ÖBB 2143: die komplette Dokumentation zur Diesellok von SGP
Geschichte, Technik, Unterschiede zur 2043, Einsatz, zweites Leben bei Privatbahnen und alle Fragen mit Antworten. Und welche 2143 als letzte für die ÖBB fuhr.
Raum Wiener Neustadt, im Jahr 2021. Nur noch zwei Dieselloks der Reihe 2143 fahren hier planmäßig für die ÖBB.
Eine davon ist die grüne 2143 040. Am 18. Februar 2022 stellen die ÖBB sie ab.
Seit 1964 fährt diese Reihe für die ÖBB. Insgesamt bekamen die Bundesbahnen 77 Loks.
Nun ist das Ende bei den ÖBB ganz nah. Welche 2143 fuhr als letzte für die ÖBB, und was wurde aus ihr?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
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Was ist die Reihe 2143?
Die Reihe 2143 ist eine Diesellok der Österreichischen Bundesbahnen, kurz ÖBB. Sie hat vier Achsen und überträgt die Kraft hydraulisch.
Gebaut hat sie Simmering-Graz-Pauker, kurz SGP. Die ÖBB kauften sie als leichte Universallok für Strecken ohne Oberleitung.
Ihre Schwester ist die Reihe 2043 von den Jenbacher Werken. Von außen sehen sich die beiden sehr ähnlich, im Inneren arbeiten aber ganz andere Motoren.
Bei den ÖBB fuhr die 2143 bis 2022. Laut Wikipedia gibt es mit Stand 2025 aber noch 39 Loks dieser Reihe.
Die Geschichte
Diesel für die Nebenbahnen
Anfang der 1960er Jahre planten die ÖBB ein großes Programm für Dieselloks auf Nebenbahnen. Die Hauptstrecken sollten dagegen so schnell wie möglich eine Oberleitung bekommen.
Bis dahin hatten die ÖBB nur wenige Streckendieselloks. Laut Wikipedia waren es bis 1962 nur 20 Loks der Reihe 2045 und 18 Loks der Reihe 2050.
Eine Einheitslok, die keine wurde
Für das neue Programm bauten zwei Firmen fast gleichzeitig zwei Loks. Die Jenbacher Werke in Tirol bauten die 2043 und SGP die 2143.
Ursprünglich sollten beide zu einer gemeinsamen Einheitslok werden. Am Ende teilten sie aber nur wenige Dinge.
Gemeinsam haben sie die Steuerung, die Drehgestelle und die hydraulischen Getriebe. Dazu kommen einige Zurüstteile.
Bei den Dieselmotoren sind die beiden völlig verschieden. Das gilt für den Fahrmotor und den Heizdiesel ebenso wie für die Erzeugung der Druckluft.
Laut Wikipedia bewährte sich der Fahrmotor von SGP besser. Er war zuverlässiger und brauchte weniger Kraftstoff.
77 Loks in 14 Jahren
Die ersten Loks gingen 1964 in Betrieb. Bis 1977 lieferte SGP insgesamt 77 Loks an die ÖBB.
Auch von der Schwester 2043 bekamen die ÖBB genau 77 Loks. Beide Reihen fuhren damit in gleicher Stückzahl.
Die drei ersten Loks, die 2143.01 bis 03, fuhren nur 100 Kilometer pro Stunde. Alle anderen schafften 110 Kilometer pro Stunde.
Ab der 2143.34 hatten die Loks ab Werk eine Vielfachsteuerung. Diese Loks entstanden zwischen 1972 und 1977.
Neue Motoren in den 1980er Jahren
In den 1980er Jahren bekamen die Loks 01 bis 22 einen neuen Fahrmotor. Er war eine Weiterentwicklung des alten Motors mit acht statt zwölf Zylindern.
SGP gab später den Bau von Motoren auf. Die Jenbacher Werke bauten diesen Motor danach als JW 608 DS weiter.
Die erste Ausmusterung
Im Jahr 1986 hatte die 2143.02 einen Unfall in Wien-Donaustadt. Zwei Jahre später, im Jahr 1988, musterten die ÖBB sie als erste Lok der Reihe aus.
Herkules übernimmt
1997 schrieben die ÖBB neue Dieselloks aus. Sie sollten die Reihen 2043, 2143 und 2050 ersetzen.
So kam die Reihe 2016 mit dem Namen Herkules. Durch ihre Lieferung wurden die 2143 nach und nach überflüssig und abgestellt.
Im Herbst 2006 fuhren aber noch einige 2143 im Raum Wiener Neustadt. Diese Gegend wurde ihr letztes Revier.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Reihe 2143 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 15,76 m |
| Dienstmasse | 66 bzw. 67 t |
| Radsatzlast | 16,25 t |
| Achsfolge | B’B’ |
| Treibraddurchmesser | 950 mm |
| Fahrmotor | SGP T12C, 12 Zylinder, Viertakt; bei 01–22 später Achtzylinder |
| Leistung | 1115 kW (1515 PS) bei 1500/min |
| Getriebe | Voith L830rU2 (bis 12), L720rU2 (ab 13) |
| Anfahrzugkraft | 196 kN |
| Höchsttempo | 110 km/h, 2143.01–03: 100 km/h |
| Zugheizung | eigener Heizdiesel SGP S108a, Generator 240 kW |
| Kleinster Kurvenhalbmesser | 100 m |
| Vielfachsteuerung | ab Werk ab 2143.34 |
So erkennst du die 2143
Vier Achsen: Die 2143 läuft auf zwei Drehgestellen mit je zwei Achsen. Der Motor treibt alle vier Achsen über ein Getriebe und Gelenkwellen an.
Die Lüftungsgitter: Die Schwester 2043 sieht sehr ähnlich aus. Die 2143 hat aber andere Lüftungsgitter.
Der kräftige Rahmen: Kasten und Rahmen der 2143 sind stärker gebaut als bei der 2043. Laut Wikipedia sieht man das auch von außen.
Die Länge: Über die Puffer gemessen ist die 2143 genau 15,76 Meter lang. Von der ersten bis zur letzten Achse sind es 10,5 Meter.
Blutorange: Ein Foto bei Wikipedia zeigt die 2143 060 im blutorangen Anstrich der 1980er Jahre. Es entstand im Bahnhof Stammersdorf.
Grün: Die 2143 040 fuhr noch 2021 in Grün. Laut Wikipedia war sie damals eine der beiden letzten Loks im Plandienst.
Nostalgie: Die 2143 066 von Austrovapor trägt einen Nostalgieanstrich. Laut Wikipedia kommt er dem Original nahe.
Blau: Die 2143 062 der Regiobahn ist blau lackiert. Deshalb hat sie einen eigenen Spitznamen.
Die Technik
Der Fahrmotor
Im Herzen der 2143 arbeitet ein Zwölfzylinder-Viertaktdiesel von SGP. Er trägt den Namen T12C.
Der Motor hat dazu einen Abgasturbolader von BBC und eine Ladeluftkühlung.
Der Motor leistet 1115 Kilowatt bei 1500 Umdrehungen pro Minute. Das sind rund 1515 PS.
Leichter Motor, starker Rahmen
Der Fahrmotor der 2143 wiegt 4,9 Tonnen weniger als der Motor der 2043. Dieses Gewicht konnte SGP anders nutzen.
Kasten und Rahmen wurden deshalb kräftiger gebaut. So verzieht sich der Rahmen bei einem Zusammenstoß nicht so leicht.
Acht Zylinder für die ersten 22 Loks
Die Loks 01 bis 22 bekamen später einen neuen Fahrmotor. Er hat acht Zylinder, eine Direkteinspritzung und einen höheren Ladedruck.
Bei Jenbach hieß er später JW 608 DS. Eine gedrosselte Ausführung mit 820 Kilowatt kam in die Verschubdiesellok der Reihe 2068.
Ein eigener Motor für die Heizung
Die 2143 hat einen zweiten Dieselmotor nur für die Zugheizung. Er heißt SGP S108a und treibt einen Generator von BBC an.
Bei den drei ersten Loks saß ursprünglich ein anderer Motor. Es war der S8a, eine Variante mit acht Zylindern des Motors der Reihe 2067.
Der Generator liefert Wechselstrom mit 1000 Volt und 16 2/3 Hertz. Laut Datenblatt bei Wikipedia leistet er 240 Kilowatt.
Druckluft und Batterien
Die Loks 001 bis 013 haben einen dritten kleinen Diesel von Jenbach. Er erzeugt Druckluft für den Start des Fahrmotors und für die Bremsen.
Ab der 14. Lok starten die Motoren elektrisch. Statt des Hilfsdiesels bekamen diese Loks einen Kompressor vom Typ SGP BRK 15 und größere Batterien.
Diesen Kompressor nutzten die ÖBB schon in ihren Elektroloks. Er hatte sich dort laut Wikipedia bewährt.
Jeder Motor der 2143 kann für sich allein laufen. So lässt sich etwa nur die Heizung betreiben.
Kraft über Öl
Die Kraft überträgt ein Turbogetriebe von Voith. Bis zur Lok 12 sitzt ein Getriebe mit drei Wandlern aus Heidenheim in der Lok.
Ab der Lok 13 kommt ein Getriebe mit zwei Wandlern aus dem Voith-Werk in Sankt Pölten. Das ist genauso wie bei der Schwester 2043.
Vom Getriebe laufen Kardanwellen zu den Achsgetrieben. Diese Achsgetriebe der 2143 stammen von SGP.
Die Achsgetriebe von 2043 und 2143 stammen von verschiedenen Herstellern. Trotzdem lassen sich die Drehgestelle untereinander tauschen.
Enge Kurven
Laut Datenblatt bei Wikipedia kommt die 2143 durch Kurven mit nur 100 Metern Halbmesser. Die Achsen in einem Drehgestell liegen 2,5 Meter auseinander.
Die Räder haben einen Durchmesser von 950 Millimetern. Jede Achse drückt mit 16,25 Tonnen auf die Schiene.
Im Führerstand
Bevor es losgeht, muss der Fahrdiesel anspringen. Bei den ersten 13 Loks geschieht das mit Druckluft, bei allen anderen elektrisch.
Viele Loks können zu zweit fahren. Ab der 2143.34 hatten die Loks dafür ab Werk eine Vielfachsteuerung.
Dabei steuert der Lokführer von einem Führerstand aus auch die zweite Lok. Fahrdiesel, Antrieb und Heizung der anderen Lok gehorchen dann ferngesteuert.
Laut Wikipedia nennt man solche Loks auch tandemfähig. Diese Fähigkeit war später am Obdacher Sattel gefragt.
Wo fuhr die 2143?
Der Osten Österreichs
Wie die 2043 zog die 2143 vor allem Personenzüge und Güterzüge auf Strecken ohne Oberleitung. Die 2143 fuhr dabei hauptsächlich in Niederösterreich, im Burgenland und in der Oststeiermark.
Ein Foto bei Wikipedia zeigt die 2143.17 im Jahr 1980 am Bahnhof Wien Floridsdorf. Ein anderes Bild zeigt die 2143 008 im Oktober 1988 in Feldbach in der Steiermark.
Nebenbahnen rund um Wien
Ab 1976 fuhren Dieselloks auf der Lokalbahn von Korneuburg nach Ernstbrunn. Laut Wikipedia waren das vor allem die Reihen 2062 und 2067 sowie 2143 und 2050.
Auf der Gutensteinerbahn zog die 2143 007 noch 2001 einen Güterzug in Wöllersdorf. Auf der Thermenbahn fuhr die 2143 014 im Jahr 1989 mit einem Personenzug nach Fürstenfeld.
Über den Obdacher Sattel
Um 1995 kamen einige 2143 nach Knittelfeld in der Steiermark. Von dort fuhren sie auf der Lavanttalbahn über den Obdacher Sattel.
Am Obdacher Sattel hatten bis dahin drei Loks der Reihe 2050 mit Vielfachsteuerung Dienst getan. In den 1990er Jahren wurden sie laut Wikipedia durch die tandemfähigen 2143 ersetzt.
Dazu kamen Fahrten auf der Strecke nach Fohnsdorf und Pöls. Auch diese Strecke bedienten die Loks aus Knittelfeld.
Ein Gastspiel in Tirol
In den 2010er Jahren hatte die 2143 auch ein kurzes Gastspiel im Raum Innsbruck. Ihre letzten Jahre bei den ÖBB verbrachte sie aber im Raum Wiener Neustadt.
2021 fuhren nur noch zwei Loks planmäßig im Raum Wiener Neustadt. Anfang 2022 endete der Einsatz bei den ÖBB.
Ein zweites Leben
Im Allgäu vor dem alex
Die Stauden-Verkehrs-Gesellschaft aus Augsburg kaufte 2004 die 2143.06. Es war ihre erste eigene Lok.
Später kamen die 2143.18 und die 2143.21 dazu. Bis 2021 zogen diese Loks zum Beispiel alex-Züge auf der Strecke von Immenstadt nach Oberstdorf.
Die 2143.21 war zwischendurch bei den Wiener Lokalbahnen. Im Dezember 2017 kaufte die Stauden-Verkehrs-Gesellschaft sie wieder zurück.
Für den Baustellendienst
Die Firma Swietelsky kaufte 2004 vier Loks von den ÖBB. Daraus entstand laut Wikipedia später das Unternehmen RTS Rail Transport Service.
Diese Loks bekamen neue und stärkere Motoren mit 1450 Kilowatt. Laut Wikipedia stieg ihr Gewicht dabei von 65 auf 68 Tonnen.
Insgesamt erwarb RTS vierzehn Loks der Reihe 2143. Drei davon wurden ausgeschlachtet und verschrottet.
Den Rest modernisierte RTS mit Motoren von Caterpillar und einer Vielfachsteuerung über ein UIC-Kabel. Einige dieser Loks dienen inzwischen als Ersatzteilspender.
Nostalgie im Weinviertel
Die Regiobahn aus Ernstbrunn setzt ihre 2143 unter anderem vor dem Nostalgieexpress Leiser Berge ein. Er fährt von Mai bis Ende Oktober von Wien Praterstern nach Ernstbrunn.
Der Verein Neue Landesbahn aus Mistelbach besitzt mehrere Loks. Laut Wikipedia zieht seine 2143 070 größere Sonderfahrten im Weinviertel.
Kurioses
Die Blaue Elise: Die 2143 062 der Regiobahn heißt wegen ihrer Farbe „Blaue Elise“. So heißt auch eine Zeichentrickfigur, ein blaues Erdferkel, das vergeblich eine Ameise jagt.
Hin und zurück: Die 2143 017 und die 2143 020 wurden 2003 verkauft. Schon 2004 kamen beide wieder zurück.
Auf der Messe: Die RTS zeigte ihre 2143 014 im Jahr 2010 auf der InnoTrans. Ein Foto bei Wikipedia hält das fest.
Ab nach Italien: Die 2143 007 und die 2143 012 kamen zuerst zu RTS. Danach wurden sie nach Italien weiterverkauft.
Ein Motor für die Verschublok: Der Achtzylinder der ersten 22 Loks lebt in der Reihe 2068 weiter. Dort leistet er laut Wikipedia gedrosselt 1100 PS.
Kein Käufer: Die 2143 030 war die letzte Lok im Bestand der ÖBB. Sie fand keinen Käufer und wurde 2024 verschrottet.
Das Ende der Vorserie: Auch die 2143 003 gibt es nicht mehr. Laut Wikipedia war sie die letzte Lok der Vorserie und wurde ebenfalls verschrottet.
Ausmusterung und Museum
Im Jahr 2025 verkauften die ÖBB die letzten beiden Loks. Damit verschwand die Reihe endgültig aus ihren Listen.
Laut Wikipedia existieren mit Stand 2025 noch 39 Loks. Einige davon sind betriebsfähig.
Bei Austrovapor in Strasshof sind die 2143 066 und 072 betriebsfähig. Die 2143 037 steht dort abgestellt.
Die Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte arbeitet die 2143 064 in Ampflwang auf. Beim Verein Neue Landesbahn in Mistelbach sind die 048 und 056 in Arbeit.
Die Regiobahn in Ernstbrunn hat die betriebsfähigen 2143 033, 035 und 062. Dazu kommen zwei Loks als Ersatzteilspender.
Auch ProLok besitzt mehrere Loks dieser Reihe. Laut Wikipedia sind einige davon betriebsfähig.
Nicht alle verkauften Loks blieben erhalten. Die 2143 008 und 023 von RTS wurden verschrottet, ebenso die 2143 017.
Die 2143 im Vergleich
2143 und Reihe 2043: Die 2043 von Jenbach ist die Schwester der 2143. Beide teilen sich Steuerung, Drehgestelle und Getriebe, haben aber ganz andere Motoren.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 2043.
2143 und Reihe 2016: Die 2016 von Siemens ist die Nachfolgerin der 2143. Durch ihre Lieferung wurden die alten Loks nach und nach abgestellt.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 2016.
2143 und Baureihe 218: Auch die 218 der Bundesbahn hat vier Achsen in zwei Drehgestellen und überträgt die Kraft hydraulisch. Sie entstand ab 1968 und fährt bis zu 140 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 218.
2143 und V 100: Auch die V 100 der Bundesbahn ist eine dieselhydraulische Lok für Nebenbahnen. Die erste Bauart entstand von 1958 bis 1963 und leistet 1100 PS.
Mehr in der Dokumentation zur V 100.
Häufige Fragen zur 2143
Wie schnell fährt die 2143?
Die meisten Loks fahren bis zu 110 Kilometer pro Stunde. Die drei ersten Loks schafften nur 100 Kilometer pro Stunde.
Wer hat die 2143 gebaut?
Alle 77 Loks stammen von Simmering-Graz-Pauker. Die Firma baute auch den Fahrmotor selbst.
Wie stark ist die 2143?
Ihr Fahrmotor leistet 1115 Kilowatt, also rund 1515 PS. Dazu kommt ein eigener Dieselmotor für die Zugheizung.
Was ist der Unterschied zwischen 2143 und 2043?
Die 2043 kommt von den Jenbacher Werken und hat ganz andere Motoren. Steuerung, Drehgestelle und Getriebe sind dagegen gleich.
Woran erkennt man die 2143 von außen?
Vor allem an den Lüftungsgittern. Laut Wikipedia unterscheiden sie sich von denen der Schwester 2043.
Wie viele 2143 gibt es noch?
Laut Wikipedia existieren mit Stand 2025 noch 39 Loks. Die meisten gehören privaten Bahnunternehmen und Vereinen.
Fährt die 2143 noch bei den ÖBB?
Nein, der Einsatz bei den ÖBB endete Anfang 2022. Im Jahr 2025 wurde die Reihe dort endgültig aus den Listen gestrichen.
Wer hat die 2143 ersetzt?
Vor allem die Reihe 2016 von Siemens mit dem Namen Herkules. Die ÖBB hatten sie 1997 ausgeschrieben.
Was ist eine Vielfachsteuerung?
Damit kann ein Lokführer zwei Loks zugleich steuern. Bei der 2143 hatten die Loks ab der Nummer 34 sie ab Werk.
Die Auflösung: Die 029 fährt weiter
Jetzt zurück in den Raum Wiener Neustadt im Februar 2022.
Nach der grünen 040 blieb die 2143 nur noch wenige Wochen im Dienst der ÖBB. Am 11. März 2022 stellten die ÖBB die 2143 029 ab.
Damit endete der Einsatz der 2143 bei den ÖBB offiziell. Die 2143 029 war also die letzte Lok, die für die ÖBB fuhr.
Die Antwort auf die zweite Frage ist eine gute Nachricht. Die 2143 029 gehört laut Wikipedia mit Stand 2025 der ProLok GmbH und ist betriebsfähig.
Auch die grüne 2143 040 hat überlebt. Sie steht laut Wikipedia ebenfalls betriebsfähig bei ProLok.
Beide Loks vom Ende der ÖBB-Zeit sind also noch betriebsfähig. Die Geschichte der 2143 endete 2022 nur bei den ÖBB und nicht auf der Schiene.
Merke: Die Reihe 2143 war die Diesellok von Simmering-Graz-Pauker für Strecken ohne Oberleitung und fuhr bei den ÖBB von 1964 bis 2022. Ihre Schwester 2043 aus Jenbach sieht fast gleich aus, hat aber ganz andere Motoren.
