Baureihe 146: die komplette Dokumentation zur TRAXX für schnelle Regionalzüge
Drei Bauserien, Technik, Einsätze von Metronom bis Intercity und alle Fragen mit Antworten. Und warum eine Extra-Portion Kraft ungenutzt bleibt.
Im Jahr 2010 kommt eine ganze Baureihe unter das Werkzeug des Herstellers Bombardier.
Alle 31 Loks der ersten Serie 146.0 werden umgebaut. Danach sollen sie 5,6 statt 4,2 Megawatt leisten.
Die neue Technik wird eingebaut, Lok für Lok. Doch auf der Strecke ziehen die Loks danach nicht stärker als vorher.
Warum nutzt niemand die zusätzliche Kraft? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 146?
Die Baureihe 146 ist eine Elektrolok für schnelle Personenzüge. Sie fährt bis zu 160 Kilometer pro Stunde.
Sie gehört zur großen Familie der TRAXX-Loks. Gebaut wurde sie im Werk Kassel, zuerst von Adtranz und dann von Bombardier.
Die Bahn hat sie vor allem für den Regionalverkehr gekauft. Oft zieht sie dort Züge aus Doppelstockwagen.
Es gibt drei Bauserien mit den Namen 146.0, 146.1 und 146.2. Sie sehen sich ähnlich, stammen aber aus verschiedenen Generationen.
Zur 146.2 zählen auch die Loks aus einer späten Nachbestellung. Eine eigene Gruppe bilden die weißen Loks für den Intercity.
Die Geschichte
Güterloks vor Personenzügen
Ende der 1990er-Jahre suchte DB Regio eine schnelle Lok für den Nahverkehr. Sie sollte Doppelstockzüge mit 160 Kilometern pro Stunde ziehen.
Zur Weltausstellung Expo 2000 in Hannover rüstete die Bahn deshalb 20 Güterloks der Baureihe 145 um. Sie fuhren dort vor Nahverkehrszügen.
Eine Güterlok vor Personenzügen war aber nur eine Notlösung. DB Regio bestellte deshalb eine eigene Version für den Nahverkehr.
Die erste Serie: 146.0
Die neue Lok bekam die Nummer 146. Der wichtigste Unterschied zur 145 steckt im Antrieb.
Bei der 146 hängt der Motor gefedert im Drehgestell. Seine Kraft geht über eine Hohlwelle auf die Achse.
Dazu kam eine breite Anzeige für das Fahrtziel über den Frontfenstern. Daran erkennt man die Lok sofort.
Bis 2002 wurden 31 Loks an DB Regio geliefert. Damit war der Bau der ersten Serie beendet.
Die Marke TRAXX gab es damals noch nicht. Sie kam erst ein Jahr später, im Jahr 2003.
Vom Rhein an die Ruhr
Viele Loks der 146.0 fuhren in Nordrhein-Westfalen. Dort zogen sie schnelle Regionalexpress-Züge.
Ein Beispiel ist der RE 5, der Rhein-Express. Im Jahr 2002 bekam er Wendezüge aus neuen Loks der Baureihe 146 und fünf Doppelstockwagen.
Im Jahr 2015 zogen viele Loks der 146.0 weiter nach Osten. Ab Dezember 2015 fuhren sie zum Beispiel bei der S-Bahn Dresden.
Die zweite Serie: 146.1
Inzwischen hatte Adtranz eine neue Güterlok entwickelt, die Baureihe 185. Sie konnte mit zwei verschiedenen Stromsystemen fahren.
2001 kaufte Bombardier die Firma Adtranz. Aus der 185 entstand eine schnelle Schwester für Personenzüge, die TRAXX P160 AC.
Bei der Bahn heißt sie Baureihe 146.1. Sie gehört zur Familie der 185, hat aber Drehgestelle und Antrieb der 146.0.
Anders als die 185 fährt sie nur mit dem deutschen Bahnstrom. Das ist Wechselstrom mit 15.000 Volt.
Von 2003 bis 2005 bekam DB Regio 32 Loks. Zehn weitere kaufte die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen, kurz LNVG.
Die LNVG vermietet ihre Loks an die Bahngesellschaft Metronom. Dort ziehen sie Doppelstockzüge in Norddeutschland.
Die dritte Serie: 146.2
Ab Mitte der 2000er-Jahre baute Bombardier die zweite TRAXX-Generation. Ihr Lokkasten hält einen Zusammenstoß besser aus.
Auch die Stromrichter wurden neu entwickelt. Bei der Bahn heißt diese Version Baureihe 146.2.
DB Regio bekam zuerst 47 Loks. Weitere gingen an die LNVG für Metronom.
Am Ende besaß DB Regio 79 Loks der 146.2. Dazu kamen 27 weiße Loks für den Fernverkehr.
Nachschub bis 2015
Im August 2012 bestellte die Bahn noch einmal 32 Loks der Baureihe 146. Der Auftrag hatte einen Wert von 108 Millionen Euro.
Die Lieferung war für 2014 geplant. Die Loks sollten mit vorhandenen Wagen und mit neuen Doppelstockwagen fahren.
Im selben Jahr stellte Bombardier die dritte TRAXX-Generation vor. Die Bahn hatte trotzdem noch einmal die bewährte Bauart gekauft.
Die weißen Loks für den Intercity
Im Januar 2011 bestellte auch DB Fernverkehr 27 Loks. Sie sind weiß lackiert und tragen einen roten Streifen.
Sie sollten den neuen Doppelstock-Intercity ziehen, den IC 2. Geplant war der Start für Dezember 2013.
Doch der Start verschob sich um zwei Jahre. Die ersten IC 2 fuhren erst ab Dezember 2015.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | 146.0 | 146.1 | 146.2 |
|---|---|---|---|
| TRAXX-Typ | Vorläuferin | P160 AC1 | P160 AC2 |
| Hersteller | Adtranz, Bombardier | Bombardier | Bombardier |
| Gebaut | bis 2002 | 2003 bis 2005 | ab Mitte der 2000er-Jahre |
| Loks bei der DB | 31 | 32 | 79 (DB Regio), 27 (Fernverkehr) |
| Länge über Puffer | 18,90 m | 18,90 m | 18,90 m |
| Achsfolge | Bo’Bo’ | Bo’Bo’ | Bo’Bo’ |
| Dauerleistung | 4200 kW | 5600 kW | 5600 kW |
| Anfahrzugkraft | 300 kN | 300 kN | 300 kN |
| Höchsttempo | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h |
| Antrieb | Hohlwelle | Hohlwelle | Hohlwelle |
| Dach | nicht abgesenkt | abgesenkt | abgesenkt |
So erkennst du sie
Die Zuganzeige: Über den Frontfenstern sitzt eine breite Anzeige mit dem Fahrtziel. Güterloks der TRAXX-Familie haben an dieser Stelle nur eine Abdeckung.
Das Dach der 146.0: Bei der ersten Serie ist das Dach über den Stromabnehmern nicht abgesenkt. Sie hat noch den Lokkasten der Güterlok 145.
Das Dach der jüngeren Serien: Bei der 146.1 und der 146.2 ist das Dach rund um die Stromabnehmer abgesenkt. Das stammt von der 185, die auch ins Ausland fahren sollte.
Die Front: Die 146.2 hat einen neu geformten Lokkasten. Er schützt den Lokführer bei einem Zusammenstoß besser.
Die Farbe: Die Loks von DB Regio sind verkehrsrot. Die Loks für den Intercity sind weiß mit rotem Streifen.
Die Größe: Alle Serien sind 18,90 Meter lang. Sie laufen auf zwei Drehgestellen mit je zwei angetriebenen Achsen.
Die Technik
Drehstrom aus dem Umrichter
Die 146 ist eine Drehstromlok. Ihr Transformator hängt unter dem Boden zwischen den beiden Drehgestellen.
Er setzt die hohe Spannung aus der Oberleitung herab. Stromrichter machen daraus Drehstrom für die vier Fahrmotoren.
Jede Achse hat ihren eigenen Motor. Motor und Getriebe bilden zusammen einen kompakten Block.
Warum eine Hohlwelle?
Bei Güterloks wie der 185 stützt sich der Motor direkt auf der Achse ab. Das ist günstig und leicht zu warten.
Dafür bewegt sich viel Masse ungefedert über die Schienen. Das sorgt für mehr Verschleiß.
Bei der 146 gehört der Motor zur gefederten Masse. Eine Hohlwelle mit Gelenken bringt die Kraft auf die Räder.
So schont die Lok die Gleise auch bei 160 Kilometern pro Stunde. Dafür ist dieser Antrieb teurer.
Kraft und Gewicht
Die 146.0 wiegt 82 Tonnen und leistet 4200 Kilowatt. Die 146.1 wiegt 84 Tonnen und kommt auf 5600 Kilowatt.
Beim Anfahren zieht jede Serie mit bis zu 300 Kilonewton. Bei der 146.0 lastet auf jeder Achse ein Gewicht von 20,5 Tonnen.
Bremsen mit Strom
Beim Bremsen arbeiten die Fahrmotoren als Stromerzeuger. Der Strom fließt zurück in die Oberleitung.
So spart die Lok viel Energie. Erst wenn die elektrische Bremse nicht reicht, hilft die Druckluftbremse.
Ein Zähler misst genau, wie viel Strom die Lok verbraucht und zurückgibt. So kann die Bahn den Strom exakt abrechnen.
Fahren vom anderen Ende
Die 146 ist für Wendezüge gebaut. Am anderen Ende des Zuges hängt dann ein Steuerwagen mit eigenem Führerstand.
Von dort aus steuert der Lokführer die Lok. So muss die Lok an der Endstation nicht umsetzen.
Im Führerstand
Die Lok hat an jedem Ende einen Führerstand. So kann sie in beide Richtungen fahren, ohne gedreht zu werden.
Statt Zeigern gibt es einen Bildschirm. Er zeigt unter anderem das Tempo und die Zugkraft an.
Im Wendezug sitzt der Lokführer oft gar nicht auf der Lok. Dann fährt er vom Steuerwagen am anderen Zugende aus.
Die TRAXX-Loks teilen sich viele Bauteile. Dazu gehören auch der Führerstand und der Führertisch.
Wo die 146 fährt
Nordrhein-Westfalen
Hier begann die Karriere der 146.0. Für schnelle Wendezüge mit Doppelstockwagen war sie wie gemacht.
Sie fährt bis zu 160 Kilometer pro Stunde. Außerdem muss sie an der Endstation nicht umsetzen.
Schwarzwald und Baden-Württemberg
Seit Dezember 2006 ziehen Loks der 146.2 Doppelstockzüge über die Schwarzwaldbahn. Die Wagen tragen die Aufschrift „Schwarzwaldbahn“.
Die Strecke führt von Offenburg durch den Schwarzwald zum Bodensee. Unterwegs gibt es viele Tunnel und enge Kurven.
Norddeutschland
Bei Metronom fahren die Loks der LNVG. Sie besitzt Loks aus den Serien 146.1 und 146.2.
Auch die Doppelstockzüge des Intercity 2 sind im Norden unterwegs. Das Foto weiter oben zeigt eine weiße 146 bei Bremen.
Sachsen und Sachsen-Anhalt
Im Jahr 2015 kamen mehrere Loks der 146.0 zuerst nach Magdeburg in Sachsen-Anhalt. Andere gingen nach Dresden.
Ab Dezember 2015 zogen Loks der 146.0 die Züge der S-Bahn Dresden. Damit ist die erste Serie weit herumgekommen.
Hessen
Auch in Hessen ist die 146 unterwegs. Das Foto weiter oben zeigt die 146 117 in Frankfurt (Main) Hbf.
Ungarn
Auch die ungarische Staatsbahn MÁV bestellte die TRAXX P160 AC2. Sie kaufte 25 Loks und nennt sie Baureihe 480.
Die Technik der 146.2 fährt damit auch außerhalb von Deutschland. Die Loks sind also echte Europäer.
Kurioses
Güterloks als Notlösung: Zur Expo 2000 zogen umgebaute Güterloks der Baureihe 145 Nahverkehrszüge. Erst danach kam die eigene 146.
Vorläuferin ohne Namen: Als die 146.0 gebaut wurde, gab es die Marke TRAXX noch nicht. Erst später zählte Bombardier sie in seinen Unterlagen zur TRAXX P160 AC.
Ein langer Name: TRAXX steht für „Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility“. Auf Deutsch heißt das etwa grenzüberschreitende Bahnanwendungen mit extremer Flexibilität.
Mehr Fahrgäste im Schwarzwald: Auf der Schwarzwaldbahn fahren seit Dezember 2006 neue Doppelstockzüge mit der 146.2. Innerhalb eines Jahres stieg die Zahl der Fahrgäste um 30 Prozent.
Zwei Jahre Warten: Die weißen Intercity-Loks sollten ab Dezember 2013 fahren. Die ersten IC 2 starteten aber erst im Dezember 2015.
Die Zukunft
Für viele Regionalnetze werden inzwischen Doppelstock-Triebzüge bestellt. Ein Beispiel ist der Coradia Max von Alstom.
Solche Züge haben ihre Antriebe im Zug selbst. Eine eigene Lok brauchen sie nicht.
Bei den Loks steht die nächste Generation schon bereit. Die dritte TRAXX-Generation fährt bei DB Regio als Baureihe 147.
Sie leistet ebenfalls 5,6 Megawatt und fährt bis zu 160 Kilometer pro Stunde. Beim Fernverkehr ziehen Loks der Baureihe 147.5 seit 2018 auch den IC 2.
Baureihe 146 im Vergleich
146 und TRAXX: Die 146 ist ein Mitglied der großen TRAXX-Familie. Dort steht auch, wie alle Baureihen zusammenhängen.
Mehr in der Dokumentation zur TRAXX.
146 und Baureihe 145: Die 145 ist die Güterlok, aus der die 146.0 entstand. Ihr fehlt der Hohlwellenantrieb.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 145.
146 und Baureihe 185: Die 185 ist die Güterzug-Schwester der 146.1 und 146.2. Sie fährt mit zwei Stromsystemen, aber nur 140 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 185.
146 und Baureihe 143: Die 143 ist eine ältere Elektrolok aus der DDR. Auch sie zog Doppelstockzüge, zum Beispiel bei der S-Bahn Dresden.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 143.
146 und IC 2: Die weißen 146 ziehen den Doppelstock-Intercity der Bahn. Später kamen Loks der dritten TRAXX-Generation dazu.
Mehr in der Dokumentation zum IC 2.
146 und Coradia Max: Der Coradia Max ist ein Doppelstock-Triebzug von Alstom. Er braucht keine Lok, weil die Antriebe im Zug selbst stecken.
Mehr in der Dokumentation zum Coradia Max.
Häufige Fragen zur Baureihe 146
Wie schnell fährt die 146?
Bis zu 160 Kilometer pro Stunde. Dafür hat sie den aufwendigeren Hohlwellenantrieb.
Wer hat die 146 gebaut?
Entwickelt wurde die erste Serie von Adtranz. 2001 kaufte Bombardier die Firma, gebaut wurden alle Serien im Werk Kassel.
Wie viele 146 hat die Bahn?
Die DB kaufte 31 Loks der 146.0 und 32 der 146.1. Dazu kommen 79 der 146.2 für DB Regio und 27 für DB Fernverkehr.
Ist die 146 eine TRAXX?
Ja. Die 146.1 und die 146.2 sind TRAXX P160 AC, die 146.0 gilt als ihre Vorläuferin.
Was ist der Unterschied zwischen 146 und 185?
Die 185 ist eine Güterlok mit zwei Stromsystemen und 140 Kilometern pro Stunde. Die 146 zieht Personenzüge mit bis zu 160.
Warum sind manche 146 weiß?
Diese Loks gehören DB Fernverkehr. Sie ziehen den Doppelstock-Intercity IC 2.
Wo fährt die 146 heute?
In vielen Teilen Deutschlands. Bekannt ist sie zum Beispiel von der Schwarzwaldbahn, der S-Bahn Dresden und den Zügen von Metronom.
Wird die 146 ersetzt?
Mit der Zeit ja. Neue Loks der dritten TRAXX-Generation fahren als Baureihe 147, und viele Netze bestellen Triebzüge ganz ohne Lok.
Die Auflösung: die gedrosselte Kraft
Jetzt zurück ins Jahr 2010.
Bombardier baute damals alle 31 Loks der 146.0 um. Sie sollten danach deutlich mehr Kraft haben.
Bei der Baureihe 185 hatte für mehr Leistung ein Software-Update gereicht. Bei der 146.0 musste zusätzlich die Lüftung umgebaut werden.
Danach hatten die Loks auf dem Papier 5,6 Megawatt Dauerleistung. Doch für so einen Umbau braucht eine Lok eine neue Zulassung.
Das Eisenbahn-Bundesamt hat diese Zulassung nicht erteilt. Deshalb fahren die Loks weiter gedrosselt mit ihrer alten Leistung von 4,2 Megawatt.
Die zusätzliche Kraft steckt also in der Lok. Sie darf sie nur nicht nutzen.
Merke: Die Baureihe 146 ist die TRAXX-Lok der Bahn für schnelle Personenzüge bis 160 km/h. Sie zieht vor allem Doppelstockzüge im Regionalverkehr und als weiße Lok den Intercity 2.
