IC3: die komplette Dokumentation zum dänischen Triebzug DSB MF mit der Gumminase
Der Däne mit dem Gummiwulst: Geschichte, Klapp-Führerstand, Großer Belt, Fähre nach Puttgarden, Einsatz von Schweden bis Israel und Spanien und alle Fragen mit Antworten. Und wie schnell er 1991 bei einer Rekordfahrt war.
Dänemark, 1991. Die dänische Staatsbahn DSB hat einen ganz neuen Fernzug auf den Schienen.
Er gehört zur Baureihe IC3. Der Zug hat drei Wagen und fährt mit Dieselmotoren.
Gebaut ist er für höchstens 180 Kilometer pro Stunde. Doch in diesem Jahr schreibt ein IC3 dänische Bahngeschichte.
Wie schnell fährt ein Dieseltriebzug mit Gumminase, wenn man ihn lässt? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist der IC3?
Der IC3 ist ein dänischer Dieseltriebzug für den Fernverkehr. Bei der DSB heißt die Baureihe offiziell MF.
Der Name IC3 sagt, was der Zug ist. Er ist ein InterCity mit drei Wagen.
Die beiden Endwagen heißen MFA und MFB. Dazwischen läuft der Mittelwagen FF.
Gebaut hat ihn die Firma ABB Scandia in Randers in Jütland. Von 1989 bis 1998 entstanden 153 Züge.
Die DSB fährt 96 davon. Weitere Züge gingen nach Schweden und Israel.
Sein Markenzeichen ist die Front. Ein dicker Ring aus Gummi umgibt das flache Fenster des Führerstands.
In Dänemark nennt man diese Fronten „gumminæser“, also Gumminasen. Der Hersteller nannte das System Flexliner.
Die Geschichte
Ein Land voller Fähren
Dänemark besteht aus Jütland und vielen Inseln. Lange musste jeder Fernzug zwischen Kopenhagen und Jütland über den Großen Belt.
Dort gab es nur Fähren zwischen Korsør und Nyborg. Die Wagen mussten auf das Schiff rangiert werden.
Anfang der 1980er Jahre suchte die DSB einen neuen Zug für die Fernstrecken. Er sollte die Fahrt über den Belt schneller machen.
Der Prototyp, der zu schwer war
Zuerst probierte die DSB zwei lange Versuchszüge mit fünf Wagen aus. Sie wurden von einer Lok gezogen und später IC5 genannt.
Diese Züge erwiesen sich als zu schwer. Die DSB stoppte das Projekt und setzte auf eine neue Idee.
Kurz, leicht und mit eigenem Motor
Im Jahr 1983 entstand ein Wunschzettel für den Zug der Zukunft. Er sollte leicht sein und am besten aus Aluminium.
Die Fenster sollten fest sein und eine Klimaanlage für Kühlung sorgen. Der Zug sollte selbst fahren können und keine Lok brauchen.
Motoren und Getriebe sollten aus dem Bau von Bussen und Lastwagen stammen. Diese Technik wird dort laufend weiterentwickelt.
Vor allem sollte man mehrere Züge schnell kuppeln und trennen können. So entstand das Projekt IC3.
Viel Neues auf einmal
Die DSB entwickelte den Zug zusammen mit der Firma Scandia. Später gehörte Scandia zum Konzern ABB.
Der IC3 war vollgestopft mit Computern. Das sorgte am Anfang für viel Ärger.
Ende 1988 standen die ersten Züge bereit. Doch die Technik lief noch nicht rund.
Der Start im Jahr 1990
Am 13. Januar 1990 fuhr der erste IC3 der DSB mit Fahrgästen. Das war später als geplant.
Zuerst fuhren nur wenige Züge. Voll im Einsatz war die Baureihe ab 1991.
Die Fahrgäste mochten den Zug schnell. Er beschleunigte kräftig und lief ruhig.
Der IR4 kommt dazu
Bald folgte ein elektrischer Bruder. Er heißt IR4 und hat vier Wagen.
Von außen sieht er dem IC3 sehr ähnlich. Die DSB hat 44 Züge vom Typ IR4.
Das Besondere: IC3 und IR4 können zusammen in einem Zug fahren. Dann laufen Dieselmotoren und Elektromotoren gemeinsam.
Der kleine Bruder IC2
Für die dänischen Privatbahnen entstand eine kürzere Fassung. Sie heißt IC2 und hat nur zwei Wagen.
Es wurden 13 Züge gebaut. Sie lassen sich zwar mechanisch mit dem IC3 kuppeln, können aber nicht gemeinsam gesteuert werden.
Die feste Verbindung über den Großen Belt
Am 1. Juni 1997 öffnete die Bahnstrecke über den Großen Belt. Sie besteht aus einem Tunnel und einer Brücke über die kleine Insel Sprogø.
Damit war die Fähre für die Züge Geschichte. Die Fahrt über den Belt ging nun viel schneller.
Seitdem rollen die IC3 ohne Pause von Seeland nach Fünen. Die Straße über den Belt folgte erst 1998.
Mit der Fähre nach Deutschland
Einige IC3 bekamen die deutsche Zugsicherung PZB. Damit durften sie auch in Deutschland fahren.
Sie fuhren als EuroCity von Kopenhagen nach Hamburg. Dabei rollten sie in Rødby auf eine Fähre und kamen in Puttgarden wieder an Land.
Am 14. Dezember 2019 endete diese Fährfahrt für die Züge. Seitdem fahren sie über Fünen und Jütland nach Hamburg.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | IC3 (DSB MF) |
|---|---|
| Zugbildung | Endwagen MFA, Mittelwagen FF, Endwagen MFB |
| Drehgestelle | 4, davon 2 Jakobs-Drehgestelle |
| Motoren | 4 Dieselmotoren von Deutz, je 2 in den Endwagen |
| Leistung seit 2005 | rund 1.320 kW pro Zug |
| Kraftübertragung | mechanisch mit Automatikgetrieben |
| Gewicht | rund 97 t |
| Höchsttempo | 180 km/h |
| Sitzplätze (DSB) | rund 140 bis 150 |
| Kuppeln | bis zu 5 Einheiten, auch mit dem IR4 |
| Gebaut | 153 Züge von 1989 bis 1998 |
| Bei der DSB | 96 Züge (92 neu, 4 aus Schweden) |
| Weitere Länder | Schweden (Y2), Israel, Spanien (RENFE 594) |
So erkennst du den IC3
Die Gumminase: Ein breiter Wulst aus Gummi rahmt die ganze Front ein. Kein anderes Merkmal fällt so sehr auf.
Flache Front mit Tür: Der Führerstand sitzt auf einer großen Tür. Sie lässt sich zur Seite klappen.
Drei Wagen: Ein Zug besteht aus zwei Endwagen und einem Mittelwagen. Sie ruhen auf gemeinsamen Drehgestellen.
Leichte Wagen: Die Wagenkästen sind aus Leichtmetall gebaut. Das hält den Zug leicht.
Feste Fenster: Die Fenster lassen sich nicht öffnen. Eine Klimaanlage regelt die Luft.
Kein Fahrdraht nötig: Auf dem Dach gibt es keinen Stromabnehmer. Die Kraft kommt aus Dieselmotoren in den Endwagen.
Lange Schlangen: Oft fahren mehrere Züge gekuppelt hintereinander. Die Gumminasen liegen dann dicht aneinander.
Die Technik
Der Trick mit der Klapptür
Der Führerstand ist ein eigener Teil des Zuges. Pult und Sitz des Lokführers sind an einer großen Tür befestigt.
Werden zwei Züge gekuppelt, klappt diese Tür ganz zur Seite. Dann entsteht ein breiter Durchgang von Zug zu Zug.
Die Gummiwülste der beiden Fronten pressen sich aneinander. So bilden sie eine dichte und glatte Verbindung.
Bis zu fünf Einheiten passen so in einen Zug. Fahrgäste können dann durch den ganzen Zug laufen.
Gemeinsame Drehgestelle
Die drei Wagen stehen nicht auf eigenen Drehgestellen. Zwischen den Wagen sitzt jeweils ein gemeinsames Drehgestell, ein sogenanntes Jakobs-Drehgestell.
Insgesamt hat ein Zug vier Drehgestelle. Leer wiegt ein IC3 rund 97 Tonnen.
Motoren wie im Lastwagen
Jeder Zug hat vier Dieselmotoren der Firma Deutz. Je zwei stecken in den beiden Endwagen.
Der Mittelwagen hat keinen Antrieb. Er trägt nur Fahrgäste.
Die Motoren treiben die Achsen über automatische Getriebe an. Die Kraft wird also mechanisch übertragen und nicht über einen Generator.
Ursprünglich waren die Motoren luftgekühlt. Ab 2005 bekamen alle dänischen Züge neue und stärkere Motoren von Deutz.
Seitdem leistet ein Zug zusammen rund 1.320 Kilowatt. Das sind rund 1.800 PS.
Schnell anfahren statt schnell rasen
In Dänemark liegen die Bahnhöfe im Fernverkehr recht dicht. Gutes Anfahren ist dort wichtiger als ein hohes Spitzentempo.
Darum ist der IC3 auf höchstens 180 Kilometer pro Stunde ausgelegt. Dafür beschleunigt er kräftig.
Neue Zugsicherung
Ursprünglich fuhren die Züge mit dem dänischen System ATC. Seit Ende der 2010er Jahre bekommen sie das europäische ETCS.
Den Umbau übernahm die Firma Alstom. Dabei halfen der Netzbetreiber Banedanmark und die DSB.
Innenraum
Ein Zug zum Wohlfühlen
Mit dem IC3 bekam der dänische Fernverkehr einen ganz neuen Zug. Er galt als bequem und modern.
Einen Teil der Plätze bietet die erste Klasse. Die meisten Plätze sind in der zweiten Klasse.
Je nach Umbau hat ein dänischer Zug rund 140 bis 150 Sitzplätze. Dazu kommen einige Klappsitze.
Türen und Toiletten liegen in den Endwagen. Der Mittelwagen hat nur Sitzplätze.
Die launische Toilettentür
Am Anfang machte die Technik Ärger. Die elektronisch gesteuerte Toilettentür verriegelte sich manchmal ohne jeden Grund.
Solche Fehler wurden nach und nach behoben. Der Zug war damals sehr modern und sehr computerlastig.
Neue Farben und Internet
Die Innenräume wurden im Lauf der Jahre mehrmals umgebaut. Darum schwankt auch die Zahl der Sitzplätze.
Heute bietet die DSB im IC3 einen Zugang zum Internet. Zuerst gab es ihn nur auf einzelnen Strecken.
Ab 2018 folgte ein großes Programm zur Erneuerung. Neue Sitze und Teppiche sollten die Züge rund zehn Jahre länger fit halten.
Einsatz und Betreiber
Das Rückgrat der DSB
Der IC3 fährt vor allem im dänischen Fernverkehr. Er verbindet Kopenhagen über Odense mit vielen Orten in Jütland.
Lange Züge werden unterwegs geteilt. Die einzelnen Teile fahren dann in verschiedene Richtungen weiter.
Eigentlich sollte der neue IC4 den IC3 ablösen. Doch der IC4 hatte große technische Probleme und kam spät.
Darum blieb der IC3 viel länger im Fernverkehr als geplant. Er gilt dort weiterhin als Rückgrat.
Bis nach Deutschland
Auch nach Deutschland fährt der IC3. Es gibt Verbindungen von Jütland nach Flensburg und Hamburg.
Seit Ende 2019 fahren Züge von Kopenhagen über den Großen Belt nach Hamburg. Vorher nahmen sie die Fähre über Puttgarden.
Schweden: der Kustpilen
In Schweden fuhren 20 Züge der Bauart IC3. Dort hießen sie Y2.
Ein Teil fuhr als Kustpilen an der Küste von Blekinge. Vier dieser Züge kamen später zur DSB.
Sechs Züge blieben in Schweden. Sie fuhren vor allem zwischen Kalmar und Linköping.
Israel: mehr als 30 Jahre im Einsatz
Ein großer Kunde war die israelische Staatsbahn. Für Israel war der IC3 Anfang der 1990er Jahre einer der ersten modernen Züge.
Später kamen gebrauchte Züge aus Schweden dazu. Die Züge fuhren auch zwischen Tel Aviv und Jerusalem.
Ende 2023 verschwanden die IC3 dort aus dem Fahrplan. Zwei israelische Züge kaufte die DSB als Ersatzteilspender.
Spanien: mit Breitspur und Neigetechnik
Die spanische Staatsbahn RENFE erhielt 22 Züge dieser Bauart. Dort heißen sie Baureihe 594.
Gebaut hat sie die Firma CAF mit einer Lizenz. Die Züge laufen auf der breiteren spanischen Spur.
Acht Züge haben Neigetechnik. Bei 14 Zügen wurde die Front später umgebaut, sie haben keine Gumminase mehr.
Zu Gast in Amerika
Zwei israelische Züge fuhren zur Vorführung bei der US-Bahn Amtrak. Dort lief der Zug unter dem Namen Flexliner.
Kurioses
Diesel und Strom in einem Zug: IC3 und IR4 fahren in Dänemark gekuppelt im Alltag. Dann zieht ein Dieselzug gemeinsam mit einem Elektrozug.
Ähnlich, aber nicht verwandt: Die Öresundzüge zwischen Dänemark und Schweden sehen dem IC3 ähnlich. Technisch sind sie aber eine eigene Entwicklung und lassen sich nicht mit ihm kuppeln.
Der Zug mit Namen: Die dänischen IC3 tragen Namen von bekannten Personen. Das macht jeden Zug ein kleines bisschen einzigartig.
Streit um Ersatzteile: Im Jahr 2021 gab ein dänisches Gericht der Wettbewerbsbehörde recht. Der Motorenhersteller Deutz hatte im Jahr 2010 seine Marktmacht bei Ersatzteilen missbraucht.
Ersatzteile aus Israel: Die beiden in Israel gekauften Züge sollten nicht mehr fahren. Sie dienten als Lager für Ersatzteile.
Ein Brand in Israel: Ende 2010 brannte in Israel ein IC3 während der Fahrt. Viele Fahrgäste wurden verletzt.
Die Zukunft
Im Jahr 2021 bestellte die DSB neue Elektrozüge bei Alstom. Es sind Züge vom Typ Coradia Stream.
Sie sollen unter anderem die IC3 ersetzen. Dänemark baut dafür seine Strecken für den elektrischen Betrieb aus.
Bis dahin bleiben die alten Gumminasen im Dienst. Die Erneuerung ab 2018 sollte sie noch rund zehn Jahre fit halten.
In Israel ist die Zeit des IC3 bereits vorbei. Dort übernahmen neue Elektrozüge wie der Desiro HC von Siemens.
Der IC3 im Vergleich
IC3 und X2000: Auch der schwedische X2000 fährt bis nach Kopenhagen. Für das dänische Stromnetz wurden einige Triebköpfe zum X2K umgebaut.
Mehr in der Dokumentation zum X2000.
IC3 und ICE TD: Ab Ende 2007 fuhren deutsche ICE TD zwischen Hamburg und Dänemark. Im Jahr 2017 endete ihr Einsatz, und der IC3 übernahm wieder.
Mehr in der Dokumentation zum ICE TD.
IC3 und Coradia Stream: Die DSB hat 2021 Züge vom Typ Coradia Stream bestellt. Sie sollen den IC3 und den IR4 ablösen.
Mehr in der Dokumentation zum Coradia Stream.
IC3 und Desiro HC: In Israel stieg die Bahn vom IC3 auf elektrische Züge um. Dazu gehört der Desiro HC von Siemens.
Mehr in der Dokumentation zum Desiro HC.
Häufige Fragen zum IC3
Wofür steht der Name IC3?
IC steht für InterCity. Die 3 steht für die drei Wagen eines Zuges.
Wer hat den IC3 gebaut?
Die Firma ABB Scandia in Randers in Dänemark. Entwickelt wurde er zusammen mit der DSB.
Wie schnell fährt der IC3?
Im Betrieb fährt er höchstens 180 Kilometer pro Stunde. Für Dänemark mit seinen kurzen Abständen reicht das.
Warum hat der IC3 eine Gumminase?
Der Gummiwulst dichtet die Verbindung zwischen zwei Zügen ab. So können Fahrgäste von einem Zug in den nächsten gehen.
Wie viele IC3 gibt es?
Gebaut wurden 153 Züge. Die DSB fährt 96 davon.
Wie viele IC3 kann man kuppeln?
Bis zu fünf Einheiten. Mit dem elektrischen IR4 lässt sich der IC3 ebenfalls kuppeln.
Fährt der IC3 nach Deutschland?
Ja, einige Züge haben die deutsche Zugsicherung. Sie fahren bis Flensburg und Hamburg.
Wann wird der IC3 ersetzt?
Die DSB hat 2021 neue Elektrozüge bei Alstom bestellt. Sie sollen den IC3 nach und nach ablösen.
Die Auflösung: 204,6 Kilometer pro Stunde
Jetzt zurück zum Jahr 1991. Auf einer dänischen Strecke drückt ein IC3 der DSB kräftig aufs Tempo.
Er erreicht 204,6 Kilometer pro Stunde. Das war ein neuer dänischer Geschwindigkeitsrekord für Züge.
Gebaut war der Zug nur für 180. Der kleine Diesel mit der Gumminase war also deutlich schneller als im Alltag erlaubt.
Merke: Der IC3 ist der dänische Dieseltriebzug DSB MF mit drei Wagen und der markanten Gumminase. Seine Front lässt sich wegklappen, und 1991 fuhr er mit 204,6 km/h einen dänischen Rekord.
