerk
Ein Schaltwerk regelt die Fahrstufen. Es schaltet die Spannung für die Motoren stufenweise höher oder niedriger.
So fährt der Zug sanft an und wird nach und nach schneller.
Die Motoren
Die Fahrmotoren sitzen im Triebwagen. Sie treiben die Achsen unter diesem Wagen an.
Zwischenwagen und Steuerwagen haben keine Motoren. Der Triebwagen zieht oder schiebt sie mit.
Der Hersteller SGP
Den Wagenbau übernahm SGP. Die Firma entstand aus mehreren Werken in Wien und Graz.
Später baute SGP auch die Nachfolgerin 4020. Sie ist eine Weiterentwicklung der 4030.
Die Scharfenbergkupplung
Ab 1972 bekamen die Schnellbahnzüge an den Enden eine Scharfenbergkupplung. Mit dieser Kupplung verbinden sich zwei Züge fast von selbst.
Eine Familie von Zügen
Aus der 4030 entstanden zwei weitere Reihen. Die 4130 fuhr im Fernverkehr und die 4020 auf der Schnellbahn.
Beide bauten auf der Erfahrung mit der 4030 auf. So prägte die 4030 die Züge der ÖBB über Jahrzehnte.
Innenraum und Führerstand
Leichte Sitze
Die Schnellbahnzüge hatten leichtere Sitze als die älteren Züge. Auch die Einrichtung war einfacher.
So wurden die Züge leichter. Das spart Strom beim häufigen Anfahren.
Plätze für Raucher
Damals durfte man in vielen Zügen noch rauchen. Auch in der Schnellbahn gab es Plätze für Raucher.
Heute ist das Rauchen in den Zügen der ÖBB verboten.
Die Türen
Bei der Schnellbahn schlossen die Türen automatisch mit Druckluft. Für den Betrieb der Schnellbahn war das sehr wichtig.
Denn an jeder Station steigen viele Menschen ein und aus. Mit Türen von Hand würde der Halt viel zu lange dauern.
Viel Verschleiß
Die Züge fuhren auf der Schnellbahn sehr viel. Sie hielten oft und fuhren dann wieder an.
Das beansprucht Räder, Bremsen und Motoren stark.
Der Führerstand
Triebwagen und Steuerwagen hatten je einen Führerstand. So konnte der Zug in beide Richtungen fahren, ohne zu wenden.
Über die Vielfachsteuerung lenkte ein Triebfahrzeugführer auch zwei gekuppelte Züge. Dann fuhren sechs Wagen gemeinsam.
Wo fuhr die 4030?
Die Wiener Schnellbahn
Ihr wichtigstes Revier war die Wiener Schnellbahn. Hier fuhr sie mehr als 40 Jahre lang.
Ab 1962 fuhr sie auf der Stammstrecke quer durch Wien. Von dort ging es weiter ins Umland, etwa nach Gänserndorf und Stockerau.
Auch auf der Westbahn war sie unterwegs. Von Wien fuhr sie in den Wienerwald, zum Beispiel nach Tullnerbach.
Neue Strecken um Wien
Auf der Franz-Josefs-Bahn fuhr die 4030 nach dem Bau der Oberleitung. Auch auf der Tullnerfelder Bahn war sie unterwegs.
Ab 1984 bekamen die Linien der Schnellbahn Nummern. Die Linie über die Nordbahn hieß nun S1.
In Tirol und über die Grenze
Von Innsbruck aus fuhren die Triebwagen auch nach Reutte. Dafür hatten sie nur zwei Wagen.
Auf diesem Weg fuhren sie bei Garmisch-Partenkirchen durch Deutschland. Man nennt so etwas Korridorverkehr.
In der Steiermark
In der Obersteiermark fuhr die 4030 ebenfalls mit zwei Wagen. Sie pendelte zwischen Leoben und Vordernberg.
Die Strecke ist steil und führt hinauf in Richtung Erzberg. Endstation war Vordernberg Markt.
Kurioses
Probefahrt vor dem Fest: Ab dem 8. Jänner 1962 gab es Probefahrten auf der Schnellbahn. Dafür nutzten die ÖBB zwei Fahrzeuge der Reihe 4061.
Dampf in der Stadt: Vor der Eröffnung fuhren auf der neuen Strecke noch viele Dampfzüge. Zeitweise waren es 83 von 118 Zügen am Tag.
Ein neuer Name: Mit der Eröffnung bekam der Bahnhof Hauptzollamt einen neuen Namen. Er hieß nun Landstraße, wie die Station der Stadtbahn.
Getauschte Wagen: Überzählige Zwischenwagen liefen später in normalen Zügen mit. Ihre Kupplungen passten zu gewöhnlichen Reisezugwagen.
Der lange Abschied: Die 4030 fuhr bis Ende 2004. Sie war damit weit über 40 Jahre im Dienst der ÖBB.
Als Modell: Die 4030 gibt es auch für die Modellbahn. Ein Modell baute etwa die Firma Liliput.
Nur einer blieb: Von allen Garnituren blieb nur eine vollständig erhalten. Es ist die 4030.210.
Im Museum
Zurück zur Originalfarbe
Die Garnitur 4030.210 trägt heute wieder das ursprüngliche Farbkleid der Wiener Schnellbahn. Man sieht sie in Elfenbein, Gelborange und Blau.
Ihr heutiger Steuerwagen trägt die Nummer 6030.203. Den Zwischenwagen 7030.210 hat sie behalten.
Der einzige komplette Zug
Die 4030.210 ist die einzige vollständig erhaltene Garnitur. Sie gehört dem Technischen Museum Wien.
Heute steht sie im Eisenbahnmuseum Schwechat. Das Museum betreibt der Verband der Eisenbahnfreunde.
Wieder auf der Strecke
Der Zug ist betriebsfähig und fährt bei Sonderfahrten. Die Restaurierung leisteten vor allem ehrenamtliche Helfer.
Begleitet hat sie das Bundesdenkmalamt. Für die Wiederinbetriebnahme bekam der Verband der Eisenbahnfreunde den Österreichischen Bahnkultur-Preis 2022.
Die Reihe 4030 im Vergleich
4030 und 4020: Die 4020 folgte ab 1978 als zweite Generation der Wiener Schnellbahn. Auch sie stammt von SGP und baut auf der 4030 auf.
Mehr in der Dokumentation zur Reihe 4020.
4030 und Baureihe 420: Bei der Suche nach einem Nachfolger testeten die ÖBB auch die deutsche 420. Am Ende entschieden sie sich aber für eine Weiterentwicklung der 4030.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 420.
4030 und 4010: Die 4010 löste ab 1965 die 4130 im Transalpin ab. Die 4130 war die Fernverkehrs-Schwester der 4030.
Mehr in der Dokumentation zur Reihe 4010.
4030 und Talent: Die ÖBB-Reihe 4024 ist ein Talent von Bombardier. In der Zeit ihrer Lieferung endete die Zeit der 4030.
Mehr in der Dokumentation zum Talent.
4030 und Cityjet: Der Cityjet gehört zur heutigen Generation der Wiener S-Bahn. Er löst dort nach und nach die 4020 ab, also die Nachfolgerin der 4030.
Mehr in der Dokumentation zum Cityjet.
Häufige Fragen zur Reihe 4030
Wer hat die 4030 gebaut?
Gebaut hat sie die Firma Simmering-Graz-Pauker, kurz SGP. Von SGP stammt auch die Nachfolgerin 4020.
Wie viele Züge gab es?
Insgesamt gab es 72 Triebwagen. Dazu kamen die passenden Zwischenwagen und Steuerwagen.
Wie lange fuhr die 4030?
Von 1956 bis 2004. Auf der Wiener Schnellbahn fuhr sie ab 1962.
Was bedeuten 4030, 6030 und 7030?
Die 4030 ist der Triebwagen mit den Motoren. Die 6030 ist der Steuerwagen und die 7030 der Zwischenwagen.
Was bedeuten 4030.0, 4030.1, 4030.2 und 4030.3?
Die 4030.0 war die erste Serie für den Regionalverkehr. Die 4030.1 waren vier umgebaute Züge davon, die 4030.2 die eigentlichen Schnellbahnzüge und die 4030.3 die später umgebauten Züge der ersten Serie.
Wann wurde die 4030 ausgemustert?
Ende 2004 musterten die ÖBB die letzten Züge aus. Ihr Einsatz im Nahverkehr endete in der Nacht auf den 1. Jänner 2005.
Was ersetzte die 4030?
Auf der Schnellbahn folgte ab 1978 die Reihe 4020. Zum Schluss kamen die Züge der Reihe 4024 vom Typ Talent.
Kann man heute noch mit der 4030 fahren?
Ja, bei Sonderfahrten. Die Garnitur 4030.210 ist betriebsfähig und steht im Eisenbahnmuseum Schwechat.
Die Auflösung: Hilfe aus den eigenen Beständen
Jetzt zurück zum 17. Jänner 1962 in Wien.
Die Schnellbahn sollte mit neuen Zügen der Reihe 4030.2 starten. Doch zum Start waren erst wenige davon da.
Die ÖBB griffen deshalb auf Züge zurück, die sie schon hatten. Sie holten ältere Triebwagenzüge aus dem Regionalverkehr nach Wien.
Dazu gehörten Züge der ersten Serie 4030.0. Diese hatten aber keine Vielfachsteuerung und Türen, die man mit der Hand öffnete und schloss.
Für die Schnellbahn waren sie deshalb nur bedingt geeignet. Sie behinderten sogar den Betrieb.
Besser passten vier Züge, die die ÖBB schon vorher angepasst hatten. Es waren die letzten vier Züge der ersten Serie.
Sie hatten Türen, die mit Druckluft schlossen. Aus ihnen wurde die Reihe 4030.1.
Nach und nach kamen dann die bestellten Schnellbahnzüge. Für einen noch dichteren Takt bestellten die ÖBB zehn weitere.
Die Schnellbahn startete also mit Zügen, die eigentlich für Regionalstrecken gebaut waren. Am Ende fuhr die Familie 4030 mehr als 40 Jahre lang durch Wien.
Merke: Die Reihe 4030 war die erste Generation der Wiener Schnellbahn und fuhr von 1956 bis 2004. Zum Start 1962 halfen ältere Regionalzüge aus.
