Baureihe 86: die komplette Dokumentation zur Einheits-Tenderlok für Nebenbahnen
Geschichte, Technik, Kriegslok ÜK, Lokführer und Heizer, Einsatz in ganz Europa, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und ob der Zug von 1976 wirklich der letzte war.
Am 25. September 1976 fährt der Personenzug P 16650 über die Stichstrecke von Schlettau nach Crottendorf. Vorne dampft eine Tenderlok der Baureihe 86.
Diese Fahrt gilt als die letzte Zugleistung einer 86 bei der Deutschen Reichsbahn. Danach scheint die Zeit dieser Loks im Plandienst vorbei zu sein.
Die erste Lok der Baureihe war schon 1928 gekommen. Seit 1973 werden viele Loks ausgemustert, manche dienen nur noch als Dampfspender.
War das wirklich das letzte Mal? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 86?
Die Baureihe 86 ist eine Dampflok für Güterzüge auf Nebenstrecken. Sie gehört zur Familie der Einheitsloks der Deutschen Reichsbahn.
Wie die Baureihe 78 ist sie eine Tenderlok. Wasser und Kohle trägt sie also auf sich selbst und nicht in einem Schlepptender.
Ihre Achsfolge heißt 1’D1′. Vorne und hinten läuft je eine kleine Achse, dazwischen liegen vier gekuppelte Achsen.
Gebaut wurde sie von 1928 bis 1943. Je nach Quelle entstanden 775 oder 776 Loks.
Zuerst fuhr sie auch im Flachland. Nach dem Zweiten Weltkrieg war sie vor allem auf Strecken im Mittelgebirge unterwegs.
Die Geschichte
Ein Durcheinander auf den Nebenbahnen
1920 war die Deutsche Reichsbahn gerade gegründet. Auf ihren Nebenbahnen sah es sehr unterschiedlich aus.
Dort fuhren mehr als 50 verschiedene Baureihen, kleine Splittergattungen nicht mitgezählt. Dazu kamen ältere Loks, die für die Hauptbahnen nicht mehr reichten.
Auch die Gleise waren nicht einheitlich. Die erlaubte Achslast lag je nach Strecke zwischen weniger als 10 und 15 Tonnen.
Der Weg zur Einheitslok
1921 gründete die Reichsbahn den Engeren Lokomotivausschuss. Zuerst wollte er bewährte Loks der Länderbahnen einfach weiter bauen lassen.
Für Nebenbahnen waren dabei nur zwei Tenderloks vorgesehen. Das waren die preußische T 14.1 und die badische VI c.
Noch im selben Jahr legte August Meister einen ersten Vorschlag für neue Loks vor. Er war Chefingenieur bei Borsig.
Erst im September 1924 kamen Nebenbahnloks mit 15 Tonnen Achslast ins Programm. Man einigte sich schnell auf zwei Grundtypen.
Der eine hatte die Achsfolge 1’C1′ und wurde zur Baureihe 64. Der andere hatte die Achsfolge 1’D1′ und wurde zur Baureihe 86.
Beide sollten auch leichtere Züge auf Hauptbahnen ziehen können. Aus der Baureihe 64 entstand außerdem die Baureihe 24 mit Schlepptender.
Fünf Loks zum Anfang
1925 waren die Pläne fertig. Den Auftrag für die ersten Loks bekam 1926 unter anderem die Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe.
1928 kamen die ersten fünf Vorserienloks. Ab 1931 erhielt die Reichsbahn jedes Jahr weitere Loks.
Bis 1938 waren es pro Jahr zwischen 10 und 70 neue Loks. Bis 1936 gehörte die 86 zu nur vier Einheitsbaureihen mit mehr als 100 Loks.
Bessere Gestelle, mehr Tempo
Zuerst liefen die kleinen Achsen in sogenannten Bisselgestellen. Die Loks 86 293 bis 296 bekamen zum Test Krauss-Helmholtz-Lenkgestelle.
Ab der 86 336 erhielten dann alle Loks diese Gestelle. Damit stieg das Höchsttempo von 70 auf 80 Kilometer pro Stunde.
Fast alle Fabriken bauten mit
Zahlreiche deutsche Lokfabriken bauten die Baureihe 86. Als einziger großer Hersteller fehlte Krauss-Maffei.
An den Serienloks beteiligt waren die BMAG und Borsig, Krupp und Henschel. Dazu kamen Esslingen, Orenstein & Koppel und Schichau.
Nach dem Anschluss Österreichs bekam die Lokfabrik Floridsdorf in Wien einen großen Auftrag über 77 Loks. Insgesamt entstanden dort 191 Loks der Baureihe 86.
Nach Beginn des Kriegs kamen weitere Aufträge. Nun lieferten auch die Deutschen Waffen- und Munitionsfabriken in Posen und die Lokfabrik in Warschau.
Die Kriegslok ÜK
Viele andere Bestellungen von Einheitsloks wurden im Krieg zurückgenommen. Die Baureihe 86 baute man dagegen weiter.
1942 erhielt die Reichsbahn 263 Loks der Baureihe 86. Das war die größte Zahl in einem Jahr.
Ab 1942 entstand die Lok nach und nach in einer einfacheren Form. Man nannte sie Übergangskriegslokomotive, kurz ÜK.
Buntmetalle wurden durch andere Stoffe ersetzt. Die Nummer der Lok war nur noch aufgemalt.
Im Mai 1943 kam die letzte Lok. Die Reichsbahn wollte nun nur noch große Güterzugloks der Baureihen 42 und 52.
Offene Bestellungen wurden gestrichen. Deshalb gibt es große Lücken in den Nummern der Baureihe 86.
Zwei Loks für Privatbahnen
Für die Reichsbahn entstanden laut deutscher Wikipedia 744 Loks. Je eine gleiche Lok bekamen die Bentheimer Eisenbahn und die Eutin-Lübecker Eisenbahn.
Die Eutin-Lübecker Eisenbahn wurde 1941 verstaatlicht. Ihre Lok kam zur Reichsbahn und erhielt die Nummer 86 1000.
Nach dem Krieg verteilt
Die Baureihe 86 fuhr im Krieg kaum in der Nähe der Front. Die meisten Loks blieben deshalb in Deutschland, Österreich, Polen und der Tschechoslowakei.
Die Sowjetunion beschlagnahmte nach Kriegsende noch viele Loks. Laut deutscher Wikipedia blieben nur zwei Loks im Krieg verschollen.
Bei der Bundesbahn
Im Westen blieben 365 Loks. Acht davon wurden wegen Kriegsschäden bis 1952 ausgemustert.
Die Niederlande gaben die 86 520 an die Bundesbahn ab. 1957 kamen noch 14 Loks aus dem Saarland dazu.
Viele 86 fuhren im Bereich der Direktion Nürnberg auf den Nebenstrecken in Franken. Auch im Rangierbahnhof Nürnberg waren sie zu Hause.
Bekannt für die 86 war auch das Betriebswerk Hof. Regelmäßig zogen die Loks auch kurze Eilzüge.
Das Ende im Westen
Ab 1965 stellte die Bundesbahn viele Loks ab. Im Oktober 1968 waren noch 38 Loks übrig.
Ab 1968 hieß die Baureihe bei der Bundesbahn 086. Ihre letzten drei Loks in Schwandorf und Hof wurden bis Juli 1974 ausgemustert.
Bei der Reichsbahn der DDR
Die Reichsbahn im Osten gab 71 Loks an die sowjetischen Bahnen ab. Danach blieben ihr 173 Loks.
Anfangs fuhren davon nur wenige, Anfang 1947 waren es 65 Loks. Nach dem Aufräumen der Listen blieben am Ende 164 Loks übrig.
Die meisten waren im Betriebswerk Aue zu Hause, etwa 50 Loks. Von dort fuhren sie auf den Strecken im Erzgebirge.
Im Mittelgebirge zogen sie auch Eilzüge und Schnellzüge. Ein Beispiel war der D 764 zwischen Zwickau und Schwarzenberg.
Das Ende im Osten
1970 bekamen noch 162 Loks eine neue Nummer für die Computer der Bahn. Ab 1973 wurden viele Loks ausgemustert.
Zahlreiche Loks arbeiteten danach als Dampfspender weiter. Sie lieferten dann nur noch Dampf und zogen keine Züge mehr.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 86 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 13,82 m |
| Höhe | 4,165 m |
| Dienstmasse | 88,5 t (leer 70,0 t) |
| Radsatzlast | 15,2 t |
| Zylinder | 2, Durchmesser 570 mm, Hub 660 mm |
| Treibraddurchmesser | 1400 mm (Laufräder 850 mm) |
| Indizierte Leistung | 758 kW (1030 PSi) |
| Anfahrzugkraft | 169 kN |
| Kesseldruck | 14 bar |
| Vorräte | 9 m³ Wasser, 4 t Kohle |
| Kleinster Bogen | Halbmesser 140 m |
| Bestand nach 1945 | 365 bei der DB, 173 bei der DR |
So erkennst du die Baureihe 86
Vier Treibräder: Die 86 hat vier gekuppelte Achsen mit je 1400 Millimetern Durchmesser. Vorne und hinten läuft je eine kleine Achse mit 850 Millimetern.
Kein Schlepptender: Kohle und Wasser trägt die Lok selbst. Sie ist 13,82 Meter lang und wiegt im Dienst 88,5 Tonnen.
Die Kriegslok: Bei der ÜK fehlt am Führerhaus das zweite Seitenfenster. Die kleinen Laufräder sind Scheibenräder ohne Speichen.
Die Rauchkammer der ÜK: Der zentrale Verschluss an der Tür der Rauchkammer fehlt bei der Kriegslok. Die Nummer ist nur aufgemalt.
Windleitbleche an der Ostsee: Einige Loks der DR waren in Heringsdorf auf Usedom zu Hause. Wegen des fast ständigen Seitenwinds bekamen sie Windleitbleche.
Die Technik
Zwei Zylinder für vier Achsen
Die 86 hat zwei Zylinder mit je 570 Millimetern Durchmesser. Der Kolbenhub beträgt 660 Millimeter.
Die Heusinger-Steuerung liegt außen. Die indizierte Leistung liegt bei 758 Kilowatt, also 1030 PS.
Beim Anfahren erreicht die Lok eine Zugkraft von 169 Kilonewton. Die Reibungsmasse auf den vier Treibachsen beträgt 60,6 Tonnen.
Kessel und Vorräte
Der Kesseldruck beträgt 14 bar. Im Kessel stecken 110 Heizrohre und 26 Rauchrohre.
Die Fläche des Rostes misst 2,39 Quadratmeter. Auf der Lok haben 9 Kubikmeter Wasser und 4 Tonnen Kohle Platz.
Für enge Kurven gebaut
Die Achslast liegt bei rund 15 Tonnen. Genau dafür war die Lok auf den Nebenbahnen gedacht.
Der kleinste befahrbare Bogen hat einen Halbmesser von 140 Metern. Die Lenkgestelle von Krauss-Helmholtz machten die Lok ab der 86 336 schneller.
Bremsen
Die 86 hat eine Druckluftbremse der Bauart Knorr mit Zusatzbremse. Zum Feststellen dient eine Extersche Wurfhebelbremse.
Die Loks der ÖBB im Erzverkehr bekamen zusätzlich eine Saugluftbremse. Diese war für alte Erzwagen noch nötig.
Andere Länder, andere Pumpen
In Polen und der Tschechoslowakei änderte man die Speisung des Kessels. Statt des Vorwärmers bekamen die Loks dort eine zweite Strahlpumpe.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Auf der 86 arbeiten der Lokführer und der Heizer zusammen im Führerhaus. Der Heizer schaufelt die Kohle aus dem Vorratsbehälter der Lok auf den Rost.
Er achtet auf den Druck im Kessel und auf den Wasserstand. Dafür hat er ein Manometer und ein Schauglas.
Laut Wikipedia beobachtet der Heizer während der Fahrt die Strecke von seiner Seite aus. Signale meldet er dem Lokführer.
Bei einer Tenderlok versperrt kein Tender die Sicht nach hinten. Deshalb eignen sich solche Loks für längere Fahrten rückwärts.
Einen Nachteil gibt es aber. Je mehr Kohle und Wasser verbraucht sind, desto weniger drückt die Lok auf die Schienen, und die Zugkraft sinkt.
Bei der Kriegslok ÜK wurde auch am Führerhaus gespart. Es fehlte das zweite Seitenfenster.
Einsatz und Betreiber
In Österreich
Die ÖBB fanden nach dem Krieg 27 Loks vor. Zwei davon musterten sie wegen schwerer Schäden aus.
Die 86 477 musste 1949 auf Befehl der sowjetischen Besatzungsmacht in die Sowjetunion fahren. 1950 kamen drei Loks durch einen Tausch mit der ungarischen MÁV nach Österreich.
Die spektakulärsten Einsätze der ganzen Baureihe gab es in Österreich. Die Loks halfen dort Loks der Reihe 52 als Vorspann vor schweren Erzzügen.
Zu Hause waren sie vor allem in Hieflau und Selzthal sowie in Linz und Bischofshofen. Auch Sankt Veit an der Glan gehörte dazu.
Von 1966 bis 1972 wurden alle Loks ausgemustert. Die 86.476 kaufte die Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte und rettete sie vor dem Schrott.
In der Tschechoslowakei
Die ČSD fanden 69 Loks vor. Sieben davon gingen als sowjetische Beute an die SŽD, weil sie in Sachsen zu Hause gewesen waren.
26 Loks fuhren schließlich als Baureihe 455.2. Ihr wichtigstes Revier war die Werkbahn des Hüttenwerks in Ostrava.
Dort waren bis zu elf Loks gleichzeitig im Einsatz. Ende der 1950er Jahre lösten die Baureihen 555.0 und 555.1 sie ab, 1963 war Schluss.
In Polen
Die PKP fanden 46 Loks vor. 45 davon fuhren wieder als TKt3-1 bis TKt3-45.
Sie fuhren fast nur auf Nebenbahnen und später in Rangierbahnhöfen. 1964 verkauften die PKP vier Loks an den Bergbau.
Am 2. Januar 1975 schied die TKt3-15 als letzte Lok aus. Die TKt3-16 blieb erhalten, sie war früher die 86 240.
In der Sowjetunion
Die sowjetischen Bahnen bekamen insgesamt 84 Loks. Mindestens 59 davon wurden auf die breite Spur umgebaut und fuhren als Reihe TF.
Später kamen sie zu verschiedenen Werkbahnen. Für die 86 798 ist ein Einsatz als Werklok nahe Jekaterinburg belegt.
Bei der Bentheimer Eisenbahn
Die Bentheimer Eisenbahn hatte eine eigene Lok mit der Nummer 41. Ab 1942 zog sie schwere Güterzüge mit Öl.
Ursprünglich war die Lok für die Prignitzer Eisenbahn gedacht. 1961 ersetzten Dieselloks sie, im selben Jahr wurde sie ausgemustert.
Als Werklok in Zwickau
In den 1980er Jahren fuhren zwei Loks auf der Anschlussbahn des August-Bebel-Werks in Zwickau. Die 86 607 war dort die Werklok 25.
Die 86 744 war die Werklok 26. Beide Loks sind heute erhalten.
Kurioses
Ohne Krauss-Maffei: Fast alle großen deutschen Lokfabriken bauten die 86. Nur Krauss-Maffei war nicht dabei.
Lok aus heimischen Stoffen: Die Bentheimer Lok bestand nur aus Werkstoffen aus Deutschland. Ihre Lager waren aus einer dünnen Schicht Weißmetall von 1,5 Millimetern, und die Lok galt als anfällig.
Ein Film mit zwei Loks: Laut englischer Wikipedia zog im Film The Great Escape eine Lok der Baureihe 78 einen Zug. Andere Szenen mit demselben Zug entstanden mit einer Lok der Baureihe 86.
Elf auf einmal: Auf der Werkbahn des Hüttenwerks Ostrava fuhren bis zu elf Loks gleichzeitig. Das war das wichtigste Revier der tschechoslowakischen 455.2.
Vom Einkaufszentrum zurück: Laut englischer Wikipedia stand die 86 348 als Denkmal am Breuningerland in Ludwigsburg und Tamm. Heute wird sie laut dieser Quelle aufgearbeitet.
Feuer im Museum: Die 86 457 gehört zum DB Museum. Laut englischer Wikipedia wurde sie beim Brand im Lokschuppen in Nürnberg schwer beschädigt.
Museum und Zukunft
13 Loks erhalten
Laut deutscher Wikipedia sind 13 Loks der Baureihe 86 erhalten. Zehn davon stehen in Deutschland.
Die 86 333 und die 86 744 gehören der Pressnitztalbahn und sind betriebsfähig. Die 86 744 ist eine Kriegslok, ihre Hauptuntersuchung im Dampflokwerk Meiningen war im September 2019 fertig.
Die 86 346 wird laut Wikipedia von den Ulmer Eisenbahnfreunden aufgearbeitet. Die 86 049 steht beim Verein Sächsischer Eisenbahnfreunde in Schwarzenberg.
In den Museen
Die 86 283 steht im Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt. Die 86 348 gehört laut deutscher Wikipedia zum Bayerischen Eisenbahnmuseum.
Die 86 457 gehört zum DB Museum und ist als Leihgabe in Heilbronn. Die Kriegslok 86 607 gehört dem Verkehrsmuseum Dresden und steht als Leihgabe in Adorf.
In Österreich besitzt die ÖGEG die 86.476 und die 86 501. Beide stehen in Ampflwang.
In Polen steht die TKt3-16 im Freilichtmuseum in Chabówka. Sie war früher die 86 240.
Und die älteste Lok der Baureihe? Ihre Geschichte folgt in der Auflösung.
Baureihe 86 im Vergleich
86 und Baureihe 52: In Österreich halfen die 86 den Loks der Reihe 52 vor schweren Erzzügen. Zugunsten der 52 und der 42 endete 1943 der Bau der 86.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 52.
86 und Baureihe 44: Auch die schwere Güterzuglok 44 entstand im Krieg in einer einfachen Form als ÜK. Dasselbe gilt für die Baureihe 50.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 44 und in der Dokumentation zur Baureihe 50.
86 und Baureihe 78: Beide sind Tenderloks der Reichsbahn. Die 78 stammt noch aus Preußen und zog vor allem Personenzüge.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 78.
86 und Baureihe 01: Beide gehören zur Familie der Einheitsloks der Reichsbahn. Die 01 zog schwere Schnellzüge auf den Hauptbahnen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 01.
Häufige Fragen zur Baureihe 86
Wie schnell fährt die Baureihe 86?
Die ersten Loks fuhren 70 Kilometer pro Stunde. Ab der 86 336 waren es dank neuer Lenkgestelle 80.
Wie viele Loks der Baureihe 86 gab es?
Je nach Quelle 775 oder 776. Gebaut wurden sie von 1928 bis 1943.
Wofür wurde die Baureihe 86 gebaut?
Für Güterzüge auf Nebenstrecken mit 15 Tonnen Achslast. Sie zog aber auch Personenzüge und Eilzüge.
Was bedeutet die Achsfolge 1’D1′?
Vorne und hinten läuft je eine kleine Achse. Dazwischen liegen vier gekuppelte Treibachsen.
Was ist eine 86 ÜK?
Eine vereinfachte Kriegslok ab 1942. Ihr fehlen unter anderem das zweite Seitenfenster und der zentrale Verschluss der Rauchkammer.
Wie schwer ist eine Lok der Baureihe 86?
Im Dienst wiegt sie 88,5 Tonnen. Leer sind es 70 Tonnen.
Wann fuhr die letzte 86 bei der Bundesbahn?
Die letzten drei Loks in Schwandorf und Hof wurden bis Juli 1974 ausgemustert. Ab 1968 hießen sie Baureihe 086.
Wo fuhren die meisten 86 in der DDR?
Im Erzgebirge. Im Betriebswerk Aue waren etwa 50 Loks zu Hause.
Kann man heute noch mit einer 86 fahren?
Ja, bei Sonderfahrten. Laut Wikipedia sind die 86 333 und die 86 744 der Pressnitztalbahn betriebsfähig.
Die Auflösung: die Lok, die 60 Jahre fuhr
Jetzt zurück zum 25. September 1976 und zum P 16650 nach Crottendorf.
Es war nicht das letzte Mal. Sechs Jahre später fuhren wieder Loks der Baureihe 86 auf dieser Strecke.
Die 86 001, die 86 056 und die 86 501 wechselten sich ab. Bis zum Mai 1988 zogen sie die Züge zwischen Schlettau und Crottendorf.
Die 86 001 ist die älteste Lok der Baureihe. Seit ihrem ersten Einsatz 1928 stand sie fast jeden Tag unter Dampf.
In ihren letzten Jahren diente sie allerdings oft nur als Heizlok. Bei der Reichsbahn trug sie später die Nummer 86 1001-6.
1989 wurde die Strecke von Schlettau nach Crottendorf 100 Jahre alt. Zum Jubiläum fuhren die 86 001 und die 86 501 noch einmal eine Woche lang im Plandienst.
Damit kam die 86 001 auf 60 Dienstjahre. Laut deutscher Wikipedia ist das die längste Einsatzzeit aller Einheits-Tenderloks im Plandienst.
Seit 1999 ist die 86 001 kalt abgestellt. Laut Wikipedia steht sie heute im Sächsischen Eisenbahnmuseum in Chemnitz.
Auch ihre beiden Partnerinnen gibt es noch. Die 86 501 steht laut Wikipedia bei der ÖGEG in Ampflwang in Österreich.
Zur 86 056 nennen die Quellen verschiedene Eigentümer. Laut deutscher Wikipedia gehört sie der Pressnitztalbahn, laut englischer Wikipedia der ÖGEG.
Merke: Die Baureihe 86 war die Einheits-Tenderlok der Reichsbahn für Nebenbahnen und fuhr nach dem Krieg in mehreren Ländern Europas. Ihre älteste Lok 86 001 kam auf 60 Dienstjahre.
