E 91: die komplette Dokumentation zur schweren Güterzuglok mit Stangenantrieb
Geschichte ab 1922, Bayern und Schlesien, die E 91.9 mit elektrischer Bremse, Technik mit Schrägstangen, Baureihe 191 und alle Fragen mit Antworten. Und was aus der E 91 99 wurde.
Schlesien, 1929. Die Firmen AEG und WASSEG liefern zwölf neue Elektroloks an die Deutsche Reichsbahn.
Die Loks sind für schwere Züge auf den Gebirgsstrecken in Schlesien gedacht. Die meisten von ihnen kommen in das Bahnbetriebswerk Waldenburg-Dittersbach.
Sie haben etwas an Bord, das ihre älteren Schwestern noch nicht haben. Es ist eine elektrische Bremse für die langen Fahrten bergab.
Eine der zwölf Loks trägt die Nummer E 91 99. Was wurde aus ihr?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die E 91?
Die E 91 ist eine schwere Elektrolok der Deutschen Reichsbahn für Güterzüge. Gebaut wurde sie für Strecken im Gebirge.
Sie hat sechs angetriebene Achsen in zwei Drehgestellen. Die Kraft kommt über Stangen auf die Räder, ähnlich wie bei einer Dampflok.
Gebaut wurden die Serienloks von 1925 bis 1929. Insgesamt entstanden 46 Loks in zwei Serien.
Unter dem Namen E 91 fasste die Reichsbahn sogar drei Bauarten zusammen. Dazu gehörte auch eine ältere Lok aus Preußen, die E 91.3.
Nach dem Zweiten Weltkrieg übernahm die Bundesbahn 23 Loks. Ab 1968 hießen sie dort Baureihe 191, und 1975 war Schluss.
Die Geschichte
Strom für die Berge
Nach dem Ersten Weltkrieg sollten in Deutschland weitere Strecken elektrisch werden. Darunter waren auch Gebirgsstrecken in Bayern und in Schlesien.
Für diese Strecken brauchte die Reichsbahn starke Elektroloks. Ihr Beschaffungsplan sah dafür eine schwere Güterzuglok mit sechs Achsen vor.
Die E 91 entstand auf der Grundlage der etwas älteren E 77. Sie bekam aber sechs angetriebene Achsen und mehr Kraft.
Die Bestellung von 1922
1922 bestellte die Reichsbahn 30 dieser Loks. 16 waren für das Netz in Bayern bestimmt und 14 für Schlesien.
Die bayerischen Loks bauten die Lokfabrik Krauss und die WASSEG. Die WASSEG war eine Arbeitsgemeinschaft der Elektrofirmen AEG und Siemens-Schuckert.
Zuerst mit alten Nummern
Die ersten Loks kamen 1925 und 1926. In Bayern hießen sie zuerst EG 5 mit den Nummern 22 501 bis 22 516.
In Schlesien trugen sie die Nummern EG 581 bis EG 594. Kurz danach bekamen alle Loks Nummern nach dem neuen Schema der Reichsbahn.
Die bayerischen Loks wurden zur E 91 01 bis 16. Die schlesischen Loks hießen nun E 91 81 bis 94.
1927 kamen noch vier Loks für Bayern dazu. Sie trugen gleich die neuen Nummern E 91 17 bis 20.
Was die Loks schaffen sollten
Auf einer Steigung von 10 Promille sollte die E 91 einen Güterzug von 1200 Tonnen ziehen. Dabei sollte sie noch 35 Kilometer pro Stunde fahren.
Einen Personenzug von 500 Tonnen sollte sie dort mit 45 Kilometern pro Stunde ziehen. Ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei nur 55 Kilometern pro Stunde.
Kurz nach der Lieferung fuhr die EG 582 Probefahrten auf der Schlesischen Gebirgsbahn. Die Loks erfüllten ihr Programm ohne Schwierigkeiten.
Zuhause in Hirschberg
Die schlesischen Loks waren im Bahnbetriebswerk Hirschberg zu Hause. Die Stadt liegt am Riesengebirge und heißt heute Jelenia Góra.
Von dort zogen sie schwere Güterzüge über die Gebirgsstrecken. Für diesen Dienst war das hohe Gewicht der Lok ein Vorteil.
Die bayerischen Loks fuhren auf den elektrischen Strecken in Bayern. Ab 1933 kamen auch schlesische Loks nach Süddeutschland, bis Kriegsende folgten weitere.
Die zweite Serie mit elektrischer Bremse
1927 bestellte die Reichsbahn zwölf weitere Loks. Das Netz wuchs, und es fehlte an Lokomotiven.
Die neuen Loks sollten eine elektrische Bremse bekommen. Sie war für schwere Züge auf langen Gefällestrecken gedacht.
Erprobt hatte man diese Bremse vorher an einer anderen Lok. Die E 95 02 hatte sie schon bei ihrer Lieferung.
1929 lieferten AEG und WASSEG die zwölf Loks mit den Nummern E 91 95 bis 106. Zur Unterscheidung hießen sie E 91.9.
Leichter trotz Bremse
Die Bremse brachte zusätzliches Gewicht in die Lok. Trotzdem wurde die E 91.9 um 7,3 Tonnen leichter als die erste Serie.
Gespart wurde vor allem an den Fahrmotoren. Die Leistung blieb dabei gleich.
Die neue Lok wurde außerdem etwas länger. Sie misst 17,30 Meter statt 16,70 Meter.
Der Krieg
1943 hatte die E 91 96 einen schweren Unfall. Sie fuhr danach nicht mehr.
Vor dem Ende des Krieges kamen mehrere Loks der zweiten Serie aus Schlesien nach Süddeutschland. Andere blieben im Osten zurück.
Der Umweg über die Sowjetunion
Die Loks im Osten kamen nach Kriegsende in die Sowjetische Besatzungszone. Danach brachte man sie in die Sowjetunion.
1952 und 1953 kehrten sie in die DDR zurück. Danach blieben sie abgestellt.
Man überlegte, sie auf der Rübelandbahn im Harz einzusetzen. Doch diese Strecke sollte mit 25.000 Volt und 50 Hertz elektrisch werden.
Für diesen Strom waren die alten Loks nicht gebaut. Der Plan wurde aufgegeben, und die Loks fuhren nicht mehr.
Bei der Bundesbahn
Im Westen übernahm die Bundesbahn 23 Loks. Darunter waren 17 Loks der ersten Serie und sechs E 91.9.
Ende der 1950er-Jahre wurden die Loks modernisiert. Alle Bauarten bekamen dabei den gleichen Umbau.
Am 1. Januar 1968 bekamen die Loks der Bundesbahn neue Nummern. Aus der E 91 wurde die Baureihe 191.
Das Ende
Mit 55 Kilometern pro Stunde war die Lok inzwischen sehr langsam. Diese geringe Geschwindigkeit wurde ihr zum Nachteil.
1969 begann die Ausmusterung der Baureihe 191. 1975 schieden die letzten Loks aus.
Die preußische E 91.3
Die dritte Bauart der E 91 ist viel älter. Bestellt wurde sie schon 1912 für die Strecken der Eisenbahndirektion Breslau.
Zuerst waren 20 Loks geplant, gebaut wurden nur zwölf. Die erste kam 1915, die letzten folgten erst Anfang der 1920er-Jahre.
Bei den Preußischen Staatsbahnen hießen sie EG 538 bis EG 549. Die Reichsbahn gab ihnen die Nummern E 91 38 bis 49.
Den mechanischen Teil bauten die Linke-Hofmann-Werke in Breslau. Die Elektrik kam von den Siemens-Schuckert-Werken.
Die Lok lief schlecht und schaukelte bei der Fahrt. Ab Mitte der 1930er-Jahre wurde sie nach und nach ausgemustert, 1943 war keine mehr übrig.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | E 91.0 und E 91.8 | E 91.9 |
|---|---|---|
| Gebaut | 1925 bis 1927 | 1929 |
| Anzahl | 34 | 12 |
| Länge über Puffer | 16,70 m | 17,30 m |
| Masse | 123,7 t | 116,4 t |
| Radsatzlast | 20,7 t | 19,6 t |
| Achsfolge | C’C’ | C’C’ |
| Antrieb | 2 Doppelmotoren, Schrägstangen | 2 Doppelmotoren, Schrägstangen |
| Stundenleistung | 2200 kW | 2200 kW |
| Dauerleistung | 1660 kW | 1660 kW |
| Anfahrzugkraft | 294 kN | 294 kN |
| Höchsttempo | 55 km/h | 55 km/h |
| Elektrische Bremse | nein | ja |
| Stromsystem | 15 kV, 16 2/3 Hz | 15 kV, 16 2/3 Hz |
So erkennst du die E 91
Drei Teile: Der Lokkasten besteht aus drei Teilen. Faltenbälge verbinden sie miteinander.
Die Stangen: An jeder Seite sieht man unter dem Lokkasten Kuppelstangen. Sie verbinden die drei Achsen eines Drehgestells.
Sechs Achsen ohne Laufachse: Unter der Lok laufen sechs Achsen in zwei Gruppen. Alle sechs Achsen sind angetrieben.
Die Tür in der Front: Die bayerischen Loks der ersten Serie hatten anfangs eine Tür zwischen den beiden Frontfenstern. Daran erkennt man sie gegenüber den schlesischen Loks.
Zwei oder drei Fenster: Die schlesischen Loks der ersten Serie haben vorne zwei Fenster. Die E 91.9 hat dagegen drei große Fenster.
Lüftungsgitter auf Fensterhöhe: Bei der E 91.9 sitzen alle seitlichen Lüftungsgitter auf Höhe der Fenster des Maschinenraums. So unterscheidet man sie gut von der ersten Serie.
Etwas länger: Die E 91.9 ist 60 Zentimeter länger als die erste Serie. Neben einer älteren Schwester fällt das aber kaum auf.
Die Technik
Ein Lokkasten in drei Teilen
Die beiden äußeren Teile sitzen fest auf je einem Drehgestell. In ihnen liegen der Führerstand und ein Maschinenraum mit den Fahrmotoren.
Der Mittelteil ruht drehbar auf beiden Drehgestellen. Darin steht der große Transformator.
Die drei Teile sind mit Faltenbälgen verbunden. Durch sie kommt man von einem Teil in den nächsten.
Zwei Doppelmotoren
In jedem Drehgestell arbeitet ein Doppelmotor. Das sind zwei Motoren in einem gemeinsamen Gehäuse.
Die Motoren treiben über Zahnräder eine Blindwelle an. Eine Blindwelle ist eine Welle ohne eigene Räder.
Sie gibt die Kraft nur an die Stangen weiter. Über die Stangen kommt die Kraft dann auf die Räder.
Der Schrägstangenantrieb
Von der Blindwelle geht die Kraft über eine schräg liegende Stange auf eine Achse. Diese Bauart heißt Schrägstangenantrieb der Bauart Winterthur.
Die drei Achsen eines Drehgestells sind mit Kuppelstangen verbunden. So treibt ein Doppelmotor alle drei Achsen gleichzeitig an.
Den gleichen Antrieb nutzte auch die kleine Rangierlok E 60. Sie hat aber nur einen einzigen Doppelmotor.
Strom und Steuerung
Die E 91 fährt mit Wechselstrom von 15.000 Volt und 16 2/3 Hertz. Den Strom holt sie aus der Oberleitung.
Der Transformator ist mit Öl gekühlt. Er macht aus der hohen Spannung der Oberleitung eine niedrigere Spannung für die Motoren.
Gesteuert wird die Lok über Schütze. Das sind Schalter, die elektrisch betätigt werden.
Die Fahrmotoren sind zehnpolige Wechselstrom-Reihenschlussmotoren. Viele elektrische Teile glichen denen der bayerischen Personenzuglok E 52.
Die elektrische Bremse der E 91.9
Bei der elektrischen Bremse arbeiten die Fahrmotoren als Generatoren. Den erzeugten Strom wandeln Widerstände in Wärme um.
So muss bergab weniger mit den Bremsklötzen gebremst werden. Gerade bei schweren Zügen werden die normalen Bremsen auf langen Gefällen sonst schnell überlastet.
Gewicht als Stärke
Die erste Serie wiegt 123,7 Tonnen, die E 91.9 noch 116,4 Tonnen. Das ganze Gewicht ruht auf den angetriebenen Achsen.
Je mehr Gewicht auf den Treibachsen liegt, desto weniger rutschen die Räder. Darum schafft die Lok am Berg eine hohe Zugkraft.
Beim Anfahren bringt sie eine Zugkraft von 294 Kilonewton auf. Die Stundenleistung liegt bei 2200 Kilowatt, dauerhaft sind es 1660 Kilowatt.
Im Führerstand
Zwei Führerstände an den Enden
Die E 91 hat an jedem Ende einen Führerstand. Er sitzt im äußeren Teil des Lokkastens.
Hinter dem Führerstand beginnt der Maschinenraum mit den Fahrmotoren. Der Lokführer sitzt also direkt über einem der Drehgestelle.
Kraft in 19 Stufen
Der Lokführer schaltet die Kraft in 19 Stufen zu. Die Steuerung greift dafür verschiedene Spannungen am Transformator ab.
Jede höhere Stufe gibt den Motoren mehr Spannung. So zieht die Lok einen schweren Zug langsam und gleichmäßig an.
Bremsen bergab
Bei der E 91.9 kam die elektrische Bremse in den Führerstand. Damit konnte der Lokführer einen schweren Zug bergab elektrisch abbremsen.
Die Bremsklötze an den Rädern wurden so geschont. Das war auf den langen Gefällen in Schlesien besonders wichtig.
Wo fuhr die E 91?
Schlesien
In Schlesien zogen die E 91 schwere Güterzüge über die Gebirgsstrecken. Ihr Zuhause war Hirschberg, die meisten E 91.9 kamen nach Waldenburg-Dittersbach.
Mit dem Ende des Krieges war der Einsatz in Schlesien vorbei. Die Strecken liegen heute in Polen.
Bayern und Süddeutschland
Die bayerischen Loks fuhren von Anfang an auf den elektrischen Strecken in Bayern. Ab 1933 kamen auch Loks aus Schlesien nach Süddeutschland.
Bei der Bundesbahn
Nach dem Krieg fuhren die Loks bei der Bundesbahn. Dort zogen sie weiter Güterzüge.
Kurioses
Eine Lok mit Gepäckraum: Die preußische E 91.3 hatte im Mittelteil zwei Führerstände und einen Gepäckraum. Sie war also eine sogenannte Gepäcklok.
Ein Name für drei Bauarten: Die E 91.3 lief auf drei Fahrgestellen mit je zwei Achsen. Trotzdem stand sie in derselben Baureihe wie die E 91 mit ihren zwei Gruppen aus je drei Achsen.
Nur eine Tür Unterschied: Die bayerischen und die schlesischen Loks der ersten Serie waren fast gleich. Erkennbar war vor allem die Tür in der Front der bayerischen Loks.
Leichter mit mehr Technik: Die E 91.9 bekam eine zusätzliche Bremse. Trotzdem wog sie am Ende 7,3 Tonnen weniger als die erste Serie.
Falscher Strom im Harz: Die Loks aus der Sowjetunion hätten auf der Rübelandbahn fahren können. Doch dort kam später ein ganz anderes Stromsystem zum Einsatz.
Die kleine Schwester: Die Rangierlok E 60 nutzte viele Bauteile der E 91. Dazu gehörte auch der Doppelmotor.
Stark, aber langsam: Die E 91 war langsamer als die E 77, aus der sie entwickelt wurde. Dafür hatte sie mehr Kraft am Berg.
Ausmusterung und Museum
1969 begann bei der Bundesbahn die Ausmusterung der Baureihe 191. Bis 1975 schieden alle Loks aus dem Dienst aus.
Die Loks in der DDR waren schon vorher abgestellt. Sie kamen nicht mehr in Betrieb.
Von der preußischen E 91.3 war schon 1943 keine Lok mehr im Dienst. Ihre Zeit war schon vor dem Ende des Krieges vorbei.
Doch nicht jede E 91 kam auf den Schrott. Was aus der E 91 99 wurde, steht in der Auflösung.
Die E 91 im Vergleich
E 91 und E 94: Auch die E 94 ist eine schwere Güterzuglok mit sechs Achsen. Sie kam ab 1940 und hat für jede Achse einen eigenen Motor ohne Stangen.
Mehr in der Dokumentation zur E 94.
E 91 und E 52: Die E 52 war eine Personenzuglok aus Bayern. Viele elektrische Teile der beiden Loks waren gleich.
Mehr in der Dokumentation zur E 52.
E 91 und E 60: Die kleine Rangierlok E 60 nutzte viele Teile der E 91. Ihr Antrieb entspricht dem einer halben E 91.
Mehr in der Dokumentation zur E 60.
E 91 und Krokodil: Auch das Schweizer Krokodil hat sechs Treibachsen mit Stangenantrieb. Es fuhr ebenfalls vor schweren Güterzügen im Gebirge.
Mehr in der Dokumentation zum Krokodil.
Häufige Fragen zur E 91
Was ist die Baureihe 191?
So hieß die E 91 ab 1968 bei der Bundesbahn. Die Lok blieb dabei dieselbe.
Wie schnell fuhr die E 91?
Die E 91 fuhr höchstens 55 Kilometer pro Stunde. Für schwere Güterzüge im Gebirge reichte das aus.
Wie viele E 91 wurden gebaut?
Von der E 91 entstanden 46 Loks in zwei Serien. Dazu kamen zwölf ältere preußische Loks, die als E 91.3 in der Baureihe geführt wurden.
Wie stark ist die E 91?
Die Stundenleistung liegt bei 2200 Kilowatt. Beim Anfahren bringt die Lok 294 Kilonewton Zugkraft auf.
Wie schwer ist eine E 91?
Die erste Serie wiegt 123,7 Tonnen. Die E 91.9 ist mit 116,4 Tonnen etwas leichter.
Was unterscheidet die E 91.9 von der ersten Serie?
Die E 91.9 hat eine elektrische Bremse und ist leichter. Außerdem ist sie etwas länger und hat vorne drei Fenster.
Was ist ein Schrägstangenantrieb?
Ein Motor treibt eine Blindwelle an. Von dort geht die Kraft über eine schräge Stange und Kuppelstangen auf die Räder.
Wann wurde die E 91 ausgemustert?
Die Bundesbahn musterte die Baureihe 191 von 1969 bis 1975 aus. Die preußische E 91.3 war schon 1943 verschwunden.
Die Auflösung: die E 91 99 gibt es noch
Jetzt zurück nach Schlesien ins Jahr 1929. Dort kam die E 91 99 als eine von zwölf neuen Loks zur Reichsbahn.
Sie gehörte zur zweiten Serie mit der elektrischen Bremse. Nach dem Krieg fuhr sie bei der Bundesbahn weiter.
Ab 1968 trug sie die Nummer 191 099. Am 27. November 1975 wurde sie ausgemustert.
Doch sie kam nicht auf den Schrott. Die Lok blieb als Museumslok erhalten und bekam wieder ihre alte Nummer E 91 99.
1985 feierte die Eisenbahn in Deutschland ihren 150. Geburtstag. Dafür wurde die Lok wieder fahrfähig gemacht.
Dabei halfen Teile ihrer Schwester 191 100. Nach einigen Schäden musste die E 91 99 später wieder abgestellt werden.
Viele Jahre stand sie danach als Leihgabe im Bahnpark Augsburg. Inzwischen ist sie dort nicht mehr zu sehen.
Die Lok gehört heute dem DB Museum in Nürnberg. Damit ist eine echte E 91 bis heute erhalten.
So hat die Lok aus dem Jahr 1929 Schlesien, den Krieg und die Ausmusterung überstanden. Fast 100 Jahre nach ihrer Lieferung gibt es sie noch.
Merke: Die E 91 war die schwere Güterzuglok der Reichsbahn für Gebirgsstrecken in Bayern und Schlesien. Ihre sechs Achsen wurden über Stangen angetrieben, und bei der Bundesbahn fuhr sie als Baureihe 191 bis 1975.
