Vectron: die komplette Dokumentation zur Siemens-Lok
Geschichte, Varianten, Technik, Einsatz von Deutschland bis Finnland und alle Fragen mit Antworten. Und warum eine neue Lok falsche Lüftergitter trägt.
15. März 2024. Siemens übergibt der DB Cargo eine nagelneue Lok mit der Nummer 249 001.
Sie hat sogar einen Namen: „Emma“. Und auf ihrer vorderen Hälfte klebt etwas Seltsames.
Dort sind Lüftergitter aufgedruckt. Gitter, die es an dieser Lok gar nicht gibt.
Warum beklebt man eine moderne Lok mit falschen Gittern? Die Antwort führt in die DDR.
Du erfährst sie am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Vectron?
Die Vectron ist eine Lok von Siemens Mobility. Genauer gesagt ist sie eine ganze Familie von Loks, die auf demselben Grundmodell aufbauen.
Es gibt sie mit Strom aus der Oberleitung, mit Diesel und mit beidem zusammen. Seit 2026 gibt es auch eine Version mit Akku.
Bis Ende 2025 hat Siemens mehr als 2800 Vectron verkauft. Über 110 Kunden haben sie bestellt, und zugelassen ist sie in 20 Ländern.
Zusammen sind alle Vectron schon etwa 1,3 Milliarden Kilometer gefahren. Das ist fast neunmal die Strecke von der Erde zur Sonne.
Ein Baukasten für Loks
Das Besondere an der Vectron ist ihr Baukasten-Prinzip. Siemens nennt so etwas eine Plattform.
Alle Varianten teilen sich möglichst viele gleiche Teile. Dazu kommen Pakete, die sich jeder Kunde nach Bedarf aussucht.
Wer nach Italien fahren will, bekommt die italienischen Sicherungssysteme. Wer in Finnland fährt, bekommt Drehgestelle für die breitere Spur.
So entsteht aus einem Grundmodell eine Lok für ganz Europa. Gebaut werden die Wagenkästen und die fertigen Loks in München-Allach.
Die Geschichte
Der Start im Jahr 2010
Im Juni 2010 stellte Siemens die Vectron im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath vor. Damals gab es sie nur als Elektrolok.
Auf der Messe InnoTrans im selben Jahr folgte die Version mit Dieselmotor. Die Vectron löste damit zwei ältere Loks ab, den EuroSprinter und den EuroRunner.
Den ersten Auftrag gab es 2011. Die Firma Railpool aus Deutschland bestellte sechs Loks.
Railpool baut keine Züge und fährt auch keine. Die Firma vermietet Loks an Bahnunternehmen.
Von Finnland bis Österreich
2013 kam ein großer Auftrag aus Finnland. Die finnische Staatsbahn VR bekam die ersten Vectron mit Drehgestellen für Breitspur.
Im Juni 2017 wurde die 500. Vectron bestellt. Im Mai 2020 war es schon die 1000.
Am 23. Juli 2026 gab es in München-Allach ein Fest. Siemens übergab den Österreichischen Bundesbahnen die 2000. elektrische Vectron mit der Nummer 1293 164.
Neue Ideen
Im März 2018 zeigte Siemens den Smartron. Das ist eine günstigere Version ohne die vielen Wahlmöglichkeiten.
Zur InnoTrans 2018 folgte die Vectron Dual Mode. Sie kann mit Strom und mit Diesel fahren.
Die reine Diesel-Vectron wurde dafür eingestellt. Es gab zu wenig Nachfrage.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Vectron |
|---|---|
| Länge über Puffer | 18,98 m (Elektrolok), 19,98 m (Dual Mode) |
| Höhe | 4,24 m (Elektrolok) |
| Masse | 80 bis 90 t |
| Achsfolge | Bo’Bo’ |
| Leistung Elektrolok | bis 6400 kW |
| Anfahrzugkraft | 300 bis 350 kN |
| Höchsttempo | 120, 160, 200 oder 230 km/h |
| Raddurchmesser | 1250 mm (neu) |
| Stromsysteme | 15 kV, 25 kV, 1,5 kV und 3 kV |
| Preis | 3 bis 5 Millionen Euro |
Die Varianten
Bei der Vectron gibt es viele Versionen. In Deutschland bekommt jede eine eigene Baureihen-Nummer.
Vectron AC: Die Elektrolok für Wechselstrom, wie er in Deutschland, Österreich und der Schweiz aus der Oberleitung kommt. Die starke Version mit 6400 Kilowatt heißt in Deutschland Baureihe 193.
Vectron MS: MS steht für Mehrsystem. Diese Lok kommt mit mehreren Stromarten zurecht und fährt dadurch durch viele Länder.
Vectron DC: Diese Version fährt nur mit Gleichstrom. Den gibt es zum Beispiel in Italien und Polen auf den Bahnstrecken.
Vectron DE: Die reine Diesellok mit 2400 Kilowatt, in Deutschland Baureihe 247. Sie wird nicht mehr angeboten.
Vectron Dual Mode: Sie fährt unter der Oberleitung elektrisch und ohne Oberleitung mit Diesel. In Deutschland heißt sie Baureihe 248.
Vectron Dual Mode light: Eine leichtere Version für Güterzüge und das Rangieren. Sie heißt Baureihe 249 und fährt höchstens 120 Kilometer pro Stunde.
Vectron Dual Mode mit Akku: Statt Diesel hat sie große Batterien mit mehr als 2 Megawattstunden. Siemens hat sie im März 2026 vorgestellt.
Sogar in Amerika steckt die Vectron drin. Die Loks Charger und Amtrak Cities Sprinter bauen auf ihr auf und entstehen in Sacramento in Kalifornien.
So erkennst du sie
Die Front: Die Vectron hat eine kantige Front mit großen, fast senkrechten Scheiben.
Die Seitenfenster: Neben dem Führerstand gibt es meist kein extra Fenster. Nur in den Türen sitzen kleine Fenster.
Die Räder: Unter der Lok laufen zwei Drehgestelle mit je zwei Achsen. Alle vier Achsen werden angetrieben.
Die Länge: Die Elektrolok ist knapp 19 Meter lang. Die Dual-Mode-Version ist etwa einen Meter länger, weil der Dieselmotor Platz braucht.
Die Technik
Ein Kasten aus Stahl
Der Wagenkasten der Vectron ist komplett aus Stahl. Das Dach über dem Maschinenraum besteht aus drei Teilen, die man abnehmen kann.
So kommen die Werkstätten leicht an die großen Geräte im Inneren. Durch den Maschinenraum führt ein gerader Gang in der Mitte.
Auch die Front ist aus Stahl. Sie erfüllt eine Norm für Zusammenstöße und lässt sich nach einem Unfall als Ganzes austauschen.
Kraft und Tempo
Die starken Elektroloks leisten 6400 Kilowatt. Das sind umgerechnet etwa 8700 PS.
Gebaut ist die Elektro-Vectron für 160 Kilometer pro Stunde. Manche Versionen lassen sich mit einem Zusatzpaket ohne großen Umbau auf 200 aufrüsten.
Je nach Version wiegt eine Vectron zwischen 80 und 90 Tonnen. Ihre Räder haben neu einen Durchmesser von 1,25 Metern.
Ein Diesel im Rucksack
Viele Güterzüge müssen am Ende auf Gleise ohne Oberleitung. Dort kommt eine reine Elektrolok nicht weiter.
Dafür gibt es ein Rangiermodul. Das ist ein kleiner Dieselmotor mit 180 Kilowatt, der in die Elektrolok eingebaut wird.
Damit kann die Lok langsam in Anschlussgleise und Containerterminals fahren. Seit 2025 gibt es das Modul auch mit Batterie statt Diesel.
Saubere Schienen am Berg
Bei Nässe rutschen die Räder auf steilen Strecken leicht durch. Für solche Fälle hat Siemens das System XLoad entwickelt.
Es bläst die Schienen vor den Rädern mit Druckluft sauber. Dazu regelt die Lok die Kraft an den Rädern besonders fein.
Im Frühjahr 2022 zeigte die Lok 193 930, was das bringt. Sie zog am Lötschberg in der Schweiz einen Zug mit 1020 Tonnen die steile Nordrampe hinauf.
Im Führerstand
Der Lokführer sitzt bei allen Vectron rechts, in Fahrtrichtung gesehen. Vor ihm liegt der Führertisch mit Farbbildschirmen.
Der ganze Tisch ist Teil der Front. Auch die Klimaanlage für den Führerstand steckt dort.
Bei der leichten Dual-Mode-Version für DB Cargo gibt es Extras fürs Rangieren. Dazu gehören Kameras an den Kupplungen und Tritte für die Rangierer.
Wo fährt die Vectron?
In Deutschland
Vectron siehst du in Deutschland oft vor Güterzügen. Viele gehören Vermietern wie Railpool.
Für DB Cargo baut Siemens die leichte Dual-Mode-Version. Sie ersetzt alte Dieselloks der Baureihen 290 und 294.
Auch im Fernverkehr ist die Vectron angekommen. Sie zieht den ICE L, die neuen Züge der Bahn von Talgo.
Seit dem 19. April 2026 fahren davor auch Vectron Dual Mode der Bahn. So kommt der ICE L auch auf Strecken ohne Oberleitung, etwa nach Sylt.
In ganz Europa
In Österreich fahren die Vectron bei den ÖBB als Reihe 1293. Die 2000. Elektro-Vectron ging genau dorthin.
In Finnland laufen sie auf Breitspur. Diese Loks haben höhere Dächer, damit die Lüftergitter auch bei Eis genug Luft bekommen.
Viele Vectron fahren quer durch mehrere Länder. Mit einer Mehrsystem-Vectron muss ein Zug an der Grenze nicht die Lok wechseln.
Probleme und Grenzen
Zu lang für die Kurven
In der Schweiz gibt es seit 2023 ein Tempolimit für die Vectron in Kurven. Sie darf dort nur noch so schnell wie ein Güterzug durch die Bögen fahren.
Der Grund sind ihre langen Drehgestelle. Sie machen die Lok bei hohem Tempo ruhig, nutzen aber in engen Kurven die Schienen stark ab.
Für Güterzüge ändert sich dadurch kaum etwas. Personenzüge werden auf manchen Strecken aber etwas langsamer.
Nicht so schnell wie möglich
Vor dem ICE L darf die gemietete Vectron nur 200 Kilometer pro Stunde fahren. Der Zug selbst wäre für 230 gebaut.
Inzwischen hat sich etwas getan. Im Dezember 2025 bekam die Vectron die europäische Zulassung für Personenzüge mit 230 Kilometern pro Stunde, zunächst in sechs Ländern.
Kurioses
Eine Lok mit Apps: Im Juni 2026 hat Siemens die Vectron X vorgestellt. Auf ihrem 11,6 Zoll großen Touch-Bildschirm lassen sich Apps installieren.
Start aus der Ferne: Die Vectron X lässt sich sogar aus der Ferne starten. Außerdem ist sie mit einer digitalen Plattform von Siemens verbunden.
Ein teures Stück: Eine Vectron kostet je nach Ausstattung zwischen drei und fünf Millionen Euro.
Im Doppelpack mit der Oma: Die Vectron kann mit älteren Loks zusammen fahren, zum Beispiel mit der Baureihe 120. Die stammt aus den 1980er-Jahren.
Die Zukunft
Die Vectron wird weiter gebaut und weiter verbessert. Die Version mit Akku soll ab 2029 oder 2030 ausgeliefert werden.
Seit 2019 versucht Siemens, die Vectron auch in Frankreich zuzulassen. Erste Loks mit Frankreich-Zulassung sind bereits bestellt.
Für die DB Cargo sind insgesamt bis zu 400 Zweikraftloks vereinbart. Die ersten 150 davon sind die leichte Dual-Mode-Version.
Vectron im Vergleich
Vectron und TRAXX: Die TRAXX von Alstom, früher Bombardier, ist die größte Konkurrentin der Vectron. Beide sind Lok-Baukästen für ganz Europa.
Mehr in der Dokumentation zur TRAXX.
Vectron und Baureihe 218: Die alte Diesellok 218 ist rund 40 Jahre älter. Im Fernverkehr hat sie 2026 der ICE L abgelöst, gezogen von einer Vectron Dual Mode.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 218.
Vectron und ICE L: Der ICE L hat keinen eigenen Antrieb. Bis seine eigene Lok fertig ist, zieht ihn meist eine Vectron.
Mehr in der Dokumentation zum ICE L.
Häufige Fragen zur Vectron
Heißt es „der“ oder „die“ Vectron?
Wikipedia schreibt „die Vectron“, weil es eine Lok ist. So machen wir es auch auf dieser Seite.
Wer baut die Vectron?
Siemens Mobility baut sie in München-Allach. Die Versionen für Amerika entstehen in Sacramento.
Wie schnell fährt die Vectron?
Je nach Version 120, 160, 200 oder 230 Kilometer pro Stunde. Die meisten Elektroloks sind für 160 oder 200 ausgelegt.
Welche Baureihe ist die Vectron?
In Deutschland vor allem die Baureihe 193. Die Dual-Mode-Versionen heißen 248 und 249.
Wie viele Vectron gibt es?
Bis Ende 2025 wurden mehr als 2800 verkauft. Im Juli 2026 wurde die 2000. elektrische Vectron übergeben.
Kann die Vectron ohne Oberleitung fahren?
Die Dual-Mode-Versionen ja, mit Diesel oder Akku. Die Elektroloks schaffen es nur langsam mit einem Rangiermodul.
Was kostet eine Vectron?
Zwischen drei und fünf Millionen Euro, je nach Ausstattung.
Wer ist der größte Konkurrent?
Die TRAXX von Alstom. Dazu kommen kleinere Hersteller wie Stadler und Škoda.
Die Auflösung: Emma und die Ludmilla
Jetzt zurück zu Emma und ihren falschen Lüftergittern.
In der DDR fuhr bei der Deutschen Reichsbahn eine große Familie von Dieselloks. Sie kamen ab 1970 aus der Sowjetunion und trugen die Baureihen-Nummern 130, 131, 132 und 142.
Nach 1990 bekamen sie einen Spitznamen: „Ludmilla“. Typisch für sie sind die Lüftergitter an den Seiten.
Genau diese Gitter klebte Siemens auf Emma, zusammen mit einer bordeauxroten Folie. Laut Wikipedia ist das eine Anlehnung an die Ludmilla-Familie.
Emma ist damit eine Verbeugung vor einer Lok-Legende aus dem Osten. Die neue Vectron trägt ein Stück vom Kleid der alten Reichsbahn-Loks.
Merke: Die Vectron ist ein Lok-Baukasten von Siemens für ganz Europa, mit Strom, Diesel oder Akku. In Deutschland fährt sie vor allem als Baureihe 193 vor Güterzügen und als Dual Mode vor dem ICE L.
