Shinkansen-Baureihe N700: die komplette Dokumentation zu N700, N700A und N700S
Der Neigezug für Japans Hauptstrecke: Geschichte, Varianten, Technik, Innenraum, Einsatz, Export nach Taiwan und alle Fragen mit Antworten. Und wie schnell der Vorserienzug in einer Nacht im Jahr 2009 fuhr.
Japan, 16. November 2009. In Nagoya läuft ein internationales Symposium über Hochgeschwindigkeitsbahnen.
In der Nacht steigen rund 160 Gäste aus aller Welt in einen besonderen Zug. Es ist der Vorserienzug Z0 der Baureihe N700.
Die Fahrt führt über die Tōkaidō-Shinkansen zwischen Maibara und Kyōto. Der Zug soll den Gästen zeigen, was in ihm steckt.
Im Alltag fährt die N700 höchstens 300 km/h. Dieses Tempo darf sie nur auf der San’yō-Strecke fahren.
Wie schnell wird der Zug in dieser Nacht? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Shinkansen-Baureihe N700?
Die N700 ist ein japanischer Hochgeschwindigkeitszug mit Neigetechnik. JR Central und JR West haben sie gemeinsam für die Tōkaidō- und die San’yō-Shinkansen entwickelt.
Gebaut wurde sie von 2005 bis 2020. Seit dem 1. Juli 2007 fährt sie mit Fahrgästen.
Sie ersetzte die älteren Baureihen 300, 500 und 700. Auch JR Kyushu setzt die N700 ein, und zwar auf der Kyūshū-Shinkansen.
Zur Familie gehören mehrere Varianten. Die wichtigsten sind die verbesserte N700A und die neuere N700S.
Die N700 ist ein Triebzug ohne Lok. Die Motoren sitzen unter vielen Wagen des Zuges.
Nicht verwechseln: Die N700S sieht der N700 sehr ähnlich, ist aber eine weiterentwickelte Baureihe. Sie fährt seit 2020 und soll die ältere N700 nach und nach ablösen.
Die Geschichte
Ein Nachfolger für drei Baureihen
Auf der Tōkaidō-Strecke fuhren Anfang der 2000er Jahre die Baureihen 300, 500 und 700. Die N700 sollte sie ersetzen.
Laut deutscher Wikipedia ging es dabei um die alternden Züge der Baureihen 300 und 500. Dazu kamen neun Züge der Baureihe 700.
Der Vorserienzug Z0
Am 4. März 2005 bekam JR Central den Vorserienzug Z0 mit 16 Wagen. Er war für lange Testfahrten gedacht.
Die Wagen 1 bis 4 baute Hitachi, die Wagen 5 bis 14 Nippon Sharyo. Die Wagen 15 und 16 stammen von Kawasaki Heavy Industries.
Anfangs hatte der Z0 zwei zusätzliche Scheinwerfer unter der Nase. Mit Fahrgästen fuhr er nie.
Start im Juli 2007
Im April 2007 kam der erste Serienzug Z1 zu JR Central. Im Juni 2007 bekam JR West ihren ersten Zug N1.
Am 1. Juli 2007 begann der Betrieb mit Fahrgästen. Anfangs gab es laut englischer Wikipedia acht Fahrten als Nozomi am Tag.
Ende Februar 2009 waren es schon 74 Nozomi am Tag. Ab dem 17. März 2012 fuhren alle planmäßigen Nozomi mit der N700.
Seit dem 15. März 2008 fährt sie auch als Hikari. Seit März 2009 gibt es zwischen Tokio und Shin-Ōsaka WLAN in den Zügen.
Acht Wagen für Kyūshū
Für die Kyūshū-Shinkansen brauchte man kürzere Züge. JR West bekam im Oktober 2008 den Vorserienzug S1 mit acht Wagen.
Auch JR Kyushu kaufte solche Züge. Ihr erster Zug R1 kam im Juli 2010.
Seit dem 12. März 2011 fahren diese Züge als Sakura und Mizuho. Ihre Strecke führt von Shin-Ōsaka bis Kagoshima-Chūō.
Die N700A
Am 30. Mai 2011 kündigte JR Central eine verbesserte Version an. Sie heißt N700A, und das A steht laut englischer Wikipedia für „Advanced“.
Der erste Zug G1 kam im August 2012 nach Hamamatsu. Mit Fahrgästen fuhr die N700A ab dem 8. Februar 2013.
Sie hat bessere Scheibenbremsen und eine verbesserte Zugsicherung ATC. Ein System überwacht außerdem Schwingungen in den Drehgestellen.
Von außen sieht sie aus wie die N700. Nur an den Wagen mit ungerader Nummer steht zusätzlich der Schriftzug „N700A“.
Alte Züge werden aufgerüstet
Ab 2013 rüsteten JR Central und JR West auch ihre älteren Züge nach. Bis August 2015 bekamen sie die wichtigsten Verbesserungen der N700A.
Aus den Z-Zügen wurden X-Züge, aus den N-Zügen wurden K-Züge. Die neuen X-Züge erkennt man an einem kleinen „A“ neben dem Schriftzug „N700“.
Am 14. März 2015 stieg das Höchsttempo auf der Tōkaidō-Strecke auf 285 km/h. Möglich machten das laut englischer Wikipedia die besseren Bremsen der N700.
Die N700S
Im Juni 2016 kündigte JR Central einen weiteren Nachfolger an. Er heißt N700S, und das S steht für „Supreme“.
Am 10. März 2018 stellte JR Central den Vorserienzug J0 im Depot Hamamatsu vor. Gebaut hatte ihn Nippon Sharyo im Werk Toyokawa.
Seit dem 1. Juli 2020 fährt die N700S mit Fahrgästen. Seit dem 13. März 2021 setzt auch JR West eigene Züge ein.
Im Mai 2022 bestellte JR Central 19 weitere Züge. Sie kosten laut englischer Wikipedia 114 Milliarden Yen.
2021 bekam die N700S den Laurel-Preis des Japan Railfan Club.
Die Kamome
Für die neue Nishi-Kyūshū-Shinkansen entstand eine kurze N700S mit nur sechs Wagen. Sie fährt seit dem 23. September 2022 als Kamome.
Kamome heißt laut deutscher Wikipedia Möwe. Laut englischer Wikipedia umfasst die Flotte seit Dezember 2024 fünf Züge.
Die ersten Abschiede
Im Juli 2020 begann die Ausmusterung der ältesten X-Züge. Den Anfang machte der Zug X12.
Seit September 2025 fahren bei JR West umgebaute N700A mit nur acht Wagen. Sie fahren als Kodama auf der San’yō-Strecke und sollen die letzten Züge der Baureihe 500 ersetzen.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | N700 / N700A (16 Wagen) |
|---|---|
| Entwickelt von | JR Central und JR West |
| Vorserienzug | Z0, geliefert am 4. März 2005 |
| Im Einsatz seit | 1. Juli 2007 (N700A ab 8. Februar 2013) |
| Länge über Kupplung | 404,7 m |
| Wagenlänge | 25,0 m (Mittelwagen), 27,35 m (Endwagen) |
| Breite | 3.360 mm |
| Leermasse | 700 t |
| Antrieb | 14 von 16 Wagen, 56 Motoren |
| Dauerleistung | 17.080 kW (8 Wagen: 9.760 kW) |
| Stromsystem | 25 kV, 60 Hz |
| Höchsttempo | 300 km/h (San’yō), 285 km/h (Tōkaidō), 260 km/h (Kyūshū) |
| Beschleunigung | bis 2,6 km/h pro Sekunde |
| Sitzplätze | 1.323, davon 200 Green Class |
| Nachfolger | N700S seit 1. Juli 2020 |
So erkennst du die N700
Die lange Nase: Wie alle Shinkansen hat die N700 eine lange Nase. Sie soll den Tunnelknall mindern, der in engen Tunneln entstehen kann.
Der Schriftzug: An den Seiten der Wagen steht der Schriftzug „N700“. Bei der N700A steht dort „N700A“, bei umgebauten X-Zügen ein kleines „A“ daneben.
Zwei Stromabnehmer: Ein Zug mit 16 Wagen hat nur zwei Stromabnehmer mit einem Arm. Sie sitzen auf den Wagen 5 und 12.
Blau wie Porzellan: Die Züge für Kyūshū sind in einem hellen Blau namens Shiraai lackiert. Es soll an traditionelles Porzellan erinnern, dazu kommen Linien in Indigo und Gold.
Nur acht Wagen: Die Züge für Kyūshū haben acht Wagen. Auf der Tōkaidō-Strecke fahren Züge mit 16 Wagen.
Rot und Weiß: Die Kamome ist rot und weiß lackiert. Die Scheinwerfer haben schwarze Ränder, und die Mitte der Nase ist schwarz, damit die Front wie ein Gesicht wirkt.
Der Name am Zug: Auf der Kamome steht der Name der Verbindung an mehreren Stellen und in verschiedenen Stilen.
LED-Licht vorn: Die N700S hat LED-Scheinwerfer in den Endwagen. Auch ihre Nase wurde neu geformt.
Die Technik
Neigen um ein Grad
Die N700 hat eine Neigetechnik über die Luftfedern. Dabei steuert sie den Luftdruck in den Federn der Drehgestelle.
So kann sich der Wagenkasten in Kurven um bis zu ein Grad neigen. In Kurven mit 2.500 Metern Radius darf sie deshalb 270 statt 255 km/h fahren.
Die N700A darf laut englischer Wikipedia in Kurven mit 3.000 Metern Radius sogar 285 km/h fahren. Die Züge für Kyūshū haben dagegen keine Neigetechnik.
Schnell auf Tempo
Die N700 beschleunigt mit bis zu 2,6 km/h pro Sekunde. So erreicht sie 270 km/h in etwa drei Minuten.
Die Fahrt von Tokio nach Osaka wurde damit laut deutscher Wikipedia fünf Minuten kürzer. Ein Nozomi mit vier Halten brauchte nun 2 Stunden und 25 Minuten.
Antrieb und Leistung
Ein Zug mit 16 Wagen hat 14 angetriebene Wagen. Laut deutscher Wikipedia leisten seine 56 Motoren zusammen 17.080 Kilowatt.
Die Züge mit acht Wagen haben 9.760 Kilowatt. Bei ihnen sind alle Wagen angetrieben, denn auf der Kyūshū-Shinkansen gibt es Steigungen bis 35 Promille.
Der Strom kommt aus der Oberleitung. Er hat 25.000 Volt und 60 Hertz.
Bremsen mit Strom
Bei einer normalen Bremsung reichen die elektrischen Bremsen der 14 Motorwagen. Die Motoren arbeiten dabei als Nutzbremse.
Dazu kommen Scheibenbremsen. Bei der N700A wurden sie verbessert.
Sparsam unterwegs
Bei 270 km/h braucht die N700 laut deutscher Wikipedia 32 Prozent weniger Strom als die Baureihe 0 bei 220 km/h. Bei gleichem Tempo von 220 km/h sind es sogar 49 Prozent weniger.
Signale im Führerstand
Wie alle Shinkansen nutzt die N700 die Zugsicherung ATC. Sie zeigt die erlaubte Geschwindigkeit direkt im Führerstand an.
Ab 2001 wurde auf mehreren Strecken ein digitales ATC eingebaut. Damit können die Züge dichter hintereinander fahren.
Die Technik der N700S
Die N700S nutzt Halbleiter aus Siliciumcarbid. Zusammen mit der neuen Form spart sie etwa sieben Prozent Strom.
Batterien von Toshiba lassen den Zug bei einem Stromausfall langsam weiterfahren. So erreicht er einen sicheren Ort, und die Toiletten funktionieren weiter.
Ihr Notbremsweg ist um fünf Prozent kürzer. Das hilft zum Beispiel bei Erdbeben.
Die Technik unter dem Boden ist neu angeordnet. Deshalb passt derselbe Grundentwurf für Züge mit 16, 12, 8 oder 6 Wagen.
Laut deutscher Wikipedia ist die N700S bis zu elf Tonnen leichter als die N700A. Ihre Nase ist 10,7 Meter lang.
Innen: was dich in der N700 erwartet
Zwei Klassen
Ein Zug mit 16 Wagen hat 1.323 Sitzplätze. Davon gehören 200 zur Green Class, der ersten Klasse.
In der normalen Klasse sitzen fünf Menschen in einer Reihe. Laut deutscher Wikipedia lassen sich die Sitze im Shinkansen in Fahrtrichtung drehen.
Die Züge für Kyūshū
Die Züge mit acht Wagen haben eine kleine Green Class in der Hälfte von Wagen 6. Dort stehen 24 Sitze zu zweit nebeneinander.
Auch in den Wagen 4 bis 8 sitzt man zu zweit nebeneinander. Diese Plätze sind reserviert.
In den Wagen 1 bis 3 sitzen fünf Menschen in einer Reihe. Hier braucht man keine Reservierung.
Komfort in der N700S
In der N700S hat jeder Platz der normalen Klasse eine Steckdose. Die Gepäckablagen werden bei jedem Halt beleuchtet, damit niemand sein Gepäck vergisst.
In der Green Class gleicht eine aktive Federung Stöße aus. Außerdem gibt es mehr Platz für Gepäck und mehr Kameras.
In der Kamome gibt es keine Green Class. In ihren reservierten Wagen sitzt man zu zweit nebeneinander, das soll Touristen gefallen.
Abschied vom Raucherraum
Früher gab es in den Zügen eigene Raucherräume. Laut einer Ankündigung vom Oktober 2023 sollten sie bis zum zweiten Quartal 2024 verschwinden.
Private Abteile
Im Januar 2026 kündigte JR Central private Abteile in der N700S an. Ab Oktober 2026 soll es sie auf ausgewählten Nozomi geben.
Jedes Abteil ist für eine oder zwei Personen gedacht. Laut englischer Wikipedia gab es solche Räume auf der Tōkaidō-Strecke zuletzt 2003 in der Baureihe 100.
Einsatz und Betreiber
JR Central
JR Central setzt die N700 auf der Tōkaidō-Shinkansen ein. Die englische Wikipedia nennt für JR Central 50 Züge der N700S mit 16 Wagen.
Seit dem 4. März 2017 fährt die N700 tagsüber auch die planmäßigen Hikari. Seit März 2020 fahren laut englischer Wikipedia auch alle Kodama auf der Tōkaidō-Strecke mit ihr.
JR West
JR West fährt die N700 auf der Tōkaidō- und der San’yō-Strecke. Viele Nozomi fahren durch von Tokio bis Hakata.
Dazu kommen die Züge mit acht Wagen für Kyūshū. Seit September 2025 gibt es auch umgebaute Achtwagenzüge der N700A als Kodama.
JR Kyushu
JR Kyushu fährt die achtteilige N700 zusammen mit JR West als Sakura und Mizuho. Dazu kommt die Kamome auf der Nishi-Kyūshū-Shinkansen.
Auf der Kyūshū-Shinkansen fährt die N700 laut Infobox bis zu 260 km/h. Auf der San’yō-Strecke sind es 300 km/h, auf der Tōkaidō-Strecke 285 km/h.
Export nach Taiwan
Taiwan bestellte 2023 zwölf Züge mit je zwölf Wagen auf Basis der N700S. Sie heißen N700ST.
Am 15. August 2026 kam laut englischer Wikipedia der erste Zug im Hafen von Kaohsiung an. Er ist weiß mit orangen und schwarzen Streifen.
Auch für eine geplante Strecke zwischen Dallas und Houston in Texas ist die N700S vorgesehen.
Kurioses
Ein Wagen mit zwei Leben: Am 30. Juni 2015 wurde ein Wagen des Zuges X59 bei einem Brandanschlag beschädigt und verschrottet. Nippon Sharyo baute 2016 einen neuen Wagen mit derselben Nummer.
Brandgeruch bis Nagoya: Am 11. Dezember 2017 roch es in einem Zug von JR West verbrannt. Bemerkt wurde der Geruch schon in Kokura, doch die Zentrale ließ den Zug bis Nagoya weiterfahren.
Dort fand man einen Riss im Rahmen des Drehgestells, und Öl lief aus. Laut englischer Wikipedia war es der erste „schwere Vorfall“ bei einem Shinkansen.
Das Ministerium meinte, der Zug hätte entgleisen können. Laut Untersuchung waren mindestens 100 von 303 Drehgestellen von Kawasaki mangelhaft geschweißt.
Doctor S: Die gelben Messzüge Doctor Yellow sollen ab 2027 durch normale N700S mit Messtechnik ersetzt werden. Diese Züge heißen „Doctor S“.
Messen im Fahrgastbetrieb: Drei der vier ersten Kamome haben Messtechnik für Gleise, Oberleitung und Signale an Bord. Die Doctor Yellow können diese Strecke nicht erreichen, weil sie vom übrigen Netz getrennt ist.
Ohne Neigung in Kyūshū: Die Achtwagenzüge haben keine Neigetechnik. Sie fahren nicht auf der Tōkaidō-Strecke und brauchen sie deshalb nicht.
Am selben Tag vorgestellt: Auf dem Symposium im November 2009 stellte JR Central auch eine Exportversion vor. Sie hieß N700-I Bullet und sollte bis zu 330 km/h fahren.
Zukunft und Museum
Die Nachfolger kommen
Die N700S soll die ältere N700 nach und nach ersetzen. Das gilt für die Tōkaidō-, die San’yō- und die Kyūshū-Strecke.
Ein Teil der älteren Züge lebt gekürzt weiter. JR West will bis 2029 insgesamt 14 Züge mit 16 Wagen in Achtwagenzüge umbauen.
Ab Juli 2027 sollen die N700ST in Taiwan nach und nach fahren. Laut englischer Wikipedia sollen sie dort die Kapazität zu Spitzenzeiten um 25 Prozent erhöhen.
Der Vorserienzug im Museum
Der Vorserienzug Z0 wurde zuletzt als X0 geführt. Im Februar 2019 wurde er offiziell ausgemustert.
Seit dem 17. Juli 2019 stehen drei seiner Wagen im SCMaglev and Railway Park in Nagoya. Alle drei wurden 2005 gebaut.
Einer stammt von Hitachi, die beiden anderen von Nippon Sharyo.
Die N700 im Vergleich
N700 und Baureihe 0: Die Baureihe 0 eröffnete 1964 die Tōkaidō-Shinkansen. Die N700 braucht laut deutscher Wikipedia bei 220 km/h 49 Prozent weniger Strom als sie.
Mehr in der Dokumentation zur Shinkansen-Baureihe 0.
N700 und ICE 3: In Deutschland fahren ICE laut deutscher Wikipedia mit bis zu 300 km/h. Das ist dasselbe Höchsttempo wie bei der N700 auf der San’yō-Strecke.
Mehr in der Dokumentation zum ICE 3.
N700 und TGV: Laut deutscher Wikipedia fährt der TGV im Alltag mit 320 km/h. Für ihn ist nach dieser Quelle sogar eine Anhebung auf 360 km/h geplant.
Mehr in der Dokumentation zum TGV.
N700 und KTX: Japan konnte seine Technik nach Taiwan und China exportieren. Südkorea setzte für den KTX dagegen laut deutscher Wikipedia auf die Technik des TGV.
Mehr in der Dokumentation zum KTX.
N700 und Chūō-Shinkansen: Die Chūō-Shinkansen wird keine normale Bahn, sondern eine Magnetschwebebahn. Ihr Versuchszug L0 erreichte 2015 schon 603 km/h.
Mehr in der Dokumentation zum Chūō-Shinkansen.
Häufige Fragen zur Shinkansen-Baureihe N700
Seit wann fährt die N700?
Seit dem 1. Juli 2007. Gebaut wurde sie von 2005 bis 2020.
Wie schnell fährt die N700 im Alltag?
Auf der San’yō-Strecke bis zu 300 km/h. Auf der Tōkaidō-Strecke sind es seit 2015 bis zu 285 km/h.
Was bedeutet das A in N700A?
Laut englischer Wikipedia steht es für „Advanced“. Die N700A hat bessere Bremsen und eine Überwachung der Drehgestelle.
Was bedeutet das S in N700S?
Es steht für „Supreme“. Die N700S fährt seit dem 1. Juli 2020 mit Fahrgästen.
Kann sich die N700 in Kurven neigen?
Ja, um bis zu ein Grad. Die Achtwagenzüge für Kyūshū haben aber keine Neigetechnik.
Wie viele Züge wurden gebaut?
Laut englischer Wikipedia entstanden 172 Züge mit 16 Wagen und 30 Züge mit acht Wagen. Dazu kommen die Züge der N700S.
Wie lange braucht die N700 von Tokio nach Osaka?
Die schnellsten Nozomi schaffen es laut englischer Wikipedia in 2 Stunden und 22 Minuten. Möglich machten das die Verbesserungen der N700A.
Wie viele Sitzplätze hat die N700?
Ein Zug mit 16 Wagen hat 1.323 Plätze. Davon gehören 200 zur Green Class.
Fährt die N700 auch außerhalb Japans?
Bald in Taiwan, dort heißt sie N700ST. Der erste Zug kam im August 2026 an, und ab Juli 2027 sollen die Züge fahren.
Die Auflösung: 332 km/h in der Nacht
Jetzt zurück zur Nacht des 16. November 2009.
Zwischen Maibara und Kyōto erreichte der Z0 eine Geschwindigkeit von 332 km/h. An Bord waren rund 160 internationale Gäste des Symposiums.
Das war deutlich mehr als im Alltag erlaubt. Auf der Tōkaidō-Strecke durften die Züge erst ab 2015 überhaupt 285 km/h fahren.
Die Nachfolgerin war später noch schneller. Bei Testfahrten im Jahr 2019 erreichte die N700S auf der Tōkaidō-Strecke 363 km/h.
Laut englischer Wikipedia waren das 28 km/h mehr als der Bestwert der N700A. Das könnte nach dieser Quelle auf ein höheres Tempo im Alltag hindeuten.
Im Alltag blieb es laut den Quellen bei 285 km/h auf der Tōkaidō-Strecke. Die Nacht von 2009 zeigte aber, dass die N700 mehr kann, als sie im Alltag darf.
Merke: Die Shinkansen-Baureihe N700 fährt seit 2007 als Neigezug auf der Tōkaidō- und der San’yō-Shinkansen. Ihre Nachfolgerin N700S ist seit 2020 im Einsatz.
