Baureihe 62: die komplette Dokumentation zur Einheits-Tenderlok
Geschichte, Technik, Sputnik-Züge, Lokführer und Heizer, die letzte erhaltene Lok und alle Fragen mit Antworten. Und welche Lok 1983 im James-Bond-Film die Nummer 62 015 trug.
Am 6. Juni 1983 hat in London ein neuer Film Premiere. Im Kino Odeon am Leicester Square läuft der James-Bond-Film Octopussy.
Prinz Charles und Prinzessin Diana sitzen im Saal. Im Film fährt ein Zirkus in einem Sonderzug von Karl-Marx-Stadt in der DDR in Richtung Westen.
In dem Film ist auch eine Dampflok zu sehen. Auf ihr steht eine deutsche Nummer: 62 015.
Diese Nummer gibt es wirklich. So hieß eine der nur 15 Loks der Baureihe 62.
Ist die Lok im Film also die echte 62 015? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 62?
Die Baureihe 62 ist eine Dampflok für Personenzüge. Sie gehört zu den Einheitsloks der Deutschen Reichsbahn.
Es ist eine Tenderlok. Sie trägt Kohle und Wasser auf sich selbst und braucht keinen Schlepptender.
Ihre Achsfolge heißt 2’C2′. Vorne und hinten läuft je ein Drehgestell mit zwei Achsen, dazwischen liegen drei gekuppelte Achsen.
Als Tenderlok fährt sie vorwärts und rückwärts gleich gut. Sie durfte 100 Kilometer pro Stunde fahren.
Henschel in Kassel baute nur 15 Stück. Bei der Bundesbahn fuhr die Lok bis 1956, bei der Reichsbahn der DDR bis 1972.
Die Geschichte
Zu viele Sorten von Loks
Nach dem Ersten Weltkrieg übernahm die neue Deutsche Reichsbahn die Loks der Länderbahnen. Damit hatte sie sehr viele verschiedene Typen von Dampfloks.
Das machte den Betrieb schwierig. Viele verschiedene Ersatzteile trieben außerdem die Kosten in die Höhe.
Die Reichsbahn plante deshalb Einheitsloks mit möglichst gleichen Bauteilen. Die Baureihe 62 war eine davon.
Gebaut bei Henschel
Entwickelt wurde die Lok für die Reichsbahn. Gebaut hat sie die Firma Henschel in Kassel Ende der 1920er Jahre.
Die Loks haben zwei Zylinder und arbeiten mit Heißdampf. Das galt für die meisten Einheitsloks.
Fertig, aber nicht abgenommen
Die Loks wurden schon 1928 gebaut. Doch nur die 62 001 und die 62 002 kamen sofort in Dienst.
Die anderen 13 Loks nahm die Reichsbahn erst 1932 ab. Der Bedarf war gering, und die Loks waren teuer.
Unterwegs in den 1930er Jahren
In den 1930er Jahren standen die Loks in Düsseldorf, in Saßnitz auf Rügen und in Meiningen. Das waren ganz verschiedene Gegenden.
Saßnitz liegt an der Ostsee. Meiningen liegt in Thüringen, mitten zwischen den Bergen.
Geteilt nach 1945
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Loks aufgeteilt. Acht blieben bei der Reichsbahn in der DDR, sieben kamen zur Bundesbahn.
Damit hatte jede der beiden Bahnen nur eine kleine Gruppe dieser Loks. Beide Bahnen setzten sie trotzdem weiter ein.
Kurzes Leben bei der Bundesbahn
Die Loks der Bundesbahn standen nach dem Krieg zuerst in Wuppertal. Später waren Dortmund, Düsseldorf, Essen und Krefeld ihre Heimat.
Doch schon bis 1956 stellte die Bundesbahn alle Loks ab. Damit war die Baureihe 62 im Westen nach weniger als 30 Jahren Geschichte.
Die Lok für die Lokführer-Schule
Die 62 003 hatte danach noch eine besondere Aufgabe. Von 1956 bis 1966 diente sie als Lehrmodell in der Schule für Lokführer in Troisdorf.
Dort lernten junge Leute, wie eine Dampflok aufgebaut ist. Erhalten blieb die Lok aber nicht.
Neue Aufgaben in der DDR
Bei der Reichsbahn kamen die Loks auf verschiedene Betriebswerke. Dazu gehörten Meiningen, Berlin Ostbahnhof und Rostock.
In Berlin wurden sie vor allem für die Sputnik-Züge eingesetzt. Das waren besondere Personenzüge rund um Berlin.
Was war der Sputnik?
So nannten die Berliner ab 1958 die Personenzüge auf dem Berliner Außenring. Diese Züge fuhren um West-Berlin herum.
Der Name kam von den sowjetischen Satelliten der Sputnik-Reihe. Wie diese drehten die Züge eine Art Runde um West-Berlin.
Der Außenring war eine Umgehung für die Bahn der DDR. So mussten ihre Züge nicht durch West-Berlin fahren.
In den Sputnik-Zügen liefen oft Doppelstockwagen. Auch Loks der Baureihe 62 zogen diese Züge.
Mecklenburg und die Oder
Später kamen die Loks unter anderem nach Rostock. Kurz standen sie auch in Wittenberge und in Berlin-Lichtenberg.
1968 kamen alle Loks nach Frankfurt an der Oder. Dort zogen sie Züge auf der Strecke von Frankfurt an der Oder nach Erkner.
Anfang 1970 fuhren nur noch die 62 007, 014 und 015. Die anderen Loks waren schon abgestellt.
Die letzten Jahre in Wriezen
Diese drei Loks standen in der Einsatzstelle Wriezen. Von dort zogen sie Züge nach Berlin-Lichtenberg.
Die 62 007 war die letzte Lok im Plandienst. Sie wurde 1972 ausgemustert.
Bis 1973 diente sie noch als Heizlok. Dann war auch für sie Schluss.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 62 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 17,14 m |
| Dienstmasse | 123,6 t (leer 97,9 t) |
| Radsatzlast | gut 20 t |
| Zylinder | 2, Durchmesser 600 mm, Hub 660 mm |
| Treibraddurchmesser | 1750 mm (Laufräder 850 mm) |
| Indizierte Leistung | 1236 kW (1680 PSi) |
| Kesseldruck | 14 bar |
| Steuerung | Heusinger mit Kuhnscher Schleife |
| Vorräte | 14 m³ Wasser, 4,3 t Kohle |
| Bestand nach 1945 | 8 bei der DR, 7 bei der DB |
So erkennst du die Baureihe 62
Zwei Drehgestelle: Vorne und hinten läuft je ein Drehgestell mit zwei Achsen und Laufrädern von 850 Millimetern. Dazwischen sitzen drei große Treibräder mit 1750 Millimetern Durchmesser.
Freie Seiten am Kessel: Neben dem Kessel gibt es keine Wasserkästen. Kohle und Wasser liegen hinter dem Führerhaus.
Eine Lücke im Fahrwerk: Zwischen der zweiten und der dritten Treibachse ist der Abstand größer. Das sieht man gut von der Seite.
Das Führerhaus: Das geschlossene Führerhaus sitzt hinter dem Kessel. Dahinter folgen der Kohlenkasten und der Wasserbehälter.
Die Größe: Über die Puffer misst die Lok 17,14 Meter. Im Dienst wiegt sie 123,6 Tonnen.
Ohne Tender: Hinter der Lok hängt gleich der erste Wagen. Einen Schlepptender braucht sie nicht.
Die Technik
Rahmen und Triebwerk
Wie die meisten Einheitsloks hat die Baureihe 62 einen Barrenrahmen. Die zwei Zylinder liegen außen und arbeiten mit Heißdampf.
Die Zylinder haben 600 Millimeter Durchmesser und 660 Millimeter Hub. Über Stangen treiben sie die drei gekuppelten Achsen an.
Die beiden Drehgestelle führen die Lok in die Kurven. Darum läuft die Lok in beiden Richtungen ruhig.
Der ganze Radstand der Lok misst 13,3 Meter. Davon entfallen je 2,2 Meter auf die beiden Drehgestelle.
Die Kuhnsche Schleife
Gesteuert wird der Dampf mit einer Heusinger-Steuerung außen an der Lok. Sie hat eine Kuhnsche Schleife.
Benannt ist sie nach ihrem Erfinder Michael Kuhn. Bei Tenderloks war oft wenig Platz für die Steuerung.
Die Welle zum Verstellen der Steuerung sitzt dabei auf Höhe des Drehpunkts der Schwinge. So kann man auf die sonst nötigen Hängeeisen verzichten.
Die Kuhnsche Schleife läuft vorwärts und rückwärts gleich ruhig. Das passt gut zu einer Tenderlok.
Kessel und Vorwärmer
Der Kessel arbeitet mit 14 bar. Er hat 155 Heizrohre und 41 Rauchrohre, die Rostfläche misst 3,55 Quadratmeter.
Ein Vorwärmer wärmt das Speisewasser vor. Erst dann kommt es in den Kessel.
Kraft und Tempo
Die indizierte Leistung liegt bei 1680 PS, das sind gut 1230 Kilowatt. Damit war sie eine starke Tenderlok.
Die Lok darf höchstens 100 Kilometer pro Stunde fahren. Jede Achse drückt mit gut 20 Tonnen auf die Schiene.
Bremsen und Vorräte
Die Lok bremst mit Druckluft. Die Bremse wirkt auf die Lok und auf den ganzen Zug.
In die Lok passen 14 Kubikmeter Wasser und 4,3 Tonnen Kohle. Leer wiegt sie 97,9 Tonnen.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Auf der Baureihe 62 arbeiten ein Lokführer und ein Heizer. Der Heizer ist dem Lokführer unterstellt.
Bei einer Tenderlok schaufelt der Heizer die Kohle aus dem Vorratsbehälter auf den Rost. Das ist schwere körperliche Arbeit, schon Stunden vor der Fahrt.
Er achtet auch auf den Druck im Kessel und auf den Wasserstand. Dafür hat er ein Manometer und ein Schauglas.
Neben dem Kessel der 62 gibt es keine Wasserkästen. Die Mannschaft konnte dadurch besser an der Lok vorbei nach vorn schauen.
Das half bei einer weiteren Aufgabe des Heizers. Er beobachtet von seiner Seite aus die Strecke und meldet die Signale.
Die Lok heizt auch den Zug. Dazu leitet sie Dampf aus ihrem Kessel in die Heizungen der Wagen.
Eine Heizlok versorgte zum Beispiel abgestellte Wagen im Winter mit Wärme. Als Heizlok diente die 62 007 noch bis 1973.
Einsatz und Betreiber
Im Westen
Die ersten Einsätze lagen im Westen. In den 1930er Jahren war Düsseldorf eine ihrer Heimaten.
Nach dem Krieg standen die Loks der Bundesbahn zuerst in Wuppertal. Dazu kamen später Dortmund, Düsseldorf, Essen und Krefeld.
Von Rügen bis Thüringen
In den 1930er Jahren fuhren Loks der Baureihe 62 auch auf Rügen. Ihre Heimat war dort Saßnitz.
In Thüringen war Meiningen ihr Zuhause. Auch nach dem Krieg standen Loks der Reichsbahn wieder in Meiningen.
Rund um Berlin
Am Berliner Außenring zogen die Loks die Sputnik-Züge. Die Züge mit Doppelstockwagen waren stark gefragt.
Später übernahmen Dieselloks der Baureihe V 180 solche Züge. Damit verschwanden die Dampfloks nach und nach von diesen Zügen.
An der Ostsee und an der Oder
Auch in Rostock an der Ostsee waren die Loks zu Hause. Ein paar Wochen im Jahr 1967 stand die 62 007 sogar in Schwerin.
Die letzten Jahre verbrachten sie östlich von Berlin. Von Frankfurt an der Oder und von Wriezen aus zogen sie Personenzüge.
Kurioses
Vier Jahre auf Abruf: Die Loks wurden schon 1928 gebaut. Doch 13 davon nahm die Reichsbahn erst 1932 ab.
Vier Wochen ohne Feuer: Die 62 007 war vom 8. April bis 6. Mai 1967 in Schwerin stationiert. Dort stand sie aber nur kalt abgestellt herum.
Die finnischen Verwandten: 1939 bestellte die Bahn Estlands bei Henschel vier Loks nach dem Vorbild der Baureihe 62. Wegen des Kriegs kamen sie nie nach Estland.
Erst Lettland, dann Finnland: Einige der vier Loks fuhren 1942 zuerst in Lettland auf breiter Spur. Noch 1942 kaufte Finnland alle vier, dort hießen sie Baureihe Pr2.
Holz, Kohle und Öl: Gebaut waren die vier Loks für eine Feuerung mit Öl. In Finnland fuhren sie mit Kohle oder Holz, nach dem Krieg einige Jahre wieder mit Öl.
Museum und Zukunft
Die letzte ihrer Art
Von der Baureihe 62 ist nur eine Lok erhalten. Es ist die 62 015.
Sie gehörte zu den letzten drei Loks, die 1970 noch im Dienst waren. Alle anderen Loks gibt es nicht mehr.
Sonderzüge bis 1997
Bis 1997 zog die 62 015 Sonderzüge. Seit vielen Jahren steht sie nun still.
Inzwischen sind die Fristen für ihre Untersuchung abgelaufen. Darum darf sie nicht mehr fahren.
Abgestellt in Dresden
Heute gehört die Lok dem DB Museum in Nürnberg. Sie steht im Eisenbahnmuseum Bw Dresden-Altstadt.
Das Museum liegt im früheren Bahnbetriebswerk Dresden-Altstadt. Sie ist die einzige 62, die es noch gibt.
Ein Verwandter in Finnland
Auch von den finnischen Verwandten ist eine Lok erhalten. Die Lok mit der Nummer 1800 steht in Haapamäki.
Und wo war die echte 62 015 im Jahr 1983? Das steht in der Auflösung.
Baureihe 62 im Vergleich
62 und Baureihe 78: Beide Loks haben die Achsfolge 2’C2′ und zogen Personenzüge. Die 78 ist die ältere preußische Lok, die 62 eine Einheitslok der Reichsbahn.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 78.
62 und Baureihe 64: Auch die Baureihe 64 ist eine Einheits-Tenderlok aus dem Jahr 1928. Sie war aber kleiner und für Nebenbahnen gedacht.
62 und V 180: In der DDR lösten Dieselloks der Baureihe V 180 die Dampfloks vor vielen Personenzügen ab. Auch vor Doppelstockzügen übernahmen sie die Arbeit.
Mehr in der Dokumentation zur V 180.
62 und Doppelstockwagen: Die Baureihe 62 zog in der DDR oft Züge aus Doppelstockwagen. Das galt besonders für den Sputnik rund um Berlin.
Mehr in der Dokumentation zum Doppelstockwagen.
62 und Baureihe 03: Beide sind Einheitsloks der Reichsbahn. Die 03 ist aber eine Schnellzuglok mit Schlepptender, die 62 eine Tenderlok für Personenzüge.
Häufige Fragen zur Baureihe 62
Wie schnell fährt die Baureihe 62?
Sie durfte bis zu 100 Kilometer pro Stunde fahren. Auch die preußische T 18 war für dieses Tempo gebaut.
Wie viele Loks der Baureihe 62 gab es?
Henschel baute nur 15 Stück. Dazu kommen vier ähnliche Loks, die später in Finnland fuhren.
Wer hat die Baureihe 62 gebaut?
Gebaut hat sie Henschel in Kassel. Sie war eine Einheitslok der Deutschen Reichsbahn.
Was bedeutet die Achsfolge 2’C2′?
Vorne und hinten läuft je ein Drehgestell mit zwei Achsen. In der Mitte liegen drei gekuppelte Treibachsen.
Warum ist die Baureihe 62 eine Tenderlok?
Eine Tenderlok trägt ihre Vorräte selbst. Sie fährt vorwärts und rückwärts gleich gut und muss am Ziel nicht gedreht werden.
Was waren die Sputnik-Züge?
So hießen ab 1958 die Personenzüge auf dem Berliner Außenring um West-Berlin herum. Auch die Baureihe 62 zog solche Züge.
Wann fuhr die letzte 62 im Plandienst?
Bei der Bundesbahn war 1956 Schluss. Bei der Reichsbahn wurde die 62 007 im Jahr 1972 ausgemustert.
Gibt es noch eine Lok der Baureihe 62?
Ja, die 62 015. Sie gehört dem DB Museum und steht in Dresden.
Kann man heute mit der 62 015 fahren?
Nein. Bis 1997 zog sie Sonderzüge, heute ist sie abgestellt.
Die Auflösung: die falsche 62 015
Jetzt zurück zum 6. Juni 1983 und zum Kino in London.
Die echte 62 015 war damals gar nicht in England. Sie stand in der DDR bei der Reichsbahn.
Die Szenen mit dem Zirkuszug wurden in England gedreht. Das Filmteam arbeitete dafür im Jahr 1982 an der Nene Valley Railway bei Peterborough.
Der Bahnhof Wansford spielte im Film den Bahnhof von Karl-Marx-Stadt. Diese Museumsbahn hat Platz für breitere Fahrzeuge vom Festland.
Die Lok mit der Nummer 62 015 kam aber aus Dänemark. Es war die 740 der dänischen Staatsbahn DSB, eine Lok der Baureihe S.
Diese Lok ist ebenfalls eine Tenderlok für Personenzüge. Sie hat aber die Achsfolge 1’C2′, vorne also nur eine Laufachse statt eines Drehgestells.
Die 740 fuhr damals auf der Nene Valley Railway. Für den Film bekam sie die Nummer der deutschen Lok.
Wer genau hinsah, konnte den Unterschied erkennen. Die echte 62 hat vorne zwei Laufachsen.
In den 1990er Jahren kaufte ein dänischer Museumsverein die Lok. Sie kehrte nach Dänemark zurück.
Die echte 62 015 steht dagegen in Dresden. Im Bond-Film war nur ihre Nummer zu sehen.
Merke: Die Baureihe 62 war eine schnelle Einheits-Tenderlok der Reichsbahn, von der nur 15 Stück gebaut wurden. Die einzige erhaltene Lok ist die 62 015 in Dresden.
