Ae 6/6: die komplette Dokumentation zur Kantonslok der SBB
Geschichte, Technik, Einsatz am Gotthard, Wappen, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und was nach dem Unfall von Winterthur aus der allerersten Ae 6/6 wurde.
Winterthur, 12. April 1989. Zwei Elektroloks der Schweizerischen Bundesbahnen stoßen seitlich zusammen.
Die eine ist die Re 4/4 II 11287. Die andere ist die Ae 6/6 11401 mit dem Namen „Ticino“.
Laut englischer Wikipedia ist ein Drittel ihres Lokkastens beschädigt.
Die 11401 ist nicht irgendeine Ae 6/6. Sie ist die allererste, gebaut als Prototyp im Jahr 1952.
Für die Serienloks liegen genug Ersatzteile bereit. Die Prototypen sind aber innen anders gebaut.
Hat die erste Ae 6/6 nach fast 37 Jahren noch eine Zukunft? Oder ist das ihr Ende?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Ae 6/6?
Die Ae 6/6 ist eine schwere Elektrolok der Schweizerischen Bundesbahnen. Nach dem neuen Schema der SBB heißt sie Ae 610.
Von 1952 bis 1966 entstanden 120 Loks. Gebaut wurden sie vor allem für die Gotthardbahn, deshalb zählt man sie zu den Gotthardloks.
Sie hat sechs Achsen in zwei Drehgestellen, und jede Achse wird angetrieben. Ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei 125 Kilometern pro Stunde.
Bekannt ist sie als „Kantonslok“. Die ersten 25 Loks trugen die Wappen der damals 25 Schweizer Kantone.
Sie zog schwere Reisezüge und Güterzüge. Im Dezember 2013 stellte SBB Cargo die letzte Ae 610 außer Dienst.
Die Geschichte
Zu schwach für den Gotthard
Nach dem Zweiten Weltkrieg wuchs der Verkehr in der Schweiz. Die SBB brauchten eine neue Lok mit sechs Achsen, vor allem für die Gotthardbahn.
Bis dahin fuhren dort die Ae 4/6, die Ae 4/7 und das Krokodil Ce 6/8. Sie durften aus heutiger Sicht nur kleine Lasten ziehen.
Am Gotthard brauchten viele Züge deshalb eine zweite Lok als Vorspann. Das kostete Zeit und Geld.
Der Auftrag von 1949
1949 bekamen zwei Firmen den Zuschlag für zwei Prototypen. Es waren die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik SLM und Brown, Boveri und Cie, kurz BBC.
Später kam die Maschinenfabrik Oerlikon dazu. Die SLM baute in Winterthur, die BBC in Baden.
Was die neue Lok können musste
Die SBB schrieben genau auf, was sie wollten. Auf den steilen Rampen am Gotthard sollte die Lok 600 Tonnen mit 75 Kilometern pro Stunde ziehen.
Bei 21 Promille Steigung waren 750 Tonnen verlangt. Bei 10 Promille sollten es sogar 1450 Tonnen sein.
Die Lok durfte höchstens 120 Tonnen wiegen. Erlaubt waren nur 2 Prozent mehr oder weniger.
Dazu kam eine elektrische Bremse, die Strom zurück in die Leitung speist. Sie sollte die Lok und 300 Tonnen Zuglast im Gefälle dauerhaft halten.
Ein Vorbild aus Frankreich
Vor den Prototypen lieferten die Firmen eine Lok an die französische Staatsbahn SNCF. Sie hieß CC 6051 und später CC 20001.
Diese Lok hatte schon zwei Drehgestelle mit je drei Achsen. Für den mechanischen Teil der Ae 6/6 war sie das Vorbild.
Vier Tonnen zu schwer
Die Entwicklung war schwierig. Erst am 4. September 1952 verließ die 11401 fahrbereit das Werk der BBC in Münchenstein.
Sie fuhr zur Probe nach Zürich und wurde dort gewogen. Statt 120 Tonnen wog sie 124 Tonnen.
Die Lok kehrte nach Münchenstein zurück und wurde weiter verbessert. Am 31. Januar 1953 folgte die zweite Lok, die 11402.
Die Prototypen im Alltag
Die beiden Loks erfüllten die Anforderungen. Im Alltag zeigten sich aber Probleme.
Die elektrische Bremse galt als zu schwach. Außerdem gingen immer wieder Fahrmotoren kaputt, und Ersatzmotoren gab es keine.
Die Loks bekamen dann Ballast, damit ihr Gewicht stimmte. Laut englischer Wikipedia fuhren sie am Gotthard bis zu 900 Kilometer an einem Tag.
Ihre Achsen saßen starr in den Drehgestellen. In Kurven nutzten sich Schienen und Räder deshalb stark ab.
Die Serie kommt
Für die Serie bekamen die Radsätze etwas Spiel zur Seite. Die Spurkränze der mittleren Räder wurden kleiner.
1954 begann der Bau der Serie, ab 1955 kamen die ersten Loks. Bis 1966 entstanden die 11403 bis 11520.
Laut französischer Wikipedia kostete eine Lok 2,2 Millionen Franken. Die Serie war nach einem Baukasten gebaut, sodass sich Teile leicht tauschen ließen.
Taufen wie in England
Mit der Ae 6/6 kamen Namen und Wappen an Schweizer Loks. Den Brauch übernahmen die SBB aus England.
Jede Taufe war ein Fest. Jeder Kanton bekam „seine“ eigene Ae 6/6.
Die Loks ab der 11426 tragen die Wappen von Gemeinden. Laut französischer Wikipedia sind das zuerst die Hauptorte der Kantone und danach wichtige Orte.
Der Star am Gotthard
In den 1950er und 1960er Jahren war die Ae 6/6 die Gotthardlok schlechthin. Sie zog dort Reisezüge und Güterzüge.
Laut englischer Wikipedia zog sie rund 20 Jahre lang praktisch alle schweren Züge am Gotthard. Auch am Simplon war sie im Einsatz.
Neue Loks verdrängen sie
1971 kam die Re 4/4 III an den Gotthard und nahm der Ae 6/6 etwas Arbeit ab. Echte Konkurrenz kam ab 1975 mit der Re 6/6.
Die Re 6/6 war als Nachfolgerin gedacht. Laut deutscher Wikipedia hat sie fast 70 Prozent mehr Leistung.
Die Ae 6/6 wechselte ins Mittelland und in den Jura. Ihre Höchstgeschwindigkeit wurde von 125 auf 120 Kilometer pro Stunde gesenkt.
Für schnelle Reisezüge war sie damit zu langsam. Seit Mitte der 1990er Jahre zog sie fast nur noch Güterzüge.
Bei SBB Cargo
1999 teilten die SBB alle 120 Loks ihrer Gütersparte zu. Sie hieß SBB Cargo.
Im März 2007 kündigte SBB Cargo einen neuen Anstrich für viele Loks an. Sie sollten mindestens bis zur Eröffnung des Gotthard-Basistunnels fahren.
Am 6. April 2009 meldeten die SBB laut englischer Wikipedia einen großen Schnitt. Wegen der Wirtschaftskrise sollten 65 Loks aus dem Dienst gehen.
Am 5. Juli 2012 legte SBB Cargo einen neuen Plan für die Flotte vor. Die noch rund 40 Ae 6/6 sollten bis Ende 2013 ausscheiden.
Ihre Arbeit übernahmen die Re 620 und die Re 420. Im Dezember 2013 stellte SBB Cargo die letzte Ae 610 ab.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Ae 6/6 | Ce 6/8 II (Krokodil) |
|---|---|---|
| Baujahre | 1952, 1955–1966 | 1919–1922 |
| Anzahl | 120 | 33 |
| Hersteller | SLM, BBC, MFO | SLM, MFO |
| Achsfolge | Co’Co’ | (1’C)(C1’) |
| Höchsttempo | 125 km/h, später 120 km/h | 65 km/h, als Be 6/8 II 75 km/h |
| Dauerleistung | 4300 kW | 1000 kW |
| Dienstmasse | 120 t | 128 t |
| Länge über Puffer | 18.400 mm | 19.400 mm |
| Treibraddurchmesser | 1260 mm | 1350 mm |
| Ausmusterung | 2002–2013 | 1968–1986 |
| Spitzname | Kantonslok | Krokodil |
So erkennst du die Ae 6/6
Sechs Achsen in zwei Drehgestellen: Unter der Lok sitzen zwei Drehgestelle mit je drei Achsen. Die Räder haben 1260 Millimeter Durchmesser.
Chrom an den Kantonsloks: Die ersten 25 Loks tragen Zierlinien aus Chrom. Laut englischer Wikipedia ist es ein Streifen an jeder Seite und drei Streifen an jedem Ende.
Das Schnäuzchen: Die Chromstreifen an der Front nennt man Schnäuzchen. Dazwischen sitzt das Schweizer Wappen.
Die Wappen an der Seite: Seitlich trug jede Lok das Wappen eines Kantons oder einer Gemeinde. Später wurden die Wappen abgenommen.
Ziffern aus Chrom: Nummer und Schriftzug der SBB waren laut englischer Wikipedia aus erhabenem Chrom.
Die Farbe: Ab Werk waren alle Loks tannengrün. Ab den späten 1980er Jahren wurde ein Teil rot lackiert, und einige bekamen zuletzt den Anstrich von SBB Cargo.
Die Größe: Über die Puffer misst die Lok 18,4 Meter. Sie ist 4,5 Meter hoch.
Die Technik
Sechs Motoren mit je 1000 PS
Jede Achse hat ihren eigenen Fahrmotor. Laut französischer Wikipedia leistet jeder der sechs Motoren 1000 PS.
Den elektrischen Teil entwickelten die Firmen laut dieser Quelle aus der Ae 4/4 der BLS. Deren Motoren hatten genau dieselbe Leistung.
Die Dauerleistung der ganzen Lok liegt bei 4300 Kilowatt. Beim Anfahren bringt sie eine Zugkraft von 392 Kilonewton auf.
Strom aus der Fahrleitung
Die Ae 6/6 fährt mit 15.000 Volt Wechselstrom. Die Frequenz beträgt 16,7 Hertz.
Der Hauptschalter stammt von der BBC. Laut französischer Wikipedia arbeitet er mit Druckluft und schaltet in nur 0,05 Sekunden.
Die Fahrstufen schaltet ein Stufenschalter der BBC mit dem Namen N28i. Er hat drei Lastschalter.
Die elektrische Bremse
Beim Bremsen arbeiten die Motoren als Generatoren. Den Strom speisen sie zurück in die Fahrleitung.
Bei den Prototypen war diese Bremse zu schwach. Für die Serie wurde sie weiterentwickelt.
Über 200 km/h in Franken
Ende der 1960er Jahre plante die belgische Staatsbahn eine Lok für 200 Kilometer pro Stunde. Sie sollte Drehgestelle nach Plänen der SLM bekommen.
Zum Test bekam die Ae 6/6 11414 umgebaute Drehgestelle mit Schraubenfedern. Auch ihr Getriebe wurde geändert.
Am 11. Juni 1969 fuhr sie aus eigener Kraft nach Forchheim in Deutschland. Vom 16. bis 24. Juni 1969 lief sie dort Testfahrten in Richtung Bamberg.
Auf fünf Fahrten erreichte sie mehr als 200 Kilometer pro Stunde. Danach nutzte eine belgische Firma die Pläne der SLM für ihre Drehgestelle.
Schwer und stark
Die Lok wiegt im Dienst 120 Tonnen. Der Radstand eines Drehgestells beträgt 4,3 Meter.
Zwischen der ersten und der letzten Achse liegen 13 Meter. Die Lok ist knapp drei Meter breit.
Im Führerstand
Laut französischer Wikipedia fährt der Lokführer die Ae 6/6 im Sitzen.
Eine Sache fehlt der Ae 6/6 aber. Sie hat keine Vielfachsteuerung.
Zwei Ae 6/6 gemeinsam vor einem Zug sind deshalb unpraktisch. Pläne für einen Umbau gab es, doch sie wurden verworfen.
Die Zukunft der alten Loks war dafür zu ungewiss. Diesen Mangel nennen viele als größten Nachteil der Ae 6/6.
Für die jüngeren Loks prüften die SBB auch die Führerstandssignalisierung. Damit hätten sie auf Strecken fahren können, die nur Signale im Führerstand haben.
Laut englischer Wikipedia bekam die 11512 „Horgen“ diese Technik versuchsweise.
Der Führerstand der 11481 „La Chaux-de-Fonds“ blieb erhalten. Laut englischer und französischer Wikipedia dient er im Eisenbahnmuseum Kaeserberg in Granges-Paccot als Fahrsimulator.
Einsatz und Betreiber
Die SBB am Gotthard
Die beiden Prototypen waren im Depot Erstfeld zu Hause. Sie fuhren in einem Plan über zwei Tage zwischen Luzern und Chiasso.
Die Serienloks wechselten sich am Gotthard und am Simplon ab. So war ihre Wartung in der Hauptwerkstätte Bellinzona gesichert.
Im Flachland
In den späten 1960er Jahren mussten die Prototypen den Gotthard verlassen. Später folgten viele Serienloks.
Sie fuhren nun im Mittelland und im Jura. Die Prototypen standen manchmal sogar vor Regionalzügen.
Bei der BLS
Einige Ae 6/6 mietete die Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn. Dort zogen sie über den Lötschberg sogar InterCity-Züge.
Die letzten Jahre bei SBB Cargo
Im Güterverkehr galt die Ae 6/6 weiter als sehr zuverlässig. Zuletzt zog sie vor allem Nahgüterzüge.
Tagsüber standen die Loks meist in den großen Rangierbahnhöfen. Viele bekamen noch den neuen Anstrich von SBB Cargo.
Kurioses
Eine Kantonslok für den Jura: 1979 entstand der neue Kanton Jura. Die letzte Ae 6/6 war aber schon 1966 geliefert worden.
Deshalb stieg die 11483 „Porrentruy“ zur Kantonslok Jura auf. Chromlinien und Schnäuzchen bekam sie nicht.
Das Wappen wandert weiter: Das Wappen von Porrentruy ging an eine andere Lok. Es kam an die Re 4/4 II 11239.
Diebe in der Nacht: Mitte der 2000er Jahre schlichen sich Unbekannte nachts in Rangierbahnhöfe. Sie schraubten Wappen und Schweizerkreuze von den Loks.
Die SBB ließen danach alle Wappen der Ae 6/6 abnehmen und aufbewahren. Die Loks im Cargo-Anstrich bekamen neue Wappen beim Führerstand links.
Schienenmörder: Drehgestelle mit drei Achsen belasten die Schienen stark. Deshalb hatte die Ae 6/6 den Ruf eines „Schienenmörders“.
Besonders laut war der Ärger auf der Strecke von Porrentruy nach Bonfol. Dort hat die engste Kurve nur 222 Meter Radius.
Eine Lok an der Autobahn: Zum 125. Geburtstag der Gotthardbahn stand ab Herbst 2006 eine Ae 6/6 an der Raststätte bei Erstfeld. Dahinter hingen zwei Speisewagen und ein Gepäckwagen.
Die Speisewagen gehörten zum Restaurant. Eingeweiht wurde das Denkmal am 18. Oktober 2006 mit einer großen Bahnhofsuhr.
Zurück auf die Schiene: Die Lok vom Denkmal war die 11492 „Emmen“. Im Herbst 2007 kam sie zurück auf die Gotthardbahn.
Bei der Kontrolle fand man gebrochene Radsterne. Nach der Reparatur fuhr sie noch bis 2013.
Schräg im Schotter: Am 1. Mai 2006 überfuhr die 11437 „Stadt Basel“ bei Kaiseraugst ein Signal auf Halt. Sie entgleiste auf einer Schutzweiche und landete schräg im Schotter.
Solche Loks werden sonst meist nur noch ausgeschlachtet. Die „Stadt Basel“ war aber kaum beschädigt und fuhr bald wieder.
Die Museumsloks
Die meisten Ae 6/6 wurden nach dem Ende bei SBB Cargo verschrottet. Nur wenige sind erhalten.
Die Stiftung SBB Historic bekam den Prototyp 11402 „Uri“. Für das Gotthard-Jubiläum 2007 bekam die Lok wieder ihren tannengrünen Anstrich.
Ebenfalls bei SBB Historic sind die 11411 „Zug“ und die 11425 „Genf“. Laut deutscher Wikipedia ist die „Zug“ in Erstfeld zu Hause und die „Genf“ in Olten.
Die 11407 „Aargau“ ging 2009 als Leihgabe an den Verein Mikado 1244. Seit dem 24. Mai 2014 fährt sie wieder, weitgehend im Zustand von früher.
Die 11413 „Schaffhausen“ stand zuerst im Verkehrshaus der Schweiz. Am 31. August 2020 übernahm sie der Club del San Gottardo in Biasca, fahren kann sie nicht.
Andere Loks hatten weniger Glück. Die 11456 „Olten“ ging 2019 zum Abbruch und die 11416 „Glarus“ im Jahr 2023.
Die 11418 „Sankt Gallen“ stand lange als Denkmal bei einer Transportfirma im Kanton Luzern. Laut deutscher Wikipedia kam sie am 8. Juni 2026 nach Olten, wo sie Ersatzteile abgibt und dann verschrottet wird.
Was aus der allerersten Ae 6/6 wurde, erfährst du in der Auflösung.
Die Ae 6/6 im Vergleich
Ae 6/6 und Krokodil: Das Krokodil Ce 6/8 zog vor der Ae 6/6 die schweren Güterzüge am Gotthard. Mit der Ae 6/6 kam es ins Flachland.
Mehr in der Dokumentation zum Krokodil.
Ae 6/6 und Re 4/4 II: Die Re 4/4 II kam ab 1964 und fährt 140 Kilometer pro Stunde. Ihre Prototypen lehnten sich im Design an die Ae 6/6 an, und alle Loks haben eine Vielfachsteuerung.
Mehr in der Dokumentation zur Re 4/4 II.
Ae 6/6 und Re 460: Die Re 460 hat nur vier Achsen und fährt 200 Kilometer pro Stunde. Von 1991 bis 1996 entstanden 119 Loks.
Mehr in der Dokumentation zur Re 460.
Ae 6/6 und E 94: Auch die E 94 hat sechs angetriebene Achsen und zog schwere Güterzüge. Einige E 94 der Bundesbahn fuhren Ende der 1980er Jahre sogar für die SBB.
Mehr in der Dokumentation zur E 94.
Häufige Fragen zur Ae 6/6
Wie schnell fährt die Ae 6/6?
Gebaut wurde sie für 125 Kilometer pro Stunde. Später senkten die SBB das Limit auf 120 Kilometer pro Stunde.
Wie viele Ae 6/6 wurden gebaut?
Es entstanden 120 Loks. Dazu gehören die zwei Prototypen von 1952 und 1953.
Was bedeutet Ae 6/6?
Das A steht für eine Lok mit mehr als 80 Kilometern pro Stunde. Das e steht für elektrisch, und 6/6 heißt: Sechs von sechs Achsen werden angetrieben.
Warum heißt sie Kantonslok?
Die ersten 25 Loks tragen die Wappen der damals 25 Kantone. Dazu kommen Zierlinien aus Chrom.
Wer hat die Ae 6/6 gebaut?
Gebaut haben sie die SLM in Winterthur und die BBC in Baden. Dazu kam die Maschinenfabrik Oerlikon in Zürich.
Wann wurde die Ae 6/6 ausgemustert?
Die erste Lok schied 2002 nach einem Unfall aus. Im Dezember 2013 stellte SBB Cargo die letzte ab.
Was ist die Ae 610?
So heißt die Ae 6/6 nach dem neuen Schema der SBB. Die Nummern lauten dann zum Beispiel Ae 610 486.
Warum nennt man sie Schienenmörder?
Ihre Drehgestelle mit drei Achsen belasten die Schienen stark. Das fiel vor allem in engen Kurven auf.
Wo kann man eine Ae 6/6 sehen?
SBB Historic hat Loks in Erstfeld und in Olten. Die „Aargau“ fährt beim Verein Mikado 1244.
Die Auflösung: die teuerste Revision aller Zeiten
Jetzt zurück nach Winterthur im April 1989.
Bei einem Prototyp war die Reparatur viel komplizierter als bei einer Serienlok. Die Hauptwerkstätte in Bellinzona war deshalb mit dem Abbruch der 11401 einverstanden.
Doch Eisenbahnfreunde wehrten sich für die allererste Ae 6/6. Die Lok bekam eine große Hauptrevision.
Laut deutscher Wikipedia war es die aufwändigste und teuerste Revision aller Zeiten. 1991 kehrte die „Ticino“ in den Regeldienst zurück.
Ganz vorbei war ihre Geschichte damit nicht. Nach einem Kabelbrand wurde sie am 11. September 2003 ausgemustert.
Seit dem 12. Juni 2006 gehört sie SBB Historic. In Bellinzona sollte sie wieder fahrbereit werden.
Doch die Kosten waren viel höher als geplant. Außerdem zeigten sich Risse in den Speichen.
Seit dem 20. Mai 2010 steht die 11401 in Horb am Neckar in Deutschland. Laut englischer Wikipedia ist sie dort im Museum Eisenbahn Erlebniswelt zu sehen.
Merke: Die Ae 6/6 war ab 1952 die starke Gotthardlok der SBB und zog Reise- und Güterzüge. Die ersten 25 Loks trugen als Kantonsloks die Wappen der Kantone, die letzte fuhr bis Dezember 2013.
