Tatra KT4D: die komplette Dokumentation zum Kurzgelenkwagen aus Prag
Geschichte seit 1972, Technik, Umbauten zum KTNF6, der Einsatz in Potsdam, Berlin, Erfurt und Cottbus und alle Fragen mit Antworten. Und warum Erfurt im Oktober 2014 Abschied nahm.
Erfurt, Oktober 2014. In der Stadt sind noch ein paar alte Tatra-Wagen vom Typ KT4D im Linienverkehr unterwegs. Seit den 1970er Jahren hatte Erfurt mehr als 150 dieser Wagen gekauft.
Die meisten Fahrten machen längst moderne Niederflurwagen. Doch ein paar alte Tatras helfen bis zuletzt im Liniendienst aus.
Mitte Oktober ist für sie dann plötzlich Schluss. Warum?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
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Was ist der Tatra KT4D?
Der KT4 ist ein Straßenbahn-Triebwagen des tschechoslowakischen Herstellers ČKD Tatra aus Prag. Er ist ein Kurzgelenkwagen für nur eine Fahrtrichtung.
Die Abkürzung KT steht für kloubová tramvaj, also Gelenkstraßenbahn. Die 4 steht für vier Achsen.
Die Ausführung für die DDR heißt KT4D. Weitere Wagen gingen in die Sowjetunion und nach Jugoslawien.
Ein KT4 besteht aus zwei Wagenhälften mit einem Gelenk dazwischen. Jede Hälfte läuft auf einem eigenen Drehgestell.
Insgesamt entstanden mehr als 1700 Wagen. Der größte Teil davon ging in die DDR.
Der KT4D ist nicht dasselbe wie der Tatra T4D. Der T4D ist ein Drehgestellwagen ohne Gelenk, der mit Beiwagen zu langen Großzügen gekuppelt wurde.
Die Geschichte
Ein Wagen für die Wünsche der DDR
Neue Straßenbahnen für die DDR kamen damals vor allem von Tatra aus Prag. Der KT4 war für Städte mit engen Kurven und Steigungen gedacht.
Gleichzeitig waren viele zweiachsige Wagen in den Städten alt geworden. Sie sollten durch neue Wagen ersetzt werden.
Aus dem K2 wird ein Kurzgelenkwagen
Tatra hatte schon Erfahrung mit längeren Gelenkwagen wie dem K2. Für den KT4 wählte Tatra eine kürzere Bauform mit nur vier Achsen.
Wie andere Tatra-Wagen wird der KT4 mit Pedalen gesteuert. Das kannten die Fahrer schon von älteren Tatra-Typen.
Zwei Prototypen von 1972
Im Jahr 1972 baute Tatra zwei Prototypen. Sie wurden zuerst im Netz der Straßenbahn Prag erprobt.
Ende 1974 kamen die beiden Wagen nach Potsdam. Ab 1975 fuhren sie dort mit Fahrgästen.
Einer der beiden Prototypen ist heute noch in Potsdam erhalten. Er trägt die Nummer 001.
Die Nullserie
Nach den Prototypen folgte eine kleine Nullserie. Ihre Wagen gingen unter anderem nach Erfurt und Leipzig.
Die Serie unterschied sich in Einzelheiten noch von den späteren Wagen. Später wurden die Wagen der Serie angeglichen.
Die Serie ab 1977
Im Jahr 1977 kamen die ersten Serienwagen. Danach bekamen nach und nach weitere Städte ihre Wagen.
Erfurt kaufte bis 1990 mehr als 150 Wagen. Sie lösten dort bis 1987 die alten Gothawagen ab.
Auch Cottbus, Gera und Plauen bekamen KT4D. Später kamen weitere Städte dazu.
Berlin bekommt die meisten
Obwohl der KT4 für enge Kurven und Berge gedacht war, bekam Berlin die meisten Wagen. Die Berliner Wagen kamen ab 1976.
In Berlin war der Bedarf an neuen Wagen hoch. Mit den KT4D ersetzte Berlin nach und nach seine älteren Straßenbahnen.
Thyristoren ab 1983
Im Jahr 1983 bekam der KT4 eine neue Steuerung mit Thyristoren vom Typ TV3. Solche Wagen heißen KT4Dt.
In der DDR fuhren diese Wagen in Berlin. Die anderen Städte bekamen Wagen mit der älteren Beschleunigersteuerung.
Leipzig gibt seine Wagen ab
Leipzig hatte nur wenige KT4D. Die Stadt setzte lieber auf lange Großzüge mit dem Tatra T4D.
Schon in den 1980er Jahren gab Leipzig seine KT4D nach Berlin ab.
Der Export in den Osten
Auch die Sowjetunion bestellte den KT4. Wagen gingen zum Beispiel nach Tallinn, Lwiw und Kaliningrad.
In Jugoslawien fuhren KT4 in Belgrad und Zagreb. Belgrad bekam die meisten davon.
Das Ende der Fertigung
Um das Jahr 1990 endeten die großen Lieferungen. Gründe waren die großen wirtschaftlichen und politischen Umbrüche.
Im Jahr 1997 baute Tatra noch einmal Wagen für Belgrad. Es waren die letzten KT4, die je gebaut wurden.
Berliner Wagen für Potsdam
In den Jahren 1989 und 1990 kamen viele KT4D aus Berlin nach Potsdam. Viele davon waren erst wenige Jahre alt.
Potsdam konnte damit seine älteren Straßenbahnen ersetzen. Die beiden Prototypen wurden danach abgestellt.
Modernisierung nach der Wende
Nach der Wende modernisierten die Betriebe ihre Wagen auf unterschiedliche Weise. In Potsdam heißen die erneuerten Wagen KT4Dm.
In Berlin wurde in den 1990er Jahren ein Teil der Wagen umfangreich modernisiert. Die übrigen Berliner Wagen wurden verkauft oder verschrottet.
Auch Gotha und Erfurt modernisierten ihre Wagen. Dabei bekamen sie zum Beispiel neue Sitze und neue Technik.
Das Ende in Berlin
Nach und nach ersetzten in Berlin neue Niederflurwagen die Tatras. Viele Berliner KT4D gingen in den Osten, zum Beispiel nach Polen und in die Ukraine.
Am 7. Mai 2021 musterte Berlin die letzten Tatra-Wagen vom Typ KT4Dmod aus. Seitdem fahren in Berlin nur noch Niederflurwagen.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Tatra KT4D |
|---|---|
| Länge | 18,1 m |
| Breite | 2,20 m |
| Höhe | 3,10 m |
| Fahrmotoren | 4 |
| Höchsttempo | 65 km/h (Herstellerangabe) |
| Steuerung | Beschleuniger, in Berlin teils Thyristor TV3 |
| Sitzplätze | 26 bis 38 je nach Ausführung |
| Spurweiten | unter anderem 1000 mm und 1435 mm |
So erkennst du den Tatra KT4D
Zwei kurze Hälften: Der KT4D besteht aus zwei Wagenhälften mit einem Gelenk in der Mitte. Unter dem Gelenk sitzt kein Drehgestell.
Rund 18 Meter lang: Ein KT4D ist etwa 18 Meter lang. Er ist nur 2,2 Meter breit.
Prager Farben: Viele KT4D kamen in Elfenbein mit einem breiten roten Streifen unter den Fenstern. Später bekamen sie in vielen Städten neue Farben.
Orange in Berlin: In Berlin fuhren die Wagen später in Elfenbein mit einem orangen Streifen. Ein Museumswagen trägt diese Farben noch heute.
Hoher Einstieg: Der KT4D ist ein Hochflurwagen. Fahrgäste steigen über Stufen ein.
Türen nur rechts: Der KT4D ist ein Einrichtungswagen. Er hat nur auf der rechten Seite Türen.
Die Technik
Das Gelenk
Der KT4 hat unter dem Gelenk kein eigenes Drehgestell. Die beiden Hälften ruhen nur auf ihren eigenen Drehgestellen.
Die Bauart war vor allem für enge Bögen und bergige Strecken gedacht. Kurze Wagenhälften kommen gut um enge Kurven.
Abmessungen
Ein KT4 ist rund 18,1 Meter lang. Er ist 2,2 Meter breit und 3,1 Meter hoch.
Damit ist er schmaler als viele heutige Straßenbahnen. Neue Niederflurwagen sind oft 2,3 Meter oder breiter.
Antrieb
Vier Motoren treiben alle Achsen an. Jedes Drehgestell hat also zwei angetriebene Achsen.
Nach Herstellerangaben fährt der KT4 bis zu 65 Kilometer pro Stunde. In der Stadt fährt er meist deutlich langsamer.
Die Sternstrecke in Potsdam
In Potsdam fahren Straßenbahnen auch auf längeren Strecken mit eigenem Gleis. Dort sind sie schneller unterwegs als in engen Straßen.
Auch die KT4D fuhren dort viele Jahre im Linienverkehr.
Die Steuerung
Fast alle KT4D haben ab Werk eine Beschleunigersteuerung. Technisch ähneln sie damit dem Tatra T4D.
Die Berliner KT4Dt bekamen eine Thyristorsteuerung vom Typ TV3. Einige Wagen erhielten später eine Choppersteuerung, etwa in Potsdam.
Doppel und Dreifach
Die Wagen fahren einzeln, zu zweit oder zu dritt. Züge aus drei Wagen gab es im Planbetrieb vor allem in Erfurt.
In Erfurt fuhren Wagen auch Heck an Heck. So konnten sie bei Bauarbeiten Strecken ohne Wendeschleife bedienen.
Spurweiten
Den KT4 gab es für verschiedene Spurweiten. Berlin und Potsdam fahren auf Normalspur.
Andere Städte wie Gotha und Cottbus haben Meterspur. Die Wagen bekamen dafür passende Drehgestelle.
Führerstand und Innenraum
Ein Platz für den Fahrer
Der KT4D hat ab Werk nur vorne einen Führerstand. Der Fahrer steuert den Wagen wie bei anderen Tatra-Typen mit Pedalen.
Bei der Modernisierung nach der Wende bekamen viele Wagen neue Fahrerkabinen. In Potsdam wurden auch die Innenräume erneuert.
Ein zweiter Führerstand
In Erfurt und Gotha bekamen einige Wagen am hinteren Ende einen zweiten Führerstand. Türen auf der linken Seite kamen aber nicht dazu.
Solche Wagen heißen unechte Zweirichtungswagen. In Erfurt waren sie vor allem für Baustellen gedacht.
Sitze und Stehplätze
Je nach Ausführung hat ein KT4 zwischen 26 und 38 Sitzplätze. Dazu kommen viele Stehplätze.
In Erfurt bekamen die Wagen bei der Modernisierung neue Fenster und neue Sitze.
Der Innenraum mit Niederflur
Einige Wagen bekamen nach der Wende ein niedriges Mittelteil. Darin ist Platz für Rollstühle und Kinderwagen.
So entstand zum Beispiel der Typ KTNF6. Er wurde durch das Mittelteil deutlich länger.
Einsatz und Betreiber
Die Städte in der DDR
KT4D fuhren in Berlin, Brandenburg an der Havel, Cottbus und Erfurt. Dazu kamen Frankfurt an der Oder, Gera, Gotha und Görlitz.
Auch Leipzig, Plauen, Potsdam und Zwickau bekamen Wagen. Insgesamt waren es zwölf Städte.
Potsdam
Potsdam war die erste Stadt mit dem KT4. Die modernisierten Potsdamer Wagen fuhren oft zu zweit.
Inzwischen ersetzt Potsdam seine Tatras nach und nach durch neue Niederflurwagen.
Cottbus und der KTNF6
Cottbus ließ viele KT4D mit einem niedrigen Mittelteil umbauen. So entstand der KTNF6.
Damit kamen auch Fahrgäste mit Rollstuhl oder Kinderwagen leichter in die Bahn. Neue Niederflurwagen musste die Stadt dafür nicht sofort kaufen.
Gera
Gera ging einen eigenen Weg. Dort entstand aus einigen Wagen mit einem anderen Mittelteil der Typ KTNF8.
Erfurt
In Erfurt fuhren KT4D auch als Zug aus drei Wagen. So ein langer Tatra-Zug war im Planbetrieb selten.
Erfurt kaufte insgesamt mehr als 150 KT4D. Viele davon gingen später an andere Städte.
Gotha und die Waldbahn
Gotha bekam seine ersten KT4D Anfang der 1980er Jahre. Später kamen gebrauchte Wagen aus Erfurt dazu.
Die Gothaer Wagen fahren auch auf der Thüringerwaldbahn hinaus ins Land. Inzwischen will Gotha sie durch neue Niederflurwagen ablösen.
Magdeburg
Magdeburg kaufte gebrauchte KT4D aus Berlin. Damit wollte die Stadt bis zu neuen Niederflurwagen mehr Fahrgäste befördern.
Im Ausland
Viele Wagen fahren heute in Osteuropa weiter. Aus Erfurt gingen zum Beispiel viele Wagen nach Tallinn und nach Lwiw.
In Tallinn bekamen einige Wagen ebenfalls ein niedriges Mittelteil.
Kurioses
Verkauft und dann gebraucht: Im März 2004 mussten in Potsdam alle 16 Combinos vorläufig stillgelegt werden. Kurz vorher hatte Potsdam Tatras nach Ungarn verkauft, und plötzlich fehlten Wagen.
Die letzten für Belgrad: Die letzten KT4 überhaupt entstanden 1997. Sie gingen nach Belgrad, nicht in die frühere DDR.
Stadtrundfahrt mit Tatra: In Erfurt wurden einige KT4D für Stadtrundfahrten umgebaut. Im Linienverkehr sieht man sie dort nicht mehr.
Zweite Heimat am Meer: Viele Erfurter KT4D gingen nach Tallinn an der Ostsee. Dort bekamen manche KT4 sogar ein Niederflurteil.
Ein Prototyp im Museum: Der Potsdamer Wagen 001 ist einer der beiden Prototypen von 1972. Er ist heute ein historischer Triebwagen.
Museum und Zukunft
Wagen im Museum
Der Prototyp 001 ist heute ein historischer Triebwagen in Potsdam. Er ist einer der beiden Prototypen von 1972.
Auch in Berlin gibt es noch Museumswagen. Einer davon trägt die orange Berliner Lackierung.
Das Eisenbahnmuseum Weimar
Nach Weimar kamen mehrere Erfurter Wagen. Dazu gehören der Nullserienwagen 401 und der unechte Zweirichtungswagen 405.
So bleiben dort zwei besondere Erfurter Tatras erhalten.
Arbeitswagen
Viele Betriebe bauten KT4D zu Arbeitswagen um. In Erfurt hilft ein umgebauter Wagen zum Beispiel im Winterdienst.
Ein früherer Erfurter Wagen arbeitet heute in Jena. Er dient dort als Arbeitswagen.
Wie lange noch?
In kleineren Betrieben gehörten die KT4D noch lange zum Alltag. In größeren Städten ersetzen Niederflurwagen sie nach und nach.
Mehrere Städte haben inzwischen neue Niederflurwagen bestellt. Die Zeit der Tatras geht damit langsam zu Ende.
Der Tatra KT4D im Vergleich
KT4D und Tatra T4D: Der T4D ist ein Drehgestellwagen und fuhr meist mit Beiwagen als Großzug. Der KT4D ist ein Kurzgelenkwagen für enge Kurven und fährt ohne Beiwagen.
Mehr in der Dokumentation zum Tatra T4.
KT4D und Combino: Potsdam bestellte als erste Stadt der Welt den Combino von Siemens. Die neuen Wagen sollten viele Tatras ersetzen.
Mehr in der Dokumentation zum Combino.
KT4D und Variobahn: Später bestellte Potsdam auch Variobahnen von Stadler. Auch sie ersetzten alte Tatras.
Mehr in der Dokumentation zur Variobahn.
KT4D und Thüringerwaldbahn: In Gotha fahren KT4D auch über die Thüringerwaldbahn. Die Strecke führt aus der Stadt hinaus in den Thüringer Wald.
Mehr in der Dokumentation zur Thüringerwaldbahn.
KT4D und Düwag-GT8: In Gotha ersetzten gebrauchte KT4D aus Erfurt die älteren Düwag-Sechsachser aus Mannheim. Später kamen dort gebrauchte Düwag-Achtachser dazu.
Mehr in der Dokumentation zum Düwag-GT8.
Häufige Fragen zum Tatra KT4D
Was bedeutet KT4D?
KT steht für kloubová tramvaj, also Gelenkstraßenbahn. Die 4 nennt die Achsen und das D die Ausführung für die DDR.
Wer hat den KT4D gebaut?
Der tschechoslowakische Hersteller ČKD Tatra in Prag. Die Prototypen entstanden 1972.
Was ist der Unterschied zwischen KT4D und T4D?
Der T4D ist ein Drehgestellwagen ohne Gelenk und fuhr meist mit Beiwagen. Der KT4D ist ein Gelenkwagen aus zwei Hälften und fährt ohne Beiwagen.
Wo fuhr der KT4D zuerst?
In Potsdam. Die beiden Prototypen kamen Ende 1974 dorthin.
Welche Stadt hatte die meisten KT4D?
Berlin. Die letzten Berliner KT4D fuhren bis zum 7. Mai 2021.
Wie schnell fährt ein KT4D?
Nach Herstellerangaben bis zu 65 Kilometer pro Stunde. In der Stadt ist er meist langsamer unterwegs.
Was ist ein KTNF6?
Ein KT4D mit einem niedrigen Mittelteil. Cottbus ließ viele Wagen so umbauen.
Fährt der KT4D noch?
In einigen Städten waren KT4D zuletzt noch im Einsatz, vor allem in kleineren Betrieben. In Cottbus fahren umgebaute Wagen als KTNF6.
Warum heißt er Kurzgelenkwagen?
Er hat nur ein Gelenk und zwei kurze Hälften. Unter dem Gelenk sitzt kein Drehgestell.
Die Auflösung: zu viel Spannung
Jetzt zurück nach Erfurt in den Oktober 2014.
Am 19. Oktober 2014 erhöhte Erfurt die Spannung in der Oberleitung. Statt 600 Volt lagen nun 750 Volt am Fahrdraht.
Die verbliebenen Erfurter Wagen mit der alten Beschleunigersteuerung waren für 750 Volt nicht ausgerüstet. Deshalb endete ihr Linienbetrieb genau zu diesem Zeitpunkt.
Weiterfahren durften nur Wagen mit einer Choppersteuerung. Diese elektronische Technik kommt mit der höheren Spannung zurecht.
Drei Erfurter Tatras bekamen diese Technik und wurden zu Wagen für Stadtrundfahrten umgebaut. Auch Arbeitswagen bekamen die neue Steuerung.
Einer davon hilft im Winter mit einem Schneepflug.
So blieben ein paar Tatras in Erfurt erhalten. Im Linienverkehr fahren dort seitdem keine KT4D mehr.
Merke: Der Tatra KT4D ist der kurze Gelenkwagen aus Prag für die Städte der DDR. Ab 1975 fuhr er zuerst in Potsdam und die meisten Wagen bekam Berlin.
