192 Züge und 127 Loks stehen auf dieser Seite. Sie kommen aus Deutschland, Österreich, der Schweiz und der ganzen Welt.

Die meisten sind nach Fahrplan gefahren.

Nur wenige waren Versuchs- oder Sonderzüge, etwa der ICE V oder der Transrapid in Deutschland.

Doch drei der elf ICE und Intercitys wirst du heute im Fahrplan der Deutschen Bahn nicht mehr finden. Zwei sind in Rente gegangen, einer ist ausgewandert.

Welche drei sind das? Wenn du die Seite liest, kommst du vielleicht selbst darauf.

Die Auflösung steht ganz am Ende.

Was ist das Zug-Lexikon?

Im Zug-Lexikon bekommt jeder Zugtyp eine eigene, ausführliche Seite. Dort nehmen wir ihn komplett auseinander.

Jede Seite folgt demselben Aufbau. Es geht um Geschichte und Technik, um das Innere des Zuges und um seine Strecken.

Dazu kommen Pannen, Kurioses und ein Blick in die Zukunft. Am Ende jeder Seite beantworten wir die häufigsten Fragen.

Diese Seite ist das Inhaltsverzeichnis. Hier findest du alle Züge auf einen Blick, mit den wichtigsten Daten und einem Link zur ganzen Geschichte.

So findest du deinen Zug

Du stehst am Bahnsteig und weißt nicht, welcher Zug gerade einfährt? Dann helfen dir drei einfache Fragen.

Hat der Zug eine Lok? Beim ICE L, beim IC 1 und beim Intercity 2 zieht oder schiebt eine Lok die Wagen.

Hat er Triebköpfe? ICE 1 und ICE 2 haben vorne und hinten einen Triebkopf, oder einen Triebkopf und einen Steuerwagen.

Ist er ein Triebzug? Dann stecken die Motoren unter den Wagen, und eine Lok gibt es nicht.

Das gilt für ICE 3, ICE 3neo, ICE T und ICE 4. Auch der KISS ist ein Triebzug.

Mehr Tipps zum Erkennen findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.

Die Daten im Überblick

Die ICE-Familie

ICE 1: der Pionier

Mit dem ICE 1 begann am 2. Juni 1991 das Zeitalter der Hochgeschwindigkeit in Deutschland. Er hat vorne und hinten einen Triebkopf und fährt bis zu 280 Kilometer pro Stunde.

Gebaut wurden 60 Züge. Sein Erkennungszeichen ist der Speisewagen mit dem höheren Dach.

Die ganze Geschichte steht in der Dokumentation zum ICE 1.

ICE 2: der halbe ICE 1

Der ICE 2 fährt seit 1996. Er hat nur einen Triebkopf, am anderen Ende sitzt ein Steuerwagen.

Zwei ICE 2 lassen sich kuppeln und unterwegs wieder trennen. So fährt ein Zugteil zum Beispiel nach Köln und der andere nach Düsseldorf.

Mehr dazu in der Dokumentation zum ICE 2.

ICE 3: der Triebzug

Der ICE 3 fährt seit 2000 und war der erste ICE ohne Triebköpfe. Seine Motoren sitzen unter den Wagen.

Es gibt ihn als Baureihe 403 für Deutschland und als 407 für mehrere Länder. Die alten Mehrsystemzüge der Baureihe 406 wurden 2025 ausgemustert.

Alles über Lounge, Paris und Rekorde steht in der Dokumentation zum ICE 3.

ICE 3neo: der Neueste der ICE-3-Familie

Der ICE 3neo ist die Baureihe 408 und kommt von Siemens. Seit Dezember 2022 fährt er mit Fahrgästen.

Bestellt sind 90 Züge. Er fährt bis zu 320 Kilometer pro Stunde, auch nach Amsterdam und Brüssel.

Warum man darin besser telefoniert, erklärt die Dokumentation zum ICE 3neo.

ICE T: der Kurvenspezialist

Der ICE T kann sich in Kurven zur Seite neigen. Er fährt seit 1999 und bis zu 230 Kilometer pro Stunde.

Es gibt ihn mit sieben Wagen als Baureihe 411 und mit fünf Wagen als Baureihe 415. Die Neigetechnik stammt von Fiat aus Italien.

Mehr in der Dokumentation zum ICE T.

ICE 4: das Arbeitspferd

Der ICE 4 ist der häufigste ICE der Deutschen Bahn. Siemens hat 137 Züge gebaut, seit Dezember 2017 fährt er im Alltag.

Es gibt ihn mit 7, 12 und 13 Wagen. Die längste Version misst 374 Meter und hat 918 Sitzplätze.

Mehr in der Dokumentation zum ICE 4.

ICE L: der Niedrige

Der ICE L kommt von der spanischen Firma Talgo. Eine Lok zieht 17 kurze Wagen.

Das L steht für „low floor“. Der Boden liegt 76 Zentimeter hoch, deshalb steigst du an vielen Bahnsteigen ohne Stufe ein.

Seit Dezember 2025 fährt er im Fahrplan. Seit April 2026 fährt er sogar auf die Insel Sylt.

Mehr in der Dokumentation zum ICE L.

ICE TD: der Diesel-ICE

Der ICE TD ist ein vierteiliger ICE mit Dieselmotoren und Neigetechnik. Die Bahn bekam 20 Züge der Baureihe 605.

Von 2001 bis 2017 fuhren sie mit Fahrgästen, zuletzt vor allem nach Dänemark.

Wie ein ICE über die Ostsee nach Dänemark kam, erklärt die Dokumentation zum ICE TD.

ICE S: der Messzug

Der ICE S ist der Mess- und Versuchszug der Deutschen Bahn, Baureihe 410.1.

Er wurde für die Erprobung des ICE 3 gebaut und prüft heute Schnellfahrstrecken.

Ob er bei einer Messfahrt im Juni 2025 den deutschen Rekord brach, steht in der Dokumentation zum ICE S.

Die Intercitys

IC 1: der Klassiker

Der IC 1 ist der klassische Intercity: eine Lok und 6 bis 11 einstöckige Wagen. Er startete am 26. September 1971.

Bevor 1991 der ICE kam, war er rund 20 Jahre lang das Aushängeschild der Bahn. Am 10. Oktober 2026 verabschiedete ihn die Bahn mit einer Sternfahrt nach Wiesbaden.

Die ganze Geschichte von 55 Jahren steht in der Dokumentation zum IC 1.

Intercity 2: der Doppelstock-IC

Der Intercity 2 hat zwei Etagen. Eine Lok zieht oder schiebt fünf Wagen vom Typ Twindexx Vario.

Seit Dezember 2015 fährt er bis zu 160 Kilometer pro Stunde. Er verbindet viele kleinere Städte mit dem Fernverkehr, seit 2025 auch Stuttgart mit Zürich.

Warum Fahrgäste darin anfangs seekrank wurden, erklärt die Dokumentation zum Intercity 2.

IC 2 KISS: der Gast aus Österreich

Der KISS ist ein Doppelstock-Triebzug von Stadler aus der Schweiz. Die Bahn kaufte 17 Stück von der österreichischen Westbahn.

Von März 2020 bis Dezember 2025 fuhr er als Intercity 2, vor allem zwischen Dresden, Berlin und Rostock. Er schafft 200 Kilometer pro Stunde.

Mehr in der Dokumentation zum IC 2 KISS.

Der Nahverkehr

Seit November 2026 wächst das Lexikon auch im Nahverkehr. Inzwischen sind es 41 Züge und Wagen, von neuen Triebzügen bis zu Klassikern von Bundesbahn und Reichsbahn.

Talent 2: die Hamsterbacke

Der Talent 2 von Bombardier heißt bei der Bahn Baureihe 442. Wegen seiner gewölbten Front nennen ihn viele „Hamsterbacke“.

Die Bahn bestellte 340 Züge, doch die Zulassung dauerte Jahre länger als geplant. Seit November 2011 fährt er mit Fahrgästen, bis zu 160 Kilometer pro Stunde.

Warum Lokführer für ihn lange Unterhosen bekamen, erklärt die Dokumentation zum Talent 2.

FLIRT: der Welterfolg aus der Schweiz

Der FLIRT kommt von Stadler aus der Schweiz. Weltweit fahren laut Wikipedia mehr als 2500 Stück.

Zwei Wagen teilen sich bei ihm jeweils ein Fahrwerk. Es gibt ihn elektrisch, mit Diesel und sogar mit Akkus.

Welcher Buchstabe im Namen seine Bedeutung gewechselt hat, steht in der Dokumentation zum FLIRT.

Desiro HC: der halbe Doppelstöcker

Der Desiro HC von Siemens hat einstöckige Endwagen und doppelstöckige Mittelwagen. Bekannt ist er als Zug des Rhein-Ruhr-Express.

Er fährt bis zu 160 Kilometer pro Stunde, manche Versionen sogar 190. Ein Vierteiler hat 400 bis 420 Sitzplätze.

Warum er so gebaut ist, erklärt die Dokumentation zum Desiro HC.

Coradia Continental: der Vielfahrer von Alstom

Der Coradia Continental kommt von Alstom aus Salzgitter. Bei der Bahn heißt er Baureihe 440 und 1440.

2023 fuhren in Deutschland 432 dieser Züge bei 16 Betreibern. Seit Februar 2026 gibt es ihn auch mit Akkus.

Warum ein ganzer Fahrplan am Kuppeln scheiterte, steht in der Dokumentation zum Coradia Continental.

Mireo: der Neue von Siemens

Der Mireo wird bei Siemens in Krefeld gebaut. Seit dem 14. Juni 2020 fährt er mit Fahrgästen.

Es gibt ihn mit Strom aus der Oberleitung, mit Akkus und mit Wasserstoff.

Warum ein elektrischer Zug einen Tank braucht, erklärt die Dokumentation zum Mireo.

Regio-Shuttle: der Kleine für Nebenbahnen

Der Regio-Shuttle RS 1 ist ein einteiliger Dieseltriebwagen, bei der Bahn Baureihe 650. Gebaut wurde er von 1996 bis 2013.

In Thüringen fährt er zum Beispiel bei der Erfurter Bahn und der Süd-Thüringen-Bahn.

Woher seine schrägen Fensterstreben kommen, steht in der Dokumentation zum Regio-Shuttle.

LINT: der Leichte von Alstom

Der LINT ist ein leichter Dieseltriebwagen für Nebenstrecken, entwickelt in Salzgitter. Von 1999 bis 2023 wurden 1023 Diesel-LINT gebaut.

Die Zahl im Namen verrät die Länge in Metern. Mit dem iLint fuhr 2018 der erste Wasserstoffzug der Welt im Linienbetrieb.

Warum Fahrgäste einmal Wolldecken bekamen, erklärt die Dokumentation zum LINT.

Desiro Classic: die Baureihe 642

Der Desiro Classic von Siemens besteht aus zwei Wagen und fährt mit Diesel. Bei der Bahn heißt er Baureihe 642 und fährt seit 2000 mit Fahrgästen.

In Thüringen ist er zum Beispiel rund um Erfurt unterwegs.

Welches Straßenfahrzeug in ihm steckt, steht in der Dokumentation zum Desiro Classic.

Baureihe 423: die S-Bahn der großen Städte

Die Baureihe 423 fährt bei den S-Bahnen in München, Stuttgart, Frankfurt und Köln. Von 1998 bis 2007 wurden 462 Züge gebaut.

Sie hat vier Wagen, zwölf Türen pro Seite und keine Toilette.

Wo die ersten Münchner S-Bahnen fuhren, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 423.

Baureihe 420: der Olympia-Triebwagen

Die Baureihe 420 startete 1972 bei der S-Bahn München, zu den Olympischen Spielen. Von 1969 bis 1997 wurden 480 Züge gebaut.

Sie hat drei Wagen ohne Durchgang und fährt heute nur noch in München.

Worüber Fahrgäste in den Zügen abstimmten, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 420.

Baureihe 430: die neue S-Bahn für Stuttgart

Die Baureihe 430 wurde für die S-Bahn Stuttgart entwickelt und fährt auch rund um Frankfurt. Von 2011 bis 2024 entstanden 253 Züge.

Sie ist klimatisiert, und du kannst durch alle vier Wagen laufen.

Warum ein Zug 26 Minuten am Bahnsteig stand, steht in der Dokumentation zur Baureihe 430.

Baureihe 481: die Berliner S-Bahn

Die Baureihe 481 ist der häufigste Zug der Berliner S-Bahn. Sie holt ihren Strom aus einer Schiene neben dem Gleis.

Von 1995 bis 2004 entstanden 500 Viertelzüge aus je zwei Wagen.

Wie ein gebrochenes Rad eine Krise auslöste, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 481.

Baureihe 425: die Schwester der 423

Die Baureihe 425 ist ein vierteiliger Elektrotriebzug für Regionalverkehr und S-Bahn. Von 1999 bis 2008 entstanden laut Wikipedia 249 Züge.

Sie sieht der Baureihe 423 sehr ähnlich, hat aber weniger Türen und eine Toilette.

Warum Züge 2003 über die Bahnsteige hinausrutschten, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 425.

Baureihe 483/484: die neue Berliner S-Bahn

Die Baureihe 483/484 ist die jüngste Baureihe der Berliner S-Bahn. Stadler und Siemens bauten von 2020 bis 2023 insgesamt 106 Züge.

Sie sind die ersten Berliner S-Bahnen mit Klimaanlage.

Was der neue Zug vor dem Alltag noch beweisen musste, steht in der Dokumentation zur Baureihe 483/484.

Baureihe 490: die S-Bahn Hamburg

Die Baureihe 490 ist die neueste S-Bahn in Hamburg. Bombardier baute von 2013 bis 2020 insgesamt 82 Züge mit je drei Wagen.

Sie fährt mit Strom aus der Stromschiene, als Zweisystemzug auch unter der Oberleitung.

Welche Strecke dem neuen Zug zuerst verschlossen blieb, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 490.

Talent: der Klassiker aus Aachen

Der Talent stammt von der Waggonfabrik Talbot in Aachen. Bei der Bahn fährt er als Dieselzug der Baureihen 643 und 644.

In Österreich ist er als Elektrozug das Rückgrat des Nahverkehrs.

Womit ein Brand bei Aachen anfing, steht in der Dokumentation zum Talent.

Itino: der Seltene

Der Itino ist ein Dieseltriebzug von Bombardier aus Hennigsdorf. Von 2002 bis 2010 entstanden nur 57 Züge.

In Deutschland fährt er vor allem auf der Odenwaldbahn, die meisten anderen in Schweden.

Welches Problem nach einem Unfall im Odenwald kam, erklärt die Dokumentation zum Itino.

Baureihe 612: der RegioSwinger

Die Baureihe 612 ist ein zweiteiliger Dieseltriebzug mit Neigetechnik. Von 1998 bis 2003 bekam die Bahn 192 Züge.

In Kurven neigt sie sich um bis zu acht Grad und fährt bis zu 160 Kilometer pro Stunde.

Was ein weißer Punkt unter der Frontscheibe bedeutet, steht in der Dokumentation zur Baureihe 612.

Baureihe 628: der Nachfolger des Schienenbusses

Die Baureihe 628 ist ein Dieseltriebzug aus Triebwagen und Steuerwagen. Gebaut wurde sie von 1974 bis 1996 als Nachfolger der Schienenbusse.

Bei der Bahn ist sie selten geworden, im Ausland fährt sie weiter.

Warum ein Zug mit 1,5 Fahrgästen neun Jahre lang fuhr, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 628.

Baureihe 474: die S-Bahn mit Stromschiene

Die Baureihe 474 ist eine dreiteilige S-Bahn für Hamburg. Von 1996 bis 2006 kamen 112 Züge.

42 davon fahren auch unter der Oberleitung. Bis 2021 wurden alle zur 474 Plus modernisiert.

Warum derselbe Zug 4012 zweimal vorgestellt wurde, steht in der Dokumentation zur Baureihe 474.

GTW: der Zug mit dem Motor in der Mitte

Der GTW ist ein Gelenktriebwagen der Schweizer Firma Stadler. Sein Antrieb steckt in einem kurzen Modul in der Mitte.

Stadler baute ihn von 1996 bis 2017. Bei der Deutschen Bahn heißt er Baureihe 646.

Wogegen sich das Eisenbahn-Bundesamt 1996 wehrte, erklärt die Dokumentation zum GTW.

Twindexx Vario: der Doppelstöcker mit eigenem Antrieb

Der Twindexx Vario ist eine Bauart von Doppelstockwagen von Bombardier. Als Triebwagen heißt er bei der Bahn Baureihe 445 und 446.

Er fährt im Nahverkehr bis zu 160 Kilometer pro Stunde, zum Beispiel in Schleswig-Holstein und Bayern.

Wie ein Zug an zwei Ziele fahren kann, steht in der Dokumentation zum Twindexx Vario.

Doppelstockwagen: zwei Etagen aus Görlitz

Doppelstockwagen haben Sitzplätze auf zwei Etagen. In Görlitz entstanden sie von 1935 bis 2025 in vielen Generationen.

Mit Lok und Steuerwagen bilden sie Wendezüge bis 160 Kilometer pro Stunde.

Warum ein Werk mit so viel Erfahrung plötzlich nach einem fremden Muster baute, erklärt die Dokumentation zu den Doppelstockwagen.

n-Wagen: die Silberlinge

Die n-Wagen sind Nahverkehrswagen der Bundesbahn mit Doppeltüren. Von 1958 bis 1980 entstanden rund 5000 Stück.

Wegen ihrer Haut aus Edelstahl heißen sie Silberlinge. Bei der Deutschen Bahn fuhren sie bis 2022.

Ob das wirklich ihr Ende war, steht in der Dokumentation zu den n-Wagen.

Baureihe 422: die S-Bahn für Rhein und Ruhr

Die Baureihe 422 ist eine S-Bahn mit vier Wagen für das Netz Rhein-Ruhr. Von 2008 bis 2010 kamen 84 Züge.

Sie ist eine Weiterentwicklung der 423 mit neuem Kopf.

Warum die Züge 2016 nicht mehr durch lange Tunnel fahren durften, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 422.

Baureihe 424: die S-Bahn aus Hannover

Die Baureihe 424 wurde für die S-Bahn Hannover gebaut. Dort fuhren ihre 40 Züge von 2000 bis 2022.

Heute ist sie in München und Köln unterwegs.

Warum zur Expo 2000 ganz andere Züge fuhren, steht in der Dokumentation zur Baureihe 424.

Baureihe 472: die alte S-Bahn Hamburg

Die Baureihe 472 war eine S-Bahn mit drei Wagen für Hamburg. Den Strom holte sie mit 1200 Volt aus der Stromschiene.

Von 1974 bis 2022 war sie in der Hansestadt unterwegs.

Ob die letzte Fahrt 2022 wirklich ihr Abschied war, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 472.

Baureihe 480: die S-Bahn der BVG

Die Baureihe 480 ist eine S-Bahn für Berlin, bestellt von der BVG. Von 1986 bis 1994 entstanden 85 Viertelzüge.

Seit Dezember 2022 fährt sie vor allem auf der S3.

Welchen Namen die 480 nach einem Brand im Jahr 2004 nicht mehr loswurde, steht in der Dokumentation zur Baureihe 480.

Baureihe 485: die Coladose

Die Baureihe 485 war eine S-Bahn aus der DDR für Berlin. Bei der Reichsbahn hieß sie zuerst Baureihe 270.

Ihre letzte Planfahrt war am 12. November 2023.

Wie sie Strecken ohne Stromschiene schaffte, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 485.

Baureihe 515: der Akkutriebwagen

Die Baureihe 515 war ein Akkutriebwagen der Bundesbahn. Bis 1968 hieß sie ETA 150.

Von 1954 bis 1965 entstanden 232 Triebwagen. Sie fuhren ohne Abgase und ohne Oberleitung, bis 1995.

Wer die Verjüngung der Wagen im Ruhrgebiet mitbezahlte, steht in der Dokumentation zur Baureihe 515.

Uerdinger Schienenbus: der Bus auf Schienen

Der Uerdinger Schienenbus ist ein leichter Dieseltriebwagen mit zwei Achsen. Ab 1950 fuhr er als VT 95 und VT 98 auf Nebenbahnen.

Mit allen Lizenzbauten entstanden bis 1971 genau 1492 Triebwagen.

Was ein Prototyp am Ende wirklich kostete, erklärt die Dokumentation zum Uerdinger Schienenbus.

Baureihe 610: der Pendolino

Die Baureihe 610 war ein Dieseltriebzug aus zwei Wagen mit Neigetechnik von Fiat. In Deutschland hieß sie Pendolino.

Ihre 20 Züge fuhren von 1992 bis 2014 rund um Nürnberg, Hof und in der Oberpfalz.

Ob sich nach 2017 ein Käufer für die Neigezüge fand, steht in der Dokumentation zur Baureihe 610.

Pesa Link: der Triebwagen aus Polen

Der Pesa Link ist ein Dieseltriebwagen aus Polen. Bei der Bahn heißt er Baureihe 632 und 633.

Er fährt im Sauerland, auf der Dreieichbahn und im Allgäu.

Wie viele der bis zu 470 bestellten Züge die Bahn wirklich bekam, steht in der Dokumentation zum Pesa Link.

Coradia iLint: der Wasserstoffzug

Der Coradia iLint ist der Wasserstoffzug von Alstom auf Basis des LINT.

Ab 2018 fuhr er als erster Wasserstoffzug der Welt im Linienbetrieb.

Ob er wirklich der Zug der Zukunft wurde, erklärt die Dokumentation zum Coradia iLint.

Desiro ML: der Einstöcker von Siemens

Der Desiro ML ist ein elektrischer Triebzug von Siemens für Regionalverkehr und S-Bahn.

In Deutschland fährt er seit 2008 als Baureihe 460 auf der MittelrheinBahn.

Ob ein ganz neuer Zugtyp vom ersten Tag an zuverlässig fuhr, steht in der Dokumentation zum Desiro ML.

Coradia Stream: die neue Plattform von Alstom

Der Coradia Stream ist eine Familie von Elektrotriebzügen von Alstom.

In den Niederlanden heißt er ICNG, in Italien Pop.

Was im Oktober 2020 bei einer Überführung in Sachsen-Anhalt passierte, erklärt die Dokumentation zum Coradia Stream.

Coradia Max: der Doppelstock-Stream

Der Coradia Max ist die Doppelstock-Variante des Coradia Stream.

In Luxemburg fährt er seit 2024 mit Fahrgästen.

Ob die 34 Züge für Niedersachsen pünktlich kamen, steht in der Dokumentation zum Coradia Max.

Talent 3: die dritte Talent-Generation

Der Talent 3 ist ein Elektrotriebzug von Bombardier aus Hennigsdorf.

In Deutschland fährt er seit 2020 im Saarland und im Breisgau.

Ob er in Vorarlberg rechtzeitig seine Zulassung bekam, erklärt die Dokumentation zum Talent 3.

Mireo Plus: mit Akku und Wasserstoff

Der Mireo Plus fährt auf Strecken ohne Oberleitung.

Die Variante B nutzt Batterien, die Variante H Wasserstoff.

Ob der Akku-Zug bald die ganze Strecke nach Freudenstadt schaffte, steht in der Dokumentation zum Mireo Plus.

RS Zero: der Erbe des Regio-Shuttle

Der RS Zero ist ein neuer Triebwagen von Stadler für Nebenbahnen.

Er fährt mit Wasserstoff oder mit Akku, aber nie mit Diesel.

Warum im Wasserstoff-Prototyp Kolbenmotoren stecken, erklärt die Dokumentation zum RS Zero.

Baureihe 475: der Berliner Stadtbahner

Die Baureihe 475 hieß früher ET 165 und fuhr ab 1928 bei der Berliner S-Bahn.

Sie bestand aus Viertelzügen mit je zwei Wagen.

Ob die Stadtbahner nach dem Abschied 1997 ganz verschwanden, steht in der Dokumentation zur Baureihe 475.

Baureihe 477: die ET 167 aus Berlin

Die Baureihe 477 hieß früher ET 167.

Ab 1938 entstanden 283 Triebwagen für die Berliner S-Bahn.

Wie lange diese Züge durch Berlin fuhren, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 477.

Baureihe 470: die ET 170 aus Hamburg

Die Baureihe 470 ist eine dreiteilige S-Bahn für Hamburg.

Nur ihre beiden Endwagen haben Motoren.

Warum ihre Nummern erst bei 101 beginnen, steht in der Dokumentation zur Baureihe 470.

Baureihe 471: die erste Gleichstrom-S-Bahn Hamburgs

Die Baureihe 471 hieß bis 1968 ET 171.

Ab 1940 holte sie in Hamburg ihren Strom aus der Stromschiene.

Was aus den Zügen wurde, die nie in Hamburg ankamen, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 471.

Baureihe 641: der Walfisch

Die Baureihe 641 ist ein kleiner Dieseltriebwagen von Alstom.

Sie fährt vor allem in Thüringen.

Woher der Spitzname Walfisch kommt, steht in der Dokumentation zur Baureihe 641.

LVT/S: der kleine Triebwagen aus Bautzen

Der LVT/S ist ein Dieseltriebwagen mit zwei Achsen und niedrigem Einstieg.

Heute ist er vor allem bei der Hanseatischen Eisenbahn unterwegs.

Wie die Fahrt des führerlosen Triebwagens von Merseburg im Dezember 2008 endete, erklärt die Dokumentation zum LVT/S.

Baureihe 640: der kleinste LINT

Der einteilige Dieseltriebwagen LINT 27 aus Salzgitter fährt seit etwa 2000 auf Nebenbahnen.

Die Deutsche Bahn bekam 30 Stück.

Warum in Einbeck im Dezember 2017 kein Zug am neuen Bahnsteig stand, steht in der Dokumentation zur Baureihe 640.

Baureihe 670: der Doppelstock-Schienenbus

Der zweiachsige Dieseltriebwagen mit zwei Stockwerken entstand Mitte der 1990er Jahre.

Gebaut wurden ein roter Prototyp und sechs Serienwagen.

Warum ein Doppeldecker der Deutschen Bahn als Fürst Franz durchs Gartenreich fährt, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 670.

Stadler WINK: der wandelbare Kurzzug aus Friesland

Der WINK ist ein kurzer Regionaltriebzug von Stadler, abgeleitet vom FLIRT.

Seit April 2021 fahren 18 WINK für Arriva in Friesland und Groningen.

Ob der WINK seinen Diesel jemals loswird, steht in der Dokumentation zum Stadler WINK.

FLIRT Akku: der Batteriezug aus dem Norden

Der FLIRT Akku ist die Batterie-Version des FLIRT und fährt auch ohne Oberleitung elektrisch.

In Schleswig-Holstein fährt er seit Oktober 2023 mit Fahrgästen.

Ob der Akku-Zug den Diesel im Norden wirklich ablöst, steht in der Dokumentation zum FLIRT Akku.

Stadler KISS: der Doppelstock-Triebzug von Stadler

Der KISS ist ein elektrischer Doppelstock-Triebzug der Schweizer Firma Stadler Rail.

In Deutschland fährt er im Nahverkehr bei der ODEG, der Westfalenbahn und DB Regio.

Warum am ersten Betriebstag der ODEG keiner ihrer neuen Züge fuhr, steht in der Dokumentation zum Stadler KISS.

U-Bahn, Stadtbahn und Straßenbahn

Seit November 2026 stehen im Lexikon auch U-Bahnen, Stadtbahnen und Straßenbahnen aus deutschen Städten.

Berliner U-Bahn im Kleinprofil

Auf den Linien U1 bis U4 fahren schmale Wagen.

Die erste Strecke öffnete 1902.

Warum die Wagen nur 2,30 Meter breit sind, steht in der Dokumentation zur Berliner U-Bahn im Kleinprofil.

Berliner U-Bahn im Großprofil

Auf den Linien U5 bis U9 fahren breitere Züge.

Die erste Strecke öffnete 1923.

Welche Züge am ersten Tag durch die breiten Tunnel fuhren, erklärt die Dokumentation zur Berliner U-Bahn im Großprofil.

Hamburger U-Bahn: die Hochbahn

Die Hamburger U-Bahn fährt seit 1912.

Ihre neuesten Züge heißen DT5.

Wie viel dieser U-Bahn wirklich unter der Erde liegt, steht in der Dokumentation zur Hamburger U-Bahn.

Münchner U-Bahn: fast ganz im Tunnel

Die Münchner U-Bahn fährt seit 1971.

Ihre neuesten Züge heißen C2.

Ob sie 1972 den Ansturm der Olympischen Spiele schaffte, erklärt die Dokumentation zur Münchner U-Bahn.

Nürnberger U-Bahn: ganz ohne Fahrer

In Nürnberg fahren zwei Linien ohne Fahrer.

Das war die erste U-Bahn dieser Art in Deutschland.

Ob fahrerlose Züge und Züge mit Fahrer sich einen Tunnel teilen können, steht in der Dokumentation zur Nürnberger U-Bahn.

Frankfurter U-Bahn: seit 1968

Die Frankfurter U-Bahn fährt seit 1968.

Ihre neuesten Wagen heißen U5.

Ob aus ihr je eine echte U-Bahn wurde, erklärt die Dokumentation zur Frankfurter U-Bahn.

Stuttgarter Stadtbahn: das U im Namen

Die Stadtbahn Stuttgart fährt mit Wagen vom Typ DT 8.

Ihre Linien tragen ein U im Namen.

Wofür dieses U steht, steht in der Dokumentation zur Stuttgarter Stadtbahn.

Karlsruher Stadtbahn: das Karlsruher Modell

Die Karlsruher Stadtbahn fährt in der Stadt als Straßenbahn und draußen auf Eisenbahngleisen.

Dafür können ihre Wagen mit zwei Stromsystemen fahren.

Wie stark die Fahrgastzahlen nach dem Start 1992 stiegen, erklärt die Dokumentation zur Karlsruher Stadtbahn.

Tatra T4: die Straßenbahn aus Prag

Der Tatra T4 fuhr in Dresden, Halle, Leipzig und Magdeburg.

In Leipzig ist er bis heute unterwegs.

Warum die DDR eine schmalere Ausführung brauchte, steht in der Dokumentation zum Tatra T4.

CarGoTram: Güter mit der Straßenbahn

Die CarGoTram brachte in Dresden Teile zur Gläsernen Manufaktur von Volkswagen.

Von 2001 bis 2020 war sie unterwegs.

Was im Dezember 2020 das Ende brachte, erklärt die Dokumentation zur CarGoTram.

Combino: die Niederflurbahn von Siemens

Der Combino ist eine Niederflur-Straßenbahn von Duewag und Siemens.

Potsdam bestellte ihn 1997 als erste Stadt der Welt.

Warum Potsdam im März 2004 alle 16 Wagen auf einmal stilllegte, erklärt die Dokumentation zum Combino.

Variobahn: Motoren in den Rädern

Die Variobahn ist eine Niederflur-Straßenbahn mit Motoren in den Radnaben.

Gebaut wurden mehrere hundert Wagen.

Wie weit eine Münchner Variobahn nur mit Akku kam, steht in der Dokumentation zur Variobahn.

Flexity Berlin: die Tram der BVG

Der Flexity Berlin ist eine Niederflur-Straßenbahn, die eigens für Berlin entstand.

Seit 2024 kommt der Urbanliner dazu.

Wann der lange Urbanliner endlich Fahrgäste mitnahm, erklärt die Dokumentation zum Flexity Berlin.

Avenio: der Nachfolger des Combino

Der Avenio ist eine Straßenbahn-Familie von Siemens.

Der erste fuhr im September 2014 in München.

Warum die neuen Wagen in München im Sommer 2015 stehen bleiben mussten, steht in der Dokumentation zum Avenio.

Düwag GT8: der klassische Gelenkwagen

Der GT8 ist ein Gelenkwagen mit acht Achsen von Duewag aus Düsseldorf.

Er fuhr in vielen Städten der Bundesrepublik.

Was Köln mit seinen fast neuen Wagen machte, als 1968 der Tunnel öffnete, erklärt die Dokumentation zum Düwag GT8.

Tatra KT4D: der Kurzgelenkwagen aus Prag

Der KT4D ist ein Kurzgelenkwagen von Tatra.

In der DDR fuhr er ab 1975 zuerst in Potsdam.

Warum für die KT4D in Erfurt im Oktober 2014 plötzlich Schluss war, steht in der Dokumentation zum Tatra KT4D.

NGT8D: die Niederflurbahn aus Magdeburg

Der NGT8D ist ein dreiteiliger Niederflurwagen mit acht Achsen.

Er fährt in Magdeburg, Darmstadt, Gera und Braunschweig.

Warum ein NGT8D in Magdeburg einen alten Tatra-Beiwagen zog, erklärt die Dokumentation zum NGT8D.

Tramino: die Straßenbahn vom Busbauer

Der Tramino ist eine Niederflur-Straßenbahn von Solaris aus Polen.

Er fährt in Jena, Braunschweig und Leipzig.

Warum Braunschweig ausgerechnet bei einem Busbauer kaufte, steht in der Dokumentation zum Tramino.

GT6N: ein Pionier der flachen Straßenbahn

Der GT6N ist eine dreiteilige Straßenbahn von MAN und AEG.

Sein Boden ist durchgehend niedrig.

Was die Vorführung des Bremer Wagens 801 in Berlin im Jahr 1991 bewirkte, erklärt die Dokumentation zum GT6N.

RegioTram Kassel: die Tram-Train in Nordhessen

Die RegioTram Kassel fährt in der Stadt als Straßenbahn und draußen auf der Eisenbahn.

Zehn ihrer Wagen haben zusätzlich Dieselgeneratoren.

Wie die Züge vom Kopfbahnhof in die Innenstadt kamen, steht in der Dokumentation zur RegioTram Kassel.

Citadis: die Straßenbahn-Familie von Alstom

Der Citadis ist eine Familie von Niederflur-Straßenbahnen des Herstellers Alstom.

Er fährt vor allem in Frankreich, aber auch in Dublin, Dubai und Frankfurt am Main.

Wie eine Stromschiene mitten in der Altstadt von Bordeaux für Fußgänger sicher sein kann, erklärt die Dokumentation zum Citadis.

TW 2000: der Silberpfeil der Stadtbahn Hannover

Der TW 2000 ist ein silberner Stadtbahnwagen der Üstra, gestaltet vom Designer Jasper Morrison.

Zwischen 1997 und 2000 kamen 144 Wagen für die Expo 2000 nach Hannover.

Wie der breite Wagen an die alten, schmaleren Bahnsteige passt, erklärt die Dokumentation zum TW 2000.

Stadtbahn Köln: Tunnel, Hochflur und Niederflur

Die Stadtbahn Köln ist das Rückgrat des Nahverkehrs in Köln.

Das Netz ist in ein Hochflur- und ein Niederflurnetz geteilt.

Ob Köln seit dem ersten Tunnel von 1968 wirklich eine U-Bahn hat, erklärt die Dokumentation zur Stadtbahn Köln.

Bergbahnen, Inselbahnen und kleine Bahnen

Manche Bahnen fahren auf Berge, über Inseln oder nur ein kurzes Stück. Seit November 2026 haben auch sie eigene Seiten.

Oberweißbacher Bergbahn: Wagen auf der Güterbühne

Die Oberweißbacher Bergbahn ist eine Standseilbahn im Thüringer Schiefergebirge.

Sie kann sogar ganze Güterwagen hinaufbringen.

Warum 1922 zwar Güter, aber noch keine Fahrgäste mitfahren durften, erklärt die Dokumentation zur Oberweißbacher Bergbahn.

Thüringerwaldbahn: mit der Tram in den Wald

Die Thüringerwaldbahn ist eine Überlandstraßenbahn von Gotha nach Bad Tabarz.

Die Strecke ist 21,7 Kilometer lang.

Wann nach der Sprengung der Leinabrücke 1945 wieder Züge bis Tabarz fuhren, steht in der Dokumentation zur Thüringerwaldbahn.

Kirnitzschtalbahn: die Tram im Wald

Die Kirnitzschtalbahn fährt von Bad Schandau zum Lichtenhainer Wasserfall.

Ihre alten Zweiachser fahren am Rand der Straße.

Ob die Bahn nach dem Unfall im Juli 1969 je wieder fuhr, erklärt die Dokumentation zur Kirnitzschtalbahn.

Standseilbahn Dresden: hinauf zum Weißen Hirsch

Die Standseilbahn Dresden fährt seit 1895 vom Körnerplatz zum Weißen Hirsch.

Ihre Wagen fahren ohne Fahrer im Pendelbetrieb.

Wie die beiden Wagen die Luftangriffe im Februar 1945 überstanden, steht in der Dokumentation zur Dresdner Standseilbahn.

Schwebebahn Dresden: hängend den Berg hinauf

Die Schwebebahn Dresden ist eine Hängebahn in Loschwitz.

Ihre Wagen hängen unter einem Gerüst aus Stahl.

Wie die Wagen ohne eigenen Motor den Hang hinauf kommen, erklärt die Dokumentation zur Dresdner Schwebebahn.

Wendelsteinbahn: Zahnrad in Oberbayern

Die Wendelsteinbahn ist eine Zahnradbahn von Brannenburg auf den Wendelstein.

Sie wurde 1912 eröffnet.

Ob die Bahn nach dem Verlust ihres Bahnanschlusses im Jahr 1961 eine Zukunft hatte, steht in der Dokumentation zur Wendelsteinbahn.

Drachenfelsbahn: die älteste betriebene Zahnradbahn Deutschlands

Die Drachenfelsbahn fährt seit 1883 von Königswinter auf den Drachenfels.

Sie gilt als älteste noch betriebene Zahnradbahn Deutschlands.

Was bei der letzten Talfahrt am 14. September 1958 schiefging, erklärt die Dokumentation zur Drachenfelsbahn.

Chiemsee-Bahn: Dampf am See

Die Chiemsee-Bahn fährt vom Bahnhof Prien zum Hafen in Prien-Stock.

An Sommerwochenenden zieht meist die Dampflok Laura von 1887.

Wie die kleine Dampfbahn bis heute überlebt hat, steht in der Dokumentation zur Chiemsee-Bahn.

Borkumer Kleinbahn: die Inselbahn auf Borkum

Die Borkumer Kleinbahn verbindet seit 1888 den Fähranleger mit dem Ort.

Ihre Spurweite beträgt 900 Millimeter.

Was die Sturmflut im Februar 1962 für die Bahn bedeutete, erklärt die Dokumentation zur Borkumer Kleinbahn.

Wangerooger Inselbahn: die letzte Schmalspurbahn der DB

Die Wangerooger Inselbahn fährt vom Hafen ins Dorf der autofreien Insel.

Sie gehört bis heute zur Deutschen Bahn.

Ob die Bahn nach dem Luftangriff im April 1945 wieder fuhr, steht in der Dokumentation zur Wangerooger Inselbahn.

Inselbahn Langeoog: vom Hafen ins Inseldorf

Die Inselbahn Langeoog ist eine Meterspurbahn, die den Fährhafen mit dem Ort verbindet.

Seit 1995 fährt sie mit Wendezügen und Dieselloks von Schöma.

Was nach den Sturmfluten von 1936 aus der kleinen Pferdebahn wurde, erklärt die Dokumentation zur Inselbahn Langeoog.

Sylt Shuttle: der Autozug über den Hindenburgdamm

Der Sylt Shuttle bringt Autos auf Zügen von Niebüll über den Hindenburgdamm nach Westerland.

Seit 2016 fährt dort auch der blaue Autozug Sylt der Firma RDC.

Wie die ersten Autos über den Damm von 1927 auf die Insel kamen, erklärt die Dokumentation zum Sylt Shuttle.

Merkurbergbahn: die Standseilbahn auf Baden-Badens Hausberg

Die Merkurbergbahn ist eine Standseilbahn, die seit 1913 auf den Merkur in Baden-Baden fährt.

Sie überwindet 370 Höhenmeter, an der steilsten Stelle mit mehr als 50 Prozent Steigung.

Wer die Bahn nach ihrem langen Stillstand ab 1967 steuert, verrät die Dokumentation zur Merkurbergbahn.

Die Loks

Seit November 2026 gehören auch Loks zum Lexikon. Inzwischen sind es 47, von modernen Lok-Familien bis zu Klassikern von Bundesbahn und Reichsbahn.

Vectron: der Baukasten von Siemens

Die Vectron baut Siemens in München-Allach, in Deutschland vor allem als Baureihe 193. Bis Ende 2025 wurden mehr als 2800 Stück verkauft.

Es gibt sie mit Strom, mit Diesel und mit Akku. Sie zieht unter anderem den ICE L.

Warum eine neue Vectron falsche Lüftergitter trägt, erklärt die Dokumentation zur Vectron.

TRAXX: die große Konkurrentin

Die TRAXX stammt von Adtranz und Bombardier, heute baut sie Alstom. Von 2004 bis 2024 wurden 2450 Stück verkauft.

In Deutschland fährt sie unter anderem als Baureihe 185 vor Güterzügen und als 146 vor Doppelstockzügen.

Wie zwei Loks halfen, ohne zu fahren, steht in der Dokumentation zur TRAXX.

Baureihe 218: die Diesel-Legende

Die 218 war lange die wichtigste Diesellok im Westen Deutschlands. Gebaut wurde sie von 1968 bis 1979.

Am 9. Juli 2026 zog sie zum letzten Mal planmäßig einen Fernzug der Bahn. In Bayern und beim Sylt Shuttle fährt sie noch.

Was aus den 218-Schwestern mit Gasturbine wurde, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 218.

Baureihe 101: die Intercity-Lok

Die Baureihe 101 ist eine Elektrolok, gebaut von 1995 bis 1999. Fast drei Jahrzehnte lang zog sie die Intercitys der Bahn.

Bis 2026 schied sie aus dem Fernverkehr aus.

Wie eine verschrottete Lok wieder fahren konnte, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 101.

Baureihe 103: die Legende

Die Baureihe 103 war lange das Flaggschiff der Bundesbahn und das Gesicht des Intercity. Gebaut wurde sie 1965 als Vorserie und von 1970 bis 1974.

Heute ziehen erhaltene Loks Sonderzüge.

Wie die Bahn 1965 trotz kaputter Motoren 200 km/h fuhr, steht in der Dokumentation zur Baureihe 103.

Baureihe 143: die Lok aus der DDR

Die Baureihe 143 stammt von der Deutschen Reichsbahn, dort hieß sie 243. LEW Hennigsdorf baute von 1984 bis 1991 insgesamt 646 Serienloks.

Nach der Wende zog sie viele Jahre S-Bahnen und Regionalzüge in ganz Deutschland.

Was aus der „Weißen Lady“ wurde, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 143.

Baureihe 110: die frühere E 10

Die Baureihe 110 hieß bis 1968 E 10. Ab 1956 war sie lange die wichtigste Schnellzuglok der Bundesbahn.

Bei der DB fährt sie nicht mehr im Plan. Einige Loks fahren bei Privatbahnen und Museen.

Ob die Reise der 110 469 im Jahr 2014 zu Ende war, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 110.

Baureihe 111: die jüngere Schwester

Die Baureihe 111 ist eine Elektrolok der Bundesbahn, gebaut von 1974 bis 1984. Sie zog S-Bahnen, Intercitys und Interregios.

Heute fährt sie vor allem im Regionalverkehr.

Warum 2024 in Freilassing die alte 111 statt der jüngeren 101 ran musste, steht in der Dokumentation zur Baureihe 111.

Baureihe 120: die Drehstrom-Pionierin

Die Baureihe 120 gilt als erste in Serie gebaute Drehstrom-Lok mit hoher Leistung weltweit. Sie fährt bis zu 200 Kilometer pro Stunde.

Bei der Deutschen Bahn war sie bis November 2023 im Einsatz.

Wie eine Lok 1984 einen Weltrekord fuhr, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 120.

Baureihe 189: die Grenzgängerin

Die Baureihe 189 ist eine Güterlok von Siemens, gebaut von 2002 bis 2005. Siemens nennt den Typ ES64F4.

Sie fährt unter allen vier Stromsystemen Europas und zieht vor allem Güterzüge über Grenzen.

Ob es ein Land gibt, in das diese Lok nicht fahren kann, steht in der Dokumentation zur Baureihe 189.

Taurus: der Stier für 230 km/h

Der Taurus ist eine Elektrolok von Siemens für 230 Kilometer pro Stunde. Gebaut wurde er von 1999 bis 2006.

In Österreich heißt er 1016 und 1116, bei der Deutschen Bahn Baureihe 182.

Warum Güterzug-Loks bei der S-Bahn Dresden landeten, erklärt die Dokumentation zum Taurus.

Ludmilla: die Diesel-Riesin aus der Sowjetunion

Die Ludmilla ist eine Diesellok-Familie aus der Sowjetunion. Von 1970 bis 1982 entstanden 873 Loks für die Deutsche Reichsbahn.

Am häufigsten war die Baureihe 132, heute 232. DB Cargo will die letzten bis 2030 ausmustern.

Was fünf Loks 2013 mitten in der Flut auf einer Brücke machten, steht in der Dokumentation zur Ludmilla.

Baureihe 140: die Güterzuglok der Bundesbahn

Die Baureihe 140 hieß bis 1968 E 40. Von 1957 bis 1973 entstanden 879 Loks, mehr als von jeder anderen Einheitslok.

Bei DB Cargo endete ihr Planeinsatz im Oktober 2016.

Ob ihre Zeit damit wirklich vorbei war, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 140.

Baureihe 141: der Knallfrosch

Die Baureihe 141 hieß bis 1968 E 41 und zog vor allem Nahverkehrszüge. Die E 41 001 war die erste Einheitslok überhaupt.

Von 1956 bis 1971 entstanden 451 Loks. Ihr Planeinsatz endete im Dezember 2006.

Was aus den letzten vier „Knallfröschen“ wurde, steht in der Dokumentation zur Baureihe 141.

Baureihe 150: die schwere Güterlok

Die Baureihe 150 hieß früher E 50 und zog mit sechs Achsen schwere Güterzüge. Von 1957 bis 1973 entstanden 194 Loks.

Ende 2003 schied sie bei der Deutschen Bahn aus.

Ob sie je an die Spessartrampe zurückkehrte, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 150.

Baureihe 151: die Nachfolgerin der E 50

Die Baureihe 151 ist eine sechsachsige Güterlok für bis zu 120 km/h. Von 1972 bis 1978 entstanden 170 Loks.

Bei DB Cargo endete ihr Einsatz im Juni 2024. Bei Privatbahnen fahren viele weiter.

Wohin die Reise der Abschiedslok 151 129 führte, steht in der Dokumentation zur Baureihe 151.

Baureihe 152: die Güterlok von Siemens

Die Baureihe 152 ist eine vierachsige Güterlok, gebaut von 1996 bis 2001. Siemens nennt den Typ ES64F.

Die DB bekam 170 Loks, die bei DB Cargo in ganz Deutschland fahren.

Warum Österreich die 152 nicht zulassen wollte, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 152.

Baureihe 155: der Container

Die Baureihe 155 entstand als Baureihe 250 für die Deutsche Reichsbahn. LEW Hennigsdorf baute drei Prototypen und von 1977 bis 1984 dann 270 Serien-Loks.

Bei DB Cargo fuhr sie bis Dezember 2019.

Was aus den abgestellten Loks in Leipzig-Engelsdorf wurde, steht in der Dokumentation zur Baureihe 155.

Baureihe 180: die Grenzgängerin aus Pilsen

Die Baureihe 180 ist eine Zweisystemlok von Škoda. Die Reichsbahn bekam sie als Baureihe 230 für die Strecke von Dresden nach Děčín.

Bei der Deutschen Bahn endete ihr Einsatz bis Dezember 2014.

Warum ein Museum in Weimar 2025 eine Lok aus Tschechien holte, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 180.

Baureihe 219: das U-Boot

Die Baureihe 219 ist eine Diesellok mit zwei Motoren aus Rumänien. Bei der Reichsbahn hieß sie Baureihe 119.

Von 1976 bis 1985 entstanden 200 Loks.

Wie eine Diesellok zum Spitznamen „U-Boot“ kam, steht in der Dokumentation zur Baureihe 219.

V 200: die Schöne aus den 1950ern

Die V 200 ist eine dieselhydraulische Lok mit zwei Motoren, gebaut von 1953 bis 1965. Es gab sie als V 200.0 und als stärkere V 200.1.

Bei der Bahn fuhr sie bis 1988. Einige Loks sind erhalten.

Ob es die allererste V 200 noch gibt, erklärt die Dokumentation zur V 200.

Baureihe 216: die erste V 160

Die Baureihe 216 hieß bis 1968 V 160. Sie war die erste Lok der großen V-160-Familie, zu der auch die 218 gehört.

Bei der Bahn fuhr sie bis 2004.

Woher der Spitzname der ersten Loks kommt, steht in der Dokumentation zur Baureihe 216.

Euro Dual: Strom und Diesel in einer Lok

Die Euro Dual ist eine schwere sechsachsige Lok mit Strom- und Dieselantrieb von Stadler.

In Deutschland fährt sie als Baureihe 159.

Warum eine Bahn aus dem Havelland eine Lok für 25.000 Volt braucht, erklärt die Dokumentation zur Euro Dual.

Gravita: die Rangierlok aus Kiel

Die Gravita ist eine dieselhydraulische Lok mit Mittelführerhaus von Voith.

Bei DB Cargo heißt sie 261 und 265.

Warum im Mai 2016 alle 265 auf einmal stillstanden, steht in der Dokumentation zur Gravita.

Smartron: der Vectron ohne Extras

Der Smartron ist eine vereinfachte Elektrolok von Siemens auf Basis des Vectron.

In Deutschland heißt er Baureihe 192.

Wie weit es die Lok ohne Extras gebracht hat, erklärt die Dokumentation zum Smartron.

V 90: die Rangierlok der Bundesbahn

Die V 90 ist eine dieselhydraulische Rangierlok der Bundesbahn, gebaut von 1964 bis 1974.

Heute heißt sie 290, 294 oder 296.

Ob ein Hybrid-Umbau die Zukunft der alten Rangierloks ist, steht in der Dokumentation zur V 90.

V 100 der Reichsbahn: das Führerhaus in der Mitte

Die V 100 der Reichsbahn hat das Führerhaus genau in der Mitte.

Ab 1970 hieß sie 110, bei der Deutschen Bahn 201, 202 und 204.

Ob im Harz heute Diesel statt Dampf fährt, erklärt die Dokumentation zur V 100 der Reichsbahn.

V 180: die größte Diesellok der DDR

Die V 180 war die größte in der DDR gebaute Diesellok. Es gab sie mit vier und mit sechs Achsen.

Ab 1970 hieß sie 118.

Welche besondere Aufgabe drei dieser Loks hatten, steht in der Dokumentation zur V 180.

Taigatrommel: die laute Lok aus der Sowjetunion

Die Taigatrommel ist eine sechsachsige Diesellok aus der Sowjetunion. Bei der Reichsbahn hieß sie V 200 und später 120.

Die Reichsbahn bekam 378 Loks.

Ob in Deutschland noch eine Taigatrommel fahren darf, erklärt die Dokumentation zur Taigatrommel.

V 60: die Rangierlok mit Kuppelstangen

Die V 60 ist eine Rangierlok der Bundesbahn mit drei gekuppelten Achsen.

Die Bahn bekam 942 Loks, ein Teil fährt als Funklok bis heute.

Welche V 60 am längsten durchhält, steht in der Dokumentation zur V 60.

Baureihe 215: die V 160 mit Dampfheizung

Die Baureihe 215 ist eine Diesellok der V-160-Familie, gebaut von 1968 bis 1971.

Sie heizte die Züge mit Dampf.

Was aus den letzten 215 nach ihrem Abschied von Sylt wurde, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 215.

Baureihe 171: die Lok für 25.000 Volt

Die Baureihe 171, früher E 251, war eine sechsachsige Elektrolok der Reichsbahn.

Nur 15 Stück fuhren auf der Rübelandbahn im Harz.

Was aus acht Loks wurde, die 2005 auf ihren Verkauf warteten, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 171.

Köf: die kleinste Rangierlok

Köf steht für Kleinlok mit Ölmotor und Flüssigkeitsgetriebe.

Ab den 1930er Jahren rangierte sie auf vielen kleinen Bahnhöfen.

Wie eine winzige Lok die Güterzüge schneller machen sollte, steht in der Dokumentation zur Köf.

Baureihe 211: die E 11 der Reichsbahn

Sie war die erste nach dem Krieg neu entwickelte Ellok der Deutschen Reichsbahn.

Ab 1992 hieß sie Baureihe 109.

Warum es 95 Loks gibt, aber Nummern bis 096, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 211.

Baureihe 242: die E 42 der Reichsbahn

Die Güterzug-Schwester der E 11 fuhr bis zu 100 km/h.

Einige Loks fuhren später in der Schweiz.

Welche Aufgabe die frisch aufgearbeitete 242 151 nach 2008 bekam, steht in der Dokumentation zur Baureihe 242.

Baureihe 243: die Universal-Ellok der Reichsbahn

Die Baureihe 243 ist eine Elektrolok mit vier Achsen aus dem Werk LEW in Hennigsdorf.

Seit 1992 heißt sie Baureihe 143.

In welchem Staat die letzte 243 in Betrieb ging, steht in der Dokumentation zur Baureihe 243.

Baureihe 250: die schwere Güterlok der Reichsbahn

Die Baureihe 250 ist die sechsachsige Elektrolok der Deutschen Reichsbahn aus dem Werk LEW in Hennigsdorf.

Seit 1992 heißt sie Baureihe 155.

Was aus der allerersten 250 wurde, steht in der Dokumentation zur Baureihe 250.

Baureihe 114: die schnelle Ellok aus Hennigsdorf

Die Baureihe 114 stammt von der Reichsbahn-Ellok 212 ab, die später Baureihe 112 hieß.

Mit 160 km/h ist sie die schnelle Schwester der Baureihe 143.

Was nach einem Lokbrand im Jahr 2011 aus der Nummer 114 009 wurde, steht in der Dokumentation zur Baureihe 114.

Baureihe 127: der Prototyp der EuroSprinter

Die 127 001 ist die einzige Lok ihrer Baureihe, gebaut 1992 von Krauss-Maffei zusammen mit Siemens.

Aus ihr entstand die EuroSprinter-Familie mit 152, 189 und Taurus.

Wer den großen Auftrag für die schnelle Lok der Bahn bekam, steht in der Dokumentation zur Baureihe 127.

Baureihe 145: die Güterlok aus der Versuchslok 12X

Adtranz baute von 1997 bis 2001 insgesamt 103 Loks, 80 davon für DB Cargo.

Sie gilt als Vorläuferin der TRAXX-Familie und fährt bis zu 140 km/h.

Warum Güterloks zur Expo 2000 vor Nahverkehrszügen 160 fahren durften, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 145.

Baureihe 146: die TRAXX für Personenzüge

Die Baureihe 146 zieht Regionalzüge und den Intercity 2 mit bis zu 160 km/h.

Es gibt sie in drei Serien.

Warum die erste Serie zusätzliche Kraft nicht nutzen darf, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 146.

Baureihe 156: die letzte Ellok der Reichsbahn

Die Baureihe 156 ist eine schwere Elektrolok mit sechs Achsen, gebaut 1991 in Hennigsdorf.

Nach der Wende blieb es bei vier Prototypen.

Wie es für die vier Einzelstücke nach ihrer Abstellung im Jahr 2002 weiterging, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 156.

Baureihe 185: die erste TRAXX für Güterzüge

Die Baureihe 185 fährt mit zwei Stromsystemen und zieht Güterzüge durch viele Länder.

Die DB bestellte 1998 gleich 400 Stück.

Was eine deutsche Güterlok auf einer niederländischen Schnellfahrstrecke machte, steht in der Dokumentation zur Baureihe 185.

Baureihe 245: die TRAXX mit vier Dieselmotoren

Die Baureihe 245 von Bombardier hat vier kleine Dieselmotoren statt eines großen.

Sie zieht Doppelstockzüge in Bayern, den Sylt Shuttle und Regionalzüge auf der Marschbahn.

Ob der Plan mit den vier Motoren auf der Marschbahn aufging, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 245.

Baureihe 248: die Vectron mit Strom und Diesel

Die Baureihe 248 ist die Vectron Dual Mode von Siemens aus München-Allach.

Unter dem Fahrdraht fährt sie elektrisch, ohne Fahrdraht erzeugt ein Dieselmotor den Strom.

Vor welchem ganz anderen Zug die Güterlok heute steht, verrät die Dokumentation zur Baureihe 248.

Baureihe 285: die Diesel-TRAXX für Güterzüge

Bombardier baute von 2007 bis 2013 insgesamt 35 Loks vom Typ TRAXX F140 DE.

Sie fahren bei privaten Bahnen wie RheinCargo und der Pressnitztalbahn sowie in Polen.

Was eine 285 im September 2018 im Erzgebirge ausprobierte, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 285.

V 60 der Reichsbahn: der Goldbroiler

Die V 60 ist eine vierachsige Rangierlok der Deutschen Reichsbahn mit Stangenantrieb.

Mit 2256 Loks gehört sie zu den meistgebauten Normalspurloks Europas.

Was aus dem allerersten Muster von 1959 wurde, verrät die Dokumentation zur Baureihe 346.

Die Klassiker

Seit November 2026 gibt es im Lexikon auch Klassiker. Das sind berühmte Züge und Loks, die heute meist im Museum stehen.

Manche fahren noch bei Sonderfahrten. Den Transrapid erlebst du im Alltag nur in Shanghai.

Baureihe 01: die Schnellzug-Dampflok

Die Baureihe 01 war die erste Einheitslok der Reichsbahn für schwere Schnellzüge. Gebaut wurde sie von 1925 bis 1938.

Bei der Bundesbahn fuhr sie bis 1973, in der DDR bis 1982.

Was aus der Lok wurde, die 1935 die Parade anführte, steht in der Dokumentation zur Baureihe 01.

Baureihe 05: die Stromlinien-Dampflok

Die Baureihe 05 war eine Schnellzug-Dampflok mit Stromlinien-Verkleidung. Borsig baute 1935 und 1937 nur drei Stück.

Die 05 001 steht heute im DB Museum in Nürnberg.

Wie schnell die 05 002 im Mai 1936 wirklich war, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 05.

Baureihe 52: die Kriegslok

Die Baureihe 52 ist eine Güterzug-Dampflok, gebaut ab 1942 als Kriegslok. Mit mehr als 6000 Loks ist sie die meistgebaute Lok Deutschlands.

Reko-Loks der Baureihe 52.80 ziehen noch heute Sonderzüge.

Wie lange die Kriegslok wirklich durchhielt, steht in der Dokumentation zur Baureihe 52.

E 18: die schnelle E-Lok der Reichsbahn

Die E 18 ist eine Elektrolok für schnelle Reisezüge, gebaut ab 1935 von der AEG. Sie fuhr bis zu 150 Kilometer pro Stunde.

Bei der Bundesbahn hieß sie später 118 und fuhr bis 1984.

Was beim Unfall von Großkorbetha aus der E 18 40 wurde, erklärt die Dokumentation zur E 18.

E 94: das Deutsche Krokodil

Die E 94 ist eine schwere Elektrolok für Güterzüge, gebaut ab 1940. Wegen ihrer langen Vorbauten heißt sie Deutsches Krokodil.

In Österreich fuhr sie als Reihe 1020 bis 1995.

Was aus der Lok aus der Lawine von Dalaas wurde, steht in der Dokumentation zur E 94.

Fliegender Hamburger: der erste Schnelltriebwagen

Der Fliegende Hamburger war ein Dieseltriebzug aus zwei Wagen, offiziell SVT 877. Ab 1933 fuhr er zwischen Berlin und Hamburg.

Mit bis zu 160 Kilometern pro Stunde war das die schnellste planmäßige Zugverbindung der Welt.

Wie lange sein Rekord hielt, erklärt die Dokumentation zum Fliegenden Hamburger.

VT 11.5: der TEE-Triebzug

Der VT 11.5 war ein Dieseltriebzug der Bundesbahn für den Trans-Europ-Express. Ab 1968 hieß er Baureihe 601.

Er hatte nur die erste Klasse und fuhr von 1957 bis 1988.

Warum der Paradezug zu spät zu seiner eigenen Premiere kam, steht in der Dokumentation zum VT 11.5.

VT 18.16: der Schnelltriebwagen der DDR

Der VT 18.16 ist ein Dieseltriebzug der Reichsbahn aus Görlitz, ab 1970 Baureihe 175. Er fuhr bis zu 160 Kilometer pro Stunde.

Als Vindobona brachte er Reisende von Berlin nach Wien.

Ob er heute wieder fährt, erklärt die Dokumentation zum VT 18.16.

Baureihe 403: der Donald Duck

Die Baureihe 403 von 1973 war ein elektrischer Triebzug der Bundesbahn. Es gab nur drei Züge.

Ab 1974 fuhren sie als Intercity, von 1982 bis 1993 als Lufthansa-Airport-Express.

Ob ein Zug wirklich Flüge ersparen kann, steht in der Dokumentation zur Baureihe 403.

Transrapid: die Magnetbahn ohne Räder

Der Transrapid ist eine in Deutschland entwickelte Magnetschwebebahn. Von 1983 bis 2011 wurde er im Emsland erprobt.

Im Alltag fährt er nur in Shanghai, zum Flughafen Pudong.

Ob ein normaler Transrapid die 500 km/h schaffte, erklärt die Dokumentation zum Transrapid.

ICE V: der Versuchszug

Der InterCityExperimental, später ICE V, war der Versuchszug der Bundesbahn und der Vorläufer aller ICE. Gebaut wurde er von 1983 bis 1985.

Im Mai 1988 fuhr er 406,9 Kilometer pro Stunde.

Ob die offizielle Rekordfahrt im Herbst 1985 wirklich seine schnellste war, steht in der Dokumentation zum ICE V.

Gläserner Zug: die Aussicht bis ins Dach

Der Gläserne Zug ist ein elektrischer Aussichtstriebwagen der Reichsbahn von 1935. Er ist bis ins Dach verglast.

Er fuhr nur Ausflugs- und Sonderfahrten, einer von zwei Wagen ist erhalten.

Wie er den Bombenkrieg überstand, erklärt die Dokumentation zum Gläsernen Zug.

Bayerische S 3/6: die schöne Pacific

Die S 3/6 ist eine bayerische Schnellzug-Dampflok, gebaut von 1908 bis 1931.

Mit 159 Loks war sie die meistgebaute Pacific der deutschen Länderbahnen.

Wie eine Lok vom Abstellgleis zwischen Schrottloks zurück auf die Schiene kam, steht in der Dokumentation zur Bayerischen S 3/6.

Preußische P 8: die Lok für alle Fälle

Die P 8 ist eine preußische Personenzug-Dampflok, gebaut ab 1906.

Mit rund 3950 Loks gehört sie zu den meistgebauten Personenzugloks der Welt.

Was aus der letzten P 8 der Bundesbahn wurde, erklärt die Dokumentation zur Preußischen P 8.

Baureihe 44: der Jumbo

Die Baureihe 44 ist eine schwere Güterzug-Dampflok mit drei Zylindern. Eisenbahner nannten sie Jumbo.

Bei der Bundesbahn fuhr sie bis 1977.

Warum eine Fahrt mit nur einem einzigen Wagen im Oktober 1977 besonders war, steht in der Dokumentation zur Baureihe 44.

Baureihe 50: die Güterlok für Nebenbahnen

Die Baureihe 50 ist eine Güterzug-Dampflok, gebaut von 1939 bis 1948.

Dank niedriger Achslast fuhr sie auch auf Nebenbahnen.

Was aus der Lok des letzten planmäßigen Dampfzugs der Reichsbahn auf Normalspur wurde, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 50.

Baureihe 99.72: die Brocken-Dampflok

Die Baureihe 99.72 ist eine Schmalspur-Dampflok für Meterspur, gebaut von 1954 bis 1956.

Alle 17 Loks gehören den Harzer Schmalspurbahnen.

Was aus einer Lok vom Eröffnungstag der Brockenbahn im Jahr 1991 wurde, steht in der Dokumentation zur Baureihe 99.72.

E 44: die Ellok ohne Laufachsen

Die E 44 ist eine Elektrolok ohne Laufachsen, in Serie gebaut ab 1932.

Sie war die erste deutsche Elektrolok, von der mehr als 100 Stück gebaut wurden.

Was eine E 44 in der Sowjetunion erlebte, erklärt die Dokumentation zur E 44.

V 100: die Diesellok für Nebenbahnen

Die V 100 ist eine dieselhydraulische Lok der Bundesbahn mit dem Führerhaus fast in der Mitte.

Bei der Bahn fuhr sie im Alltag bis 2004.

Was eine alte Nebenbahn-Lok bei der Eröffnung der Schnellfahrstrecken zu suchen hatte, steht in der Dokumentation zur V 100.

Wuppertaler Schwebebahn: die Bahn unter der Schiene

Die Wuppertaler Schwebebahn ist eine einschienige Hängebahn. Sie fährt seit 1901 meist hoch über der Wupper.

Heute sind die Wagen der Generation 15 unterwegs.

Was im Juli 1950 mit einem besonderen Fahrgast geschah, erklärt die Dokumentation zur Wuppertaler Schwebebahn.

Harzer Mallet-Loks: zwei Triebwerke unter einem Kessel

Die Mallet-Loks im Harz sind Dampfloks für Meterspur mit zwei Triebwerken.

Drei der zwölf Loks von 1897 bis 1901 sind erhalten.

Was nach einem Unglück im Jahr 1927 aus der Lok Nummer 12 wurde, erklärt die Dokumentation zu den Harzer Mallet-Loks.

Schienenzeppelin: der Zug mit Propeller

Der Schienenzeppelin war ein Triebwagen mit einem Holzpropeller am Heck.

Es gab nur ein einziges Exemplar, 1939 wurde es verschrottet.

Ob er schon bei seinen ersten Fahrten im Mai 1931 die 200 km/h schaffte, steht in der Dokumentation zum Schienenzeppelin.

Rheingold: der Luxuszug am Rhein

Der Rheingold war ein Fernzug von den Niederlanden durch das Rheintal in die Schweiz.

Er fuhr ab 1928 und von 1965 bis 1987 als TEE.

Wo einige der alten Luxuswagen Jahrzehnte später auftauchten, steht in der Dokumentation zum Rheingold.

Turmtriebwagen: die Werkstatt für die Oberleitung

Turmtriebwagen sind Arbeitsfahrzeuge mit einer Arbeitsbühne auf dem Dach.

Die älteren Baureihen 701 und 702 stammen vom Schienenbus ab.

Wie man 2020 einen brennenden Turmtriebwagen ohne Fahrer aufhielt, erklärt die Dokumentation zum Turmtriebwagen.

Zugspitzbahn: mit dem Zahnrad auf den höchsten Berg

Die Bayerische Zugspitzbahn ist eine Zahnradbahn von Garmisch-Partenkirchen auf das Zugspitzplatt.

Ihr Endbahnhof liegt auf 2.588 Metern.

Wie es im Jahr 2000 im Tunnel zu einem Zusammenstoß kommen konnte, erklärt die Dokumentation zur Zugspitzbahn.

Adler: die erste Dampflok in Deutschland

Der Adler kam 1835 aus England und fuhr zwischen Nürnberg und Fürth.

Heute gibt es Nachbauten im Museum.

Was vom echten Adler übrig ist, steht in der Dokumentation zum Adler.

18 201: das grüne Einzelstück

Die 18 201 ist eine Schnellzug-Dampflok, die 1961 in Meiningen entstand.

Es gibt sie nur ein einziges Mal.

Wie schnell sie wirklich wurde, erklärt die Dokumentation zur 18 201.

Baureihe 10: die letzte Schnellzug-Dampflok

Die Baureihe 10 war eine der letzten neuen Schnellzug-Dampfloks der Bundesbahn.

Es gab nur zwei Stück.

Wo die 10 001 nach einem Schaden im Jahr 1968 landete, steht in der Dokumentation zur Baureihe 10.

Baureihe 23: die Neubau-Dampflok

Die Baureihe 23 ist eine Personenzug-Dampflok der Bundesbahn, gebaut von 1950 bis 1959.

In der DDR gab es eine eigene Bauart 23.10.

Was ein Brand im Jahr 2005 für die letzte neue Dampflok der Bundesbahn bedeutete, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 23.

Baureihe 78: die große Tenderlok

Die Baureihe 78 ist die frühere preußische T 18.

Sie zog vor allem Personenzüge auf kürzeren Strecken.

Welche Rolle eine 78 im Dezember 1961 an der Berliner Grenze spielte, steht in der Dokumentation zur Baureihe 78.

Baureihe 86: die Lok für Nebenbahnen

Die Baureihe 86 ist eine Einheits-Tenderlok für Nebenbahnen.

Gebaut wurde sie von 1928 bis 1943.

Ob ihr letzter Einsatz bei der Reichsbahn im Jahr 1976 wirklich der letzte war, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 86.

Molli: die Dampfbahn an der Ostsee

Der Molli fährt von Bad Doberan bis Kühlungsborn, in Bad Doberan mitten durch die Straße.

Seine Spurweite beträgt 900 Millimeter.

Ob die Presse beim G8-Gipfel 2007 mit dem Molli ankam, steht in der Dokumentation zum Molli.

Rasender Roland: die Dampfbahn auf Rügen

Der Rasende Roland fährt von Lauterbach Mole bis Göhren.

Seine Spurweite beträgt 750 Millimeter.

Ob eine Lok aus dem Denkmal in Lehrte je wieder auf Rügen fuhr, erklärt die Dokumentation zum Rasenden Roland.

Fichtelbergbahn: mit Dampf nach Oberwiesenthal

Die Fichtelbergbahn fährt von Cranzahl nach Kurort Oberwiesenthal im Erzgebirge.

Sie wurde 1897 eröffnet.

Wer die Bahn rettete, als sie 1997 stillgelegt werden sollte, steht in der Dokumentation zur Fichtelbergbahn.

Lößnitzgrundbahn: der Lößnitzdackel

Die Lößnitzgrundbahn fährt von Radebeul über Moritzburg nach Radeburg.

Sie wurde 1884 eröffnet.

Wie eine Bahn mit Ablaufdatum 1974 einen Museumszug bekam, erklärt die Dokumentation zur Lößnitzgrundbahn.

Baureihe 03: die leichte Schwester der 01

Die Baureihe 03 ist eine Schnellzug-Dampflok der Reichsbahn, gebaut von 1930 bis 1938.

Sie war für Strecken mit höchstens 18 Tonnen Achslast gedacht.

Ob eine der drei letzten 03 der Bundesbahn von 1972 heute noch zu sehen ist, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 03.

Baureihe 41: die Ochsenlok

Die Baureihe 41 ist eine schnelle Güterzug-Dampflok, gebaut von 1937 bis 1941.

Ihr Spitzname lautet Ochsenlok.

Welche 41 als letzte nach Plan fuhr, steht in der Dokumentation zur Baureihe 41.

Baureihe 58: die preußische G 12

Die Baureihe 58 ist eine Güterzug-Dampflok mit drei Zylindern.

In Preußen hieß sie G 12.

Warum eine G 12 von 1921 noch im Jahr 2024 echte Güterzüge zog, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 58.

Baureihe 62: die große Einheits-Tenderlok

Die Baureihe 62 ist eine Personenzug-Tenderlok der Reichsbahn.

Henschel baute nur 15 Stück.

Ob in einem James-Bond-Film die echte 62 015 zu sehen ist, steht in der Dokumentation zur Baureihe 62.

Baureihe 64: der Bubikopf

Die Baureihe 64 ist eine Tenderlok für Personenzüge auf Nebenbahnen.

Von 1928 bis 1940 entstanden 520 Loks.

Ob man mit einem Bubikopf heute noch fahren kann, steht in der Dokumentation zur Baureihe 64.

Baureihe 65: die Neubau-Tenderlok

Die Baureihe 65 ist eine Tenderlok aus dem Neubauprogramm der Bundesbahn.

Krauss-Maffei baute nur 18 Stück.

Wo die letzte 65 nach ihrem Abschied im Jahr 1972 landete, steht in der Dokumentation zur Baureihe 65.

Baureihe 89: die kleine T 3

Die preußische T 3 ist eine kleine Tenderlok mit drei gekuppelten Achsen.

Sie rangierte und zog Züge auf Nebenbahnen.

Ob mit der letzten T 3 der Bundesbahn im Jahr 1968 alles vorbei war, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 89.

Baureihe 94: die preußische T 16.1

Die Baureihe 94 ist eine Güterzug-Tenderlok mit fünf gekuppelten Achsen.

Auf vielen Steilstrecken machte sie die Zahnstange überflüssig.

Ob das Lokdenkmal von Gönnern jemals wieder unter Dampf fuhr, steht in der Dokumentation zur Baureihe 94.

Baureihe 95: die Bergkönigin

Die Baureihe 95 ist die frühere preußische T 20.

Sie war die stärkste Tenderlok der Reichsbahn.

Ob das Jahr 1981 wirklich das Ende war, erklärt die Dokumentation zur Baureihe 95.

Glaskasten: die bayerische Lokalbahnlok

Der Glaskasten ist eine kleine Dampflok für bayerische Lokalbahnen.

Offiziell heißt er PtL 2/2, bei der Reichsbahn Baureihe 98.3.

Was nach dem Brand in Nürnberg im Jahr 2005 aus dem Glaskasten 4515 wurde, steht in der Dokumentation zum Glaskasten.

E 16: die bayerische Schnellzuglok mit Buchli-Antrieb

Die E 16 ist eine Elektrolok für Schnellzüge, die ab 1926 in Bayern fuhr.

Sie war die einzige deutsche Lokbaureihe mit dem Buchli-Antrieb aus der Schweiz.

Was aus der letzten Lok mit Buchli-Antrieb wurde, erklärt die Dokumentation zur E 16.

E 17: die Schnellzuglok mit Federtopf-Antrieb

Die E 17 ist eine Elektrolok für Schnellzüge, gebaut 1928 und 1929 von AEG und Siemens-Schuckertwerken.

Ihr Federtopf-Antrieb steckte später auch in der E 04, der E 18 und der E 19.

Ob von der Baureihe nach 1980 etwas übrig blieb, steht in der Dokumentation zur E 17.

E 19: die schnellste Ellok der Reichsbahn

Die E 19 ist eine Elektrolok für schnelle Reisezüge, gebaut von der AEG sowie von Siemens-Schuckert und Henschel.

Mit 180 km/h war sie die schnellste Ellok der Reichsbahn, gebaut wurden nur vier Stück.

Wo die E 19 12 heute zu sehen ist, steht in der Dokumentation zur E 19.

E 32: die kleine Personenzuglok aus Bayern

Die E 32 ist eine Elektrolok für leichte Personenzüge, gebaut von Maffei und BBC.

Bei der Bundesbahn hieß sie Baureihe 132.

Ob von den Loks am Ende eine übrig blieb, steht in der Dokumentation zur E 32.

E 52: die schwerste Elektrolok Deutschlands

Die E 52 kam 1924 als bayerische EP 5 für schwere Personenzüge auf die Schiene.

Mit 140 Tonnen war sie die schwerste Elektrolok, die je in Deutschland fuhr.

Was aus den Loks nach der letzten Ausmusterung im Februar 1973 wurde, steht in der Dokumentation zur E 52.

E 60: das Bügeleisen der Reichsbahn

Die E 60 ist eine elektrische Rangierlok, die ersten kamen 1927 für die Münchner Bahnhöfe.

Wegen ihrer Form mit kurzem und langem Vorbau heißt sie Bügeleisen.

Was aus der 160 012 wurde, der letzten E 60 der Bundesbahn, erklärt die Dokumentation zur E 60.

SVT 137: die Schnelltriebwagen der Reichsbahn

Nach dem Vorbild des Fliegenden Hamburgers baute die Reichsbahn ab 1935 mehrere Bauarten von Schnelltriebwagen.

Mit bis zu 160 km/h verbanden sie Berlin mit vielen großen Städten.

Ob ein Zug der Rekord-Bauart von 1936 bis heute überlebt hat, steht in der Dokumentation zum SVT 137.

VT 08: der Eierkopf der Bundesbahn

Der Dieseltriebzug fuhr ab 1952 schnelle Fernzüge der Bundesbahn mit bis zu 140 km/h.

Später fuhr er als Baureihe 613 im Nahverkehr.

Ob man den Zug der Fußball-Weltmeister von 1954 heute noch sehen kann, steht in der Dokumentation zum VT 08.

VT 10.5: die Leichtbau-Züge Senator und Komet

Der VT 10.5 bestand aus zwei Diesel-Gliederzügen der Bundesbahn, dem Tageszug Senator und dem Nachtzug Komet.

Beide wurden 1953 auf der Verkehrsausstellung in München gezeigt.

Was von den beiden Zügen heute noch übrig ist, steht in der Dokumentation zum VT 10.5.

VT 2.09: die Ferkeltaxe der Reichsbahn

Der VT 2.09 ist ein leichter Dieseltriebwagen der Reichsbahn mit nur zwei Achsen.

Im Volksmund heißt er bis heute Ferkeltaxe.

Woher der Motor des allerersten Baumusters kam, erklärt die Dokumentation zum VT 2.09.

Baureihe 771/772: die Ferkeltaxe nach der Wende

Seit dem 1. Januar 1992 tragen die Triebwagen VT 2.09 der Reichsbahn die Nummern 771 und 772.

Die Deutsche Bahn baute viele von ihnen mit neuen MAN-Motoren um.

Ob die letzte Fahrt in Stendal wirklich das Ende der Ferkeltaxe bei der Bahn war, steht in der Dokumentation zur Baureihe 771/772.

ET 65: der Rote Heuler aus Stuttgart

Der ET 65 war ab 1933 der elektrische Triebwagen des Stuttgarter Vorortverkehrs.

Ab 1968 hieß er Baureihe 465.

Ob der 30. September 1978 wirklich sein letzter Auftritt war, steht in der Dokumentation zum ET 65.

ET 85: der Vorort-Triebwagen aus München

Der ET 85 war ein elektrischer Triebwagen der Reichsbahn für den Vorortverkehr rund um München.

Zuletzt fuhr er im Schwarzwald, 1977 war Schluss.

Womit die ersten vier ET 85 fuhren, bevor sie Strom bekamen, erklärt die Dokumentation zum ET 85.

Baureihe 01.10: Schnellzug-Dampflok mit drei Zylindern

Die Baureihe 01.10 ist eine Schnellzug-Dampflok der Reichsbahn mit drei Zylindern.

Die letzten fuhren bei der Bundesbahn am 31. Mai 1975 in Rheine.

In welchem Land eine 01.10 bis heute Sonderzüge zieht, steht in der Dokumentation zur Baureihe 01.10.

Baureihe 19.0: der Sachsenstolz

Die sächsische XX HV war die einzige deutsche Schnellzuglok mit der Achsfolge 1’D1′.

Bei ihrem Erscheinen galt sie als größte Schnellzuglok Europas.

Was von den 23 Loks übrig blieb, steht in der Dokumentation zur Baureihe 19.0.

Baureihe 39: die preußische P 10

Die Baureihe 39 ist die frühere preußische P 10, eine Dampflok mit drei Zylindern und vier Treibachsen.

Sie zog schwere Personenzüge durch die Mittelgebirge.

Ob eine P 10 in alter Form bis heute überlebt hat, steht in der Dokumentation zur Baureihe 39.

Baureihe 42: die schwere Kriegslok

Die Baureihe 42 war eine schwere Güterzug-Dampflok mit fünf Kuppelachsen, gebaut ab 1943.

Nach dem Krieg fuhr sie in vielen Ländern Europas, etwa in Luxemburg, Bulgarien und Polen.

Was aus einer verrotteten Lok in einem Luxemburger Park wurde, erzählt die Dokumentation zur Baureihe 42.

Baureihe 45: die stärkste Dampflok im deutschen Betriebsdienst

Die Baureihe 45 war eine schwere Güterzuglok mit drei Zylindern und fünf Kuppelachsen, gebaut von Henschel.

Es gab nur 28 Loks, die letzten arbeiteten bis Ende der 1960er Jahre als Bremsloks.

Was ein Großbrand in Nürnberg mit der letzten erhaltenen 45 machte, erzählt die Dokumentation zur Baureihe 45.

Baureihe 61: die Lok des Henschel-Wegmann-Zugs

Die Baureihe 61 war eine Schnellzug-Tenderlok mit Stromlinien-Verkleidung, gebaut von Henschel in Kassel.

Es gab nur zwei Loks, die 61 001 und die 61 002.

Was nach dem Unfall der ersten Lok aus der zweiten wurde, erzählt die Dokumentation zur Baureihe 61.

Baureihe 80: die Einheits-Rangierlok

Die Baureihe 80 war eine kleine Rangier-Tenderlok der Reichsbahn mit drei gekuppelten Achsen.

Einige fuhren später noch lange als Werkloks im Bergbau.

Wie eine dieser Loks nach Jahren auf einem Spielplatz weiterlebte, erzählt die Dokumentation zur Baureihe 80.

Baureihe 85: die Kraftlok fürs Höllental

Die Baureihe 85 ist eine schwere Einheits-Tenderlok der Reichsbahn, gebaut von Henschel in Kassel.

Mit ihren zehn Loks kam die Höllentalbahn im Schwarzwald ab 1933 ohne Zahnstange aus.

Was von den zehn Kraftpaketen aus dem Höllental geblieben ist, steht in der Dokumentation zur Baureihe 85.

Baureihe 96: der bayerische Mallet-Riese

Die bayerische Gt 2×4/4 hatte zwei Triebwerke mit je vier angetriebenen Achsen unter einem Kessel.

Sie schob schwere Züge über die Steilrampen in Bayern.

Was von den 25 Mallet-Riesen geblieben ist, verrät die Dokumentation zur Baureihe 96.

Baureihe 99.51: die sächsische IV K

Die IV K ist eine Schmalspur-Dampflok der Bauart Meyer für 750 Millimeter Spurweite.

Von 1892 bis 1921 entstanden 96 Loks.

Was nach dem Januar 1984 aus der IV K im Preßnitztal wurde, steht in der Dokumentation zur IV K.

Selketalbahn: älteste Schmalspurbahn im Harz

Die Selketalbahn ist eine Meterspurbahn der Harzer Schmalspurbahnen, ihr erstes Stück fuhr ab 1887.

Heute führt sie von Quedlinburg über Alexisbad nach Hasselfelde und Eisfelder Talmühle.

Wie sich die Lücke zwischen Straßberg und Stiege nach Jahrzehnten doch noch schloss, erklärt die Dokumentation zur Selketalbahn.

Weißeritztalbahn: Deutschlands dienstälteste Schmalspurbahn

Die Weißeritztalbahn fährt seit 1882 auf 750 Millimetern Spur von Freital-Hainsberg nach Kurort Kipsdorf.

Betreiber ist die Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft.

Wie lange es nach der Flut von 2002 dauerte, bis wieder ein Dampfzug Kipsdorf erreichte, steht in der Dokumentation zur Weißeritztalbahn.

Zittauer Schmalspurbahn: Dampf ins Zittauer Gebirge

Die Zittauer Schmalspurbahn fährt seit 1890 von Zittau nach Kurort Oybin und Kurort Jonsdorf.

Betreiber ist die Sächsisch-Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft.

Ob sich die private Gründerbahn von 1890 auf Dauer halten konnte, erklärt die Dokumentation zur Zittauer Schmalspurbahn.

Österreich

Seit November 2026 gehört auch Österreich zum Lexikon. Dazu zählen der Railjet, der Nightjet und viele bekannte Loks.

Railjet: der Fernzug der ÖBB

Der Railjet ist der Fernzug der ÖBB mit Lok und Steuerwagen.

Er fährt seit Dezember 2008 bis zu 230 Kilometer pro Stunde.

Wie schnell so ein Zug mit Lok werden kann, steht in der Dokumentation zum Railjet.

Nightjet: der Nachtzug der ÖBB

Der Nightjet ist der Nachtzug der ÖBB.

Er fährt seit Dezember 2016, seit 2023 auch mit neuen Zügen von Siemens.

Ob ein Nachtzug heute Erfolg haben kann, erklärt die Dokumentation zum Nightjet.

ÖBB 1010: die sechsachsige Schnellzuglok

Die Reihe 1010 ist eine sechsachsige Elektrolok der ÖBB, gebaut ab 1955.

Ihre fast gleiche Schwester heißt 1110.

Ob ein schwerer Unfall im Jahr 1968 an den Loks lag, steht in der Dokumentation zur ÖBB 1010.

ÖBB 1042: die Lok für fast alle Züge

Die Reihe 1042 ist eine vierachsige Elektrolok der ÖBB, gebaut von 1963 bis 1977.

Viele Loks wurden zur Reihe 1142 umgebaut.

Was aus einer 1142 nach einem schweren Unfall im Jahr 2002 wurde, erklärt die Dokumentation zur ÖBB 1042.

ÖBB 1044: das Paradestück vor dem Taurus

Die Reihe 1044 war bis zum Taurus das Paradestück der ÖBB.

Ab 2002 wurde sie zur Reihe 1144 umgebaut.

Was nach einem Felssturz im Jahr 1986 mit einer fast neuen 1044 geschah, steht in der Dokumentation zur ÖBB 1044.

ÖBB 2016: der Hercules

Die Reihe 2016 „Hercules“ ist die große Diesellok der ÖBB.

Die ÖBB haben 100 Stück.

Warum vier Loks in der Slowakei ihre Werkstatt in Österreich hatten, erklärt die Dokumentation zur ÖBB 2016.

ÖBB 2043: die Diesellok aus Jenbach

Die Reihe 2043 ist eine dieselhydraulische Lok der ÖBB aus Jenbach.

Bei den ÖBB fuhr sie bis 2020.

Ob eine Diesellok eine Steilstrecke ohne Zahnrad schafft, steht in der Dokumentation zur ÖBB 2043.

ÖBB 4010: der Transalpin

Die Reihe 4010 war ein elektrischer Triebzug der ÖBB für den Fernverkehr.

Von 1965 bis 2008 fuhr er unter anderem als Transalpin.

Ob umgebaute Wagen dieses Zuges je für einen privaten Fernzug in Deutschland fuhren, erklärt die Dokumentation zur ÖBB 4010.

ÖBB 4020: die Wiener Schnellbahn

Die Reihe 4020 ist ein dreiteiliger Triebzug, vor allem für die Wiener Schnellbahn.

Im Juli 2026 endete ihr planmäßiger Einsatz.

Warum der erste Zug bei seiner Abnahmefahrt durchfiel, steht in der Dokumentation zur ÖBB 4020.

ÖBB 5047: der Triebwagen für Nebenbahnen

Die Reihe 5047 ist ein Dieseltriebwagen der ÖBB für Nebenbahnen.

Seit 1987 fährt die Reihe im Planverkehr.

Ob dieser Triebwagen die Nebenbahnen retten konnte, erklärt die Dokumentation zur ÖBB 5047.

Cityjet: der Desiro ML der ÖBB

Der Cityjet ist der elektrische Triebzug der ÖBB für S-Bahn und Regionalverkehr.

Er gehört zur Familie Desiro ML und fährt seit Dezember 2015.

Wie viele Züge nach dem 200. noch dazukamen, steht in der Dokumentation zum Cityjet.

Himmelstreppe: der Triebzug der Mariazellerbahn

Die Himmelstreppe ist ein dreiteiliger Triebzug für die Mariazellerbahn.

Stadler baute neun Züge, seit 2013 fahren sie den ganzen Planverkehr.

Was nach einem Unfall im Jahr 2018 aus zwei beschädigten Zügen wurde, erklärt die Dokumentation zur Himmelstreppe.

ÖBB 1141: die Lok mit dem Gummiringfederantrieb

Die Reihe 1141 ist eine vierachsige Elektrolok der ÖBB, gebaut von 1955 bis 1958.

Bei den ÖBB fuhr sie bis 2003.

Ob die Nummer 1141.03 nach einem Unfall im Jahr 1971 für immer verschwand, steht in der Dokumentation zur ÖBB 1141.

ÖBB 2143: die Diesellok für Nebenbahnen

Die Reihe 2143 ist eine dieselhydraulische Lok der ÖBB, gebaut von 1964 bis 1977.

Sie fuhr auf Strecken ohne Oberleitung.

Welche 2143 als letzte für die ÖBB fuhr, erklärt die Dokumentation zur ÖBB 2143.

Schafbergbahn: Zahnrad über dem Wolfgangsee

Die Schafbergbahn fährt von Sankt Wolfgang auf den Schafberg.

Sie wurde 1893 eröffnet.

Ob die Baustelle im Bergwinter ruhte, steht in der Dokumentation zur Schafbergbahn.

Semmeringbahn: die erste Gebirgsbahn Europas

Die Semmeringbahn führt über viele Viadukte von Gloggnitz nach Mürzzuschlag.

Sie gehört zum Welterbe der UNESCO.

Wie man eine Gebirgsbahn baute, für die es noch keine Lok gab, erklärt die Dokumentation zur Semmeringbahn.

ÖBB 1020: das deutsche Krokodil in den Alpen

Die Reihe 1020 ist die frühere E 94, die nach dem Krieg in Österreich blieb.

Sie zog schwere Güterzüge über die Alpenrampen.

Unter welcher Nummer die blutorange Lok aus Lienz ihr Leben begann, steht in der Dokumentation zur ÖBB 1020.

ÖBB 1040: die erste Nachkriegs-Elektrolok Österreichs

Die Reihe 1040 war ab 1950 die erste neue Elektrolok Österreichs nach dem Zweiten Weltkrieg.

Die 16 vierachsigen Loks fuhren zuletzt von Selzthal aus.

Was der Club 1018 mit der alten 1040.013 aus Selzthal vorhatte, steht in der Dokumentation zur ÖBB 1040.

ÖBB 1110: die sechsachsige Ellok für die Berge

Die Reihe 1110 ist eine sechsachsige Elektrolok der ÖBB, gebaut ab 1956.

Sie gleicht der Reihe 1010, fährt aber nur 110 km/h.

Ob eine 1110 aus den 1950er Jahren im Jahr 2024 noch den Arlberg schafft, erklärt die Dokumentation zur ÖBB 1110.

ÖBB 2050: die Diesellok mit Technik aus Amerika

Die Reihe 2050 ist eine dieselelektrische Lok der ÖBB mit Technik von General Motors.

Henschel in Kassel baute 18 Loks.

Was aus der amerikanischen Vorführlok wurde, die 1955 durch Österreich fuhr, steht in der Dokumentation zur ÖBB 2050.

ÖBB 2070 „Hector“: die Verschublok aus Kiel

Die 2070 ist eine dieselhydraulische Verschublok der ÖBB mit vier Achsen.

Vossloh baute 90 Stück im früheren MaK-Werk in Kiel.

Welche ÖBB-Lok bis 2025 Güterzüge über die Badner Bahn zog, steht in der Dokumentation zur ÖBB 2070.

ÖBB 4030: der erste Zug der Wiener Schnellbahn

Die 4030 war ein elektrischer Triebzug der ÖBB.

Ab 1962 fuhr sie als erste Generation der Wiener Schnellbahn.

Wie die ÖBB 1962 ihren Takt fuhren, als die neuen Schnellbahnzüge fehlten, erklärt die Dokumentation zur ÖBB 4030.

ÖBB 1099: die Elektrolok der Mariazellerbahn

Die 1099 ist eine sechsachsige Elektrolok für die Mariazellerbahn auf 760 Millimetern Spurweite.

Ab 1911 zogen die 16 Loks mehr als 100 Jahre lang die Planzüge nach Mariazell.

Was aus den alten Loks nach ihrem letzten Planzug im Oktober 2013 wurde, steht in der Dokumentation zur ÖBB 1099.

Zillertalbahn: auf schmaler Spur nach Mayrhofen

Die Zillertalbahn ist eine Schmalspurbahn mit 760 Millimetern Spurweite von Jenbach nach Mayrhofen.

Im Alltag fahren Dieselzüge, für Ausflügler dazu ein Dampfzug.

Ob im Zillertal bald der erste Wasserstoffzug auf Schmalspur fährt, steht in der Dokumentation zur Zillertalbahn.

Achenseebahn: Dampf-Zahnradbahn zum Achensee

Die Achenseebahn ist eine Zahnradbahn auf Meterspur in Tirol.

Seit 1889 fährt sie mit Dampf von Jenbach hinauf zum Achensee.

Wer die Bahn nach der Insolvenz 2020 rettete, erklärt die Dokumentation zur Achenseebahn.

Schneebergbahn: Zahnradbahn auf den Hochschneeberg

Die Schneebergbahn ist eine Zahnradbahn auf Meterspur in Niederösterreich.

Seit 1897 fährt sie von Puchberg hinauf zum Hochschneeberg, im Alltag mit Salamander-Triebzügen.

Ob der erste Zug 1897 gleich bis ganz nach oben fuhr, steht in der Dokumentation zur Schneebergbahn.

Wiener U-Bahn: von der Stadtbahn zum Netz mit fünf Linien

Die Wiener U-Bahn hat fünf Linien und ist rund 83 Kilometer lang.

Ihre ersten Fahrgäste fuhren am 8. Mai 1976 auf einer umgebauten Stadtbahnstrecke.

Wann in Wien der erste Zug durch einen ganz neuen U-Bahn-Tunnel fuhr, steht in der Dokumentation zur Wiener U-Bahn.

Wiener ULF: die Straßenbahn mit dem tiefen Einstieg

Der ULF ist eine Niederflur-Straßenbahn, entwickelt für die Wiener Linien.

Sein Einstieg liegt nur rund 20 Zentimeter über der Schiene.

Wie eine Straßenbahn ohne durchgehende Achsen fahren kann, erklärt die Dokumentation zum Wiener ULF.

Die Schweiz

Auch die Schweiz hat im Lexikon eigene Seiten. Dazu gehören berühmte Loks wie das Krokodil und moderne Züge wie der Giruno.

Re 460: die Lok 2000

Die Re 460 ist die Lok 2000 der SBB.

Es gibt 119 Loks für bis zu 200 Kilometer pro Stunde.

Was nach einem Zusammenstoß in Rafz im Jahr 2015 geschah, steht in der Dokumentation zur Re 460.

Re 4/4 II: die größte Lokserie der Schweiz

Die Re 4/4 II ist mit rund 270 Loks die größte Lokserie der Schweiz.

Heute heißt sie Re 420.

Was nach einem Auffahrunfall am Neuenburgersee im Jahr 1978 geschah, erklärt die Dokumentation zur Re 4/4 II.

Ae 6/6: die Kantonslok

Die Ae 6/6 ist eine schwere Elektrolok mit sechs angetriebenen Achsen.

Die ersten 25 Loks trugen die Wappen der Kantone.

Ob die allererste Ae 6/6 nach einem Unfall im Jahr 1989 verschrottet wurde, steht in der Dokumentation zur Ae 6/6.

Krokodil: die Ce 6/8 der SBB

Das Krokodil ist die Ce 6/8 der SBB für schwere Güterzüge, gebaut ab 1919.

Berühmt machten sie die langen Vorbauten.

Was 1948 bei Wädenswil mit einem Skizug geschah, erklärt die Dokumentation zum Krokodil.

Giruno: der Zug durch den Gotthard

Der Giruno ist ein Hochgeschwindigkeitszug der SBB mit elf Wagen.

Er fährt bis zu 250 Kilometer pro Stunde durch den Gotthard-Basistunnel.

Ob der Zug die Prüfungen für Tempo 250 schaffte, steht in der Dokumentation zum Giruno.

Astoro: der Neigezug nach Italien

Der Astoro ist ein Neigezug der SBB vom Typ ETR 610.

Seit 2009 verbindet er die Schweiz mit Italien.

Ob er am Gotthard je zeigen durfte, was er kann, erklärt die Dokumentation zum Astoro.

FV-Dosto: der Doppelstock-Fernzug

Der FV-Dosto ist ein doppelstöckiger Fernzug der SBB.

Seit 2018 fährt er mit bis zu 200 Kilometern pro Stunde.

Was mit einem fast neuen Zug auf einer Teststrecke in Tschechien passierte, steht in der Dokumentation zum FV-Dosto.

ICN: der Neigezug mit Namen

Der ICN ist ein Neigezug der SBB mit sieben Wagen.

Jeder der 44 Züge trägt den Namen einer bekannten Person.

Was 2001 kurz vor Zürich mit einem dieser Züge passierte, erklärt die Dokumentation zum ICN.

Glacier Express: der langsamste Schnellzug

Der Glacier Express ist ein Panoramazug zwischen Zermatt und Sankt Moritz.

Die Fahrt dauert rund acht Stunden.

Welcher Gletscher in seinem Namen steckt, steht in der Dokumentation zum Glacier Express.

Allegra: der Triebzug für die Berninabahn

Der Allegra ist ein dreiteiliger Triebzug der Rhätischen Bahn.

Auf der Berninabahn ist er das wichtigste Fahrzeug.

Wie schnell er bei einer Sonderfahrt im Vereinatunnel wurde, erklärt die Dokumentation zum Allegra.

Re 6/6: die Kraft für den Gotthard

Die Re 6/6 ist eine schwere Elektrolok der SBB mit drei Drehgestellen.

Heute heißt sie Re 620 und zieht schwere Güterzüge.

Was nach einem Unfall im Wallis im Jahr 1990 mit einer Re 6/6 geschah, steht in der Dokumentation zur Re 6/6.

Ae 4/7: die Lok mit dem Buchli-Antrieb

Die Ae 4/7 ist eine Elektrolok der SBB, gebaut von 1927 bis 1934.

Sie zog Personen- und Güterzüge in der ganzen Schweiz.

Was 1941 bei Schloss Chillon mit einem Güterzug passierte, erklärt die Dokumentation zur Ae 4/7.

Ge 6/6 I: das Rhätische Krokodil

Die Ge 6/6 I ist eine Elektrolok der Rhätischen Bahn für Meterspur.

Wegen ihrer Form heißt sie Rhätisches Krokodil.

Wie man mit einer ausgemusterten Lok trotzdem über die Albulabahn fahren kann, steht in der Dokumentation zum RhB-Krokodil.

Lötschberger: der Triebzug der BLS

Der Lötschberger ist ein vierteiliger Niederflur-Triebzug der BLS.

Er war für die Bergstrecke am Lötschberg gedacht.

Wo die neuen Züge zum Fahrplanwechsel 2008 blieben, erklärt die Dokumentation zum Lötschberger.

Jungfraubahn: zum höchsten Bahnhof Europas

Die Jungfraubahn fährt von der Kleinen Scheidegg durch Eiger und Mönch auf das Jungfraujoch.

Ihr Endbahnhof auf 3.454 Metern ist der höchste Bahnhof Europas.

Welcher Test im Jahr 1894 über den Bau der Bahn entschied, steht in der Dokumentation zur Jungfraubahn.

Gornergratbahn: mit Blick aufs Matterhorn

Die Gornergratbahn fährt von Zermatt hinauf auf den Gornergrat.

Seit 1898 ist sie unterwegs, ihre Bergstation liegt auf 3.089 Metern.

Was die Züge bergab mit ihrer Kraft machen, erklärt die Dokumentation zur Gornergratbahn.

Pilatusbahn: die steilste Zahnradbahn der Welt

Die Pilatusbahn fährt von Alpnachstad auf den Pilatus.

Ihre Steigung beträgt bis zu 48 Prozent.

Warum ihr Zahnrad nicht aus der Zahnstange klettert, steht in der Dokumentation zur Pilatusbahn.

Rigi-Bahnen: die erste Bergbahn Europas

Die Rigi-Bahnen fahren von Vitznau und von Arth-Goldau auf die Rigi.

Die Strecke ab Vitznau wurde 1871 eröffnet.

Warum der erste Zug nicht bis zum Gipfel fuhr, erklärt die Dokumentation zu den Rigi-Bahnen.

Brienz-Rothorn-Bahn: Dampf am Berg

Die Brienz-Rothorn-Bahn ist eine Zahnradbahn mit Dampfloks.

Sie fährt von Brienz auf das Rothorn.

Was die Bahn rettete, als sie 1916 abgebaut werden durfte, steht in der Dokumentation zur Brienz-Rothorn-Bahn.

Stoosbahn: steil wie kaum eine andere

Die Stoosbahn ist eine Standseilbahn von Schwyz auf den Stoos.

Sie fährt seit 2017.

Ob sie wirklich die steilste Standseilbahn der Welt ist, erklärt die Dokumentation zur Stoosbahn.

GoldenPass Express: Spurwechsel in Zweisimmen

Der GoldenPass Express fährt von Montreux nach Interlaken.

In Zweisimmen wechseln seine Wagen die Spurweite.

Ob das im Alltag gut ging, steht in der Dokumentation zum GoldenPass Express.

Bernina Express: über den Pass nach Italien

Der Bernina Express fährt von Chur bis Tirano in Italien.

Er ist ein Panoramazug der Rhätischen Bahn.

Wie er die Steigungen ohne Zahnrad schafft, erklärt die Dokumentation zum Bernina Express.

Ae 8/14: die Doppellok vom Gotthard

Die Ae 8/14 ist eine riesige Doppellok der SBB.

Es gab nur drei Stück.

Warum es nur eine Landi-Lok gab, steht in der Dokumentation zur Ae 8/14.

C 5/6: der Elefant

Die C 5/6 ist eine schwere Güterzug-Dampflok der SBB.

Ihr Spitzname ist Elefant.

Ob eine aufgearbeitete C 5/6 im Jahr 2017 die Fahrt über den Gotthard durchhielt, erklärt die Dokumentation zur C 5/6.

Re 4/4 I: die leichte Schnellzuglok der SBB

Von 1946 bis 1951 bauten Schweizer Firmen 50 dieser Loks in zwei Serien.

Sie fuhr bis zu 125 km/h.

Was das TEE-Unglück von Aitrang 1971 mit dieser kleinen Lok zu tun hat, steht in der Dokumentation zur Re 4/4 I.

Re 4/4 III: die Gotthard-Lok mit dem starken Getriebe

Sie gleicht der Re 4/4 II bis auf das Getriebe und zieht dafür kräftiger.

Bei den SBB hieß sie zuletzt Re 430.

Warum der Aufprall von Brig 2010 gerade diese alte Lok so hart traf, erklärt die Dokumentation zur Re 4/4 III.

Re 450: die Lok der Zürcher Doppelstock-Pendelzüge

Von 1989 bis 1997 entstanden 115 Loks mit nur einem Führerstand für die S-Bahn Zürich.

Mit drei Doppelstockwagen bilden sie die Doppelstock-Pendelzüge.

Woher der Rauch an der Re 450 025 im Juli 2023 kam, erklärt die Dokumentation zur Re 450.

RABe 511: der Regio-Dosto der SBB

Stadler baute den Doppelstock-Triebzug für die S-Bahn Zürich und andere Netze der SBB.

Er fährt bis zu 160 km/h, umgebaute Vierteiler sind als IR-Dosto unterwegs.

Welcher Name aus vier Buchstaben hinter dem Zug steckt, steht in der Dokumentation zum RABe 511.

Ee 3/3: die Rangierlok der SBB

Die kleine Elektrolok mit drei Achsen rangierte von 1928 bis 2020 in den Bahnhöfen der Schweiz.

Die erste Serie hieß wegen ihrer Form Bügeleisen.

Warum 2021 ein altes Krokodil eine kleine Rangierlok nach Hochdorf schleppte, steht in der Dokumentation zur Ee 3/3.

Ge 4/4 II: die Universallok der Rhätischen Bahn

Die 23 Elektroloks kamen 1973 und 1984 zur Rhätischen Bahn.

Jede Lok trägt den Namen und das Wappen eines Ortes in Graubünden.

Was aus der Lok 632 wurde, nachdem 2007 bei Valendas eine Galerie auf sie stürzte, erklärt die Dokumentation zur Ge 4/4 II.

Ge 4/4 III: die Werbelok der Rhätischen Bahn

Die Ge 4/4 III ist eine vierachsige Elektrolok der Rhätischen Bahn für Meterspur, gebaut ab 1993.

Viele der Loks tragen bunte Werbung, und nur sie ziehen die Autozüge durch den Vereinatunnel.

Warum die RhB heute 13 Ge 4/4 III hat, obwohl nur zwölf für sie gebaut wurden, steht in der Dokumentation zur Ge 4/4 III.

Capricorn: der Flügelzug der Rhätischen Bahn

Der Capricorn ist ein vierteiliger elektrischer Triebzug von Stadler Rail für die Rhätische Bahn.

Seit 2020 fährt er im Fahrplan und teilt sich unterwegs als Flügelzug.

Wie man einen fast zwei Kilometer langen Rekordzug aus 25 Capricorn steuert, erklärt die Dokumentation zum Capricorn.

ADLER: der Zahnradzug der Zentralbahn

Der ADLER ist ein siebenteiliger Zahnradtriebzug von Stadler Rail.

Seit 2012 fährt er als Luzern–Interlaken Express über den Brünigpass.

Was hinter dem Namen ADLER steckt, erklärt die Dokumentation zum ADLER.

Furka-Dampfbahn: die Museumsbahn über die Furka

Die Dampfbahn Furka-Bergstrecke fährt im Sommer mit alten Zahnrad-Dampfloks von Realp über die Furka ins Wallis.

Die Strecke war bis 1981 Teil der Furka-Oberalp-Bahn.

Ob heute wieder ein Zug bis Oberwald fährt, steht in der Dokumentation zur Furka-Dampfbahn.

Die Schnellen der Welt

Seit November 2026 reicht das Lexikon über Deutschland, Österreich und die Schweiz hinaus. Hier stehen schnelle Züge aus Europa, Asien und den USA.

TGV: der Schnellzug Frankreichs

Der TGV ist der Hochgeschwindigkeitszug der SNCF mit einem Triebkopf an jedem Ende.

Seit 1981 fährt er im Alltag bis zu 320 Kilometer pro Stunde.

Wie schnell ein TGV mit nur drei Wagen im April 2007 wurde, steht in der Dokumentation zum TGV.

Eurostar: durch den Kanaltunnel

Der Eurostar verbindet London seit 1994 durch den Kanaltunnel mit Paris und Brüssel.

Der e300 stammt aus der TGV-Familie, der e320 ist ein Siemens Velaro.

Was im Dezember 2009 fünf Eurostar im Tunnel lahmlegte, erklärt die Dokumentation zum Eurostar.

Talgo 350: die Ente aus Spanien

Der Talgo 350 fährt in Spanien als AVE der Baureihen 102 und 112.

Wegen seiner Nase heißt er „Pato“, die Ente.

Wie schnell die Züge am ersten Tag mit Fahrgästen fahren durften, steht in der Dokumentation zum Talgo 350.

Frecciarossa 1000: der rote Pfeil

Der Frecciarossa 1000 ist ein italienischer Hochgeschwindigkeitszug mit acht Wagen.

Seit 2015 fährt er bis zu 300 Kilometer pro Stunde, heute auch in Frankreich und Spanien.

Nach welchem Mann der erste Zug benannt wurde, erklärt die Dokumentation zum Frecciarossa 1000.

Shinkansen Serie 0: der erste Shinkansen

Die Baureihe 0 war Japans erster Hochgeschwindigkeitszug.

Ab 1964 fuhr sie zwischen Tokio und Osaka, bis 2008 war sie unterwegs.

Ob der erste Shinkansen am ersten Tag seine geplante Fahrzeit schaffte, steht in der Dokumentation zum Shinkansen Serie 0.

Shinkansen N700: der Standard von heute

Der N700 ist ein japanischer Hochgeschwindigkeitszug mit leichter Neigetechnik.

Seit 2007 fährt er bis zu 300 Kilometer pro Stunde.

Wie schnell ein Vorserienzug bei einer Nachtfahrt im November 2009 wurde, erklärt die Dokumentation zum Shinkansen N700.

Fuxing: der Schnellzug Chinas

Fuxing ist eine Familie chinesischer Hochgeschwindigkeitszüge des Konzerns CRRC.

Seit 2016 fahren sie im Alltag bis zu 350 Kilometer pro Stunde.

Warum China einen neuen Zug brauchte, obwohl es schon einen hatte, steht in der Dokumentation zum Fuxing.

KTX: der Schnellzug Südkoreas

Der KTX fährt seit 2004 in Südkorea, im Alltag bis zu 305 Kilometer pro Stunde.

Der erste Zug beruht auf dem französischen TGV.

Ob der teure Zug am Ende ein Erfolg wurde, erklärt die Dokumentation zum KTX.

Acela: der Schnellste der USA

Der Acela fährt seit Ende 2000 zwischen Washington, New York und Boston.

Die zweite Generation heißt Avelia Liberty und kommt von Alstom.

Wann die neue Generation nach vielen Fehlversuchen endlich Fahrgäste bekam, steht in der Dokumentation zum Acela.

Chuo-Shinkansen: die schwebende Zukunft

Der Chuo-Shinkansen ist eine Magnetschwebebahn, die in Japan von Tokio nach Nagoya gebaut wird.

Die Züge der Baureihe L0 sollen dort rund 500 Kilometer pro Stunde fahren.

Wie schnell der L0 im April 2015 auf der Teststrecke wurde, erklärt die Dokumentation zum Chuo-Shinkansen.

Sapsan: der Velaro für Russland

Der Sapsan fährt seit 2009 zwischen Moskau und Sankt Petersburg.

Technisch ist er ein Siemens Velaro.

Warum der erste Zug ausgerechnet über Rügen nach Russland kam, erklärt die Dokumentation zum Sapsan.

Vande Bharat: der Triebzug aus Indien

Der Vande Bharat fährt seit 2019 in Indien.

Inzwischen gibt es ihn auch mit Schlafwagen.

Wie die erste Rückfahrt von Varanasi verlief, steht in der Dokumentation zum Vande Bharat.

ETR 500: der Frecciarossa mit Triebköpfen

Der ETR 500 ist ein italienischer Schnellzug mit zwei Triebköpfen.

Er fährt bis zu 300 Kilometer pro Stunde.

Ob er nach Rekordfahrten in Frankreich je Fahrgäste nach Paris brachte, erklärt die Dokumentation zum ETR 500.

X2000: der Neigezug aus Schweden

Der X2000 fährt seit 1990 in Schweden.

In Kurven neigt er sich bis zu 6,5 Grad.

Welche Fahrkarte man für die erste Fahrt brauchte, steht in der Dokumentation zum X2000.

Pendolino: Italiens Neigezug-Familie

Der Pendolino ist eine Familie von Neigezügen, die Fiat Ferroviaria in Italien entwickelt hat.

Ab Mai 1988 fuhr der ETR 450 als erster Serien-Pendolino von Rom nach Mailand.

Wie lange sich der erste Serien-Pendolino in die Kurven legte, steht in der Dokumentation zum Pendolino.

Thalys: die roten Schnellzüge aus der TGV-Familie

Thalys war der Name der roten Hochgeschwindigkeitszüge zwischen Paris, Brüssel, Amsterdam und Köln.

Seit dem Herbst 2023 fahren die Züge unter der Marke Eurostar.

Was im August 2015 im Thalys 9364 geschah, steht in der Dokumentation zum Thalys.

TGV Duplex: der TGV mit zwei Etagen

Der TGV Duplex ist der doppelstöckige Hochgeschwindigkeitszug der SNCF mit bis zu 320 km/h.

Mit zwei Etagen bietet er deutlich mehr Platz als ein einstöckiger TGV gleicher Länge.

Was ein Mischzug aus ICE und Duplex im Mai 1998 erreichte, steht in der Dokumentation zum TGV Duplex.

AVE S-103: der spanische Bruder des ICE 3

Der AVE S-103 ist ein Hochgeschwindigkeitszug von Siemens für die spanische Staatsbahn Renfe.

Die 26 Züge sind für 350 km/h gebaut und fahren seit 2007 vor allem zwischen Madrid und Barcelona.

Wie schnell ein ganz normaler Serienzug dieser Baureihe im Juli 2006 fuhr, steht in der Dokumentation zum AVE S-103.

Class 800: Hitachis Zweikraftzug für Großbritannien

Die Class 800 ist ein Triebzug von Hitachi, der mit Strom aus der Oberleitung oder mit Diesel fährt.

Bei der LNER heißt er Azuma.

Was auf der allerersten Fahrt mit Fahrgästen im Oktober 2017 schiefging, erklärt die Dokumentation zur Class 800.

Legenden der Eisenbahn

Manche Züge und Loks haben Geschichte geschrieben. Hier stehen Rekordloks, Luxuszüge und die großen U-Bahnen der Welt.

Flying Scotsman: die berühmteste Dampflok Englands

Die Flying Scotsman ist eine Dampflok der LNER, gebaut 1923 in Doncaster.

1934 fuhr sie als erste Dampflok offiziell 100 Meilen pro Stunde.

Welchen Wunsch ihr früherer Besitzer in seinem Testament hatte, steht in der Dokumentation zur Flying Scotsman.

Mallard: die blaue Rekordlok

Die Mallard ist eine Stromlinien-Dampflok der LNER, gebaut 1938.

Am 3. Juli 1938 stellte sie einen Weltrekord für Dampfloks auf.

Warum sie nach ihrer Rekordfahrt nie in London ankam, erklärt die Dokumentation zur Mallard.

InterCity 125: der schnelle Diesel

Der InterCity 125 ist ein britischer Schnellzug mit einem Dieseltriebkopf an jedem Ende.

Seit 1976 fährt er bis zu 125 Meilen pro Stunde.

Wie weit der Prototyp im Juni 1973 kam und warum es danach nicht weiterging, steht in der Dokumentation zum InterCity 125.

Big Boy: der Riese aus den Rocky Mountains

Der Big Boy ist eine Gelenk-Dampflok der Union Pacific, gebaut 1941 und 1944.

Er zog schwere Güterzüge über die Rocky Mountains.

Wie die Lok 4014 aus einem Museum in Kalifornien zurück auf die Schiene kam, erklärt die Dokumentation zum Big Boy.

GG1: die Stromlinien-Ellok der USA

Die GG1 ist eine Elektrolok der Pennsylvania Railroad, gebaut von 1934 bis 1943.

Fast 50 Jahre zog sie Reisezüge zwischen New York und Washington.

Was aus einer GG1 wurde, die 1953 in Washington durch den Boden einer Bahnhofshalle brach, steht in der Dokumentation zur GG1.

Weltrekord 1955: über 300 auf Schienen

Im März 1955 fuhren die Elektroloks BB 9004 und CC 7107 zwischen Bordeaux und Bayonne um die Wette.

Erstmals war ein Schienenfahrzeug schneller als 300 Kilometer pro Stunde.

Welche der beiden Loks schneller war und wem die Bahn den Rekord zuschrieb, erklärt die Dokumentation zum Weltrekord 1955.

Orient-Express: der Luxuszug nach Konstantinopel

Der Orient-Express war ein Luxuszug mit Schlaf- und Speisewagen.

Ab 1883 fuhr er von Paris nach Konstantinopel, dem heutigen Istanbul.

Warum die ersten Gäste eine Waffe mitnehmen sollten, steht in der Dokumentation zum Orient-Express.

Moskauer Metro: die Paläste unter der Stadt

Die Moskauer Metro wurde 1935 eröffnet.

Bekannt ist sie für tiefe Stationen und prunkvolle Hallen.

Ob die neue Metro wirklich schneller war als die U-Bahn in New York, erklärt die Dokumentation zur Moskauer Metro.

New Yorker Subway: rund um die Uhr

Die New Yorker Subway fährt seit 1904.

Sie hat sehr viele Stationen und fährt fast immer rund um die Uhr.

Wie viele Menschen am ersten Tag für die neue U-Bahn zahlten, steht in der Dokumentation zur New Yorker Subway.

London Underground: die älteste U-Bahn der Welt

Die London Underground, kurz Tube, eröffnete 1863 mit Dampfzügen.

Heute hat sie elf Linien und 272 Stationen.

Wie viele Menschen am ersten Tag mitfuhren, erklärt die Dokumentation zur London Underground.

Stephensons Rocket: die Siegerin von Rainhill

Die Rocket gewann 1829 das Rennen von Rainhill in England.

Sie ist die älteste Lok im Lexikon.

Ob die Lok im Museum noch die Rocket von 1829 ist, steht in der Dokumentation zur Rocket.

Deltic: die Diesellok mit den Dreiecksmotoren

Die Deltic ist die britische Diesellok Class 55 mit zwei Napier-Deltic-Motoren.

English Electric baute 22 Loks für die Schnellzüge zwischen London und Edinburgh.

Was aus den drei Loks des Abschiedszugs vom Januar 1982 wurde, steht in der Dokumentation zur Deltic.

Koploper: der Intercity mit dem Durchgang in der Front

Der Koploper ist der elektrische Intercity-Triebzug ICM der niederländischen Staatsbahn NS.

Bis 1994 entstanden 144 Züge mit drei oder vier Wagen.

Warum ausgerechnet der Zug 4011 ins Museum kam, erklärt die Dokumentation zum Koploper.

IC3: der Däne mit der Gumminase

Der IC3 ist ein dreiteiliger Dieseltriebzug der dänischen Staatsbahn DSB.

Seine Front mit dem Gummiwulst lässt sich wegklappen, so werden mehrere Züge zu einem durchgehenden Zug.

Wie schnell ein IC3 bei einer Rekordfahrt im Jahr 1991 unterwegs war, steht in der Dokumentation zum IC3.

Settebello: Italiens Luxuszug mit Aussichtskanzel

Der Settebello war der Luxuszug der italienischen Staatsbahn, gebaut wurden nur drei Züge.

Vorne und hinten saßen die Fahrgäste in einer Aussichtskanzel, der Lokführer saß darüber.

Wer 1961 das Rennen zwischen dem Settebello und einem Alfa Romeo gewann, steht in der Dokumentation zum Settebello.

Große Reisen

Manche Züge sind eine Reise für sich. Sie fahren tagelang durch Wüsten, Berge und Steppen.

Transsibirische Eisenbahn: 9.288 Kilometer

Die Transsib führt von Moskau bis Wladiwostok am Pazifik.

Der Zug Rossija braucht dafür etwa sechs Tage.

Wann die Schienen zum ersten Mal ohne Lücke bis zum Pazifik reichten, erklärt die Dokumentation zur Transsibirischen Eisenbahn.

The Ghan: quer durch Australien

The Ghan fährt von Adelaide über Alice Springs nach Darwin.

Die Strecke ist 2.979 Kilometer lang.

Wann ein Ghan zum ersten Mal wirklich in Darwin ankam, steht in der Dokumentation zum Ghan.

Darjeeling-Bahn: der Toy Train im Himalaya

Die Darjeeling-Bahn fährt auf nur 610 Millimetern Spurweite in den Himalaya.

Sie gehört zum Welterbe der UNESCO.

Wie die kleinen Loks ohne Zahnrad bis Darjeeling kamen, erklärt die Dokumentation zur Darjeeling-Bahn.

California Zephyr: über die Rocky Mountains

Der California Zephyr fährt von Chicago bis Emeryville an der Bucht von San Francisco.

Die Fahrt dauert etwa 52 Stunden.

Was 1983 ein Erdrutsch in Utah mit der Strecke machte, steht in der Dokumentation zum California Zephyr.

Blue Train: Luxus in Südafrika

Der Blue Train fährt zwischen Pretoria und Kapstadt.

Seine Wagen sind tiefblau.

Ob eine einzige Dampflok 1925 die ganze Strecke schaffte, erklärt die Dokumentation zum Blue Train.

Bergensbahn: Gebirgsbahn von Oslo nach Bergen

Die Bergensbahn verbindet Oslo mit Bergen und führt dabei über die Hochebene Hardangervidda.

Seit 1909 fahren hier Züge, und in Myrdal zweigt die steile Flåmsbana zum Fjord ab.

Wo der höchste Punkt der Strecke heute liegt und warum ihn kein Fahrgast sieht, steht in der Dokumentation zur Bergensbahn.

Rekorde im Lexikon

Am schnellsten: Im Alltag fährt der Fuxing in China am schnellsten, mit bis zu 350 Kilometern pro Stunde. In Deutschland sind es ICE 3 und ICE 3neo mit höchstens 300.

Ohne Räder geht es noch schneller. Der Transrapid fährt in Shanghai im Alltag bis zu 430 Kilometer pro Stunde.

Die Magnetschwebebahn L0 in Japan soll später rund 500 fahren.

Den deutschen Rekord auf Rädern hält der ICE V. Er fuhr im Mai 1988 406,9 Kilometer pro Stunde.

Wie schnell der TGV bei seinem Weltrekord wurde, verrät die Dokumentation zum TGV.

Am längsten: Der Fuxing mit 17 Wagen, er misst rund 440 Meter. In Deutschland ist es der ICE 4 mit 13 Wagen und 374 Metern.

Die meisten Plätze: Ein Shinkansen mit 16 Wagen hat bis zu 1.323 Sitzplätze. In Deutschland liegt der ICE 4 mit 13 Wagen und 918 Plätzen vorn.

Am ältesten: Der IC 1 von 1971. Unter den ICE ist der ICE 1 von 1991 der älteste.

Unter den Loks ist die Baureihe 110 die älteste. Die ersten Vorserienloks der E 10 kamen 1952.

Noch weiter zurück reichen die Doppelstockwagen. In Görlitz entstanden die ersten schon 1935.

Am ältesten sind die Klassiker. Die Wuppertaler Schwebebahn fährt seit 1901, die P 8 wurde ab 1906 gebaut.

Noch älter ist die London Underground. Ihre erste Strecke eröffnete schon 1863.

Die älteste Lok im Lexikon ist die Rocket von 1829.

Am neuesten: In Deutschland der ICE L, der seit Dezember 2025 im Fahrplan steht.

Am niedrigsten: Unter den Fernzügen der ICE L, sein Boden liegt auf 76 Zentimetern. Im Nahverkehr ist es der Regio-Shuttle.

Sein niederfluriger Teil liegt in manchen Versionen nur 60 Zentimeter hoch. Beim Talent 2 sind es 69,5 Zentimeter.

Am steilsten: Die Pilatusbahn mit bis zu 48 Prozent Steigung. Sie ist die steilste Zahnradbahn der Welt.

Am weitesten: Die Transsibirische Eisenbahn mit 9.288 Kilometern von Moskau bis Wladiwostok.

Noch mehr Rekorde findest du im Beitrag Rekorde auf Schienen.

Was als Nächstes kommt

Das Zug-Lexikon wächst. Die 319 Seiten aus Deutschland, Österreich, der Schweiz und der ganzen Welt sind erst der Anfang.

Als Nächstes kommen weitere Züge und Loks, aus der Nähe und aus der Ferne.

Mit TGV, Shinkansen und Big Boy hat die Reise um die Welt schon begonnen.

Jede neue Seite erscheint hier in der Übersicht. Es lohnt sich also, ab und zu vorbeizuschauen.

Häufige Fragen zum Zug-Lexikon

Welcher ICE ist der schnellste?

ICE 3 und ICE 3neo sind für bis zu 320 Kilometer pro Stunde gebaut. In Deutschland fahren sie im Alltag höchstens 300.

Welcher ICE ist der häufigste?

Der ICE 4. Siemens hat 137 Züge gebaut.

Welcher Zug ist der neueste?

In Deutschland der ICE L, seit Dezember 2025 im Fahrplan. Beim ICE 3neo kommen aber bis 2028 noch viele neue Züge dazu.

Was ist der Unterschied zwischen ICE und IC?

ICE sind die schnellsten Züge der Bahn und fahren meist auf den großen Schnellfahrstrecken. Intercitys sind langsamer und halten öfter, auch in kleineren Städten.

Was ist der Unterschied zwischen IC 1 und IC 2?

Der IC 1 hatte einstöckige Wagen. Der IC 2 ist ein Doppelstockzug.

In welchen Zügen kann ich mein Fahrrad mitnehmen?

Zum Beispiel im ICE 4, im ICE 3neo, im ICE L und im Intercity 2. Wie viele Plätze es gibt, steht auf der jeweiligen Seite.

Welche Züge fahren ins Ausland?

Unter anderem ICE 3, ICE 3neo und ICE T. Sie fahren zum Beispiel nach Frankreich, Belgien, in die Niederlande oder nach Österreich.

Woran erkenne ich, welcher Zug gerade einfährt?

Achte auf Lok, Triebköpfe und Stockwerke. Viele Tipps stehen im Beitrag Welcher Zug ist das?.

Kommen noch mehr Züge dazu?

Ja. Seit November 2026 sind auch Züge aus aller Welt dabei, und es kommen weitere dazu.

Die Auflösung: zwei Rentner und ein Auswanderer

Jetzt zurück zur Frage vom Anfang. Welche drei ICE und Intercitys fahren nicht mehr im Fahrplan der Deutschen Bahn?

Der erste Rentner ist der IC 1. Nach 55 Jahren hat die Bahn ihn am 10. Oktober 2026 in Wiesbaden verabschiedet.

Der zweite Rentner ist der ICE TD. Die Diesel-ICE fuhren bis 2017 mit Fahrgästen, zuletzt vor allem nach Dänemark.

Der Auswanderer ist der IC 2 KISS. Die Bahn hat alle 17 Züge an die ÖBB verkauft, und seit Dezember 2025 fahren sie in Österreich.

Damit ist er übrigens wieder dort, wo er hergekommen ist. Denn ursprünglich fuhr er für die Westbahn zwischen Wien und Salzburg.

Merke: Das Zug-Lexikon erklärt jeden Zugtyp auf einer eigenen Seite. Bisher sind es 192 Züge und 127 Loks aus vielen Ländern, und mit jeder Etappe kommen weitere dazu.