Du sitzt im ICE, das Handy am Ohr, und gerade erklärst du etwas Wichtiges. Dann kommt ein Tunnel oder ein Waldstück, und die Verbindung bricht ab.

In älteren Zügen kennt das fast jeder. Der Zug wirkt wie eine Blechdose, durch die das Funksignal kaum hindurchkommt.

Im ICE 3neo ist das anders. Die Bahn hat dafür an einer Stelle angesetzt, an die kaum jemand denkt.

Welche Stelle das ist, erfährst du am Ende dieser Seite. Vorher nehmen wir den neuesten ICE der Bahn einmal komplett auseinander.

Was ist der ICE 3neo?

Der ICE 3neo ist der neueste Hochgeschwindigkeitszug der Deutschen Bahn. Seine Baureihe heißt 408.

Gebaut wird er von Siemens. Bei Siemens heißt die Plattform Velaro MS, wobei MS für Mehrsystem steht.

Er fährt bis zu 320 Kilometer pro Stunde und hat acht Wagen. Seit dem 5. Dezember 2022 bringt er Fahrgäste ans Ziel.

Woher kommt der Name?

Der ICE 3neo ist eine Weiterentwicklung des ICE 3. Die Bahn schreibt selbst, er sei auf dem bekannten ICE 3 weiterentwickelt worden.

Sein direkter Vorfahre ist die Baureihe 407, der Siemens Velaro D. Daher sieht er von außen fast genauso aus.

Das „neo“ steht für das Neue im Inneren: neue Sitze, neue Technik und viele kleine Verbesserungen für Fahrgäste.

Die Geschichte: vom Eilauftrag zur Großbestellung

Im August 2019 schrieb die Deutsche Bahn bis zu 90 neue Züge aus. Sie sollten mehrere Stromsysteme beherrschen, rund 200 Meter lang sein und mindestens 300 Kilometer pro Stunde fahren.

Im Juli 2020 bestellte die Bahn 30 Züge bei Siemens. Der Auftrag hatte einen Wert von rund einer Milliarde Euro, dazu kam eine Option auf 60 weitere.

Anfang Februar 2022 zog die Bahn einen Teil dieser Option. 43 Züge kamen dazu, insgesamt waren es nun 73.

Im Mai 2023 folgten noch einmal 17 Züge. Damit hat die Bahn 90 ICE 3neo bestellt.

Gebaut werden sie im Siemens-Werk in Krefeld-Uerdingen. Bis Oktober 2028 sollen alle 90 Züge ausgeliefert sein.

Die ersten Fahrten

Im August 2021 fuhr der erste Zug zum ersten Mal aus eigener Kraft. Das geschah auf dem Testgelände von Siemens in Wegberg-Wildenrath.

Am 1. Februar 2022 stellte die Bahn den Zug in ihrem Werk in Berlin-Rummelsburg vor. Im November 2022 bekam er die Zulassung für Deutschland.

Am 5. Dezember 2022 war es so weit. Der erste ICE 3neo fuhr mit Fahrgästen zwischen Köln und dem Rhein-Main-Gebiet.

Die Daten im Überblick

So erkennst du ihn

Von außen kaum zu unterscheiden: Der ICE 3neo hat dieselbe runde Nase wie der ICE 3. Wer ganz sicher sein will, schaut auf die Nummer an der Seite: 408.

Mehr Türen: Gegenüber dem ICE 3 der Baureihe 407 hat er zwei zusätzliche Türen auf jeder Seite. So geht das Ein- und Aussteigen schneller.

Die Rollstuhltür: Im Servicewagen gibt es eine eigene Tür für Rollstühle. Dort hilft ein Hublift beim Einsteigen.

Die Technik

Der ICE 3neo hat wie alle ICE 3 keine Triebköpfe. Seine Motoren sitzen unter den Wagen und bringen zusammen dauerhaft 8.000 Kilowatt auf die Schiene.

Er kann mit vier verschiedenen Stromsystemen fahren. Unter 15.000 und 25.000 Volt Wechselstrom fährt er bis zu 320 Kilometer pro Stunde.

Unter Gleichstrom ist er langsamer: 200 Kilometer pro Stunde bei 3.000 Volt und 160 bei 1.500 Volt. Gleichstrom gibt es zum Beispiel in den Niederlanden und in Belgien.

Leer wiegt der Zug 460 Tonnen.

Er ist rund 201 Meter lang und knapp 2,92 Meter breit. Hoch ist er gut 4,30 Meter.

Für die Sicherheit an Bord sorgt das europäische Zugsicherungssystem ETCS. Es gehört beim ICE 3neo zur Grundausstattung.

Innen: was dich im ICE 3neo erwartet

Sitzplätze

Der ICE 3neo bietet 439 Sitzplätze. 99 davon liegen in der ersten Klasse, 340 in der zweiten.

Dazu kommen 16 Plätze im Bordrestaurant. Steckdosen gibt es laut DB für jeden Platz, zwischen zwei Sitzen sind es jetzt zwei statt einer.

Neues Design ab dem 17. Zug

Die ersten 16 Züge sehen innen ähnlich aus wie der ICE 4. Ab dem 17. Zug, der im Oktober 2023 zum ersten Mal Fahrgäste beförderte, gibt es ein neues Innendesign mit neuen Sitzen.

Ab dem 31. Zug kamen weitere Neuerungen dazu. In der ersten Klasse gibt es dann eine Fläche, auf der Handys ohne Kabel laden.

Fahrräder

Im Endwagen der zweiten Klasse gibt es acht Plätze für Fahrräder. Das ist ein großer Unterschied zum alten ICE 3, der kaum Platz für Räder hatte.

Familien und Barrierefreiheit

Im Servicewagen gibt es zwei Rollstuhlplätze. Auf jeder Seite des Zuges hilft ein Hublift beim Einsteigen, bedient wird er vom Zugpersonal.

Ab dem 31. Zug gibt es in der rollstuhlgerechten Toilette auch einen Sitz für Babys und Kleinkinder.

Kritik gibt es trotzdem. Der Bundesverband Selbsthilfe Körperbehinderter bemängelt, dass Rollstuhlfahrer nur mit Hilfe des Personals einsteigen können.

Licht, Internet und Reservierung

Die Beleuchtung passt sich der Tageszeit an. Dazu kommen farbige Lichtakzente, die ab dem 31. Zug noch erweitert wurden.

Über jedem Sitz zeigt eine kleine Leuchte, ob der Platz reserviert ist. Rot, gelb oder grün, du siehst es auf einen Blick.

Ab dem 31. Zug funkt im Zug ein 5G-Router mit mehr als einem Gigabit pro Sekunde. Mehrere Zugangspunkte sorgen dafür, dass das WLAN auch hinten im Zug ankommt.

Wo fährt der ICE 3neo?

Am Anfang fuhr er vor allem auf der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main, also zwischen Dortmund, Köln und Frankfurt. Einzelne Züge fuhren auch über Stuttgart und Ulm bis nach München.

Im Mai 2024 bekam er die Zulassung für Belgien und die Niederlande. Seit Mitte Juni 2024 fährt er nach Amsterdam und Brüssel.

Dort ersetzt er die alten Mehrsystemzüge der Baureihe 406, die 2025 ausgemustert wurden. Mehr dazu in der Dokumentation zum ICE 3.

Nach Paris fährt der ICE 3neo bisher nicht. Für Frankreich und Polen sind weitere Zulassungen geplant, gerechnet wird mit den Jahren 2031 und 2032.

Pannen und Probleme

Ganz ohne Probleme lief es nicht. Im Mai 2024 stoppte die Auslieferung ab dem 23. Zug wegen Schwierigkeiten mit Schweißnähten, im Juli 2024 ging es weiter.

Am 12. Juli 2025 entgleiste ein Zug bei einer Rangierfahrt im ICE-Werk Frankfurt-Griesheim. Er wurde in Krefeld repariert und fährt seit November 2025 wieder.

Am 8. Juni 2025 erfasste ein ICE 3neo bei Deesen ein Pferd, das auf die Gleise gelaufen war. Die Front des Zuges wurde stark beschädigt, seit Oktober 2025 fährt der Zug wieder.

Kurioses

Viele ICE 3neo tragen Namen.

Einer heißt „Rheinland“, ein anderer „Amsterdam“. Wieder ein anderer trägt den Namen „Europa/Europe“.

Vier dieser Namen übernahm die Bahn von alten Zügen der Baureihe 406, die im April 2025 ausgemustert wurden.

Ein Zug fuhr bis Ende Februar 2023 mit einer Beklebung zum 200. Geburtstag des Kölner Karnevals. Ein anderer war im Dezember 2025 als „Christmas Train“ unterwegs.

Und ein Zug fährt mit einem blauen statt einem roten Streifen.

Die Zukunft

Der ICE 3neo ist der jüngste ICE der Bahn. Er wird das Bild auf den deutschen Schnellfahrstrecken noch über Jahrzehnte prägen.

Laut Wikipedia standen im Februar 2026 bereits 40 Züge für Fahrgäste bereit. Bis Oktober 2028 sollen es alle 90 sein.

ICE 3neo im Vergleich

ICE 3neo und ICE 3 (407): Beide sehen fast gleich aus und fahren gleich schnell.

Der ICE 3neo hat aber mehr Türen und Fahrradplätze. Dazu kommt ein moderneres Innenleben.

ICE 3neo und ICE 4: Der ICE 4 ist länger und hat mehr Plätze. Der ICE 3neo ist dafür schneller und kann ins Ausland fahren. Mehr dazu in der Dokumentation zum ICE 4.

Häufige Fragen zum ICE 3neo

Seit wann fährt der ICE 3neo?

Seit dem 5. Dezember 2022, zuerst zwischen Köln und dem Rhein-Main-Gebiet.

Wie schnell fährt der ICE 3neo?

Bis zu 320 Kilometer pro Stunde.

Wie viele ICE 3neo gibt es?

Bestellt sind 90 Züge. Bis Oktober 2028 sollen alle geliefert sein.

Wie viele Sitzplätze hat der ICE 3neo?

439 Sitzplätze, davon 99 in der ersten und 340 in der zweiten Klasse. Dazu kommen 16 Plätze im Bordrestaurant.

Kann ich im ICE 3neo mein Fahrrad mitnehmen?

Ja. Im Endwagen der zweiten Klasse gibt es acht Fahrradplätze.

Fährt der ICE 3neo ins Ausland?

Ja, seit Juni 2024 nach Amsterdam und Brüssel. Paris ist noch nicht dabei.

Wer baut den ICE 3neo?

Siemens, im Werk Krefeld-Uerdingen.

Was ist der Unterschied zum ICE 3?

Der ICE 3neo hat mehr Türen, Fahrradplätze und ein neues Innenleben. Von außen sehen beide fast gleich aus.

Hat der ICE 3neo eine Lounge hinter dem Lokführer?

Nein. Wie beim ICE 3 der Baureihe 407 liegt hinter dem Führerstand Technik statt Sitzplätzen.

Woran erkenne ich einen ICE 3neo?

Am sichersten an der Nummer 408 an den Wagen. Von außen sieht er dem ICE 3 sehr ähnlich.

Die Auflösung: das Geheimnis im Glas

Jetzt zurück zu deinem Telefonat, das im alten Zug immer abbricht.

Fensterscheiben in Zügen sind meist mit einer hauchdünnen Metallschicht beschichtet. Sie hält Wärme draußen, aber sie hält leider auch Funksignale ab.

Im ICE 3neo hat die Bahn deshalb Scheiben eingebaut, die für Mobilfunk durchlässig sind. Das Signal kommt so viel leichter in den Zug hinein.

Dein Gespräch hat damit bessere Chancen, bis zum Ende zu halten. Nur im Tunnel hilft auch das beste Glas nicht.

Merke: Der ICE 3neo ist ein ICE 3 mit neuem Innenleben, 320 km/h schnell und mit Fahrradplätzen. Bis 2028 kommen 90 Züge, und sie fahren auch in die Niederlande und nach Belgien.