SVT 137: die komplette Dokumentation zu den Schnelltriebwagen der Reichsbahn
Die Bauarten Hamburg, Leipzig, Köln und Berlin: Geschichte, Rekordfahrt, Technik, Innenraum, Museum und alle Fragen mit Antworten. Und ob von der Rekord-Bauart noch ein Zug überlebt hat.
17. Februar 1936. Ein neuer Schnelltriebwagen der Deutschen Reichsbahn gibt richtig Gas. Er gehört zur Bauart Leipzig.
Der Zug hat drei Wagen und zwei Dieselmotoren. Im Alltag soll er höchstens 160 Kilometer pro Stunde fahren.
An diesem Tag erreicht er 205 Kilometer pro Stunde. Das ist damals ein Weltrekord für Fahrzeuge mit Dieselmotor.
Drei Monate später fahren Züge dieser Bauart schon mit Fahrgästen. Doch dann kommen Krieg, Teilung und mehrere Umbauten.
Gibt es von dieser Rekord-Bauart heute noch einen Zug? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der SVT 137?
SVT steht für Schnellverbrennungstriebwagen. So nannte die Deutsche Reichsbahn ihre schnellen Triebzüge mit Dieselmotor.
Die Nummern dieser Züge begannen mit 137. Deshalb fasst man sie heute oft als SVT 137 zusammen.
Es gab vier gebaute Bauarten. Sie hießen Hamburg, Leipzig, Köln und Berlin.
Die Bauart Hamburg hatte zwei Wagen, die Bauarten Leipzig und Köln hatten drei. Die Bauart Berlin hatte vier Wagen.
Alle fuhren bis zu 160 Kilometer pro Stunde. Sie bildeten ab 1935 ein Netz schneller Züge, das von Berlin aus in viele große Städte reichte.
Der berühmte Fliegende Hamburger gehört nicht direkt dazu. Er hieß SVT 877 und war das Vorbild für die späteren Bauarten.
Die Geschichte
Das Vorbild aus Görlitz
Ab dem 15. Mai 1933 fuhr der Fliegende Hamburger planmäßig zwischen Berlin und Hamburg. Er war ein Einzelstück und hatte zwei Wagen.
Der Erfolg war groß. Die Reichsbahn plante deshalb ein ganzes Netz solcher Züge.
Alle großen Städte sollten schnelle Verbindungen nach Berlin bekommen.
Die Bauart Hamburg
Ab 1935 kamen 13 Züge der Bauart Hamburg. Sie hatten wie das Vorbild zwei Wagen mit einem gemeinsamen Drehgestell in der Mitte.
Die neuen Züge waren rund 45 Meter lang und damit etwas länger als der Fliegende Hamburger. Trotzdem hatten sie weniger Sitzplätze, nämlich 77.
Der Grund war mehr Bequemlichkeit. Neben einem Einzelsitz stand jetzt eine Zweierbank statt einer Dreierbank.
Neu waren auch automatische Kupplungen der Bauart Scharfenberg. Damit ließen sich zwei Züge leicht miteinander verbinden.
Das Netz der Fernschnelltriebwagen
Die Züge fuhren in einer eigenen Zuggattung. Sie hieß Fernschnelltriebwagen und wurde mit FDt abgekürzt.
Ab dem 1. Juli 1935 fuhren die Züge von Berlin über Hannover nach Köln. Am 15. August 1935 folgte die Linie über Leipzig und Erfurt nach Frankfurt am Main.
Ab 1936 kam die Verbindung über Nürnberg nach München und Stuttgart dazu. Dabei fuhren oft zwei Züge gekuppelt bis Nürnberg und trennten sich dort.
Die FDt galten damals als die schnellsten Züge in Deutschland. Am schnellsten waren sie zwischen Hannover und Hamm unterwegs.
Mehr Platz: die Bauart Leipzig
Bald wollten mehr Menschen mitfahren, als in die Züge passten. Deshalb entstand die Bauart Leipzig mit drei Wagen und 139 Sitzplätzen.
Gebaut wurden vier Züge bei Linke-Hofmann in Breslau. Sie kamen in den Jahren 1935 und 1936.
Zwei Züge bekamen einen elektrischen Antrieb wie die Bauart Hamburg. Die anderen zwei bekamen ein hydraulisches Getriebe.
So konnte die Reichsbahn beide Antriebe im Alltag erproben.
Nach Schlesien
Ab dem 15. Mai 1936 fuhren die Züge der Bauart Leipzig von Berlin über Breslau nach Beuthen. Im Schnitt schafften sie dabei 109 Kilometer pro Stunde.
Für die ganze Strecke bis Beuthen brauchten sie nach Fahrplan gut vier Stunden.
Mit Speisewagen: die Bauart Köln
Für die Bauart Köln wählte die Reichsbahn ein anderes Konzept. Die drei Wagen standen jetzt auf eigenen Drehgestellen.
Außerdem gab es einen richtigen Speiseraum.
Von 1936 bis 1938 baute Linke-Hofmann in Breslau 14 Züge dieser Art. Damit war die Bauart Köln die größte Serie der Reichsbahn-Schnelltriebwagen.
Die Züge boten 132 Plätze. Davon lagen 30 im Speiseraum.
Der letzte Entwurf: die Bauart Berlin
1938 lieferte die Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg, kurz MAN, zwei Züge der Bauart Berlin. Dazu kam ein Maschinenwagen als Reserve.
Hier steckte die ganze Kraft in einem einzigen Wagen. Ein großer, langsam laufender Dieselmotor erzeugte dort den Strom für die Fahrmotoren.
Die Züge hatten vier Wagen und eine eigene Küche. Sie waren für lange Strecken gedacht.
Es folgten Versuchsfahrten im Süden Deutschlands. In den planmäßigen Dienst kamen die Züge wegen des Krieges nicht mehr.
Das Ende im August 1939
Im August 1939 stellte die Reichsbahn den Verkehr der Schnelltriebwagen ein. Das geschah kurz vor Beginn des Zweiten Weltkriegs.
Im Krieg dienten manche Züge der Regierung oder der Wehrmacht. Die Maschinenwagen der Bauart Berlin wurden als Stromerzeuger genutzt.
Verteilt auf viele Länder
Nach 1945 standen die Züge in ganz unterschiedlichen Ländern. Viele blieben in den westlichen Besatzungszonen.
Einige kamen in die Tschechoslowakei und nach Polen. Ein Zug der Bauart Köln ging in die Sowjetunion.
Der 137 274 der Bauart Köln kam sogar in die USA. Er wurde nach Fort Eustis im Bundesstaat Virginia gebracht.
Bei der Bundesbahn
Die Züge im Westen nutzten nach dem Krieg zunächst die Besatzungsmächte. Später übernahm sie die Bundesbahn.
Die Bauart Hamburg hieß dort VT 04 und die Bauart Köln VT 06. Sie fuhren wieder im schnellen Fernverkehr.
Ab 1952 kamen neue Triebwagen der Baureihe VT 08 dazu. Ende der 1950er Jahre wurden die alten Züge im Westen nicht mehr gebraucht.
1958 und 1959 gab die Bundesbahn mehrere Züge an die Reichsbahn der DDR ab. Dort fuhren sie weiter.
Bei der Reichsbahn der DDR
Die Reichsbahn setzte die Züge auch international ein. Sie fuhren zum Beispiel als Neptun nach Kopenhagen und als Vindobona nach Wien.
Ab den 1960er Jahren bekamen die Züge neue Motoren aus der Tschechoslowakei. Anfang der 1970er Jahre hießen sie dann Baureihe 182 und 183.
Anfang der 1980er Jahre schied der letzte Zug aus dem Dienst aus. Damit endete die Zeit der Vorkriegs-Schnelltriebwagen nach fast 50 Jahren.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Hamburg | Leipzig | Köln |
|---|---|---|---|
| Wagen | 2 | 3 | 3 |
| Gebaut | 13 Züge | 4 Züge | 14 Züge |
| Baujahre | 1935–1936 | 1935–1936 | 1936–1938 |
| Hersteller | WUMAG Görlitz | Linke-Hofmann Breslau | Linke-Hofmann Breslau |
| Motoren | 2 × Maybach GO 5 | 2 × Maybach GO 6 | 2 × Maybach GO 6 |
| Leistung | 2 × 302 kW | 2 × 442 kW | 2 × 442 kW |
| Kraftübertragung | elektrisch | elektrisch oder hydraulisch | elektrisch |
| Sitzplätze | 77 | 139 | 132, davon 30 im Speiseraum |
| Drehgestelle | gemeinsam in der Mitte | gemeinsam zwischen den Wagen | je Wagen eigene |
| Höchsttempo | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h |
So erkennst du den SVT 137
Die runde Stromlinienform: Die Front ist glatt und abgerundet. Einen Übergang für Fahrgäste gibt es an den Enden nicht.
Die Länge: Die Bauart Hamburg ist mit rund 45 Metern ein kurzer Zug aus zwei Wagen. Die Bauarten Leipzig und Köln haben drei Wagen und sind deutlich länger.
Die Schürzen: An den Seiten tragen die Züge eine durchgehende Schürze. Sie soll den Luftwiderstand senken.
Die Mittelpufferkupplung: Statt Puffern und Haken tragen die Züge vorne eine automatische Scharfenbergkupplung. Damit lassen sich zwei Züge schnell kuppeln.
Die Drehgestelle: Bei den Bauarten Hamburg und Leipzig teilen sich zwei Wagen ein Drehgestell. Die Bauart Köln hat dagegen einzelne Wagen mit eigenen Drehgestellen.
Die Farben: Die Züge der Bauart Hamburg waren ursprünglich elfenbein und violett lackiert. Das Museumsstück in Leipzig trägt diese Farben wieder.
Die Technik
Motoren von Maybach
Die Bauart Hamburg hatte zwei Motoren vom Typ Maybach GO 5. Jeder leistete 302 Kilowatt, also 410 PS.
Die Bauarten Leipzig und Köln brauchten mehr Kraft. Sie bekamen zwei Motoren vom Typ Maybach GO 6 mit je 442 Kilowatt, also 600 PS.
Die Bauart Berlin hatte dagegen nur einen Motor. Er stammte von MAN und hatte acht Zylinder.
Strom für die Räder
Die meisten Züge fuhren dieselelektrisch. Der Dieselmotor trieb einen Generator an, der Strom für die Fahrmotoren lieferte.
Diese Bauart nennt man dieselelektrisch. Ein Schaltgetriebe wie im Auto braucht sie nicht.
Das hydraulische Experiment
Zwei Züge der Bauart Leipzig hatten statt Generator ein hydraulisches Getriebe. Darin übertrug Öl die Kraft vom Motor auf die Räder.
Diese Technik nennt man dieselhydraulisch. Später setzte sie sich bei vielen Triebwagen in Deutschland durch.
Bremsen aus voller Fahrt
Die Züge hatten eine Druckluftbremse der Bauart Hildebrand-Knorr. Dazu kam eine Magnetschienenbremse.
Eine Magnetschienenbremse drückt Magnete direkt auf die Schienen. So hält ein schneller Zug auf kürzerem Weg.
Gekuppelt fahren
Mehrere Züge konnten gemeinsam von einem Führerstand aus fahren. Das nennt man Mehrfachsteuerung.
Bei der Bauart Köln kuppelten sich die Steuerleitungen über die Scharfenbergkupplung von selbst mit.
Sicher unterwegs
Alle Züge hatten eine Sicherheitsfahrschaltung und eine Indusi. Beides überwacht den Triebwagenführer.
Das Bordnetz arbeitete mit 110 Volt Gleichspannung.
Innen: Führerstand und Fahrgastraum
Die Sitze
Bei der Bauart Hamburg führte ein Gang durch die Mitte. Auf einer Seite stand ein Einzelsitz und auf der anderen eine Zweierbank.
Die Bauart Leipzig bot Plätze in der 2. und in der 3. Klasse. Sie war damit für mehr Fahrgäste gedacht.
Speisen in der Bauart Köln
In der Bauart Köln saßen die Gäste beim Essen in einem eigenen Speiseraum. Er hatte 30 Plätze.
Die Bauart Berlin
In den beiden Mittelwagen gab es je neun Abteile. Insgesamt hatte der Zug 126 Sitzplätze.
Im Steuerwagen lagen der Speiseraum mit 29 Plätzen und eine Küche. Geheizt wurde mit einer Luftheizung, die im Sommer auch lüften konnte.
Einsatz und Betreiber
Die Deutsche Reichsbahn
Bis 1939 fuhren die Züge bei der Deutschen Reichsbahn. Fast alle Linien begannen in Berlin.
Wichtige Ziele waren Hamburg und Köln. Dazu kamen Frankfurt am Main, München, Stuttgart und Beuthen.
Die Züge der Bauart Köln wurden in Wittenberge gewartet.
Die Deutsche Bundesbahn
Nach dem Krieg fuhr die Bundesbahn mit den alten Zügen schnelle Fernzüge. Ende der 1950er Jahre gab sie die meisten an die Reichsbahn der DDR ab.
Die Deutsche Reichsbahn der DDR
In der DDR fuhren die Züge auch ins Ausland. Ziele waren zum Beispiel Kopenhagen, Wien, Budapest und Warschau.
Später fuhren sie auch innerhalb der DDR. Eine Strecke führte zum Beispiel von Berlin nach Bautzen.
Andere Bahnen
Die Tschechoslowakische Staatsbahn setzte Züge der Bauart Hamburg zwischen Prag und Bratislava ein. Auch ein Zug der Bauart Köln fuhr dort.
In die Sowjetunion kam ein Zug der Bauart Köln. Dort fuhr er unter der Nummer DP-14.
Kurioses
Fliegende Kölner: Der Name Fliegender Hamburger war sehr bekannt. Bald war auch vom Fliegenden Kölner die Rede.
Ein Zug als Forschungsobjekt: Der 137 274 der Bauart Köln kam nach dem Krieg in die USA. Dort galt er als technisch interessantes Fahrzeug.
Wagen aus den Niederlanden: Die Reichsbahn der DDR baute aus einem Maschinenwagen der Bauart Berlin einen neuen Zug. Die übrigen Wagen stammten aus niederländischen Elektrotriebzügen.
Mit dem Zug auf die Fähre: Für die Fahrt nach Dänemark mussten die Züge auf eine Fähre. Dafür baute die Reichsbahn der DDR die Züge extra um.
Noch schneller als der Rekordzug: Am 23. Juni 1939 fuhr der Versuchszug 137 155 zwischen Hamburg und Berlin 215 Kilometer pro Stunde. Ihn hatte Franz Kruckenberg entworfen, der auch den Schienenzeppelin baute.
Museum: Was erhalten ist
Im Leipziger Hauptbahnhof
Der 137 225 der Bauart Hamburg diente in der DDR lange als Salonzug. Seit 1975 war er Museumsfahrzeug.
Um 1990 wurde er aufgearbeitet und bekam wieder die Originalfarben. Er steht im Leipziger Hauptbahnhof auf Gleis 24 und kann dort besichtigt werden.
Die Bauart Köln
Auch der 137 856 der Bauart Köln ist erhalten. Er wurde in Delitzsch aufgearbeitet.
Der SVT 137 im Vergleich
SVT 137 und Fliegender Hamburger: Der SVT 877 war das Einzelstück, mit dem 1933 alles begann. Die Bauart Hamburg übernahm seine Technik, wurde aber länger und bequemer.
Mehr in der Dokumentation zum Fliegenden Hamburger.
SVT 137 und VT 18.16: Auch die Reichsbahn der DDR baute später neue Schnelltriebwagen. Der VT 18.16 kam in den 1960er Jahren und fuhr ebenfalls als Vindobona nach Wien.
Mehr in der Dokumentation zum VT 18.16.
SVT 137 und VT 08: Den VT 08 baute die Bundesbahn ab 1952 für ihre schnellen Fernzüge. Eine Zeit lang fuhr er neben den alten Vorkriegszügen.
Mehr in der Dokumentation zum VT 08.
SVT 137 und VT 11.5: Der VT 11.5 kam 1957 für die TEE-Züge. Er war wie der Versuchszug 137 155 hydraulisch angetrieben und nicht dieselelektrisch.
Mehr in der Dokumentation zum VT 11.5.
SVT 137 und E 18: Die Ellok E 18 entstand wie die Schnelltriebwagen in den 1930er Jahren. Sie zog aber Wagen und fuhr mit Strom aus der Leitung.
Mehr in der Dokumentation zur E 18.
SVT 137 und Schienenzeppelin: Der Schienenzeppelin fuhr schon 1931 auf der Strecke Berlin–Hamburg einen Weltrekord. Er wurde von einem Propeller angetrieben und blieb ein Einzelstück.
Mehr in der Dokumentation zum Schienenzeppelin.
Häufige Fragen zum SVT 137
Was bedeutet SVT?
SVT steht für Schnellverbrennungstriebwagen. Gemeint ist ein schneller Triebwagen mit Verbrennungsmotor.
Welche Bauarten gab es?
Gebaut wurden die Bauarten Hamburg, Leipzig, Köln und Berlin. Dazu kam der Versuchszug 137 155 von Franz Kruckenberg.
Wie viele Züge wurden gebaut?
Es waren 13 Züge der Bauart Hamburg und 4 der Bauart Leipzig. Dazu kamen 14 Züge der Bauart Köln und 2 der Bauart Berlin.
Wie schnell fuhren die Züge?
Im Plandienst fuhren sie bis zu 160 Kilometer pro Stunde. Bei einer Versuchsfahrt im Februar 1936 erreichte ein Zug der Bauart Leipzig 205 Kilometer pro Stunde.
Was ist der Unterschied zum Fliegenden Hamburger?
Der Fliegende Hamburger war der erste Zug und ein Einzelstück. Die Züge der Bauart Hamburg waren länger und hatten weniger Plätze.
Wer hat die Züge gebaut?
Die Bauart Hamburg kam aus Görlitz und die Bauarten Leipzig und Köln von Linke-Hofmann in Breslau. Die Bauart Berlin baute MAN.
Wann fuhren die Züge zum letzten Mal?
Bei der Reichsbahn der DDR schied Anfang der 1980er Jahre der letzte Zug aus. Bei der Bundesbahn waren die Züge schon Ende der 1950er Jahre abgelöst.
Wo kann man einen SVT 137 sehen?
Ein Zug der Bauart Hamburg steht im Leipziger Hauptbahnhof. Auch Züge der Bauarten Köln und Leipzig sind erhalten.
Warum hießen die Züge Fliegende Züge?
Der Name kam vom Fliegenden Hamburger. Später sprach man zum Beispiel auch vom Fliegenden Kölner.
Die Auflösung: Ein Zug der Rekord-Bauart hat überlebt
Jetzt zurück zur Rekordfahrt im Februar 1936. Gibt es von der Bauart Leipzig heute noch einen Zug?
Die Antwort lautet: ja. Der 137 234 der Bauart Leipzig ist bis heute erhalten.
Er gehört also zur selben Bauart wie der Rekordzug von 1936. Sein Weg war lang.
Nach dem Krieg stand er in Polen und gehörte der polnischen Staatsbahn. Durch einen Tausch kam er Mitte der 1950er Jahre zur Reichsbahn der DDR zurück.
Dort bekam er einen vierten Wagen aus einem Zug der Bauart Hamburg. Ab 1957 fuhr er als Vindobona nach Wien.
Danach wurde er zu einem Salonzug für die Regierung der DDR umgebaut. 1970 bekam er die neue Nummer 183 251.
Am 6. Dezember 1973 wurde er abgestellt. Später übernahm ihn der Verlag der Zeitschrift Eisenbahn-Kurier.
Bis 1993 wurde er wieder hergerichtet. Ein Förderverein setzt sich dafür ein, ihn weiter aufzuarbeiten.
Merke: Der SVT 137 umfasst die Schnelltriebwagen der Reichsbahn nach dem Fliegenden Hamburger in den Bauarten Hamburg, Leipzig, Köln und Berlin. Ein Zug der Bauart Leipzig erreichte 1936 schon 205 km/h, und der 137 234 dieser Bauart ist bis heute erhalten.
