IC-Großraumwagen: die komplette Dokumentation zum Bpmz 291
Geschichte von 1979 bis 2026, Technik, China-Wagen und alle Fragen mit Antworten. Und wie lange der Wagen für „Jede Stunde, jede Klasse“ wirklich durchhielt.
Sonntag, 27. Mai 1979. Bei der Deutschen Bundesbahn beginnt der Sommerfahrplan, und mit ihm startet das neue System „Intercity 79“.
Unter dem Motto „Jede Stunde, jede Klasse“ fahren die Intercitys auf vier Linien nun im Stundentakt. Bisher waren sie fast nur für Reisende der ersten Klasse gedacht.
Ab jetzt führen alle Intercitys auch Wagen der zweiten Klasse. Damit braucht die Bahn auf einen Schlag sehr viele hochwertige Wagen.
Die Bahn hat dafür schon einen ganz neuen Wagen entwickeln lassen. Er hat keine Abteile, sondern einen großen Raum mit 80 Sitzen und einer Klimaanlage.
Als Erstes kommt eine Vorserie von 40 Wagen. Doch wie lange würde dieser Wagen im Intercity durchhalten?
Zehn Jahre, zwanzig Jahre oder noch länger? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was sind die IC-Großraumwagen?
Die IC-Großraumwagen sind Reisezugwagen der zweiten Klasse für den Fernverkehr. Die Deutsche Bundesbahn beschaffte sie von 1979 bis 1986 für ihre Intercity-Züge.
Insgesamt entstanden 540 Wagen. Ihr Fachname lautet Bpmz, die bekannteste Bauart ist der Bpmz 291.
Jeder Wagen hat einen großen Fahrgastraum mit Mittelgang. Links und rechts stehen je zwei Sitze nebeneinander.
Die Wagen sind 26,4 Meter lang und dürfen 200 Kilometer pro Stunde fahren. Ab 1987 fuhren sie auch in den neuen Eurocity-Zügen.
Woher kommt der Name?
Der Name Bpmz ist eine Gattungsbezeichnung der Bahn. Jeder Buchstabe verrät etwas über den Wagen.
Das große B steht für die zweite Klasse. Das kleine p steht für Großraumwagen und ist vom Pullmanwagen abgeleitet.
Das m steht für Fernverkehrswagen mit mehr als 24 Metern Länge. Das z bedeutet, dass der Wagen seinen Strom zentral über eine Leitung im Zug bekommt.
Die Zahl dahinter ist die Bauartnummer. Nach vielen Umbauten reichen diese Nummern von 291 bis 296.
Die Geschichte
Der Intercity für die erste Klasse
Den Intercity gab es bei der Bundesbahn seit 1971. Anfangs fuhr er nur mit Wagen der ersten Klasse und einem Speisewagen.
Für die erste Klasse hatte die Bahn schon klimatisierte Großraumwagen. Diese Wagen der Gattung Apmz waren 1962 für den Rheingold entwickelt worden.
Das Problem mit der zweiten Klasse
Mit dem Stundentakt von 1979 brauchte die Bahn viele gute Wagen der zweiten Klasse. Mehrere Nachbarbahnen setzten dafür auf die Eurofima-Wagen.
Diese europäischen Standardwagen hatten Abteile und boten in der zweiten Klasse nur 66 Sitzplätze. Aus wirtschaftlichen Gründen entschied sich die Bundesbahn deshalb dagegen.
Auch die alten Wagen der Gattung Bm 235 waren keine Lösung. Sie hatten 72 Plätze, aber keine Klimaanlage.
Ein Großraum nach dem Vorbild der Nachbarn
Der Bahnvorstand ließ deshalb einen neuen Großraumwagen entwickeln. Diese Bauweise hatte sich bei den französischen Corail-Wagen schon bewährt.
Von den Eurofima-Wagen übernahm der neue Wagen das gesickte Dach und die Bauart der Fenster.
Die Vorserie von 1979
1979 kam zuerst eine Vorserie von 40 Wagen. Ein Teil davon lief auf luftgefederten Drehgestellen.
Mit der Vorserie sammelte die Bahn Erfahrungen. Für die Serie wählte sie danach stahlgefederte Drehgestelle der Bauart MD 52.
Die Serie ab 1981
1981 begann die Lieferung der ersten Serie mit 140 Wagen. Gebaut wurden die Serienwagen bei Linke-Hofmann-Busch in Salzgitter und bei der Waggon Union in Berlin.
Bei der Serie bestanden Dach und Seitenwände aus Edelstahl. Deshalb blieb das Dach zunächst ohne Farbe.
540 Wagen bis 1986
Danach folgten 200 weitere Wagen. In den Jahren 1985 und 1986 kamen noch einmal 160 Wagen hinzu.
Ein Teil der letzten Wagen war für Menschen mit Behinderung eingerichtet. Bei ihnen ersetzt eine größere Toilette die Gepäckregale.
Am Ende hatte die Bundesbahn 540 Wagen. Statt weiterer Bpmz kaufte sie Ende der 1980er-Jahre die Wagen der Gattung Bvmz 185 mit Abteilen und einem Großraum.
Fit für die Schnellfahrstrecken
Ab 1988 gingen die ersten Schnellfahrstrecken in Betrieb. In ihren langen Tunneln entstehen starke Druckwellen.
Die Bahn machte deshalb viele Großraumwagen druckdicht. Sie bekamen angepasste Türen und eine Klimaanlage, die bei Begegnungen im Tunnel auf Umluft schaltet.
Neue Farben, neue Sitze
Um das Jahr 2000 bekamen die Wagen eine neue Einrichtung in hellen Farben. Anfang der 2000er-Jahre wechselten alle IC-Wagen ins lichtgraue Kleid des ICE.
Ab 2012 lief das große Programm „IC mod“. Dabei bekamen viele Großraumwagen neue Sitze.
Die Konkurrenz aus Doppelstöcken
Seit 2015 setzt die Bahn im Intercity auch Doppelstockzüge ein. Gleichzeitig übernahmen ICE-Züge immer mehr Linien.
Die alten Großraumwagen wurden dadurch nach und nach entbehrlich. Wann ihr letzter Tag im Intercity kam, erfährst du in der Auflösung.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Bpmz (Großraumwagen zweite Klasse) |
|---|---|
| Länge über Puffer | 26,4 m |
| Breite | 2,825 m |
| Höhe | 4,05 m |
| Drehzapfenabstand | 19,0 m |
| Höchsttempo | 200 km/h |
| Bauweise | UIC-Z, klimatisiert |
| Sitzplätze | 80 in 20 Reihen |
| Fenster je Seite | 9 × 1400 mm und 2 × 800 mm |
| Drehgestelle | Minden-Deutz MD 52, Vorserie teils luftgefedert |
| Bremsen | Scheibenbremsen mit Magnetschienenbremse |
| Stromversorgung | 1000 V 16,7 Hz oder Mehrspannung |
| Vorserie | 40 Wagen ab 1979 |
| Serie | 500 Wagen von 1981 bis 1986 |
So erkennst du die IC-Großraumwagen
Die Fenster: Jede Seite hat neun große Fenster mit 1400 Millimetern Breite. Links und rechts davon sitzt je ein schmales Fenster mit 800 Millimetern.
Ein Fenster für zwei Reihen: Die großen Fenster passen genau zu den Sitzreihen. Auf je zwei Reihen kommt ein Fenster.
Türen nur an den Enden: Die Einstiege liegen an beiden Wagenenden. In der Mitte gibt es keine Tür.
Goldene Scheiben: Die Fenster sind zum Schutz vor der Sonne mit Gold bedampft.
Das gesickte Dach: Das Dach hat Sicken, also eingeprägte Rillen. Diese Bauart stammt von den Eurofima-Wagen.
Die Farben: Ab Werk waren die Wagen elfenbein und ozeanblau. Später folgten Orientrot mit Lichtgrau und zuletzt Lichtgrau mit rotem Streifen.
Die Technik
Der Wagenkasten
Der Bpmz gehört zu den Reisezugwagen nach dem europäischen Typ UIC-Z. Er ist 26,4 Meter lang und 2,825 Meter breit.
Seine Einstiegstüren sind Schwenkschiebetüren. Sie schwenken beim Öffnen erst nach außen und gleiten dann zur Seite.
Die Drehgestelle
Die meisten Wagen laufen auf Drehgestellen der Bauart Minden-Deutz MD 52. Eine abgewandelte Form davon steckt später auch im ICE 1.
Die luftgefederten Drehgestelle der Vorserie setzten sich nicht durch. Alle Wagen durften 200 Kilometer pro Stunde fahren.
Die Bremsen
Die Wagen haben Scheibenbremsen. Dazu kommt eine Magnetschienenbremse für hohe Geschwindigkeiten.
Strom von der Lok
Ein Bpmz muss seinen Strom von der Lok bekommen. Er fließt über die Zugsammelschiene durch den ganzen Zug.
Ein Teil der Wagen ist nur für 1000 Volt Wechselstrom mit 16,7 Hertz gebaut. Diese Wagen können in Deutschland, Österreich und der Schweiz fahren.
Die übrigen Wagen haben eine Mehrspannungsanlage. Sie können im ganzen Normalspurnetz auf dem europäischen Festland fahren.
Welche Art ein Wagen hat, verrät die Wagennummer. Bei Mehrspannungswagen ist die achte Ziffer eine 0 oder eine 1.
Der Innenraum
80 Plätze in 20 Reihen
Ein Wagen bietet 80 Sitzplätze in 20 Reihen. Die meisten Sitze stehen hintereinander in Reihen.
Dazu kommen vier Sitzgruppen mit Tisch. Sie liegen jeweils an einem großen Fenster.
Die Rückenlehnen lassen sich verstellen. Hinten an jeder Lehne gibt es einen Klapptisch und ein Netz für Zeitschriften.
Über jedem Platz sitzt eine eigene Leseleuchte. Dazu kommt ein indirektes Licht für den ganzen Raum.
Raucher und Nichtraucher
Eine große Glasscheibe teilt den Raum in zwei Bereiche. Der kleinere Teil mit 28 Plätzen war für Raucher.
Der größere Teil mit 52 Plätzen war für Nichtraucher. In der Scheibe gibt es eine Lücke für den Mittelgang.
Gepäck
Große Koffer kommen in Regale zwischen Einstieg und Fahrgastraum. Für kleines Gepäck gibt es Ablagen über den Sitzen.
Die 40 Vorserienwagen hatten anfangs Rollos an den Fenstern. Bei den späteren Wagen verzichtete die Bahn darauf.
Die ersten Farben
Die erste Einrichtung im Innenraum war in Gelb und Grün gehalten. Das entsprach dem Geschmack der 1970er Jahre.
Diese Farben brachten den Wagen später einen Spitznamen ein. Welchen, verrät der Abschnitt Kurioses.
Spätere Einrichtungen
Um das Jahr 2000 kamen hellere Farben in die Wagen. Beim Programm „IC mod“ ab 2012 folgten neue Sitze.
Später rüstete die Bahn auch WLAN nach. Das betraf modernisierte und nicht modernisierte Wagen.
Einsatz und Betreiber
Im Intercity
Die Großraumwagen fuhren vor allem im Intercity. Der Block der zweiten Klasse bestand meist aus sieben Wagen.
Am Anfang liefen nur wenige Bpmz in jedem Zug mit. Im Lauf der Jahre stieg ihr Anteil immer weiter.
Ab 1987 gehörten sie auch fest zum Eurocity. Einzelne Wagen fuhren außerdem als Schnellzug, Fern-Express oder Interregio.
Die Lok davor
Nach 1979 prägten die Loks der Baureihe 103 das Bild des Intercity. Auf einigen Abschnitten kamen auch die Baureihen 111 und 112 zum Einsatz.
Besondere Aufgaben
Ab 1991 fuhren einige Wagen im Lufthansa-Airport-Express. 1995 und 1996 baute die Bahn zehn Wagen für den Touristikzug um.
Einige Wagen bekamen später Automaten und Stehtische. Die Bahn nannte diesen Bereich „SnackPoint“.
Im Regionalverkehr
Später fuhren einige Wagen auch im Nahverkehr. Ein Beispiel ist der München-Nürnberg-Express.
Ausgeliehen ins Ausland
Auch Bahnen im Ausland liehen sich IC-Wagen der Deutschen Bahn. So mietete die dänische Staatsbahn DSB solche Wagen.
Der Grund war einfach. Ihre neuen Wagen kamen später als geplant.
Kurioses
China-Wagen: Die gelb-grüne Einrichtung entsprach dem Geschmack der 1970er Jahre. Sie brachte den Wagen den Spitznamen China-Wagen ein.
Rauch ohne Tür: Zwischen Raucher- und Nichtraucherbereich gab es nur eine Glaswand mit Lücke. Wegen des Geruchs gab es später Kritik.
Die Glaswand bleibt: Später verbot die Bahn das Rauchen in ihren Zügen ganz. Die Glaswände blieben trotzdem in den Wagen.
Kinderland: Einzelne Wagen bekamen einen Spielbereich für Kinder. Außen stand „Kinderland“ auf dem Wagen.
Platz für Rollstühle: Ein Teil der Wagen bekam Plätze für Rollstuhlfahrer. Dafür fielen in diesen Wagen einige Sitze weg.
Fahrräder statt Raucher: In den 1990er Jahren bekamen einige Wagen einen Bereich für Fahrräder. Dafür musste der Raucherbereich weichen.
Die Verwandten des Bpmz
Apmz: der Großraum der ersten Klasse
Die ersten Großraumwagen im Intercity waren Wagen der ersten Klasse. Die Gattung Apmz 121 entstand 1962 für den Rheingold.
Diese Wagen haben nur 48 Plätze. Auf der einen Seite des Gangs stehen zwei Sitze, auf der anderen nur einer.
Apmz 123: der Bruder aus Salzgitter
1985 fehlten im Intercity Wagen der ersten Klasse. Die Bahn bestellte deshalb sieben Großraumwagen mit dem Wagenkasten des Bpmz.
Die Wagen hießen zunächst Apmz 123. Sie waren damit enge Verwandte des Bpmz.
Bvmz: Abteile und Großraum
Ende der 1980er-Jahre kaufte die Bahn den Bvmz 185. Er war der Nachfolger des Bpmz im Intercity.
Er hat Abteile an den Enden und einen Großraum in der Mitte. So bekamen auch Freunde der Abteile wieder Wagen mit Klimaanlage.
Zukunft und Verbleib
Nach dem Ende im Intercity wurden viele Wagen verkauft. Auch Bahnen im Ausland griffen zu.
Was aus den übrigen Wagen wurde, klärt die Auflösung. Ein Hinweis steckt schon im Abschnitt über das Ausland.
IC-Großraumwagen im Vergleich
IC-Großraumwagen und IC 1: Die Großraumwagen waren über Jahrzehnte das Rückgrat der zweiten Klasse im klassischen Intercity. Mit ihnen wurde das Motto „Jede Stunde, jede Klasse“ erst möglich.
Mehr in der Dokumentation zum IC 1.
IC-Großraumwagen und IC 2: Seit 2015 fahren im Intercity auch Doppelstockzüge. Sie haben ebenfalls nur Großräume, aber keinen Speisewagen.
Mehr in der Dokumentation zum IC 2.
IC-Großraumwagen und Baureihe 103: Nach 1979 prägte die Baureihe 103 das Bild des Intercity. Sie zog die langen Züge mit beiden Wagenklassen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 103.
IC-Großraumwagen und ICE 1: Die Drehgestelle der Bauart MD 52 liefen abgewandelt auch im ICE 1. Ab 1991 übernahm der ICE viele Strecken des Intercity.
Mehr in der Dokumentation zum ICE 1.
IC-Großraumwagen und Rheingold: Für den Rheingold entstanden 1962 klimatisierte Großraumwagen. Sie waren der ersten Klasse vorbehalten.
Mehr in der Dokumentation zum Rheingold.
IC-Großraumwagen und VT 11.5: Der VT 11.5 fuhr ab 1957 im TEE-Verkehr. Wie der erste Intercity war er ein Zug nur für die erste Klasse.
Mehr in der Dokumentation zum VT 11.5.
IC-Großraumwagen und ÖBB 4010: Der ÖBB 4010 war ein Triebzug für den Fernverkehr in Österreich. Auch er bot seinen Fahrgästen Großräume.
Mehr in der Dokumentation zum ÖBB 4010.
IC-Großraumwagen und Metropolitan: Der Metropolitan fuhr ab 1999 zwischen Köln und Hamburg. Er war ein eigener Zug mit modernen Wagen für Geschäftsreisende.
Mehr in der Dokumentation zum Metropolitan.
IC-Großraumwagen und Interregio: Einzelne Bpmz fuhren auch im Interregio. Dessen Bistro-Wagen liefen später im Intercity.
Mehr in der Dokumentation zum Interregio.
Häufige Fragen zu den IC-Großraumwagen
Was bedeutet Bpmz?
B steht für die zweite Klasse und p für Großraumwagen. Das m steht für Fernverkehrswagen über 24 Meter, das z für Strom über die Zugsammelschiene.
Wie viele IC-Großraumwagen wurden gebaut?
Die Bundesbahn beschaffte 540 Wagen. Sie entstanden von 1979 bis 1986.
Wer hat die Wagen gebaut?
Die Serie bauten Linke-Hofmann-Busch in Salzgitter und die Waggon Union in Berlin. Beide Firmen gehörten damals zu den großen Waggonbauern in Deutschland.
Wie viele Sitzplätze hat ein Bpmz?
Ein Wagen hat 80 Sitzplätze in 20 Reihen. Bei rollstuhlgerechten Wagen sind es weniger.
Wie schnell dürfen die Wagen fahren?
Die Wagen sind für 200 Kilometer pro Stunde zugelassen. Das galt schon für die Vorserie von 1979.
Warum heißen sie China-Wagen?
Den Spitznamen bekamen sie wegen ihrer ersten Farben im Innenraum. Die gelb-grüne Einrichtung entsprach dem Stil der 1970er Jahre.
Warum baute die Bahn keine Abteilwagen?
Die Eurofima-Wagen mit Abteilen boten in der zweiten Klasse nur 66 Plätze. Der Großraumwagen bot 80 Plätze und war damit wirtschaftlicher.
Gab es auch Großraumwagen der ersten Klasse?
Ja, die Gattung Apmz. Die ersten entstanden 1962 für den Rheingold, sieben weitere 1985 mit dem Wagenkasten des Bpmz.
Fahren die Wagen noch im Intercity?
Nein. Wann der letzte Einsatz im Intercity war, steht in der Auflösung.
Die Auflösung: fast ein halbes Jahrhundert
Jetzt zurück zum 27. Mai 1979. Wie lange würde der neue Wagen im Intercity durchhalten?
Die Antwort lautet: rund 47 Jahre. Im September 2026 endete die letzte planmäßige Intercity-Verbindung mit klassischen einstöckigen Wagen.
Sie führte nach Gera. Damit war auch für die Großraumwagen bei DB Fernverkehr Schluss.
Am 10. Oktober 2026 verabschiedete die Bahn den klassischen Intercity mit Sonderfahrten nach Wiesbaden. Von 1979 bis 2026 waren die Großraumwagen fester Teil dieser Züge.
Doch das Ende im Intercity war nicht das Ende der Wagen. Schon 2024 kaufte die bulgarische Staatsbahn 76 modernisierte Wagen der Deutschen Bahn.
Die meisten davon waren Großraumwagen der zweiten Klasse. Sie fahren nun in Bulgarien.
Auch das schwedische Unternehmen Snälltåget kaufte elf Wagen. Sie fahren dort vor allem zwischen Stockholm und Malmö.
Der Wagen für „Jede Stunde, jede Klasse“ hat also fast ein halbes Jahrhundert im Intercity gehalten. Und in anderen Ländern rollt er weiter.
Merke: Die IC-Großraumwagen der Gattung Bpmz sind klimatisierte Wagen der zweiten Klasse mit 80 Sitzen in einem Raum. Von 1979 bis 1986 entstanden 540 Stück für den Intercity mit dem Motto „Jede Stunde, jede Klasse“.
