Transrapid: die komplette Dokumentation zur deutschen Magnetschwebebahn
Die Magnetbahn ohne Räder: Geschichte, Versuchsanlage Emsland, das Unglück von Lathen, Shanghai, Technik, Innenraum und alle Fragen mit Antworten. Und ob ein normaler Transrapid die 500 km/h schaffte.
Shanghai, 12. November 2003. Auf der neuen Magnetbahn-Strecke zum Flughafen Pudong läuft eine Testfahrt.
Der Zug ist ein Transrapid aus Deutschland. Für diese Fahrt wurde er nicht umgebaut.
Chinas Ministerpräsident Zhu Rongji hatte ein Ziel vorgegeben. Japanische Züge hatten schon 500 Kilometer pro Stunde erreicht, und der Transrapid sollte schneller sein.
Schafft ein ganz normaler Transrapid diese Marke? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der Transrapid?
Der Transrapid ist eine Magnetschwebebahn für hohe Geschwindigkeiten. Entwickelt wurde er in Deutschland.
Er hat keine Räder und berührt seinen Fahrweg während der Fahrt nicht. Magnete halten ihn in der Schwebe, und ein Motor im Fahrweg zieht ihn voran.
Vermarktet und weiterentwickelt haben das System die Firmen Siemens und ThyssenKrupp. Viele weitere, meist deutsche Firmen lieferten Bauteile.
Der Name setzt sich aus zwei lateinischen Wörtern zusammen. „Trans“ bedeutet hinüber und „rapidus“ bedeutet schnell.
Von 1983 bis 2011 wurden mehrere Züge auf einer Versuchsanlage im Emsland erprobt. Die einzige Strecke im Regelbetrieb liegt laut Wikipedia in Shanghai.
Die Geschichte
Ein Patent aus dem Jahr 1934
Die Grundlagen legte der Ingenieur Hermann Kemper ab 1922. Schon im Studium in Hannover dachte er darüber nach, Räder an Zügen durch Elektromagnete zu ersetzen.
Kemper führte den Wurstwarenbetrieb seiner Familie. Im Jahr 1933 entwickelte er dort eine Schaltung, mit der das Schweben durch Magnete möglich war.
Im Jahr 1934 erhielt er dafür das Reichspatent Nr. 643316. Es beschreibt eine Schwebebahn mit Fahrzeugen ohne Räder.
Ab 1939 sollte bei Landsberg an der Warthe eine 20 Kilometer lange Teststrecke entstehen. Wegen des Zweiten Weltkriegs endete das Projekt 1943.
Neustart nach einer Kur
Im Jahr 1966 traf Kemper bei einer Kur in Bad Wörishofen den Flugzeugbauer Ludwig Bölkow. Bölkow interessierte sich für die Idee.
Zusammen mit Verkehrsminister Georg Leber stieß Bölkow 1969 eine große Studie zu schnellen Bahnen an. Ihr Ergebnis von 1971: Rad und Schiene seien bei hohen Geschwindigkeiten unwirtschaftlich.
Die ersten Prototypen
1969 zeigte Krauss-Maffei ein Modell namens Transrapid 01. Es war 60 Zentimeter lang und 50 Kilogramm schwer.
Am 6. Mai 1971 stellte die Firma MBB in Ottobrunn ihr erstes Fahrzeug vor. Es war laut Wikipedia das erste Magnetschwebefahrzeug mit Personen an Bord, das mit magnetischer Anziehung arbeitete.
Am 6. Oktober 1971 folgte der Transrapid 02 von Krauss-Maffei. Auf einer Teststrecke in München-Allach erreichte er 164 Kilometer pro Stunde.
Viele Wege und eine Entscheidung
In den 1970er Jahren probierten die Firmen verschiedene Ideen aus. Der Transrapid 03 war ein Luftkissenfahrzeug, und in Erlangen schwebte ein Fahrzeug mit gekühlten Supraleitern.
Der Transrapid 04 fuhr 1977 einen Rekord von 253,2 Kilometern pro Stunde. Ein Versuchsträger namens KOMET erreichte 1976 sogar 401 Kilometer pro Stunde, angetrieben von einem Raketenschlitten.
Ab 1974 entwickelten Thyssen-Henschel und die TU Braunschweig einen neuen Antrieb. Dabei steckt der Motor nicht mehr im Fahrzeug, sondern im Fahrweg.
1977 legte sich das Bundesforschungsministerium auf diese Technik fest. Das gilt als „Systementscheid“ für den heutigen Transrapid.
Ein Konsortium und eine Ausstellung
1978 schlossen sich MBB, Krauss-Maffei und Thyssen-Henschel zusammen. Später kamen weitere Firmen wie Siemens hinzu.
Auf der Internationalen Verkehrsausstellung 1979 in Hamburg fuhr der Transrapid 05. Besucher konnten auf etwa 900 Metern mit bis zu 75 Kilometern pro Stunde mitfahren.
Die Versuchsanlage im Emsland
Zuerst war eine Teststrecke im Donauried in Bayern geplant. Sie scheiterte am Widerstand der Bevölkerung und der Landwirte.
Stattdessen bot sich das Emsland an. Die Region hoffte auf weniger Arbeitslosigkeit und mehr Tourismus.
Im Juni 1980 begann der Bau. Am 30. Juni 1983 fuhr der Transrapid 06 zum ersten Mal ferngesteuert über die noch unfertige Anlage.
Im Dezember 1987 war die ganze Teststrecke fertig. Sie ist 31,8 Kilometer lang.
Ein Rekord nach dem anderen
Am 4. Mai 1984 schaffte der Transrapid 06 erstmals über 200 Kilometer pro Stunde. Am 17. Oktober 1984 fuhr er mit 302 einen Weltrekord für Magnetschwebefahrzeuge mit Menschen an Bord.
Im Dezember 1987 erreichte er 406 Kilometer pro Stunde. Am 22. Januar 1988 waren es sogar 412,6.
Ab 1989 fuhr der Nachfolger Transrapid 07 im Emsland. Im Juni 1993 erreichte er 450 Kilometer pro Stunde.
Gutachter der Bundesbahn und mehrerer Hochschulen bescheinigten dem System 1991 die Einsatzreife für echte Strecken.
Pläne für Deutschland
Im Dezember 1989 beschloss die Regierung Kohl eine Strecke zwischen Düsseldorf und Köln. Wegen der Wiedervereinigung gab sie das Vorhaben kurz darauf auf.
1992 kam eine Strecke von Hamburg nach Berlin in den Bundesverkehrswegeplan. Die geplanten Kosten stiegen von etwa 4,5 auf etwa 7,5 Milliarden Euro.
Die Bahn stieg aus dem Projekt aus. Am 5. Februar 2000 verkündeten Regierung, Bahn und Industrie das endgültige Aus.
Danach folgten zwei neue Ideen. In Nordrhein-Westfalen war der Metrorapid geplant, doch Mitte 2003 beendete das Land die Planung.
In München sollte ein Transrapid in zehn Minuten vom Hauptbahnhof zum Flughafen fahren. Am 27. März 2008 kam das Aus, weil die Kostenprognose auf über drei Milliarden Euro gestiegen war.
Zum 1. Oktober 2008 lösten Siemens und ThyssenKrupp die Firma Transrapid International auf. Laut Bundesverkehrsministerium hatte der Bund die Technik bis dahin mit rund 1,4 Milliarden Euro gefördert.
Der Weg nach China
Im November 1999 besuchte Bundeskanzler Gerhard Schröder China. Dabei unterzeichneten ThyssenKrupp und das chinesische Wissenschaftsministerium eine Absichtserklärung.
Am 23. Januar 2001 folgte der Vertrag für eine Strecke in Shanghai. Am 1. März 2001 wurde der Grundstein gelegt.
Der erste Zug wurde im Juni 2002 im Werk von ThyssenKrupp in Kassel für die Reise vorbereitet. Lastwagen brachten ihn nach Bremerhaven, von dort ging es per Schiff nach Shanghai.
Am 31. Dezember 2002 fuhren Zhu Rongji und Gerhard Schröder bei der Einweihungsfahrt mit. Zum Jahreswechsel 2003 auf 2004 begann der Regelbetrieb.
Das Unglück von Lathen
Am 22. September 2006 geschah auf der Versuchsanlage bei Lathen ein schwerer Unfall. Der Transrapid 08 war mit 31 Menschen an Bord unterwegs.
Auf der Strecke stand noch ein Werkstattwagen mit zwei Arbeitern. Er hatte am Morgen die Strecke kontrolliert und gereinigt.
Der Transrapid prallte mit 162 Kilometern pro Stunde auf das Fahrzeug. 23 Menschen starben, zehn weitere wurden verletzt.
Als Ursache stellten die Ermittler menschliches Versagen fest. Die Leitstelle hatte den Werkstattwagen vergessen und den Abschnitt nicht gesperrt, wie es vorgeschrieben war.
Eine elektronische Sperre, die der Hersteller vorgesehen hatte, wurde nicht genutzt. Außerdem konnte die Besatzung des Werkstattwagens den Funk für den Transrapid nicht mithören.
Das Landgericht Osnabrück verurteilte 2008 zwei Betriebsleiter zu Geldstrafen. 2011 folgten Bewährungsstrafen für die beiden Fahrdienstleiter.
Laut englischer Wikipedia erinnert an der Unfallstelle ein Gedenkstein an die Toten. Er trägt 23 kleine Kreuze.
Nach dem Unglück verlor die Anlage ihre Betriebsgenehmigung. Erst im Juli 2008 durfte wieder getestet werden, aber ohne Mitfahrten für Besucher.
Das Ende der Versuche
Ab 2008 testete die Anlage den neuen Transrapid 09. Am 28. November 2011 fand seine letzte Fahrt statt.
Ende 2011 wurde die Versuchsanlage stillgelegt. Der Bund hatte die Förderung beendet.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Transrapid (Stand TR08/TR09) |
|---|---|
| Prinzip | elektromagnetisches Schweben, Zug umgreift den Fahrweg |
| Schwebespalt | etwa 10 mm |
| Antrieb | Langstator-Linearmotor im Fahrweg |
| Länge TR08 | 79,20 m (3 Sektionen) |
| Breite | 3,70 m |
| Leermasse TR08 | 149,5 t |
| Sitzplätze TR08 | 310 |
| Auslegung TR08 | 550 km/h |
| Alltag Shanghai | bis 430 km/h, zeitweise 300 km/h |
| Rekord Emsland | 450 km/h (TR07, Juni 1993) |
| Steigung | bis 10 % |
| Querneigung | bis 12° |
| Bremsen | Linearmotor als Generator, Wirbelstrombremse |
So erkennst du den Transrapid
Kein Gleis: Der Transrapid fährt nicht auf Schienen. Er umgreift einen Fahrweg aus Trägern, teils auch von unten.
Hoch auf Stelzen: Im Emsland und in Shanghai verläuft die Strecke fast überall auf Stützen. An Straßen liegt der Fahrweg im Emsland 4,70 Meter hoch.
Keine Räder: Der Transrapid braucht keine Radreifen und keine Drehgestelle. Im Stillstand setzt er auf Kufen ab.
Sektionen statt Wagen: Die Teile eines Transrapid heißen Sektionen. Der Transrapid 09 hat drei davon, die Züge in Shanghai haben fünf.
Die Front ohne Fenster: Beim Transrapid 09 fehlen die beiden Frontscheiben des Vorgängers. Stattdessen sitzen Kameras in den Scheinwerfern.
Leise beim Vorbeifahren: Der Transrapid erzeugt keine Rollgeräusche. Bei hohem Tempo hört man vor allem den Wind.
Die Technik
Schweben mit Regelung
Magnete am Fahrzeug ziehen es von unten an den Fahrweg heran. Ein Regelsystem hält dabei einen Abstand von etwa zehn Millimetern.
Seitliche Führmagnete halten den Zug in der Spur. Zwischen Boden des Zuges und Fahrbahn bleiben etwa 15 Zentimeter Platz.
Der Motor steckt im Fahrweg
Der Antrieb ist ein Linearmotor. Den feststehenden Teil bildet der Fahrweg, die Magnete im Zug sind der bewegliche Teil.
Ein magnetisches Wanderfeld im Fahrweg zieht den Zug mit. Wie schnell er fährt, hängt von der Frequenz dieses Feldes ab.
Es gibt keine Räder, Achsen oder Getriebe. Damit fallen auch Reibung und Verschleiß dieser Teile weg.
In jedem Abschnitt der Strecke darf nur ein Fahrzeug sein. Zusammenstöße zweier fahrender Magnetzüge im selben Abschnitt sind deshalb laut Wikipedia nicht möglich.
Strom für den Zug
Der Strom für Licht und Klimaanlage entsteht während der Fahrt im Zug selbst. Dafür sorgt ein Lineargenerator.
Er arbeitet erst ab etwa 100 Kilometern pro Stunde gut genug. Darunter halfen früher Stromschienen und Batterien.
Der Transrapid 09 bekam ein neues System namens IPS. Damit fließt der Strom ganz ohne Berührung in den Zug.
Der Fahrweg
Der Fahrweg besteht aus vorgefertigten Trägern. Sie sind 6,2 bis 60 Meter lang.
In Kurven kann er sich um bis zu zwölf Grad neigen. Bei der Eisenbahn sind es laut Wikipedia nur etwa 6,5 Grad.
Der Transrapid schafft Steigungen von zehn Prozent. Der ICE 3 kommt auf vier Prozent.
Weichen sind beim Transrapid große Stahlträger, die sich biegen. Eine Weiche umzustellen dauert mechanisch 18 Sekunden.
Bremsen und Sicherheit
Der Transrapid hat zwei unabhängige Bremssysteme. Der Linearmotor bremst als Generator, dazu kommt seit dem Transrapid 07 eine Wirbelstrombremse.
Weil der Zug den Fahrweg umgreift, kann er laut Wikipedia nicht entgleisen. Fällt alles aus, setzt er auf Kufen auf und rutscht bis zum Halt.
Für Notfälle gibt es Rettungsschläuche. Über sie können Fahrgäste vom hohen Fahrweg auf den Boden rutschen.
Innen und Leitstand
Gesteuert aus der Zentrale
Ab dem Transrapid 09 wird der Zug per Funk aus einer Leitzentrale gesteuert. Computer folgen festen Fahrprofilen, und Menschen überwachen sie.
Kameras im Fahrzeug senden Bilder in die Zentrale. Im Zug fahren nur Zugbegleiter mit.
Laut Wikipedia wurde der fahrerlose Betrieb im Jahr 2005 genehmigt. Der Transrapid 08 war damit das erste Hochgeschwindigkeitssystem in Europa mit dieser Zulassung.
Der Transrapid 07
Der Transrapid 07 bestand aus zwei Sektionen. Vorne saßen die Fahrgäste mit je zwei Sitzen links und rechts vom Gang.
Die hintere Sektion war für die Technik reserviert. Dort überwachten Techniker die Testfahrten und machten Messungen.
Die Züge in Shanghai
In Shanghai gibt es eine erste und eine zweite Klasse. Die erste Klasse belegt eine Endsektion mit 56 Ledersitzen.
Die andere Endsektion hat 78 Plätze, jede der drei Mittelsektionen 110. Toiletten gibt es dort nicht.
Der Transrapid 09
Der Transrapid 09 war für kurze Fahrten zum Flughafen gedacht. Sein Innenraum ist 150 Millimeter höher als beim Vorgänger.
Statt drei Sitzen auf jeder Seite des Gangs gibt es nur noch zwei. So bleibt im Gang mehr Platz für stehende Fahrgäste.
Dazu kamen mehr Gepäckablagen und Bildschirme, die etwa Abflugzeiten zeigen können. Die Türen sind mit 1.300 Millimetern deutlich breiter.
Einsatz und Betreiber
Shanghai: die einzige Strecke im Alltag
Die Strecke in Shanghai ist 30 Kilometer lang. Sie führt von der Station Longyang-Straße zum Flughafen Pudong.
Betreiber ist die Firma Shanghai Maglev Transportation. Im Einsatz sind laut Wikipedia vier Fahrzeuge.
Drei davon basieren auf dem Transrapid 08 aus Deutschland. Das vierte wurde in China gebaut und fährt seit Januar 2011.
Bei Tempo 430 dauert die Fahrt sieben Minuten und 18 Sekunden. Das Höchsttempo hält der Zug dabei nur 50 Sekunden lang.
Laut Wikipedia fuhren zeitweise nur Fahrten am Morgen und am Abend so schnell. In der Corona-Zeit wurde das Tempo auf 300 Kilometer pro Stunde gesenkt.
Seit dem 1. September 2023 fährt der Zug alle 20 Minuten. Bis Ende 2023 war er laut Wikipedia in 99,89 Prozent der Fälle pünktlich.
Wirtschaftlich lief es nicht immer gut. Medien berichteten 2009 von Verlusten und einer Auslastung von unter 20 Prozent.
Pläne für eine Verlängerung nach Hangzhou wurden im Januar 2011 aufgegeben. Eine konventionelle Schnellfahrstrecke dorthin war nur zehn Minuten langsamer.
Die Versuchsanlage im Emsland
Die Anlage liegt zwischen Papenburg und Meppen. Betrieben wurde sie unter anderem von der Industrieanlagen-Betriebsgesellschaft IABG.
Die Strecke besteht aus einer zwölf Kilometer langen Geraden mit einer Schleife an jedem Ende. Auf der Geraden waren bis zu 450 Kilometer pro Stunde möglich.
Lange war die Anlage ein Ausflugsziel. Laut Wikipedia kamen täglich etwa 1.000 Besucher, eine Mitfahrt dauerte zehn Minuten und kostete 18 Euro.
Der Transrapid 07 beförderte von 1989 bis 1999 etwa 340.000 zahlende Fahrgäste. Er legte dabei mehr als 588.000 Kilometer zurück.
Kurioses
Vom Wurstfabrikanten erfunden: Hermann Kemper führte einen Wurstwarenbetrieb. Im Jahr 2016 ersteigerte genau diese Firma den letzten Testzug, den Transrapid 09, für 200.001 Euro.
Tickets auf dem Schwarzmarkt: Für die ersten Besucherfahrten in Shanghai im Jahr 2003 wurden Tickets für bis zu 1.000 US-Dollar gehandelt. Bis Anfang 2004 fuhren mehr als 130.000 Menschen bei Testfahrten mit.
Ein verschleppter Zug: Ende 1999 sollte eine Sektion des Transrapid 06 als Werbung in die niederländische Stadt Drachten. Ein Verein hielt den Schwertransport kurz vor dem Ziel für einige Stunden an.
Das symbolische „Verschleppen“ von Dingen über den Jahreswechsel hat in den Niederlanden laut Wikipedia eine lange Tradition.
Kino im Führerstand: Eine Sektion des Transrapid 07 stand ab 2002 am Flughafen München als Infozentrum. Im Führerstand lief ein Film mit einer virtuellen Fahrt, und insgesamt kamen etwa 1,4 Millionen Besucher.
Der Hyperloop-Vordenker: Kemper dachte sein Konzept auch für eine Röhre ohne Luft. Er rechnete dabei mit bis zu 3.000 Kilometern pro Stunde.
Schweben im Aufzug: Im Jahr 2018 nutzte ThyssenKrupp die Magnetschwebetechnik für Aufzüge. Deren Kabinen hängen nicht an Seilen.
Per Knopfdruck: Im Miniatur Wunderland in Hamburg fährt ein Modell des Transrapid 07. Besucher können es per Knopfdruck starten.
Museum und Zukunft
Wo die Züge heute stehen
Der Transrapid 05 kam nach der Schließung des Werks in Kassel ins dortige Technik-Museum. Die Mitarbeiter hatten ihn als Symbol des Werks dorthin gebracht.
Eine Sektion des Transrapid 06 steht laut Wikipedia seit 1995 vor dem Deutschen Museum in Bonn. Eine Sektion des Transrapid 07 ist im Besucherzentrum in Lathen zu sehen.
Das Besucherzentrum hat seit Juli 2022 wieder geöffnet. Ein Förderverein kümmert sich um die verbliebenen Fahrzeuge.
Eine weitere Sektion des Transrapid 07 kam im September 2024 ins Eisenbahnmuseum Bochum. Der Transrapid 09 steht seit 2017 auf dem Firmengelände von Kemper in Nortrup.
Was aus der Teststrecke wird
Der Fahrweg im Emsland steht noch. Laut Wikipedia soll der Rückbau nach Stand September 2025 bis 2034 abgeschlossen sein.
Die Bundesregierung rechnete laut Stand Oktober 2025 mit Kosten von 68 Millionen Euro. Zwischendurch zeigte die Hochschule Emden/Leer Interesse an der Strecke als Teststrecke für den Hyperloop.
Gescheitert oder zu früh?
Im Jahr 2010 begann in Deutschland eine Debatte über das Scheitern des Transrapid.
Reinhold Bauer hat über gescheiterte Innovationen geforscht. Er meint, man habe das Zeitfenster verpasst.
Rainer Bomba vom Verkehrsministerium sagte 2010 dagegen, die Technik sei 50 Jahre zu früh entwickelt worden. Laut Stand Dezember 2020 war der Transrapid bei Siemens „auf Eis gelegt“.
In China wird die Technik laut Wikipedia weiterentwickelt, unter anderem am CRRC CF600. Nach Stand der Quellen von 2023 fährt der Transrapid in Shanghai weiter im Alltag.
Der Transrapid im Vergleich
Transrapid und ICE 3: Der ICE 3 fährt in Deutschland bis zu 300 Kilometer pro Stunde. Um aus dem Stand auf dieses Tempo zu kommen, braucht er laut Wikipedia 324 Sekunden und rund 18 Kilometer.
Der Transrapid schafft das auf rund vier Kilometern. Bei Tempo 300 braucht er laut einer Studie pro Sitzplatz etwa ein Drittel weniger Energie als ein ICE 3.
Mehr in der Dokumentation zum ICE 3.
Transrapid und ICE TD: Der ICE TD fuhr im Januar 2000 mit 222 Kilometern pro Stunde einen deutschen Rekord für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Der Transrapid 07 fuhr 1993 mit 450 laut Wikipedia so schnell wie kein anderer deutscher Zug.
Mehr in der Dokumentation zum ICE TD.
Transrapid und VT 11.5: Nach Gisela Hürlimann ist die Rad-Schiene-Technik über Grenzen hinweg anschlussfähig, der Transrapid nicht. Der VT 11.5 zeigt, was das heißt: Er fuhr ab 1957 auf normalen Gleisen von Hamburg bis Zürich.
Mehr in der Dokumentation zum VT 11.5.
Häufige Fragen zum Transrapid
Wie schwebt der Transrapid?
Magnete am Zug ziehen ihn von unten an den Fahrweg heran. Ein Regelsystem hält den Abstand bei etwa zehn Millimetern.
Wie schnell fährt der Transrapid?
In Shanghai fährt er im Alltag bis zu 430 Kilometer pro Stunde, zeitweise langsamer. Im Emsland erreichte der Transrapid 07 im Jahr 1993 schon 450.
Wo fährt der Transrapid heute?
Laut Wikipedia nur in Shanghai. Die Strecke verbindet die Stadt mit dem Flughafen Pudong.
Warum fährt in Deutschland kein Transrapid?
Die Strecken Hamburg–Berlin und München wurden vor allem wegen stark steigender Kosten gestoppt. Der Metrorapid in Nordrhein-Westfalen scheiterte an offenen Fragen der Finanzierung.
Was geschah beim Unglück von Lathen?
Am 22. September 2006 prallte der Transrapid 08 auf der Versuchsanlage gegen einen Werkstattwagen. 23 Menschen starben, als Ursache wurde menschliches Versagen festgestellt.
Hat der Transrapid einen Fahrer?
Der Transrapid 09 ist für fahrerlosen Betrieb gebaut. Er wird aus einer Leitzentrale gesteuert, im Zug fahren nur Zugbegleiter mit.
Kann der Transrapid entgleisen?
Laut Wikipedia nicht, weil er seinen Fahrweg umgreift. Bei einem Totalausfall setzt er auf Kufen auf.
Wer hat den Transrapid erfunden?
Die Grundlagen legte Hermann Kemper, der 1934 ein Patent erhielt. Ab 1969 entwickelte die Industrie die Technik mit Geld vom Staat weiter.
Wo kann man einen Transrapid sehen?
Zum Beispiel im Besucherzentrum in Lathen, vor dem Deutschen Museum in Bonn und im Technik-Museum Kassel. Der Transrapid 09 steht in Nortrup.
Die Auflösung: über 500 ohne Umbau
Jetzt zurück nach Shanghai im November 2003.
Ein nicht umgebauter Transrapid erreichte an diesem 12. November 501,5 Kilometer pro Stunde. Damit stellte er einen Rekord als schnellster kommerziell eingesetzter Zug auf.
Die Vorgabe von Zhu Rongji war erfüllt. Die Marke der japanischen Züge war übertroffen.
Im selben Monat knackte ein Zug in Shanghai auch den alten Rekord aus dem Emsland. Statt 450 fuhr er dort 471 Kilometer pro Stunde.
Im Dezember 2003 gab es die Freigabe für den Alltag. Der Transrapid ging damit als fahrplanmäßig schnellstes spurgebundenes Fahrzeug der Welt in Betrieb.
Die Technik stammte aus Deutschland, getestet über Jahrzehnte im Emsland. Ihren größten Rekord fuhr sie aber auf der anderen Seite der Welt.
Merke: Der Transrapid ist eine in Deutschland entwickelte Magnetschwebebahn ohne Räder. Nach Jahrzehnten der Erprobung im Emsland fährt er im Alltag nur in Shanghai.
