Orient-Express: die komplette Dokumentation zum legendären Luxuszug
Der König der Züge von 1883 bis 2009: Geschichte, Simplon-Orient-Express, Wagen, Lokomotiven, berühmte Fahrgäste, der Venice Simplon-Orient-Express und alle Fragen mit Antworten. Und ob die Gäste der ersten Fahrt ihre Waffen brauchten.
Paris, 4. Oktober 1883. Am Gare de l’Est steht ein Zug zur feierlichen Einweihungsfahrt bereit. Es ist der Orient-Express, und sein Ziel heißt Konstantinopel.
Georges Nagelmackers hat Vertreter der Bahnen und der Staaten eingeladen. Auch bekannte Journalisten wie Henri Opper de Blowitz und Edmond About sind an Bord.
Die Reise führt bis in den Balkan, der damals als unsicher galt. Die Gesellschaft hinter dem Zug gab den Gästen deshalb einen ungewöhnlichen Rat: Sie sollten zur Sicherheit eine Waffe mitnehmen.
Kommt es auf dieser Fahrt zum Ernstfall? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist der Orient-Express?
Der Orient-Express war ein Luxuszug der Compagnie Internationale des Wagons-Lits, kurz CIWL. Er fuhr zum ersten Mal am 5. Juni 1883 von Paris in Richtung Konstantinopel, dem heutigen Istanbul.
Anfangs bestand er nur aus Schlaf-, Speise- und Gepäckwagen. Wer mitfuhr, zahlte eine Fahrkarte der ersten Klasse und 20 Prozent Aufschlag für den Schlafwagen.
Der Zug wurde oft „König der Züge“ und „Zug der Könige“ genannt. Er war der Kern eines ganzen Systems von Luxuszügen zwischen Paris, den Häfen am Ärmelkanal und Südosteuropa.
Eine eigene Baureihe hatte er nie. Laut Wikipedia verbindet die Fachliteratur mit dem Orient-Express keine bestimmte Lokomotive.
Ein Zug mit dem Namen Orient-Express fuhr bis Dezember 2009. Seit 1982 erinnert der Touristikzug Venice Simplon-Orient-Express an die alte Legende.
Die Geschichte
Ein Belgier mit einer großen Idee
Georges Nagelmackers stammte aus Belgien und war der Sohn eines Bankiers. Er hatte die Luxuszüge von George Mortimer Pullman in den USA kennengelernt.
Ab 1870 bemühte er sich um Schlafwagen bei den Bahnen in Europa. Am 4. Dezember 1876 gründete er in Brüssel die CIWL, ihr Hauptaktionär wurde der belgische König Leopold II.
Die Probefahrt von 1882
Vom 10. bis 14. Oktober 1882 fuhr ein Probezug der CIWL von Paris nach Wien und zurück. Er bestand aus Schlafwagen, einem Speisewagen und zwei Gepäckwagen.
Der Zug war drei bis vier Stunden schneller als die üblichen Schnellzüge. Deshalb hieß er auch Train Eclair, auf Deutsch Blitzzug.
Auf der ersten Speisekarte standen laut englischer Wikipedia unter anderem Austern, Steinbutt und Schokoladenpudding. Nach dem Erfolg schloss Nagelmackers im Februar 1883 die Verträge für den Orient-Express ab.
Die erste Fahrt mit Fähre und Dampfer
Acht Bahngesellschaften waren beteiligt, von der französischen Ostbahn bis zur rumänischen Staatsbahn. Der Zug fuhr zunächst zweimal pro Woche von Paris bis Giurgiu an der Donau.
Dort brachte eine Fähre die Reisenden über die Donau nach Ruse. Ein Zug fuhr sie weiter nach Warna, und ein Dampfer brachte sie nach Konstantinopel.
Die ganze Reise dauerte 81 Stunden und 40 Minuten. Zum Start im Juni 1883 hatten die meisten Wagen noch drei Achsen, denn die neuen Wagen mit Drehgestellen waren nicht fertig.
Deshalb verzichtete Nagelmackers zunächst auf eine große Feier. Sie folgte im Oktober 1883, als die neuen Schlaf- und Speisewagen geliefert waren.
Gebaut hatten sie die Werkstätten der CIWL und die Münchner Waggonfabrik Josef Rathgeber. Ab dem 1. Juni 1884 fuhr der Zug zwischen Paris und Wien jeden Tag.
Endlich auf Schienen bis ans Ziel
1888 wurde die Strecke durch Bulgarien bis zur serbischen Grenze fertig. Ab dem 12. August 1888 fuhr der Orient-Express laut deutscher Wikipedia durchgehend über Belgrad und Sofia bis Konstantinopel.
Die Reisezeit sank damit um über 14 Stunden. Endstation wurde später der Bahnhof Sirkeci am Goldenen Horn.
Für ihre Gäste baute die CIWL in Konstantinopel das Luxushotel Pera Palace. Offiziell hieß der Zug laut englischer Wikipedia ab 1891 Orient Express.
Räuber und Lösegeld
1891 brachte der griechische Räuber Athanasios den Zug rund 100 Kilometer westlich von Konstantinopel zum Entgleisen. Er entführte vier Männer und ließ sie erst gegen 8.000 Pfund Sterling in Gold frei.
Die Entführten waren deutsche Geschäftsleute. Deshalb schaltete sich sogar Kaiser Wilhelm II. ein.
Krieg und ein Konkurrent aus Berlin
Im Ersten Weltkrieg musste der Orient-Express eingestellt werden. Ab dem 15. Januar 1916 fuhr stattdessen der Balkanzug der MITROPA von Berlin nach Konstantinopel.
Dafür nutzte die MITROPA zum Teil beschlagnahmte Wagen der CIWL. Am 15. Oktober 1918 fuhr der Balkanzug zum letzten Mal.
Der Simplon-Orient-Express
Nach dem Krieg wollten die Siegermächte Deutschland vom Verkehr in den Orient fernhalten. Am 11. April 1919 fuhr deshalb erstmals der Simplon-Orient-Express von Paris durch den Simplontunnel nach Mailand und Triest.
Der neue Zug umging Deutschland, Österreich und Ungarn. Ab Sommer 1920 fuhr er bis Istanbul und wurde bald die wichtigste Verbindung dorthin.
Zwischen den Weltkriegen fuhr er als einziger Zug des Systems täglich. 1939 brauchte er von Paris nach Istanbul nur noch etwa 56 Stunden.
Diese Fahrzeit wurde laut Wikipedia nach dem Zweiten Weltkrieg erst 1974 wieder erreicht.
Drei Züge mit Orient im Namen
Ab 1932 gab es drei Züge, die alle in Paris begannen. Der Orient-Express fuhr über Straßburg und München nach Wien und weiter bis Bukarest.
Der Arlberg-Orient-Express nahm den Weg durch die Schweiz und über die Arlbergbahn. Er endete in Budapest und hatte Kurswagen nach Athen und Bukarest.
In den 1930er Jahren war der Orient-Express laut englischer Wikipedia am beliebtesten. Er hatte Schlafwagen mit ständiger Bedienung und Speisewagen mit guter Küche.
Der Zweite Weltkrieg
Mit Kriegsbeginn 1939 endeten der Orient-Express über Süddeutschland und der Arlberg-Orient-Express. Der Simplon-Orient-Express fuhr noch bis Mai oder Juni 1940 durchgehend.
Bis zum 25. Mai 1940 führte er ab Belgrad sogar Wagen aus Berlin mit. Zwischen Belgrad und Istanbul rollten so Wagen aus Paris und Berlin in einem Zug, obwohl beide Länder im Krieg waren.
Ab April 1941 musste die CIWL auch den Rest des Laufwegs aufgeben. Ein genaues Datum ist laut Wikipedia nicht bekannt.
Der Eiserne Vorhang
Ab September 1945 fuhren die drei Züge nach und nach wieder. Sie führten nun auch normale Sitzwagen und wurden Anfang der 1950er Jahre zu normalen Schnellzügen.
Grenzkontrollen und Regeln für Devisen ließen die Zahl der Fahrgäste stark sinken. Laut Wikipedia blieben vor allem Diplomaten als Kunden übrig.
1962 endete das alte System. Der Arlberg-Orient-Express fuhr zum letzten Mal, und an die Stelle des Simplon-Orient trat der langsamere Direct-Orient.
Das Ende der Fahrt nach Istanbul
Ab Mitte der 1960er Jahre brachten Gastarbeiter wieder mehr Fahrgäste. Der Direct-Orient war oft über 500 Meter lang, das entspricht etwa 19 bis 20 Wagen.
Doch die Klagen über Verspätungen und den Zustand der Züge nahmen zu. Der Direct-Orient bekam laut Wikipedia den Ruf als langsamster internationaler Zug.
1971 hörte die CIWL auf, eigene Wagen zu betreiben. Sie verkaufte oder vermietete sie an die Staatsbahnen und stellte nur noch das Personal.
Am 19. Mai 1977 fuhr der Direct-Orient zum letzten Mal von Paris nach Istanbul. Die Fahrt war schon Monate vorher ausgebucht und galt vielen als Ende einer Epoche.
Der lange Abschied bis 2009
Ein Zug mit dem Namen Orient-Express fuhr weiter, zunächst von Paris bis Bukarest. 1991 endete er schon in Budapest, ab 2001 fuhr er nur noch bis Wien.
Im Juni 2007 ging die Schnellfahrstrecke von Paris nach Straßburg in Betrieb. Danach begann der Orient-Express in Straßburg, und die ÖBB stellten die Wagen.
Im Dezember 2009 endete auch dieser letzte Nachtzug. Nach 126 Jahren gab es damit keinen fahrplanmäßigen Orient-Express mehr.
Zuletzt bestand er aus Schlaf-, Liege- und Sitzwagen der ÖBB und der ungarischen MÁV. Die englische Wikipedia nennt ihn ein Opfer von Schnellzügen und Billigfliegern.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Orient-Express (1883–2009) |
|---|---|
| Zuggattung | Luxuszug, ab Anfang der 1950er Jahre Schnellzug |
| Probefahrt | 10. bis 14. Oktober 1882, Paris–Wien–Paris |
| Erste Fahrt | 5. Juni 1883, Einweihung am 4. Oktober 1883 |
| Beteiligte Bahnen 1883 | 8 |
| Reisezeit Paris–Konstantinopel | 81 h 40 min (1883) |
| Durchgehend auf der Schiene | Ende der 1880er Jahre |
| Simplon-Orient-Express | ab 11. April 1919, 1939 etwa 56 h bis Istanbul |
| Wagen bis 1922 | Außenhaut aus Teakholz |
| Wagen ab 1922 | Stahl, Dunkelblau mit goldener Schrift |
| Lokomotiven | je Land verschieden, 1883 etwa 20 |
| Letzte Fahrt Paris–Istanbul | 19. Mai 1977 |
| Ende des Namens | Dezember 2009 |
| Nachfolger | Venice Simplon-Orient-Express (seit 1982) |
So erkennst du den Orient-Express
Teakholz: Von Mitte der 1880er Jahre bis 1922 kaufte die CIWL Wagen mit einer Außenhaut aus Teakholz. Auch die Aufbauten waren aus Holz.
Blau mit Gold: Ab 1922 kamen Schlafwagen aus Stahl hinzu. Ihre Farbe war Dunkelblau mit goldener Schrift, das wurde typisch für die ganze Flotte der CIWL.
Das Wappen: Die Wagen tragen das Wappen der CIWL. Es ist zum Beispiel auf einem alten Speisewagen aus Teakholz erhalten.
Nur Schlaf- und Speisewagen: Der klassische Luxuszug führte in der Regel nur Schlaf-, Speise- und Gepäckwagen. Normale Sitzwagen kamen erst nach dem Zweiten Weltkrieg dazu.
Wechselnde Lokomotiven: Eine feste Lok gab es nicht. Jede Bahn spannte ihre eigenen Maschinen vor, bei der ersten Fahrt waren es etwa 20 verschiedene.
Der Nachfolger heute: Der Venice Simplon-Orient-Express fährt mit restaurierten Wagen der CIWL aus den 1920er und 1930er Jahren. Die meisten seiner Schlafwagen gehören zum Typ Lx.
Die Technik
Wagen mit Gaslicht und Druckluftbremse
Schon 1883 regelten die Verträge die Ausstattung der Wagen. Vorgeschrieben waren Gas- oder elektrisches Licht, eine Dampfheizung und die Westinghouse-Druckluftbremse.
Fachleute der französischen Ostbahn und der Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen mussten die Wagen abnehmen. Ab Herbst 1883 fuhren nur noch Schlaf- und Speisewagen mit Drehgestellen.
Nach 1890 führte die CIWL nach und nach Faltenbälge ein. Damit konnten die Fahrgäste geschützt von Wagen zu Wagen gehen, vorher waren die Einstiege offen.
Die Wagentypen
Die letzten Schlafwagen aus Holz hießen Typ R. Die ersten blauen Ganzstahlwagen hießen Typ S und hatten vier Zweibett- und acht Einbett-Abteile.
Der Orient-Express und der Simplon-Orient-Express bekamen die blauen Wagen ab 1926. In der Weltwirtschaftskrise kamen ab 1930 auch die Typen Z und Y mit Zweibett-Abteilen.
Der besonders luxuriöse Typ Lx fuhr vor dem Krieg laut Wikipedia nicht regulär im Orient-Express. Nur einzelne Kurswagen dieses Typs liefen auf Teilstrecken mit.
Ab 1955 kamen Schlafwagen vom Typ P mit Wänden aus rostfreiem Stahl. Die CIWL baute sie nach einer Lizenz des amerikanischen Herstellers Budd.
Ab 1968 folgte der einheitliche Typ T2. Seit den 1950er Jahren gab es außerdem Liegewagen der Staatsbahnen.
Die Lokomotiven
In den ersten Jahren zogen meist Dampfloks mit zwei gekuppelten Achsen den Zug. Ab etwa 1900 bis 1910 setzten alle Bahnen Maschinen mit drei gekuppelten Achsen ein.
In Bayern fuhr ab 1908 die Bayerische S 3/6 vor dem Orient-Express. Bulgarien ließ sich 1912 eine einzelne Lok der Reihe 09 eigens für diesen Zug liefern.
Ab 1927 wurde die Strecke zwischen Stuttgart und Salzburg nach und nach elektrifiziert. In den 1930er Jahren zog dort unter anderem die E 18 den Zug.
In der Schweiz übernahmen bis 1930 elektrische Loks die Züge. Auf den meisten Abschnitten war die Ae 4/7 die planmäßige Lok für den Simplon-Orient- und den Arlberg-Orient-Express.
Ab 1962 fuhr der Orient-Express von Paris bis Wien durchgehend mit Elektroloks. In Griechenland und der Türkei zogen dagegen noch in den 1970er Jahren gelegentlich Dampfloks den Direct-Orient.
Innenraum und Service
Schlafen im Abteil
Im Typ S gab es vier Abteile mit zwei Betten und acht mit einem Bett. Die Wagen der Typen Z und Y hatten nur Zweibett-Abteile.
Ab 1930 hatte der Simplon-Orient-Express eine Besonderheit. Sein Gepäckwagen besaß ein Abteil mit Dusche.
Der Speisewagen
Die Speisewagen waren laut englischer Wikipedia für ihre gute Küche bekannt. Schon bei der Probefahrt 1882 gab es ein Menü mit vielen Gängen.
Die blauen Speisewagen aus der Zeit vor dem Krieg liefen bis 1966 auf Teilstrecken mit. Ab 1962 endete der Einsatz von Speisewagen aber schrittweise.
Laut deutscher Wikipedia entsprach der Komfort an Bord aber nicht immer dem Ruf und der Legende des Zuges.
Der Venice Simplon-Orient-Express heute
Auf dem Festland hat dieser Zug laut englischer Wikipedia 18 Wagen. Dazu gehören zwölf Schlafwagen, drei Speisewagen, ein Barwagen und zwei Wagen für Personal und Vorräte.
Die zehn Schlafwagen vom Typ Lx haben je neun Doppelabteile. Die drei Speisewagen entstanden aus früheren Pullman-Wagen.
Ende der 2010er Jahre kam die Klasse Grand Suite dazu. Diese Abteile haben ein Doppelbett, ein Sofa und ein eigenes Bad.
Ein Wagen vom Typ Lx wurde 2024 zum privaten Wagen L’Observatoire für zwei Gäste. Er hat ein Schlafzimmer, einen Salon, eine Bibliothek und ein Bad mit Wanne.
Entworfen hat ihn der französische Künstler JR. Fahrten mit Gästen gibt es in diesem Wagen seit 2025.
Seit Mitte der 2000er Jahre laufen die Wagen auf neuen Drehgestellen. Damit dürfen sie 160 statt 140 Kilometer pro Stunde fahren.
Einsatz und Betreiber
Die CIWL und die Staatsbahnen
Die CIWL stellte die Wagen und das Personal an Bord. Lokomotiven und Strecken gehörten den Bahnen der Länder, durch die der Zug fuhr.
Bis 1971 blieben die Schlaf- und Speisewagen im Besitz der CIWL. Danach gingen sie an einen Pool der Staatsbahnen, und die CIWL kümmerte sich nur noch um den Service.
Die berühmten Fahrgäste
Zu den Gästen zählten Könige, Adlige, Diplomaten und Geschäftsleute. Indische Maharadschas buchten gerne gleich einen ganzen Wagen.
Auch die Schauspielerin Sarah Bernhardt und die Tänzerin Mata Hari fuhren regelmäßig mit. Am 4. Juni 1938 verließ Sigmund Freud mit seiner Familie Wien im Orient-Express Richtung Paris.
Nach dem Zweiten Weltkrieg stiegen die Prominenten bald auf das Flugzeug um. 1948 fuhr Rumäniens letzter König Michael I. mit dem Orient-Express ins Exil.
Diplomaten und Spione
Kurz nach dem Start buchte die britische Regierung fest ein Abteil pro Woche. Darin reisten ihre diplomatischen Kuriere, die King’s Messengers.
Auch Agenten fuhren gerne mit. Viele spektakuläre Spionagefälle erwiesen sich laut Wikipedia aber als Legenden.
Unfälle
Am 3. November 1919 fuhr bei Pont-sur-Yonne ein Schnellzug auf einen Simplon-Orient-Express auf. 20 Menschen starben, über 100 wurden verletzt.
1931 sprengte der Attentäter Sylvester Matuska die Schienen am Viadukt von Biatorbágy in Ungarn. Ein Anschlusszug des Arlberg-Orient-Express stürzte ab, und 24 Menschen starben.
Der schwerste Unfall geschah am 21. Oktober 1957 kurz hinter Istanbul. Der Simplon-Orient-Express stieß frontal mit einem Nahverkehrszug zusammen, 95 Menschen starben.
Der Venice Simplon-Orient-Express
1977 kaufte der Amerikaner James Sherwood bei einer Auktion zwei originale Wagen. Laut englischer Wikipedia gab er danach insgesamt 16 Millionen US-Dollar für 35 Wagen aus.
Ende Mai 1982 fuhr der Venice Simplon-Orient-Express zum ersten Mal von London nach Venedig. Heute gehört er zur Firma Belmond, die seit Dezember 2018 Teil des Luxuskonzerns LVMH ist.
Trotz seines Namens fuhr er ab 1984 über Innsbruck und den Brennerpass. Seit Ende der 2010er Jahre nimmt er in einer Richtung wieder den Weg durch den Simplon.
Einmal im Jahr geht es von Paris über Budapest und Bukarest nach Istanbul. Laut einem Bericht der New York Times kostete diese Reise 2024 für eine Person im kleinsten Abteil 35.000 Pfund.
Früher brachte ein britischer Pullman-Zug die Gäste von London zur Küste. Wegen der Kontrollen nach dem Brexit fahren Gäste aus London seit 2024 mit dem Eurostar nach Paris.
Wer darf Orient-Express heißen?
Um den Namen gab es einen langen Streit vor Gericht. Der Nostalgie Istanbul Orient Express musste deshalb 2007 seinen Betrieb einstellen.
Die Marke gehörte lange der französischen Staatsbahn SNCF. Mitte der 2010er Jahre stieg die Hotelgruppe Accor bei der Marke ein.
Kurioses
Mord im Orient-Express: Im Winter 1928/29 steckte ein Simplon-Orient-Express bei Çerkezköy in der Türkei fünf Tage im Schnee fest. Das inspirierte Agatha Christie zu ihrem Kriminalroman von 1934.
Einen echten Mord gab es im Orient-Express laut Wikipedia nie, soweit bekannt.
Ein Wagen aus dem Schnee: Der Venice Simplon-Orient-Express besitzt den Schlafwagen Nr. 3309. Laut deutscher Wikipedia gehörte er zu dem Zug, der 1929 in der Türkei eingeschneit war.
Abteil Nummer 7: Der Waffenhändler Basil Zaharoff buchte über 30 Jahre lang immer das Abteil Nr. 7. Im Orient-Express lernte er auch seine spätere Frau kennen.
Der König am Regler: Bulgariens König Ferdinand I. lenkte auf dem bulgarischen Abschnitt selbst die Lok, obwohl ihm die Berechtigung fehlte. Sein Fahrstil führte angeblich mehrmals zu Beschwerden von Fahrgästen.
Sein Sohn Boris III. fuhr die Lok ebenfalls. Er besaß aber die nötige Berechtigung als Lokführer.
Sprechstunde am Fenster: Der Geiger Jascha Heifetz fragte beim Halt in Wien Sigmund Freud um Rat. Das Gespräch lief durch das offene Fenster des Wagens.
Schneller als der Luxuszug: 1934 schlug der Rennfahrer Carlo Abarth den Ostende-Orient-Express mit seinem Motorradgespann. Das Rennen führte von Ostende nach Wien.
Schon mit 14 Fahrgästen im Plus: Genaue Zahlen gibt es nicht. Der Orient-Express vor dem Ersten Weltkrieg soll aber schon mit 14 Fahrgästen Gewinn gemacht haben.
Die Lok aus dem Film: Die französische Dampflok 4353 wurde durch den Film „Mord im Orient-Expreß“ von 1974 bekannt. Vor dem echten Orient-Express fuhr sie laut Wikipedia nie planmäßig.
Bis nach Hongkong: Im September 1988 fuhren Wagen des Nostalgie Istanbul Orient Express von Paris über Moskau bis nach Hongkong. Anlass war das Jubiläum eines japanischen Fernsehsenders.
Zukunft und Museum
Nachtzüge auf der alten Route
Zwischen Dezember 2021 und Dezember 2025 fuhr ein Nightjet der ÖBB dreimal pro Woche von Paris nach Wien. Er nahm die alte Route über Straßburg und München, hieß aber nicht Orient-Express.
Die Verbindung endete, als Frankreich seine Förderung einstellte. Zwischen Wien und Bukarest fährt laut deutscher Wikipedia weiter ein Nachtzug namens Dacia.
Ein neuer Orient Express von Accor
Accor ließ ab 2018 insgesamt 17 Wagen der CIWL aus den 1920er und 1930er Jahren aufarbeiten. Sie stammen aus dem früheren Nostalgie Istanbul Orient Express.
Anfang 2026 waren die Wagen im Musée des Arts Décoratifs im Louvre in Paris zu sehen. Laut englischer Wikipedia sollen sie ab 2027 Fahrgäste zwischen Paris und Istanbul befördern.
In Italien plante eine Gesellschaft mit Trenitalia außerdem Touristikzüge namens Orient Express La Dolce Vita. Laut deutscher Wikipedia sollten sie ab 2023 innerhalb Italiens fahren.
Wo man alte Wagen sehen kann
Einer der letzten bekannten Schlafwagen aus Teakholz von vor dem Ersten Weltkrieg steht in Griechenland. Er ist laut englischer Wikipedia am früheren Bahnhof Amfikleia zu sehen.
Das Verkehrsmuseum Nürnberg zeigte 1998 und 1999 eine Ausstellung über den Zug in der Kunst. Das Institut du monde arabe in Paris widmete ihm 2014 eine große Ausstellung.
Der Orient-Express im Vergleich
Orient-Express und Rheingold: Der Rheingold ist laut Wikipedia auch für seine Loks der bayerischen Baureihe 18.4-5 bekannt. Beim Orient-Express verbindet die Fachliteratur dagegen keine bestimmte Lok mit dem Zug.
Ab 1993 fuhren Wagen des Rheingold von 1928 sogar mit den Wagen des Nostalgie Istanbul Orient Express.
Mehr in der Dokumentation zum Rheingold.
Orient-Express und Bayerische S 3/6: Die S 3/6 zog den Orient-Express ab 1908 durch Bayern. Nach ihrem Vorbild baute Maffei auch die Reihe 231 für Rumänien, die ab 1913 ebenfalls vor dem Orient-Express fuhr.
Mehr in der Dokumentation zur Bayerischen S 3/6.
Orient-Express und E 18: Ab 1927 wurde die Strecke zwischen Stuttgart und Salzburg elektrifiziert. In den 1930er Jahren zog dort zuletzt auch die E 18 den Orient-Express.
Mehr in der Dokumentation zur E 18.
Orient-Express und Ae 4/7: In der Schweiz war die Ae 4/7 auf den meisten Abschnitten die planmäßige Lok. Sie zog den Simplon-Orient- und den Arlberg-Orient-Express.
Mehr in der Dokumentation zur Ae 4/7.
Orient-Express und Nightjet: Von 2021 bis 2025 fuhr ein Nightjet auf der alten Route zwischen Paris und Wien. Den Namen Orient-Express durfte er aus Gründen des Markenrechts nicht tragen.
Mehr in der Dokumentation zum Nightjet.
Orient-Express und Eurostar: Seit 2024 reisen Gäste des Venice Simplon-Orient-Express aus London mit dem Eurostar an. Der Zug durch den Kanaltunnel ersetzt den früheren Zubringer mit Pullman-Wagen.
Mehr in der Dokumentation zum Eurostar.
Häufige Fragen zum Orient-Express
Wann fuhr der erste Orient-Express?
Am 5. Juni 1883 vom Pariser Gare de l’Est. Die feierliche Einweihungsfahrt folgte am 4. Oktober 1883.
Wohin fuhr der Orient-Express?
Von Paris nach Konstantinopel, dem heutigen Istanbul. Je nach Zeit gab es auch Zweige nach Bukarest, Athen und in andere Städte.
Wie lange dauerte die Fahrt?
1883 dauerte die Reise bis Konstantinopel 81 Stunden und 40 Minuten. Der Simplon-Orient-Express schaffte die Strecke 1939 in etwa 56 Stunden.
Wann fuhr der letzte Orient-Express?
Die letzte durchgehende Fahrt von Paris nach Istanbul war am 19. Mai 1977. Der letzte Zug mit dem Namen Orient-Express fuhr im Dezember 2009 zwischen Straßburg und Wien.
Gab es im Orient-Express wirklich einen Mord?
Laut Wikipedia gab es, soweit bekannt, nie einen echten Mord. Agatha Christie ließ sich von einem eingeschneiten Zug im Winter 1928/29 inspirieren.
Welche Lokomotive zog den Orient-Express?
Eine feste Lok gab es nicht. Jede Bahn spannte ihre eigenen Maschinen vor, zum Beispiel die Bayerische S 3/6 oder in der Schweiz die Ae 4/7.
Kann man heute noch mit dem Orient-Express fahren?
Einen Zug im Fahrplan gibt es nicht mehr. Der Venice Simplon-Orient-Express bietet aber Luxusreisen mit historischen Wagen an.
Fährt der Venice Simplon-Orient-Express durch den Simplontunnel?
Trotz seines Namens fuhr er ab 1984 über den Brennerpass. Seit Ende der 2010er Jahre nimmt er in einer Richtung wieder den Simplon.
Warum ist der Zug so berühmt?
Er war der Zug der Könige, Diplomaten und Spione. Romane und Filme wie „Mord im Orient-Express“ machten ihn weltweit bekannt.
Die Auflösung: Brauchten die Gäste ihre Waffen?
Jetzt zurück zum Gare de l’Est im Oktober 1883.
Ganz grundlos war die Sorge nicht. Laut Wikipedia überfielen Banditen 1883 einen Bahnhof an der Strecke von Ruse nach Warna, die der Anschlusszug nutzte.
Doch der Eröffnungszug kam ohne besondere Vorkommnisse ans Ziel. Die einzige Panne war eine heißgelaufene Achse am Speisewagen, und die passierte schon zwischen Ulm und München.
Die Angst vor dem Balkan erwies sich auf dieser Fahrt also als unbegründet. Statt Räubern gab es unterwegs Speisen und Folklore aus den Ländern am Weg.
In Rumänien empfing König Carol I. die Reisenden im Schloss Peleș. Die Journalisten schrieben begeisterte Berichte, die viel zum Erfolg des Orient-Express beitrugen.
Merke: Der Orient-Express war ein Luxuszug der CIWL und fuhr ab 1883 von Paris nach Konstantinopel. Sein Name verschwand 2009 aus dem Fahrplan, seit 1982 fährt der Venice Simplon-Orient-Express mit historischen Wagen.
