ER200: die komplette Dokumentation zum sowjetischen Schnelltriebzug
Der erste schnelle Elektrozug der Sowjetunion zwischen Moskau und Leningrad: Geschichte, Technik aus Riga, Innenraum, Einsatz, Museen und alle Fragen mit Antworten. Und was im Februar 2009 in Ljuban auf ihn wartete.
Sankt Petersburg, 28. Februar 2009. Am Moskauer Bahnhof steht ein langer Triebzug mit spitzer Nase bereit.
Es ist der ER200, der erste sowjetische Schnelltriebzug. Seit 1984 fährt er zwischen Moskau und Leningrad, wie Sankt Petersburg damals hieß.
Acht Tage vorher hat er seine letzte planmäßige Fahrt nach Moskau gemacht. Heute geht er noch einmal mit Fahrgästen auf die Reise.
Doch er fährt nicht bis Moskau. Sein Ziel ist Ljuban, ein Bahnhof an derselben Strecke südöstlich der Stadt.
Was wartet dort auf den alten Schnellzug? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist der ER200?
Der ER200 ist ein elektrischer Triebzug aus der Sowjetunion. Er war der erste schnelle Elektrozug des Landes.
Gebaut wurde er in der Waggonfabrik von Riga im heutigen Lettland. Die elektrische Ausrüstung kam aus dem Elektromaschinenwerk derselben Stadt.
Der Name ist eine Abkürzung. E steht für elektrisch, R für Riga und 200 für das Höchsttempo von 200 Kilometern pro Stunde.
Es gab nur zwei Züge. Der erste entstand 1973, der zweite zwischen 1991 und 1994.
Von 1984 bis 2009 fuhr der ER200 zwischen Moskau und Leningrad. Diese Stadt heißt seit 1991 wieder Sankt Petersburg.
Die Geschichte
Der Auftrag
Ende der 1960er Jahre lag der Plan für einen neuen Schnellzug vor. Er sollte 14 Wagen haben und mit 3.000 Volt Gleichstrom fahren.
Sein Tempo sollte bei 200 Kilometern pro Stunde liegen. Bauen sollte ihn das Waggonwerk in Riga.
An der Entwicklung arbeitete auch ein staatliches Institut für Waggonbau mit. Viele weitere Institute und Werke halfen.
Ein ganz neuer Zug
Der ER200 übernahm keine Bauteile von älteren Zügen. Trotzdem sollte er einfach zu bauen sein.
Denn das Werk in Riga baute zur gleichen Zeit viele normale Vorortzüge. Der Schnellzug lief nebenher.
Auch die Strecke musste sich ändern. Denn der Zug sollte auf der alten Hauptstrecke zusammen mit langsamen Zügen fahren.
Der erste Zug
Im Jahr 1973 war der erste Zug fertig. Die Bahn zeigte ihn stolz der Öffentlichkeit.
Danach begannen lange Tests. Zuerst fuhr der Zug in der Nähe von Riga.
Tests im Süden
Danach kam der Zug auf eine Versuchsstrecke im Süden Russlands. Mit Ballast in den Wagen spielte man dort die Last der Fahrgäste nach.
Bei den Testfahrten war er schneller als 200 Kilometer pro Stunde. Das war mehr als sein geplantes Höchsttempo.
Viele Jahre Erprobung
Danach folgten Tests auf der Strecke von Leningrad nach Moskau. Dort zeigte sich, dass noch viel verbessert werden musste.
Im Winter bildete sich Eis unter den Wagen. Es schadete der Elektrik, deshalb kamen die Widerstände für Anfahren und Bremsen auf das Dach.
Auch Steine aus dem Gleisbett beschädigten Leitungen unter den Wagen. Am besten half es, das Gleisbett gut zu pflegen.
Erste Fahrten mit Fahrgästen
Im Jahr 1979 fuhr der ER200 zum ersten Mal mit Fahrgästen zwischen den beiden Städten. Es waren Probefahrten mit verkauften Fahrkarten.
Bis zum Regelbetrieb vergingen danach noch mehr als vier Jahre. In dieser Zeit wurde der Zug immer wieder umgebaut.
Der Start im Fahrplan
Am 1. März 1984 kam der ER200 fest in den Fahrplan. Ab jetzt fuhr er regelmäßig zwischen Leningrad und Moskau.
Anfangs brauchte er etwa fünf Stunden. Die Strecke wurde nach und nach ausgebaut, und die Fahrzeit sank.
Im Jahr 1987 war er nur noch etwa viereinhalb Stunden unterwegs. Später wurde die Fahrzeit wegen vieler Verspätungen wieder verlängert.
Zwei Ersatz-Steuerwagen
Ende der 1980er Jahre musste der Zug gründlich in die Werkstatt. Die Mittelwagen konnte man nacheinander aus dem Zug nehmen, die Steuerwagen aber nicht.
Deshalb baute Riga im Jahr 1988 zwei zusätzliche Steuerwagen. Danach fiel der Beschluss für einen zweiten Zug.
Der zweite Zug
Der zweite ER200 entstand in schweren Jahren. Gebaut wurde er von 1991 bis 1994, als die Sowjetunion zerfiel.
Die Wagen entstanden nach und nach. Erst Mitte der 1990er Jahre war der zweite Zug mit Fahrgästen unterwegs.
Der erste Zug wurde danach gründlich überholt. So standen für die Strecke nach Moskau zwei Züge bereit.
Ein dritter, kleiner Zug
Mit den zwei Ersatz-Steuerwagen entstand zeitweise ein dritter Zug. Er hatte sechs Wagen.
Dieser kurze Zug fuhr an Wochenenden von Sankt Petersburg nach Nowgorod. Die großen Züge blieben auf der Strecke nach Moskau.
Ein alter Zug
In den 2000er Jahren war der ER200 schon ziemlich alt. Die Technik machte immer öfter Probleme.
Die russische Bahn RŽD nahm deshalb zuerst den ersten Zug aus dem Verkehr. Eine Reparatur lohnte sich für sie nicht mehr.
Das Ende
Mit dem Sapsan von Siemens war ein Nachfolger bestellt. Damit war klar: Der ER200 verschwindet aus dem Fahrplan.
Am 20. Februar 2009 fuhr der ER200 zum letzten Mal planmäßig zwischen Sankt Petersburg und Moskau. Danach sollte er in die Werkstatt.
Danach sollte er nach einer Reparatur als schneller Regionalzug fahren. Im Gespräch waren Strecken nach Nowgorod oder Twer.
Doch die Bahn verzichtete auf die große Reparatur. Deshalb kehrte der ER200 nicht mehr auf die Strecke zurück.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | ER200 |
|---|---|
| Zugbildung | 2 Steuerwagen + Paare angetriebener Mittelwagen |
| Wagen je Zug | bis zu 14 |
| Achsfolge Mittelwagen | Bo’Bo’ |
| Stromsystem | 3 kV Gleichstrom |
| Leistung je Fahrmotor | 215 kW |
| Steuerung | Thyristor-Pulssteuerung mit 400 Hz |
| Wagenkasten | Aluminium |
| Federung | Luftfedern zwischen Kasten und Drehgestell |
| Bremsen | elektrisch, Scheibenbremse, Magnetschienenbremse (ab Werk) |
| Höchsttempo | 200 km/h |
| Spurweite | 1.520 mm |
| Nachfolger | Sapsan (ab Dezember 2009) |
So erkennst du den ER200
Die lange Nase: Die Steuerwagen haben eine weit nach vorne gezogene, schmale Spitze. Sie senkt den Luftwiderstand.
Der runde Querschnitt: Unten stehen die Seitenwände senkrecht, oben neigen sie sich nach innen. So wirkt der Wagenkasten fast wie ein Fass.
Bügel auf jedem zweiten Wagen: Die angetriebenen Wagen bilden Paare. Nur einer der beiden trägt einen Stromabnehmer.
Technik auf dem Dach: Die großen Widerstände sitzen oben auf den Wagen. Ursprünglich hingen sie unter dem Boden.
Der zweite Zug: Seine Steuerwagen haben doppelte Lampen unten an der Front. Über dem Frontfenster sitzt ein weiterer Scheinwerfer, der die Oberleitung beleuchtet.
Keine Nummer vorne: An der Front steht keine Zugnummer. Die Wagennummer findet man unter den Fenstern in der Mitte jedes Wagens.
Das Zeichen des Werks: Seitlich am Führerstand sitzt das Logo aus den Buchstaben RVR. Es steht für die Waggonfabrik in Riga.
Die Technik
Ein Zug aus Paaren
Ein ER200 besteht aus zwei Steuerwagen ohne Antrieb und angetriebenen Mittelwagen. Die Mittelwagen sind immer zu zweit gekuppelt.
Der längste Zug hatte 14 Wagen. Der kürzeste fahrbare Zug bestand aus einem Steuerwagen und einem Paar Mittelwagen.
Der Wagenkasten
Die Wagenkästen bestehen aus Aluminium. Das spart Gewicht und damit Energie.
Ein Stahlkasten derselben Bauart wäre deutlich schwerer gewesen. Der Kasten ist als geschlossene Röhre gebaut.
Strom und Motoren
Der Zug fährt mit 3.000 Volt Gleichstrom aus der Oberleitung. Jede Achse der Mittelwagen hat einen eigenen Fahrmotor.
Jeder Motor leistet 215 Kilowatt. Ein Paar Mittelwagen hat acht Motoren und eine gemeinsame Steuerung.
Sanft anfahren mit Thyristoren
Die Kraft der Motoren regelt eine Steuerung mit Thyristoren. Sie arbeitet mit einer Frequenz von 400 Hertz.
So fährt der Zug ohne Ruckeln an. Die Kraft lässt sich fein dosieren.
Luftfedern
Der ER200 hat Luftfedern. Sie sitzen zwischen Wagenkasten und Drehgestell.
Regler halten den Wagenkasten automatisch auf der richtigen Höhe. So bleibt der Wagen immer gleich hoch.
Drei Bremsen
Der Zug hatte ab Werk drei Bremsen. Die Motoren bremsen elektrisch, dazu kommen Scheibenbremsen und eine Magnetschienenbremse.
Die Energie aus der elektrischen Bremse wurde in Widerständen in Wärme verwandelt. In das Netz zurückspeisen konnte der Zug sie noch nicht.
Die Magnetschienenbremse kam bei einer Schnellbremsung dazu. Sie drückt sich mit Magnetkraft direkt auf die Schiene.
Ein automatischer Lokführer
Bei der Auslieferung hatte der Zug ein System zum automatischen Fahren. Es steuerte Tempo und Bremsen nach einem festen Programm.
So konnte sich der Lokführer ganz auf die Strecke konzentrieren. Das Programm kannte Weg, Zeit und erlaubtes Tempo.
Führerstand und Innenraum
Im Führerstand
Der Führerstand sitzt vorne in der langen Nase. Von hier steuert der Lokführer den ganzen Zug.
Ein Gerät misst das Tempo an den Achsen. Es zeigt an, wenn der Zug vom erlaubten Tempo abweicht.
Drehbare Sitze
In den Mittelwagen sitzen die Fahrgäste in einem großen Raum. Die Sitze stehen in Reihen links und rechts vom Gang.
Die Sitze lassen sich um 180 Grad drehen. Ihre Lehne ist verstellbar.
Klimaanlage und Telefon
Die Fenster lassen sich nicht öffnen. Eine Klimaanlage unter jedem Wagen kühlt und heizt die Luft.
Alle Wagen hatten eine Telefonanlage. Eine dicke Dämmung hielt Wärme und Lärm draußen.
Bar und Anzeigen
In den Steuerwagen gab es eine Bar und ein Abteil für den Schaffner. Dazu kam dort ein kleinerer Raum für Fahrgäste.
Anzeigen im Wagen zeigten Uhrzeit und Tempo. So sahen die Fahrgäste, wie schnell sie unterwegs waren.
Einsatz und Betreiber
Die Strecke Moskau–Leningrad
Der ER200 fuhr auf der wichtigsten Strecke des Landes. Sie verbindet die beiden größten Städte Russlands.
Er gehörte zur Oktoberbahn, die das Netz rund um Leningrad betreibt. Für sie war er der wichtigste Zug.
Nur hohe Bahnsteige
Die Türen liegen an den Enden der Wagen. Sie sind für hohe Bahnsteige gebaut.
Ein- und Aussteigen war deshalb nur an hohen Bahnsteigen möglich. Jeder Wagen hat dafür auf beiden Seiten Türen.
Zwei Züge im Wechsel
Ende der 1990er Jahre waren beide großen Züge einsatzbereit. Sie konnten sich auf der Strecke abwechseln.
In den letzten Jahren fuhr der ER200 nicht mehr täglich. Er blieb ein besonderer Zug für wenige Fahrten.
Ein Bild für die Bahn
Der ER200 war für die sowjetische Bahn ein Aushängeschild. Er spielte eine ähnliche Rolle wie heute der ICE für die Deutsche Bahn.
Kurioses
Ein Waggon mit Düsentriebwerken: Zur Zeit der Entwicklung bauten sowjetische Forscher einen Versuchswagen mit Strahltriebwerken auf dem Dach. Er war ein umgebauter Wagen eines Vorortzuges aus Riga.
Rund 250 mit Düsen: Dieser Wagen fuhr rund 250 Kilometer pro Stunde. Für einen Zug auf russischen Gleisen war das sehr schnell.
Ein Zug als Werbebild: Der ER200 war auf vielen Dingen im Speisewagen zu sehen. Die Bahn nutzte ihn gern als Werbebild.
Lange Probezeit: Zwischen dem ersten Zug und dem Start im Fahrplan lagen mehr als zehn Jahre. Der Zug war also schon alt, als er richtig anfing.
Der gescheiterte Falke: Als Nachfolger war ein Zug namens ES250 „Sokol“ geplant. Das heißt Falke, doch das Projekt wurde vor allem wegen Qualitätsproblemen aufgegeben.
Eine späte Ehrung: Ende 2023 bekam der leitende Konstrukteur Wsewolod Korowkin eine Auszeichnung der RŽD. Das war 50 Jahre nach dem ersten Zug.
Im Museum
Ein Zug für die Museen
Nach dem Ende kamen viele Wagen in Museen. Sie stehen heute in mehreren Städten Russlands.
Sankt Petersburg und Moskau
Im Jahr 2008 kamen vier Wagen des ersten Zuges zum Eisenbahnmuseum in Sankt Petersburg. Darunter ist ein Steuerwagen.
Im Jahr 2009 folgten zwei Wagen für das Eisenbahnmuseum am Rigaer Bahnhof in Moskau. Darunter ist ein Steuerwagen.
Samara und Sibirien
Im Jahr 2011 erhielt das Museum in Samara einen Steuerwagen und zwei Mittelwagen. Weitere Wagen des zweiten Zuges stehen im Museum für Eisenbahntechnik in Nowosibirsk.
Der ER200 im Vergleich
ER200 und Sapsan: Der Sapsan von Siemens löste den ER200 ab. Er fährt seit Dezember 2009 zwischen Moskau und Sankt Petersburg und ist bis zu 250 Kilometer pro Stunde schnell.
Mehr in der Dokumentation zum Sapsan.
ER200 und ICE 3: Der Sapsan ist eine Weiterentwicklung des deutschen ICE 3. So hat der Nachfolger des ER200 einen deutschen Verwandten.
Mehr in der Dokumentation zum ICE 3.
ER200 und Shinkansen: In Japan fuhren schon ab 1964 Schnellzüge auf einer eigenen Strecke. Der ER200 dagegen fuhr auf der alten Strecke zusammen mit langsamen Zügen.
Mehr in der Dokumentation zum Shinkansen Serie 0.
Häufige Fragen zum ER200
Was bedeutet der Name ER200?
E steht für elektrisch und R für Riga. Die Zahl 200 nennt das Höchsttempo in Kilometern pro Stunde.
Wie schnell war der ER200?
Im Betrieb fuhr er bis zu 200 Kilometer pro Stunde. Bei Tests war er noch etwas schneller.
Wie viele ER200 gab es?
Es gab nur zwei Züge. Dazu kamen zwei Ersatz-Steuerwagen, mit denen zeitweise ein dritter, kurzer Zug fuhr.
Wo wurde der ER200 gebaut?
Gebaut wurde er in der Waggonfabrik von Riga in Lettland. Die Elektrik kam aus einem Werk in derselben Stadt.
Wann fuhr der ER200 mit Fahrgästen?
Ab dem 1. März 1984 fuhr er im Fahrplan zwischen Leningrad und Moskau. Die letzte planmäßige Fahrt war am 20. Februar 2009.
Warum wurde der ER200 ausgemustert?
Der Zug war alt und machte technische Probleme. Außerdem kam mit dem Sapsan ein schnellerer Nachfolger.
Wie lange brauchte der ER200 von Moskau nach Leningrad?
Anfangs waren es rund fünf Stunden. In seinen besten Jahren lag die Fahrzeit bei etwa viereinhalb Stunden.
Wo kann man den ER200 heute sehen?
Wagen stehen in Eisenbahnmuseen in Sankt Petersburg, Moskau und Samara. Weitere Wagen gingen nach Nowosibirsk.
Die Auflösung: zwei Generationen in Ljuban
Jetzt zurück zum 28. Februar 2009 in Sankt Petersburg.
Der ER200 fuhr an diesem Tag mit Fahrgästen bis zum Bahnhof Ljuban. Dort traf er auf den Sapsan, seinen Nachfolger von Siemens.
Die Bahn feierte das Treffen als Wechsel zwischen zwei Generationen von Schnellzügen. An Bord des alten Zuges saßen Eisenbahner, Beamte und Journalisten.
Auch der Ort hat Geschichte. In Ljuban liegt Pawel Melnikow begraben, der erste Verkehrsminister Russlands.
Er gehörte zu den Vätern der Bahn zwischen Sankt Petersburg und Moskau. Der ER200 endete also in dem Ort, in dem einer der Väter seiner Strecke begraben liegt.
Zurück nach Sankt Petersburg fuhren die Gäste nicht mehr mit dem ER200. Sie stiegen in den neuen Sapsan um.
Nach fast 25 Jahren im Fahrplan war die Zeit des ER200 damit vorbei. Im Dezember 2009 begann der Sapsan seinen Dienst mit Fahrgästen.
Merke: Der ER200 war der erste schnelle Elektrozug der Sowjetunion und wurde in Riga gebaut. Von 1984 bis 2009 fuhr er mit bis zu 200 km/h zwischen Moskau und Leningrad.
