E 52: die komplette Dokumentation zur schwersten Elektrolok Deutschlands
Geschichte, Technik, Einsatz in Bayern und der Pfalz, der Stangenantrieb und alle Fragen mit Antworten. Und was nach dem Februar 1973 aus den Loks wurde.
Kaiserslautern, Februar 1973. Im Bahnbetriebswerk mustert die Deutsche Bundesbahn die 152 014 aus.
Sie ist die letzte Lok ihrer Baureihe im Dienst. Früher hieß diese Baureihe E 52 und noch früher EP 5.
Die ersten Loks dieser Bauart waren 1924 in Bayern auf die Schiene gekommen. Insgesamt hatte es 35 Stück gegeben.
Ist im Februar 1973 die Geschichte dieser Loks wirklich zu Ende? Und bleibt von den 35 Maschinen überhaupt eine übrig?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die E 52?
Die E 52 ist eine Elektrolok für schwere Personenzüge. Sie wurde 1924 und 1925 für die elektrischen Strecken in Bayern gebaut.
Mit 140 Tonnen war sie die schwerste Elektrolok, die je in Deutschland fuhr. Ihr Höchsttempo lag bei 90 Kilometern pro Stunde.
Die Lok trug im Laufe der Zeit drei Namen. Zuerst hieß sie EP 5, ab 1927 dann E 52 und ab 1968 bei der Bundesbahn Baureihe 152.
Gebaut wurde sie von zwei Partnern. Maffei in München lieferte den Fahrzeugteil, die WASSEG die elektrische Ausrüstung.
Die WASSEG war eine Arbeitsgemeinschaft der AEG und von Siemens.
Im Dienst stand die E 52 von 1924 bis 1973. Bei der Reichsbahn fuhr sie nur in Bayern, am Ende ihrer Dienstzeit dann in der Pfalz.
Die Geschichte
Eine Sonderrolle für Bayern
1920 entstand die Deutsche Reichsbahn aus den Bahnen der deutschen Länder. Bayern behielt dabei eine besondere Stellung.
Die Gruppenverwaltung Bayern stellte eigene Programme für neue Fahrzeuge auf. Sie war die Nachfolgerin der bayerischen Staatsbahn.
Die E 52 ist ein Beispiel für diese Sonderrolle. Bei der Reichsbahn fuhr sie nur in Bayern.
Gesucht: eine Lok für schwere Züge
In ihrem ersten Beschaffungsprogramm plante die Gruppenverwaltung auch eine neue Elektrolok. Sie sollte schwere Personenzüge auf den elektrischen Strecken Bayerns ziehen.
Viele Entwürfe, eine Wahl
Für die neue Lok gab es zahlreiche Entwürfe. Am Ende entschied man sich für die Achsfolge 2’BB2′.
Das bedeutet: Vorne und hinten sitzt je ein Drehgestell mit zwei Laufachsen. Dazwischen liegen zwei Gruppen mit je zwei angetriebenen Achsen.
Zur gleichen Zeit plante man die schwere Güterzuglok E 91. Beide Baureihen sollten die gleichen Fahrmotoren bekommen.
Gleiche Teile sparen Geld. Die Werkstätten brauchen dann weniger verschiedene Ersatzteile.
Vier kleine Motoren statt eines großen
Mit der E 52 ging man einen neuen Weg. Bis dahin hatten Elektroloks meist einen großen Motor, der langsam lief.
Die E 52 bekam dagegen vier kleinere Motoren. Je zwei von ihnen treiben eine Gruppe von Achsen an.
Alle Teile sitzen in einem durchgehenden Rahmen. Darauf steht der Lokkasten mit den beiden Führerständen.
Lieferung 1924 und 1925
Maffei und die WASSEG lieferten die Loks in den Jahren 1924 und 1925. Die Gruppenverwaltung Bayern nahm sie als Gattung EP 5 in Betrieb.
Die 35 Loks trugen die Nummern 21 501 bis 21 535.
Die Loks waren ab Werk braun lackiert.
Aus EP 5 wird E 52
1927 bekam die Reichsbahn ein neues Nummernschema für ihre Loks. Aus den EP 5 wurden die E 52 01 bis 35.
Bei der Reichsbahn fuhren die Loks nur in Bayern. Sie waren ausschließlich bei bayerischen Dienststellen zu Hause.
Verluste im Krieg
Im Zweiten Weltkrieg verlor die Reichsbahn drei Loks. Die E 52 02, 31 und 35 wurden bis 1945 ausgemustert.
Die Bundesbahn übernahm die übrigen Maschinen. Bis 1950 musste sie aber noch die E 52 01, 29 und 32 ausmustern.
Diese drei Loks hatten im Krieg schwere Schäden erlitten. So blieben der Bundesbahn 29 Loks.
Neue Nummern im Jahr 1968
1968 führte die Bundesbahn neue Nummern ein, die ein Computer verarbeiten konnte. Aus der E 52 wurde die Baureihe 152.
Die 29 verbliebenen Loks bekamen alle diese neue Bezeichnung. Aus der E 52 14 wurde so zum Beispiel die 152 014.
Plötzlich überflüssig
Die Bundesbahn ließ inzwischen viele neue Elektroloks bauen. Es waren starke Maschinen, die in großer Zahl kamen.
Neben ihnen wurden die schweren alten Loks schnell entbehrlich. Ihre Zeit als Zugpferd für Personenzüge ging zu Ende.
Das letzte Kapitel in der Pfalz
Ab 1966 zog die Bundesbahn alle verbliebenen Loks in Kaiserslautern zusammen. Das Betriebswerk dort wurde damit zum Auslauf-Bw der Baureihe.
So nennt man das letzte Betriebswerk einer Baureihe. Dort fahren die Loks, bis sie ausgemustert werden.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | E 52 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 17,21 m |
| Dienstmasse | 140 t |
| Radsatzlast | 19,6 t |
| Stromsystem | 15 kV, 16⅔ Hz |
| Stundenleistung | 2200 kW |
| Dauerleistung | 1660 kW |
| Anfahrzugkraft | 196 kN |
| Höchsttempo | 90 km/h |
| Antrieb | 4 Fahrmotoren, Stangenantrieb mit Blindwellen |
So erkennst du die E 52
Die Länge: Über die Puffer misst die E 52 gut 17 Meter.
Acht Achsen: Auf jeder Seite sieht man acht Räder. Nur die vier großen Räder in der Mitte werden angetrieben.
Die schrägen Stangen: Von den Antrieben laufen schräge Stangen nach unten. Solche Stangenantriebe waren bei frühen Elloks üblich.
Zwei Paare: Die vier großen Treibräder bilden zwei Paare. Jedes Paar hat seinen eigenen Antrieb.
Die Drehgestelle: Ganz vorne und ganz hinten sitzt je ein Drehgestell mit zwei kleinen Laufachsen. Die Laufräder sind deutlich kleiner als die Treibräder.
Die Farben: Ab Werk war die Lok braun. Bei der Bundesbahn fuhr sie später in Grün.
Die Technik
Der Weg der Kraft
Jede der beiden Achsgruppen hat zwei Motoren. Sie treiben über Zahnräder eine gemeinsame Vorgelegewelle an.
Von dort geht die Kraft über schräge Kurbelstangen auf eine Blindwelle. Diese Blindwelle ist durch Kuppelstangen mit zwei Treibachsen verbunden.
Was ist eine Blindwelle?
Eine Blindwelle ist ein Zwischenglied im Stangenantrieb. Sie sitzt im Rahmen der Lok, etwa auf der Höhe der Achsen.
Bei frühen Elloks saßen die Motoren hoch im Aufbau. Eine Stange von dort direkt zum Rad hätte die Federung gestört.
Die Blindwelle löst dieses Problem. Von ihr aus laufen waagerechte Stangen zu den Rädern.
Warum so viele Achsen?
Die Lok war sehr schwer. Damit keine Achse zu stark belastet wurde, bekam sie vorne und hinten je ein Laufdrehgestell.
So lasten auf jeder Achse höchstens 19,6 Tonnen. Das schont die Gleise und die Brücken.
Beweglich in der Kurve
Drei der vier Treibachsen können sich etwas zur Seite verschieben. Sie geben in der Kurve ein wenig nach.
So kommt die lange Lok auch durch enge Kurven. Ohne dieses Spiel könnten sich die Räder im Gleis verklemmen.
Strom und Leistung
Die E 52 fährt mit 15.000 Volt Wechselstrom aus der Oberleitung. Die Frequenz beträgt 16⅔ Hertz.
Für eine Stunde leistet sie 2200 Kilowatt. Auf Dauer schafft sie 1660 Kilowatt.
Beim Anfahren zieht sie mit bis zu 196 Kilonewton. Auf jede Tonne Gewicht kommen 15,7 Kilowatt Leistung.
Die erste Fahrstufe
Die Lok hat ein Schaltwerk mit mehreren Fahrstufen. Mit jeder Stufe bekommen die Motoren mehr Spannung.
Beim Anfahren beginnt der Lokführer mit der ersten Stufe. So setzt sich der schwere Zug sanft in Bewegung.
Stromabnehmer und Bremsen
Den Strom holt sich die Lok über das Dach aus der Oberleitung. Gebremst wurde die Lok mit Druckluft.
Zur Sicherheit hatte sie eine Sifa. Diese Sicherheitsfahrschaltung prüft, ob der Lokführer noch reagiert.
Im Führerstand
Die E 52 hat an jedem Ende einen Führerstand. Der Lokführer kann so in beide Richtungen fahren, ohne die Lok zu drehen.
Beide Führerstände gehören zu einem gemeinsamen Lokkasten. Dazwischen liegt der Maschinenraum.
Mit dem Schaltwerk stellt der Lokführer die Fahrstufen ein. Je höher die Stufe, desto mehr Kraft bekommen die Räder.
Die Sifa verlangt vom Lokführer regelmäßig eine Bestätigung. Bleibt sie aus, wird der Zug gebremst.
Einsatz und Betreiber
Die Reichsbahn in Bayern
Von 1924 bis 1945 fuhr die Lok bei der Reichsbahn. Ihr Revier waren die elektrischen Strecken in Bayern.
Gedacht war sie für schwere Personenzüge. Dafür hatte die Gruppenverwaltung Bayern sie bestellt.
Die Bundesbahn im Süden
Nach dem Krieg fuhren 29 Loks bei der Bundesbahn. Sie setzte die Loks zunächst weiter ein.
Doch die Bundesbahn baute ab den 1950er Jahren viele neue Elloks. Sie drängten die alte Lok bald aus diesem Dienst.
Güterzüge in der Pfalz
Ab 1966 waren alle Loks in Kaiserslautern zu Hause. Dort zogen sie vor allem Güterzüge.
Für eine schwere Lok mit viel Zugkraft war das eine passende Aufgabe. Hohes Tempo war dabei nicht gefragt.
Helfer für schwere Züge
In den letzten Jahren halfen die Loks auch anderen Zügen. Sie fuhren als Vorspann vor schweren Zügen.
Oder sie schoben die Züge von hinten an. Gerade dafür war ihre große Zugkraft nützlich.
Kurioses
Nicht die E 95: Oft hält man die E 95 für die schwerste deutsche Ellok. Sie wiegt aber 138,5 Tonnen und damit weniger als die E 52 mit ihren 140 Tonnen.
Eine Nummer, zwei Loks: Die Nummer 152 vergab die Deutsche Bahn 1996 ein zweites Mal. Seitdem steht sie für eine moderne Güterzuglok von Siemens.
Gleiche Motoren: Die schwere Güterzuglok E 91 bekam die gleichen Fahrmotoren wie die E 52. So passten die Teile für beide Baureihen.
Teile für eine kleine Schwester: Die Rangierlok E 60 sollte möglichst viele Teile der E 52 und der E 91 nutzen.
Schwer, aber nicht schnell: Die E 52 war die schwerste Ellok Deutschlands. Mit 90 Kilometern pro Stunde war sie aber keine schnelle Lok.
Das Ende der Baureihe
In den 1960er Jahren schrumpfte die Arbeit für die E 52. Neue Elektroloks übernahmen ihre Personenzüge.
Ab 1966 fuhren die Loks nur noch von Kaiserslautern aus. Dort wurden sie nach und nach ausgemustert.
Im Februar 1973 traf es die 152 014 als letzte Lok. Damit war der planmäßige Dienst der Baureihe nach fast 50 Jahren vorbei.
Was danach mit den Loks geschah, erfährst du in der Auflösung.
Die E 52 im Vergleich
E 52 und E 60: Die E 60 ist eine kleine Rangierlok der Reichsbahn ab 1927. Sie nutzte möglichst viele Bauteile der E 52 und der E 91, auch den Doppelmotor.
Mehr in der Dokumentation zur E 60.
E 52 und E 32: Die E 32 hieß in Bayern zuerst EP 2 und kam wie die E 52 ab 1924. Mit knapp 85 Tonnen und zwei Motoren war sie für leichte Personenzüge gedacht.
Mehr in der Dokumentation zur E 32.
E 52 und E 16: Die E 16 hieß in Bayern zuerst ES 1 und war eine Schnellzuglok ab 1926. Sie fuhr 120 Kilometer pro Stunde und hatte als einzige deutsche Baureihe den Buchli-Antrieb.
Mehr in der Dokumentation zur E 16.
E 52 und E 18: Die E 18 kam ab 1935 und fuhr 150 Kilometer pro Stunde. Mit 108,5 Tonnen war sie deutlich leichter als die E 52.
Mehr in der Dokumentation zur E 18.
E 52 und Baureihe 152: Die heutige 152 hat nur die Nummer mit der alten Lok gemeinsam. Siemens baute sie von 1996 bis 2001 als schwere Güterzuglok.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 152.
Häufige Fragen zur E 52
Wie schwer ist die E 52?
Die E 52 wiegt 140 Tonnen. Sie war damit die schwerste Elektrolok, die je in Deutschland fuhr.
Wie schnell fährt die E 52?
Ihr Höchsttempo liegt bei 90 Kilometern pro Stunde. Sie war für schwere Personenzüge gebaut, nicht für hohes Tempo.
Wie viele E 52 wurden gebaut?
Es entstanden 35 Loks. Geliefert wurden sie in den Jahren 1924 und 1925.
Wer hat die E 52 gebaut?
Den Fahrzeugteil baute Maffei in München. Die elektrische Ausrüstung kam von der WASSEG, einer Arbeitsgemeinschaft von AEG und Siemens.
Warum heißt sie auch EP 5 und 152?
EP 5 war ihr erster Name in Bayern. Ab 1927 hieß sie E 52 und ab 1968 bei der Bundesbahn Baureihe 152.
Wie stark ist die E 52?
Für eine Stunde leistet sie 2200 Kilowatt. Ihre Dauerleistung liegt bei 1660 Kilowatt.
Wo fuhr die E 52?
Bei der Reichsbahn nur in Bayern. Ab 1966 fuhr sie von Kaiserslautern aus in der Pfalz.
Was ist eine Blindwelle?
Sie ist ein Zwischenglied im Stangenantrieb. Die Motoren treiben die Blindwelle an, und von dort gehen Stangen zu den Rädern.
Hat die E 52 etwas mit der heutigen 152 zu tun?
Nein, nur die Nummer ist gleich. Die Deutsche Bahn hat die Nummer 152 im Jahr 1996 neu vergeben.
Die Auflösung: Trafoloks und eine Überlebende
Jetzt zurück nach Kaiserslautern im Februar 1973.
Für einige Loks war die Arbeit danach noch nicht vorbei. Mehrere 152 dienten weiter als Trafoloks.
Dafür baute man ihnen die Treibstangen aus. Fahren konnten sie so nicht mehr, sie standen nur noch fest als Transformatoren im Einsatz.
Diese Einsätze endeten Mitte der 1980er Jahre.
Und von den 35 Loks blieb tatsächlich eine erhalten. Es ist die E 52 34.
Seit 2014 ist sie wieder im DB Museum in Nürnberg zu sehen. Dort steht sie in einer der Fahrzeughallen.
Sie trägt wieder ihre alte bayerische Nummer EP 5 21 534. Fahren kann sie nicht mehr.
So lässt sich die schwerste Elektrolok, die je in Deutschland fuhr, bis heute aus der Nähe ansehen.
Merke: Die E 52 kam 1924 als bayerische EP 5 und war mit 140 Tonnen die schwerste Elektrolok, die je in Deutschland fuhr. Bei der Bundesbahn hieß sie später 152 und fuhr bis 1973.
