Baureihe 65: die komplette Dokumentation zur Neubau-Tenderlok der Bundesbahn
Geschichte, Technik, Wendezug, Lokführer und Heizer, die DR-Baureihe 65.10 und alle Fragen mit Antworten. Und was aus der letzten 65 wurde, die 1972 in Aschaffenburg abgestellt wurde.
Im Jahr 1972 stellt das Bahnbetriebswerk Aschaffenburg eine Dampflok ab. Es ist die 65 018.
Sie ist die letzte Lok der Baureihe 65 bei der Deutschen Bundesbahn. Nach ihr gibt es keine 65 mehr im Dienst.
Dabei ist die Baureihe noch recht jung. Die ersten Loks kamen erst 1951 auf die Schiene.
Die 65 018 ist sogar eine der jüngsten Loks der Reihe. Sie gehört zu den fünf Loks, die erst 1955 und 1956 nachgeliefert wurden.
Was wird nun aus der letzten 65? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
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Was ist die Baureihe 65?
Die Baureihe 65 ist eine Dampflok der Deutschen Bundesbahn für Personenzüge. Sie ist eine Tenderlok und trägt Wasser und Kohle in Behältern auf sich selbst.
Sie gehört zu den Neubauloks. So heißen die Dampfloks, die die Bundesbahn nach dem Zweiten Weltkrieg neu entwickeln ließ.
Ihre Achsfolge heißt 1’D2′. Vorne läuft eine Laufachse, dann folgen vier gekuppelte Achsen und hinten ein Drehgestell mit zwei Achsen.
Gebaut wurden nur 18 Loks, alle von Krauss-Maffei. Sie entstanden von 1951 bis 1956.
Die Lok war für Vorortzüge und den Stadtverkehr in großen Ballungsräumen gedacht. Dort sollte sie ältere preußische Tenderloks ersetzen.
Es gab auch eine Baureihe 65.10 bei der Reichsbahn der DDR. Das war eine eigene Lok, die weiter unten kurz vorgestellt wird.
Die Geschichte
Alte Loks für den Vorortverkehr
Nach dem Krieg fuhren im Vorortverkehr der Bundesbahn noch alte Tenderloks. Dazu gehörten die Baureihe 78 und die Baureihe 93.5.
Beide stammten von den Preußischen Staatseisenbahnen. Die Baureihe 78 war die frühere T 18, die Baureihe 93.5 die frühere T 14.1.
Die neue Lok sollte beide ersetzen. Gedacht war sie vor allem für den Verkehr rund um die großen Städte.
Der Auftrag für Krauss-Maffei
Mehrere Lokfabriken legten Entwürfe für die neue Tenderlok vor. Den Auftrag bekam am Ende Krauss-Maffei in München.
1951 lieferte die Firma die ersten 13 Loks. Später kamen noch fünf weitere dazu.
Die Neubauloks der Bundesbahn
Die Baureihe 65 gehört zu einem größeren Programm. In den 1950er Jahren ließ die Bundesbahn mehrere neue Dampfloks bauen.
Dazu zählen die Baureihen 10 und 23 sowie 65, 66 und 82. Bei der Bundesbahn hießen sie auch Einheitslokomotiven 1950.
Der Vater der Neubauloks
Großen Einfluss auf die Neubauloks hatte Friedrich Witte. Er arbeitete im Zentralamt der Bundesbahn.
Ein Fachbuch nennt die Loks darum sogar „Wittes Neubaulokomotiven“. Es sind die letzten Dampfloks, die für die Bundesbahn neu entwickelt wurden.
Die ersten 13 Loks
Die ersten 13 Loks kamen 1951 zu mehreren Bahnbetriebswerken. Die meisten gingen nach Darmstadt.
Weitere Loks standen in Düsseldorf und in Letmathe. Dort ersetzten sie ältere Tenderloks.
Probleme am Anfang
Ganz ohne Ärger lief der Start nicht. Bei einer neuen Bauart treten oft Kinderkrankheiten auf.
Die Bundesbahn ließ die Loks deshalb nachbessern. Danach liefen sie gut.
Fünf Loks kommen dazu
1955 und 1956 lieferte Krauss-Maffei fünf weitere Loks. Es waren die 65 014 bis 65 018.
Bei diesen Nachbauten gab es einige Änderungen. Sie werden im Kapitel zur Technik erklärt.
Wendezüge im Ruhrgebiet
Für den Wendezug rüstete die Bundesbahn die Loks 65 012 bis 65 018 aus. Bei einem Wendezug bleibt die Lok immer am selben Ende des Zuges.
Diese Loks fuhren zwischen Düsseldorf und Essen. Dort fuhren sie sogar in einem frühen Vorlaufbetrieb der S-Bahn.
Zuverlässig, aber mit kleinen Vorräten
Nach den Problemen am Anfang zeigte sich die Baureihe 65 als sehr zuverlässig. Überall einsetzen ließ sie sich aber nicht.
Ihre Vorräte an Kohle und Wasser waren zu klein für weite Strecken. Für den Güterverkehr über lange Distanzen taugte sie deshalb nicht.
Güterzüge in Hessen
Auf kurzen Strecken zog die Lok aber auch Güterzüge. Das tat sie zwischen Limburg an der Lahn und Wiesbaden.
Auch rund um Darmstadt fuhr sie vor Güterzügen. Darmstadt war ja ihre erste große Heimat.
Die letzten Jahre
Zuletzt waren die Loks in Aschaffenburg und Limburg zu Hause. Die erste Lok wurde schon 1966 ausgemustert.
Danach wurden es Jahr für Jahr weniger Loks. 1972 war dann in Aschaffenburg Schluss.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 65 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 15,475 m |
| Höhe | 4,55 m |
| Dienstmasse | 107,6 t (leer 81,2 t) |
| Radsatzlast | 16,9 t |
| Zylinder | 2, Durchmesser 570 mm, Hub 660 mm |
| Treibraddurchmesser | 1500 mm (Laufräder 850 mm) |
| Indizierte Leistung | 1089 kW (1480 PSi) |
| Kesseldruck | 14 kp/cm² |
| Vorräte | rund 14 m³ Wasser, 4,8 t Kohle |
| Höchsttempo | 85 km/h |
| Gesamtradstand | 11,975 m |
So erkennst du die Baureihe 65
Vier Treibräder: Zwischen der vorderen Laufachse und dem hinteren Drehgestell sitzen vier große Treibräder. Sie haben einen Durchmesser von 1500 Millimetern.
Ein Drehgestell hinten: Am hinteren Ende läuft ein Drehgestell mit zwei Achsen. Vorne gibt es dagegen nur eine einzelne Laufachse.
Kein Schlepptender: Kohle und Wasser trägt die Lok selbst. Hinter dem Führerhaus sitzt der Kohlenkasten.
Zwei Zylinder: Links und rechts sitzt außen je ein Zylinder. Von dort treiben Stangen die Räder an.
Die Größe: Die Lok ist knapp 15,5 Meter lang und 4,55 Meter hoch. Im Dienst wiegt sie 107,6 Tonnen.
Erste oder zweite Serie: Die fünf Nachbauten 65 014 bis 65 018 kamen erst 1955 und 1956. Sie bekamen einen anderen Vorwärmer als die ersten 13 Loks.
Die Technik
Ein geschweißter Kessel
Alle Loks bekamen einen geschweißten Hochleistungskessel. Er ist also nicht genietet, sondern geschweißt.
Der Kessel arbeitet mit 14 Kilopond pro Quadratzentimeter Druck. Im Kessel stecken 124 Heizrohre und 46 Rauchrohre.
Die Rostfläche misst 2,67 Quadratmeter. Der Überhitzer hat eine Fläche von 62,9 Quadratmetern.
Die Ideen der Neubauloks
Die Kessel der Neubauloks waren auf eine hohe Leistung ausgelegt. Viel Dampf aus einem kompakten Kessel war das Ziel.
Auch sonst setzte man auf moderne Technik. Viele Bauteile wurden geschweißt statt genietet.
Drei Varianten
Die ersten Loks 65 001 bis 65 013 bekamen einen Oberflächenvorwärmer. Die Nachbauten 65 014 bis 65 018 erhielten einen Mischvorwärmer.
Dazu kam die Ausrüstung für den Wendezug bei den Loks 65 012 bis 65 018. So gab es die Baureihe 65 in drei Varianten.
Zwei Zylinder für vier Achsen
Die Lok hat zwei Zylinder mit Heißdampf. Jeder Zylinder misst 570 Millimeter im Durchmesser, der Kolbenhub beträgt 660 Millimeter.
Die indizierte Leistung liegt bei 1480 PS. Das sind knapp 1090 Kilowatt.
Das Laufwerk
Die vordere Laufachse und das hintere Drehgestell führen die Lok durch die Kurven. Dazwischen liegen die vier gekuppelten Achsen.
Der ganze Radstand der Lok misst knapp 12 Meter. Jede Achse drückt mit 16,9 Tonnen auf die Schiene.
Leichter laufen
Die 65 018 bekam ein besonderes Leichtlauftriebwerk. Später erhielten alle Loks diese leichtere Bauart.
Leichtere Teile im Triebwerk bewegen sich leichter. Das schont Lok und Gleis.
Die zweite Serie
Die fünf Nachbauten waren nicht einfach Kopien der ersten Loks. Die Bundesbahn nutzte die Erfahrungen mit der ersten Serie.
Der wichtigste Unterschied ist der Vorwärmer. Die Nachbauten bekamen einen Mischvorwärmer.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Auf einer Dampflok arbeiten der Lokführer und der Heizer zusammen. Der Heizer ist dem Lokführer unterstellt.
Bei einer Tenderlok schaufelt der Heizer die Kohle aus dem Vorratsbehälter auf den Rost. Auf die Baureihe 65 passen 4,8 Tonnen Kohle und rund 14 Kubikmeter Wasser.
Er achtet auch auf den Druck im Kessel und auf den Wasserstand. Dafür hat er ein Manometer und ein Schauglas.
Während der Fahrt beobachtet er die Strecke von der Heizerseite aus. Was er an den Signalen sieht, meldet er dem Lokführer.
Die kleinen Vorräte merkte auch die Mannschaft. Auf längeren Fahrten musste die Lok bald Wasser und Kohle nachfassen.
Im Wendezug fuhr die Lok mal vorne und mal hinten am Zug. Schob sie den Zug, saß der Lokführer im Steuerwagen am anderen Ende.
Der Heizer blieb dann allein auf der Lok. Er sorgte weiter für Feuer und Dampf.
Einsatz und Betreiber
Im Ruhrgebiet
Im Ruhrgebiet gab es schon früh schnelle Nahverkehrszüge zwischen den großen Städten. Später wurde daraus die S-Bahn Rhein-Ruhr.
Zwischen Düsseldorf und Essen fuhr die Baureihe 65 schon im Vorlaufbetrieb der S-Bahn. Neben ihr fuhr dort noch die ältere Baureihe 78.
Die S-Bahn kommt
Ende der 1960er Jahre eröffnete die S-Bahn Rhein-Ruhr ihre ersten Strecken. Dort fuhren nun Elektroloks.
Dort fuhren nun elektrische Züge. Die 65 war zuletzt in Hessen und in Unterfranken zu Hause.
In Hessen und Westfalen
Die meisten Loks der ersten Serie kamen nach Darmstadt. Weitere fuhren von Düsseldorf und Letmathe aus.
Am Ende fuhren sie nur noch von Aschaffenburg und Limburg aus. Aschaffenburg war ihre letzte Heimat.
Nicht verwechseln: die Baureihe 65.10 der DDR
Auch die Deutsche Reichsbahn in der DDR baute eine neue Tenderlok mit der Achsfolge 1’D2′. Sie hieß Baureihe 65.10.
Von ihr entstanden 88 Loks für die Reichsbahn. Sieben weitere bestellten die Leuna-Werke für ihre Werkbahnen.
Die beiden ersten Loks baute das Werk in Hennigsdorf. Die Serie kam vom Lokomotivbau Karl Marx in Babelsberg.
Ein Unterschied liegt im hinteren Drehgestell. Bei der 65.10 laufen die beiden Achsen in einem Außenrahmen, anders als bei der Lok der Bundesbahn.
In den 1960er Jahren zog die 65.10 vor allem Doppelstockzüge im Berufsverkehr. Mehr als eine Abgrenzung soll dieses Kapitel nicht sein.
Kurioses
Nur 18 Stück: Für eine wichtige Aufgabe wie den Vorortverkehr war das sehr wenig. Die Dampflok hatte bei der Bundesbahn keine lange Zukunft mehr.
Kurzes Leben: Die ersten Loks kamen 1951. Schon 1966 schied die erste Lok wieder aus.
Wendezug mit Dampf: Sieben Loks bekamen eine Ausrüstung für den Wendezug. Dafür bekamen sie eine besondere Steuerung.
Eine Schwester mit zwei Loks: Die Baureihe 66 war eine weitere Neubau-Tenderlok der Bundesbahn. Von ihr gab es nur zwei Loks.
Doppelt vergeben: Die Nummer 65 trugen im Osten und im Westen zwei ganz verschiedene Loks. Die Lok der DDR heißt Baureihe 65.10 und trägt Nummern wie 65 1001.
Ausmusterung und Museum
Das Ende der Baureihe
Die erste Lok wurde schon 1966 ausgemustert. Das war nur 15 Jahre nach der Lieferung der ersten Serie.
Die anderen Loks folgten in den nächsten Jahren. 1972 stellte das Bahnbetriebswerk Aschaffenburg als letzte Lok die 65 018 ab.
Erhaltene Loks
Von der Baureihe 65 ist nur die 65 018 erhalten. Alle anderen Loks wurden verschrottet.
Von der Schwester Baureihe 66 blieb die 66 002 erhalten. Sie steht im Eisenbahnmuseum Bochum.
Und was wurde aus der 65 018? Das steht in der Auflösung.
Baureihe 65 im Vergleich
65 und Baureihe 78: Die 65 sollte die alte preußische T 18 im Vorortverkehr ersetzen. Im Ruhrgebiet fuhren beide Baureihen nebeneinander.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 78.
65 und Baureihe 23: Beide sind Neubauloks der Bundesbahn aus den 1950er Jahren. Die 23 ist aber eine Personenzuglok mit Schlepptender.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 23.
65 und Baureihe 10: Auch die 10 gehört zu den Neubauloks der Bundesbahn. Von dieser Schnellzuglok gab es aber nur zwei Loks.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 10.
65 und Baureihe 64: Die 64 ist eine kleinere Tenderlok der alten Reichsbahn. Beide Loks haben Treibräder mit 1500 Millimetern Durchmesser.
65 und Baureihe 422: Die 65 fuhr im Ruhrgebiet schon im Vorlaufbetrieb der S-Bahn. Heute fahren bei der S-Bahn Rhein-Ruhr unter anderem Triebwagen der Baureihe 422.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 422.
Häufige Fragen zur Baureihe 65
Wie schnell fährt die Baureihe 65?
Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 85 Kilometern pro Stunde. Das reichte für den Vorortverkehr gut aus.
Wie viele Loks der Baureihe 65 gab es?
Es gab 18 Loks. 13 kamen 1951 und fünf weitere 1955 und 1956.
Wer hat die Baureihe 65 gebaut?
Alle Loks baute Krauss-Maffei. Die Firma hatte ihren Sitz in München.
Was bedeutet die Achsfolge 1’D2′?
Vorne läuft eine Laufachse und dann folgen vier gekuppelte Treibachsen. Hinten läuft ein Drehgestell mit zwei Achsen.
Wofür wurde die Baureihe 65 gebaut?
Sie war für Vorortzüge in Ballungsräumen gedacht. Dort sollte sie die Baureihen 78 und 93.5 ersetzen.
Wie schwer ist eine Lok der Baureihe 65?
Im Dienst wiegt sie 107,6 Tonnen. Leer sind es 81,2 Tonnen.
Was ist der Unterschied zur Baureihe 65.10?
Die 65.10 war eine eigene Lok der Reichsbahn in der DDR. Sie hat unter anderem einen anderen Rahmen für das hintere Drehgestell.
Warum war die Baureihe 65 nicht überall einsetzbar?
Ihre Vorräte an Kohle und Wasser reichten nur für kurze Strecken. Deshalb zog sie Güterzüge nur über kurze Entfernungen.
Wann fuhr die letzte 65?
Die letzte Lok war die 65 018. Sie wurde 1972 in Aschaffenburg abgestellt.
Die Auflösung: die letzte 65 fährt in den Niederlanden
Jetzt zurück ins Jahr 1972 und zur 65 018 in Aschaffenburg.
Die Lok wurde nicht verschrottet. Sie kam zum Deutschen Dampflokomotiv-Museum.
1981 gab das Museum die Lok ab. Sie ging in die Niederlande zur Stoom Stichting Nederland.
Die Stoom Stichting Nederland ist ein Verein für Dampfloks in Rotterdam. Viele Jahre lang fuhr die 65 018 von dort aus mit Sonderzügen.
Inzwischen hat die Lok ein neues Zuhause in den Niederlanden. Sie fährt bei der Veluwsche Stoomtrein Maatschappij.
Diese Museumsbahn verbindet Apeldoorn und Dieren. Auch im Jahr 2026 zog die 65 018 dort noch Dampfzüge.
Sie ist die einzige Lok ihrer Baureihe, die es noch gibt. Und sie kann sogar noch fahren.
Die letzte 65 der Bundesbahn hat also im Ausland ein neues Zuhause gefunden. Mehr als 50 Jahre nach ihrem Abschied ist sie noch unterwegs.
Merke: Die Baureihe 65 war eine Neubau-Tenderlok der Bundesbahn für den Vorortverkehr, gebaut wurden nur 18 Loks. Die letzte, die 65 018, fährt heute bei einer Museumsbahn in den Niederlanden.
