Baureihe 75: die komplette Dokumentation zur badischen VI c und ihren Schwestern
Geschichte, Unterbaureihen, Technik, Lokführer und Heizer, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und was aus der letzten VI c der Bundesbahn wurde.
Im Jahr 1967 mustert die Deutsche Bundesbahn eine Dampflok aus Baden aus. Es ist die 75 1118, gebaut im Jahr 1921 in Karlsruhe.
Sie ist die letzte Lok der badischen Gattung VI c bei der Bundesbahn. Nach ihr gibt es dort keine VI c mehr im Dienst.
Viele ausgemusterte Dampfloks landen in diesen Jahren beim Schrotthändler. Ist das auch das Ende der 75 1118?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
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Was ist die Baureihe 75?
Bei der Deutschen Reichsbahn stand die Baureihe 75 für Personenzug-Tenderloks mit der Achsfolge 1’C1′. Das heißt: vorn eine Laufachse, in der Mitte drei gekuppelte Achsen und hinten wieder eine Laufachse.
Eine Tenderlok trägt Wasser und Kohle auf sich selbst. Sie braucht keinen eigenen Wagen für die Vorräte.
In der Baureihe 75 steckten Loks aus mehreren deutschen Ländern. Vor der Gründung der Reichsbahn im Jahr 1920 hatte jedes Land seine eigene Staatsbahn.
Die Reichsbahn sortierte die alten Loks in den 1920er Jahren neu. Ähnliche Loks kamen dabei in eine gemeinsame Baureihe, auch wenn sie ganz verschieden gebaut waren.
Die wichtigsten Gruppen der Baureihe 75 waren diese vier:
75.0: Das war die württembergische Gattung T 5. Den Auftrag dafür bekam 1908 die Maschinenfabrik Esslingen.
75.1–3: Das war die badische Gattung VI b. Sie war die erste deutsche Tenderlok mit der Achsfolge 1’C1′.
75.4 und 75.10–11: Das war die badische Gattung VI c. Sie fuhr mit Heißdampf und war deutlich stärker als die VI b.
75.5: Das war die sächsische Gattung XIV HT. Sie kam aus der Sächsischen Maschinenfabrik in Chemnitz.
Später bekamen noch einzelne Loks von Privatbahnen und aus anderen Ländern Nummern der Baureihe 75. Sie spielen auf dieser Seite nur eine kleine Rolle.
Im Mittelpunkt steht hier die badische VI c. Die anderen Gruppen werden kürzer erklärt.
Die Geschichte
Die Vorgängerin VI b
Die badische Staatsbahn brauchte zu Beginn des 20. Jahrhunderts schnellere Züge auf der Höllentalbahn im Schwarzwald. Die Zahnradloks auf der steilen Strecke waren dafür zu langsam.
Die Firma Maffei entwickelte deshalb die Gattung VI b. Sie war die erste deutsche Tenderlok mit der Achsfolge 1’C1′.
Nach der ersten Serie von Maffei baute die Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe die weiteren Loks. Die VI b fuhr auf Hauptstrecken und auf Nebenstrecken.
Bei der Reichsbahn hieß sie Baureihe 75.1–3. Die letzte Lok bei der Bundesbahn war die 75 299, sie schied im Jahr 1962 aus.
Die stärkere VI c
Inzwischen durften auf vielen badischen Strecken schwerere Loks fahren. Deshalb bekam die neue Gattung VI c einen größeren Kessel und Heißdampf.
Das Ziel war genau beschrieben. In der Ebene sollte die Lok einen 350 Tonnen schweren Zug mit 80 km/h ziehen.
Auf steilen Abschnitten der Schwarzwaldbahn sollte sie 200 Tonnen mit 35 km/h schaffen. Dort geht es lange bergauf.
Die erste Lok lieferte die Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe im Jahr 1914. Einen kleineren Teil baute die Lokfabrik Jung.
Bis 1921 entstanden 135 Loks in neun Serien. Die Loks der Jahre 1920 und 1921 hatten einen verstärkten Rahmen und waren etwas schwerer.
Abgaben nach dem Ersten Weltkrieg
Nach dem Ersten Weltkrieg mussten Loks als Reparationen an andere Länder gehen. Frankreich bekam 15 Loks der VI c und Belgien 13.
Die belgischen Loks blieben nicht lange in Belgien. Sie kamen zur Prinz-Heinrich-Bahn in Luxemburg und hießen dort 251 bis 263.
Neue Nummern bei der Reichsbahn
Die übrigen 107 Loks übernahm die Deutsche Reichsbahn. Die leichteren Loks wurden zur Baureihe 75.4 und die schwereren zur Baureihe 75.10–11.
Ihre Nummern lauteten 75 401 bis 494, 75 1001 bis 1023 und 75 1101 bis 1120. Die 75 1118 gehörte also zur letzten Serie von 1921.
Im Zweiten Weltkrieg
Während des Zweiten Weltkriegs besetzte Deutschland das Großherzogtum Luxemburg. Die Reichsbahn führte die Luxemburger Loks der VI c nun als 75 1121 bis 75 1133.
Nach dem Krieg kamen die meisten dieser Loks zur Luxemburger Staatsbahn CFL. Dort fuhren sie bis 1963.
Nach 1945 in Ost und West
Im Westen übernahm die Deutsche Bundesbahn 66 Loks der VI c. Einige weitere blieben bei der Reichsbahn in der DDR.
In den 1960er Jahren schieden die Loks bei der Bundesbahn nach und nach aus. Die 75 1118 war im Jahr 1967 die letzte.
Bei der Reichsbahn der DDR waren 1967 noch einige Loks im Dienst. Um 1970 war auch dort Schluss.
Die sächsische XIV HT
Auch Sachsen baute eine große Tenderlok mit der Achsfolge 1’C1′. Die Sächsische Maschinenfabrik in Chemnitz entwickelte sie als Nachfolgerin der kleineren Gattung IV T.
Von 1911 bis 1921 kamen 106 Loks in drei Serien in Dienst. Als sie erschien, galt sie als schwerste Lok mit dieser Achsfolge in Mitteleuropa.
Gedacht war sie für Vorortzüge rund um die großen Städte. Am Ende zog sie aber alle Arten von Reisezügen in den sächsischen Mittelgebirgen.
Auch Sachsen musste nach dem Ersten Weltkrieg Loks abgeben. Sie gingen nach Polen, Belgien und Frankreich.
Bei der Reichsbahn hieß die Lok ab 1925 Baureihe 75.5. Nach dem Zweiten Weltkrieg standen 88 Loks im Bestand der Reichsbahn in der DDR.
Im Jahr 1968 waren noch 25 Loks im Betriebsbestand. Kurz danach wurden sie abgestellt.
Die württembergische T 5
Im Jahr 1908 bestellte die württembergische Staatsbahn eine starke Personenzug-Tenderlok bei der Maschinenfabrik Esslingen. Daraus wurde die Gattung T 5.
Bis 1920 entstanden 96 Loks. Drei Loks mussten 1919 nach Frankreich gehen.
Die übrigen 93 Loks übernahm die Reichsbahn als Baureihe 75.0. Bei der Bundesbahn waren es später noch 89.
Ab 1959 schieden sie aus. Die letzte Lok verließ den Dienst im Jahr 1963.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 75 (VI c) |
|---|---|
| Länge über Puffer | 12,70 m |
| Dienstmasse | bis 79,5 t (Serien ab 1920) |
| Treibraddurchmesser | 1600 mm |
| Zylinder | 2, Durchmesser 540 mm, Hub 640 mm |
| Indizierte Leistung | 580 kW (rund 790 PS) |
| Kesseldruck | 12 bar |
| Rostfläche | 2,06 m² |
| Wasservorrat | 10 m³ |
| Kohlevorrat | 4 t |
| Höchsttempo | 90 km/h |
| Bestand DB nach 1945 | 66 Loks |
So erkennst du die Baureihe 75
Je eine Laufachse vorn und hinten: Zwischen den beiden Laufachsen sitzen drei gekuppelte Achsen. Diese Achsfolge heißt 1’C1′.
Kein Schlepptender: Kohle und Wasser trägt die Lok selbst. Hinter dem Führerhaus folgt kein eigener Vorratswagen.
Große Treibräder: Bei der VI c messen die Treibräder 1.600 Millimeter. Die Lok war für Personenzüge gebaut und durfte 90 km/h fahren.
Ein Dom statt zwei: Die ältere VI b hatte zwei Dampfdome mit einem Verbindungsrohr. Die VI c hat nur noch einen Dom, und ihr Kessel liegt deutlich höher.
Wasserkästen neben dem Kessel: Wasser trägt die VI c in zwei Kästen neben dem Kessel. Ein weiterer Wasserkasten sitzt im Rahmen.
Die Größe: Die VI c ist 12,70 Meter lang. Die schwereren Loks der letzten Serien wiegen im Dienst 79,5 Tonnen.
Die sächsische Schwester: Die XIV HT erkennt man am Vorwärmer links neben dem Schornstein. Er gab ihr ihr typisches Aussehen.
Die Technik
Heißdampf
Die VI c arbeitet mit Heißdampf. Ein Überhitzer erhitzt den Dampf noch einmal, bevor er in die Zylinder strömt.
Heißdampf bringt mehr Leistung. Die ältere VI b fuhr dagegen noch mit Nassdampf.
Zylinder und Antrieb
Die beiden Zylinder liegen außen am Rahmen. Sie haben 540 Millimeter Durchmesser, und der Kolben bewegt sich 640 Millimeter weit.
Über Stangen treiben die Kolben die drei gekuppelten Achsen an. So wird aus der Kraft des Dampfes eine Drehung der Räder.
Die indizierte Leistung beträgt 580 Kilowatt, also rund 790 PS. So nennt man die Leistung, die der Dampf in den Zylindern abgibt.
Der Kessel
Der Kessel arbeitet mit einem Druck von 12 bar. Die Rostfläche für das Feuer misst 2,06 Quadratmeter.
Die ersten Serien hatten noch eine Feuerbüchse aus Kupfer. Bei späteren Serien war sie aus Stahl.
Schon bei frühen Serien kam ein Speisewasser-Vorwärmer dazu. Er wärmt das Wasser an, bevor es in den Kessel kommt.
Laufachsen für Kurven
Die beiden Laufachsen sind als Adamsachsen gebaut. Sie können sich in Kurven ein Stück zur Seite schieben.
Federn holen sie danach wieder in die Mitte zurück. So kommt die lange Lok besser durch Kurven.
Bremsen und Strom
Die Loks hatten eine Druckluftbremse. Sie wirkt auf die Lok und über die Bremsleitung auch auf die Wagen des Zuges.
Die Vorräte
Die VI c fasst 10 Kubikmeter Wasser und 4 Tonnen Kohle. Diese Vorräte trägt sie auf ihrem eigenen Rahmen mit.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Auf einer Lok der Baureihe 75 arbeiten der Lokführer und der Heizer zusammen. Der Heizer schaufelt die Kohle aus dem Vorrat der Lok in die Feuerbüchse.
Er achtet auch auf den Druck im Kessel und auf den Wasserstand. Dafür hat er ein Manometer und ein Wasserstandsglas.
Der Heizer beobachtet die Strecke auch von seiner Seite aus. Signale meldet er dem Lokführer.
Der Lokführer regelt mit dem Regler, wie viel Dampf in die Zylinder strömt. Mit der Steuerung legt er Fahrtrichtung und Füllung fest.
Am Berg ist die Arbeit besonders hart. Die Lok braucht dann viel Dampf, und der Heizer muss ständig nachlegen.
Bei einer Tenderlok versperrt kein Tender die Sicht nach hinten. Mit Laufachsen an beiden Enden läuft eine 1’C1′-Lok zudem in beide Richtungen ähnlich gut.
Einsatz und Betreiber
In Baden
Gebaut wurde die VI c für Reisezüge in Baden. Dazu gehörten schnelle Züge in der Ebene und schwere Züge auf der Schwarzwaldbahn.
Die Bundesbahn setzte ihre 66 Loks noch bis in die 1960er Jahre ein. Die letzte schied 1967 aus.
In Frankreich und Luxemburg
Die 15 Loks in Frankreich fuhren bei der französischen Staatsbahn als Reihe 32.9. Die Loks in Luxemburg wechselten mehrmals den Besitzer.
Erst gehörten sie der Prinz-Heinrich-Bahn, dann im Krieg der Reichsbahn und danach der CFL. Bis 1963 waren sie dort alle ausgemustert.
Die XIV HT in Sachsen
Die sächsische XIV HT begann vor Vorortzügen rund um die großen Städte. Später fuhr sie auf Hauptstrecken und Nebenstrecken in den sächsischen Mittelgebirgen.
Für den Einsatz auf Nebenbahnen hatte jede Lok ein Dampfläutewerk. Außerdem gab es eine Westinghouse-Druckluftbremse.
Ein Teil der Loks blieb nach dem Ersten Weltkrieg im Ausland. In Polen hießen sie bei der Staatsbahn PKP OKl101.
Die T 5 in Württemberg
Die T 5 fuhr auf Hauptstrecken und Nebenstrecken in Württemberg. Ein sehr langer fester Achsstand von 4.000 Millimetern sorgte für einen ruhigen Lauf.
Die Lok bewährte sich gut. In einzelnen Fällen zog sie sogar Schnellzüge zwischen Stuttgart und Immendingen.
Kurioses
Die erste ihrer Art: Die badische VI b war die erste deutsche Tenderlok mit der Achsfolge 1’C1′. Später folgten Württemberg, Sachsen und die Reichsbahn mit eigenen Loks dieser Art.
Ein Schwergewicht aus Sachsen: Die XIV HT galt bei ihrem Erscheinen als schwerste 1’C1′-Lok in Mitteleuropa. Dabei war sie eigentlich für Vorortzüge gedacht.
Museum auf Zeit: Die letzte württembergische T 5 stand nach 1963 noch als Museumslok in Aulendorf. Im Jahr 1968 wurde aber auch sie verschrottet.
Schnellzug mit Tenderlok: Die württembergische T 5 zog in einzelnen Fällen Schnellzüge. Für eine Tenderlok war das eine Ausnahme.
Eine Lok, drei Besitzer: Die badischen Loks in Luxemburg fuhren erst für die Prinz-Heinrich-Bahn. Danach führte die Reichsbahn sie im Krieg, und zuletzt gehörten sie der CFL.
Ein Unfall im Hauptbahnhof: Die 75 515 stand lange als Ausstellungsstück im Hauptbahnhof von Karl-Marx-Stadt, heute Chemnitz. Am 14. Juni 1983 wurde sie dort bei einem Rangierunfall schwer beschädigt.
Glocke an Bord: Jede sächsische XIV HT hatte ein Läutewerk, das mit Dampf arbeitete. Sie bekam es für ihren Dienst auf Nebenbahnen.
Museum und Zukunft
Erhaltene Loks aus Sachsen
Von der sächsischen XIV HT sind zwei Loks erhalten. Die 75 501 gehört dem Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt.
Ab 2002 war sie als Leihgabe im Eisenbahnmuseum Schwarzenberg zu sehen. Die 75 515 steht im Sächsischen Eisenbahnmuseum in Chemnitz-Hilbersdorf.
Keine T 5 mehr
Von der württembergischen T 5 blieb keine einzige Lok erhalten. Auch die letzte Museumslok aus Aulendorf ging 1968 zum Schrott.
Und die 75 1118?
Bleibt die Frage nach der letzten badischen VI c der Bundesbahn. Was wurde aus der 75 1118 nach dem Jahr 1967?
Das steht in der Auflösung.
Baureihe 75 im Vergleich
75 und Baureihe 64: Auch die Baureihe 64 hat die Achsfolge 1’C1′ und zog Personenzüge. Sie ist aber eine Einheitslok der Reichsbahn und entstand von 1928 bis 1940.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 64.
75 und Baureihe 91: Die preußische T 9.3 ist kleiner und hat nur vorn eine Laufachse. Ihre Achsfolge heißt deshalb 1’C.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 91.
75 und Baureihe 78: Die preußische T 18 ist eine größere Personenzug-Tenderlok. Sie hat vorn und hinten je zwei Laufachsen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 78.
75 und Baureihe 86: Die Baureihe 86 ist eine Einheits-Tenderlok für Güterzüge. Sie hat vier gekuppelte Achsen zwischen den Laufachsen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 86.
75 und Baureihe 89: Die preußische T 3 ist eine kleine Tenderlok ohne Laufachse. Sie rangierte vor allem und zog gemischte Züge auf Nebenbahnen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 89.
Häufige Fragen zur Baureihe 75
Was bedeutet die Achsfolge 1’C1′?
Die Lok hat vorn eine Laufachse, dann drei gekuppelte Achsen und hinten wieder eine Laufachse. Die gekuppelten Achsen treiben die Lok an.
Welche Loks gehören zur Baureihe 75?
Die wichtigsten Gruppen sind die württembergische T 5, die badischen Gattungen VI b und VI c sowie die sächsische XIV HT. Dazu kamen einzelne Loks von Privatbahnen und aus dem Ausland.
Wie schnell fährt die badische VI c?
Sie durfte 90 km/h fahren. In der Ebene sollte sie einen 350 Tonnen schweren Zug mit 80 km/h ziehen.
Wie viele Loks der VI c gab es?
Von 1914 bis 1921 entstanden 135 Loks in neun Serien. Die Reichsbahn übernahm davon 107.
Was ist der Unterschied zwischen VI b und VI c?
Die VI c fährt mit Heißdampf und hat einen größeren Kessel. Sie war deutlich stärker als die ältere VI b mit Nassdampf.
Wer hat die VI c gebaut?
Die meisten Loks baute die Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe. Einen kleineren Teil baute die Lokfabrik Jung.
Wann fuhr die letzte VI c bei der Bundesbahn?
Im Jahr 1967 musterte die Bundesbahn die 75 1118 als letzte VI c aus. Bei der Reichsbahn der DDR war um 1970 Schluss.
Gibt es noch eine württembergische T 5?
Nein. Die letzte T 5 stand bis 1968 als Museumslok in Aulendorf und wurde dann verschrottet.
Wo kann ich eine Lok der Baureihe 75 sehen?
Zwei sächsische XIV HT sind erhalten, in Neuenmarkt und in Chemnitz. Was aus der badischen 75 1118 wurde, steht in der Auflösung.
Die Auflösung: Die letzte VI c der Bundesbahn
Jetzt zurück ins Jahr 1967. Die 75 1118 ist ausgemustert, als letzte VI c der Bundesbahn.
Doch sie kommt nicht zum Schrotthändler. Die Lok geht an die Technische Hochschule Karlsruhe.
Die Hochschule gibt sie als Leihgabe an die Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte. Dort beginnt die Restaurierung der alten Lok.
In den 1980er Jahren kommt die 75 1118 zu den Ulmer Eisenbahnfreunden. Der Verein soll sie wieder betriebsfähig machen.
Die Antwort auf die Frage lautet also: Nein. Für die 75 1118 war 1967 nicht das Ende.
Im Jahr 1988 ist es geschafft. Die 75 1118 ist wieder betriebsfähig und zieht Züge unter Dampf.
Ihre Heimat ist die Lokalbahn von Amstetten nach Gerstetten auf der Schwäbischen Alb. Auf der rund 20 Kilometer langen Strecke fahren heute Museumszüge.
Dort zieht die 75 1118 die historischen Dampfzüge. In den Jahren 2024 und 2025 wurde ihr Kessel gründlich repariert.
Aus der letzten VI c der Bundesbahn wurde so eine Museumslok mit Feuer im Kessel. Gebaut wurde sie 1921 in Karlsruhe, und sie fährt noch heute.
Merke: Die Baureihe 75 vereinte Personenzug-Tenderloks mit der Achsfolge 1’C1’ aus Baden, Württemberg und Sachsen. Ihr bekanntester Vertreter ist die badische VI c mit Heißdampf.
