Baureihe 430: die komplette Dokumentation zur S-Bahn
Geschichte, Technik, Einsatz in Stuttgart und Frankfurt, Pannen und alle Fragen mit Antworten. Und warum ein Zug 26 Minuten am Bahnsteig stand.
Stuttgart, 2. Juli 2013. An einem Bahnsteig hält eine nagelneue S-Bahn. Die Türen gehen auf, die Fahrgäste steigen ein und aus.
Dann passiert lange nichts. 26 Minuten steht der Zug mit offenen Türen da und fährt nicht los.
Kurz darauf fällt die Bahn eine harte Entscheidung. Alle neuen Züge gehen zurück zum Hersteller.
Was hielt den Zug am Bahnsteig fest? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 430?
Die Baureihe 430 ist ein elektrischer Triebzug für S-Bahnen. Sie hat vier Wagen, durch die du ganz durchlaufen kannst.
Entwickelt wurde sie für die S-Bahn Stuttgart. Dort und bei der S-Bahn Rhein-Main rund um Frankfurt hat sie die alte Baureihe 420 abgelöst.
Gebaut wurde sie von 2011 bis 2024, insgesamt 253 Züge. Sie fährt bis zu 140 Kilometer pro Stunde.
Warum zwei Nummern?
Genau genommen heißt der Zug Baureihe 430/431. Die Endwagen tragen die 430, die Mittelwagen die 431.
Dazu kommen Unterreihen. Die 430.0 und 430.2 fahren in Stuttgart, die 430.1 und 430.3 rund um Frankfurt.
Die Geschichte
Der Auftrag
Im Januar 2007 schrieb die Bahn neue S-Bahn-Züge für Stuttgart aus. Im Mai 2009 erhielten Bombardier und Alstom den Auftrag über 83 Züge.
Der Auftrag hatte einen Wert von 452 Millionen Euro. Dazu kam eine Option auf weitere Züge.
Rund 70 Konstrukteure arbeiteten an dem neuen Zug. Die Endmontage begann im November 2010 in Salzgitter und im Mai 2011 in Aachen.
Die Verspätung
Eigentlich sollte die 430 schon im Juni 2012 zugelassen sein. Doch daraus wurde nichts.
Am 21. Februar 2013 gab es zunächst nur eine Zulassung für einzelne Züge. Erst am 25. März 2013 durften auch zwei oder drei Züge gekuppelt fahren.
Am 25. April 2013 fuhren die ersten Züge mit Fahrgästen. Sie waren auf der Linie S1 zwischen Plochingen und Böblingen unterwegs.
Stuttgart wird umgestellt
Nach einem holprigen Start wurde eine Linie nach der anderen umgestellt. Anfang 2015 waren alle 87 bestellten Züge im Betrieb.
Später kamen weitere Züge dazu. 2019 bestellte die Region Stuttgart noch einmal 56 Stück, die ab 2022 geliefert wurden.
Frankfurt folgt
Für die S-Bahn Rhein-Main wurden 91 Züge gebaut. Am 5. Mai 2014 fuhren sie zum ersten Mal mit Fahrgästen.
Bis November 2014 übernahmen sie dort mehrere Linien komplett. Damit endete auch in Frankfurt die Zeit der alten 420.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 430 |
|---|---|
| Länge über Kupplung | 68,3 m (Langzug 204,9 m) |
| Breite | 3,02 m |
| Masse | 139,1 t |
| Leistung | 2350 kW, 8 Motoren |
| Höchsttempo | 140 km/h |
| Sitzplätze | 184 |
| Stehplätze | 296 |
| Fußbodenhöhe | 1,03 m |
| Stromsystem | 15 kV, 16,7 Hz |
| Klimaanlage | ja, alle Wagen |
So erkennst du sie
Die Front: Die 430 hat einen längeren, geformten Kopf aus Kunststoff. Er ist länger als bei der 423, weil er strengere Regeln für Zusammenstöße erfüllt.
Das Dach: Die Klimaanlagen auf dem Dach sind hinter einer durchgehenden Verkleidung versteckt. So wirkt das Dach glatt.
Die Anzeigen: Die Anzeigen außen haben zwei Zeilen. Neben Linie und Ziel laufen dort auch wichtige Zwischenhalte durch.
Die Farbe: Die Stuttgarter Züge bekommen bis 2027 ein neues Design. Die älteren tragen noch das Rot der Bahn.
Die Technik
Ein Zug für 210 Meter
Ein Zug der 430 ist 68,3 Meter lang. Drei gekuppelte Züge kommen auf 204,9 Meter.
Genau das war wichtig. Viele Bahnsteige sind nur 210 Meter lang, und ein Langzug muss dort hineinpassen.
Deshalb sind die Mittelwagen kürzer als beim ähnlichen Vorgänger, der Baureihe 422. Statt einer Vierergruppe gibt es dort nur eine einzelne Sitzreihe mit eigenem Fenster.
Kraft und Bremsen
Acht Elektromotoren leisten zusammen 2350 Kilowatt. Der Antrieb ist auf zwei getrennte Anlagen verteilt.
Gebremst wird vor allem mit den Motoren. Der dabei gewonnene Strom fließt zurück in die Oberleitung.
Für Notfälle gibt es zusätzlich eine Druckluftbremse und eine Magnetschienenbremse.
Weniger Strom, weniger Lärm
Im Vergleich zur alten 420 braucht die 430 deutlich weniger Strom. Beim Anfahren ist sie leiser als die 423.
Die Trittstufen
An den Türen der Stuttgarter Züge fahren Trittstufen aus. Sie schließen den Spalt zwischen Zug und Bahnsteig.
So sollen Unfälle beim Ein- und Aussteigen vermieden werden. Genau diese Stufen spielen in der Auflösung noch eine Rolle.
Innen: was dich in der 430 erwartet
Durch den ganzen Zug kannst du von vorne nach hinten laufen. Er ist komplett klimatisiert.
In jedem Zug hängen acht Bildschirme. Sie zeigen in Echtzeit, welche Anschlüsse du an den nächsten Bahnhöfen noch erreichst.
Die Kopflehnen der Sitze sind aus Leder. Dazu kommen gläserne Ablagen und LED-Licht.
Für deine Sicherheit gibt es pro Zug 16 Kameras.
Wo fährt die 430?
Stuttgart
In Stuttgart fährt die 430 auf vielen Linien, darunter die S1 und die S2. Die Region hat inzwischen mehr als 200 S-Bahn-Züge.
Im April 2026 kündigte die Region an, einen Teil der Züge von der Bahn übernehmen zu wollen. Sie sollen auch im nächsten Vertrag fahren.
Frankfurt und Rhein-Main
Rund um Frankfurt fährt die 430 zum Beispiel auf den Linien S1, S8 und S9. Seit März 2025 ist auch die S4 komplett umgestellt.
Auf der S7 wurde sie ab 2018 durch die Baureihe 425 ersetzt. Deren niedrigerer Boden passt besser zu den Bahnsteigen an dieser Linie.
Fast im Ruhrgebiet
Eigentlich sollte die 430 auch bei der S-Bahn Rhein-Ruhr fahren. Im April 2011 wurde diese Bestellung aber gestrichen.
Pannen und Probleme
Der schwierige Start
Kurz nach dem Start im Juni 2013 blieben mehrere Züge liegen. Die Steuerung von Türen und Trittstufen machte Ärger.
Was dann passierte, erfährst du in der Auflösung.
Probleme mit der zweiten Serie
Auch die neuen Züge ab 2022 machten Ärger. Laut der Region Stuttgart gab es Qualitätsmängel, für die der Hersteller verantwortlich war.
Im Februar 2023 wurde die Abnahme nach 47 von 58 Zügen gestoppt. Den letzten Zug nahm die Bahn erst am 21. Februar 2024 ab.
Züge, die nicht zusammenpassen
Die neuen und die alten Züge hatten unterschiedliche Software. Deshalb durften sie lange nicht miteinander gekuppelt werden.
Erst im Februar 2025 gab es dafür eine Freigabe. Sie gilt aber nur für Züge, die schon umgebaut wurden.
Kurioses
Ein Zug, bezahlt mit Strafe: Weil die Züge zu spät kamen, musste der Hersteller Strafe zahlen. Davon bestellte die Region Stuttgart 2011 vier zusätzliche Züge.
Zu teuer: 2014 bot Bombardier weitere Züge für 8,15 Millionen Euro pro Stück an. Die Region lehnte erst ab und kaufte nach einem neuen Angebot doch.
Ein Zug ohne Fahrer: Der Zug 430 236 wird seit Mai 2025 für vollautomatisches Fahren ausgerüstet. Sensoren sollen Hindernisse auf den Gleisen erkennen.
Keine Mischung: Mit Zügen anderer Baureihen kann die 430 nicht gekuppelt werden. Nicht einmal mit der sehr ähnlichen 423.
Die Zukunft
In Stuttgart wird die 430 gerade umfassend modernisiert. Sie bekommt die moderne Zugsicherung ETCS und kann damit teilautomatisch fahren.
Dazu gibt es mehr Platz für Fahrräder und Kinderwagen, neue Bildschirme und Steckdosen. Die Arbeiten sollen Ende 2026 abgeschlossen sein.
Auch rund um Frankfurt sollen die 98 Züge von 2026 bis 2029 neu gestaltet werden. Die 430 wird also noch viele Jahre fahren.
Baureihe 430 im Vergleich
430 und 423: Beide sind vierteilige S-Bahnen mit Durchgang. Die 430 ist neuer, klimatisiert und etwas länger.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 423.
430 und 420: Die 430 hat die alte 420 in Stuttgart und Frankfurt abgelöst. Die 420 hat nur drei Wagen ohne Durchgang.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 420.
Häufige Fragen zur Baureihe 430
Wo fährt die Baureihe 430?
Bei den S-Bahnen in Stuttgart und rund um Frankfurt.
Wer hat die 430 gebaut?
Bombardier und Alstom. Gebaut wurde sie in Salzgitter und Aachen.
Wie schnell fährt die 430?
Bis zu 140 Kilometer pro Stunde.
Wie viele Züge gibt es?
Gebaut wurden 253 Züge, von 2011 bis 2024.
Wie lang ist eine 430?
Ein Zug ist 68,3 Meter lang. Drei Züge zusammen kommen auf 204,9 Meter.
Hat die 430 eine Klimaanlage?
Ja, alle Wagen sind klimatisiert.
Was ist der Unterschied zur 423?
Die 430 ist neuer, klimatisiert und hat einen längeren Kopf. Beide Baureihen können nicht zusammen fahren.
Was sind die Trittstufen an den Türen?
Ausfahrbare Stufen, die den Spalt zum Bahnsteig schließen. Sie gibt es bei den Stuttgarter Zügen.
Die Auflösung: die Stufen, die nicht wollten
Jetzt zurück zum Zug, der 26 Minuten am Bahnsteig stand.
Schuld war die Steuerung der Türen und der ausfahrbaren Trittstufen. Schon im Juni 2013 waren deshalb mehrere Züge liegen geblieben.
Nach dem 2. Juli 2013 reichte es der Bahn. Sie brach den Einsatz ab und gab alle Züge zur Reparatur an den Hersteller zurück.
Ab Dezember 2013 fuhren die Züge wieder, aber mit abgeschalteten Trittstufen. So blieben sie mehrere Jahre lang.
Erst ab 2016 wurde eine neue Lösung getestet. Die Hälfte der Züge wurde bis 2019 umgebaut, der Rest wegen Corona erst 2022.
Heute fahren die Stufen in vier Sekunden aus. Ein ganzer Halt mit Öffnen und Schließen dauert damit 14 Sekunden.
Merke: Die Baureihe 430 ist die moderne S-Bahn in Stuttgart und rund um Frankfurt. Sie hat vier begehbare, klimatisierte Wagen und startete 2013 mit großen Problemen an den Türen.
