Wangerooger Inselbahn: die komplette Dokumentation zur letzten Schmalspurbahn der DB
Die Meterspurbahn vom Westanleger ins Inseldorf von Wangerooge: Geschichte seit 1897, Dampf- und Dieselloks, Schöma-Loks 399 107 und 108, Güterverkehr, Fahrplan nach den Gezeiten und alle Fragen mit Antworten. Und was nach dem 25. April 1945 aus der Bahn wurde.
Wangerooge, 25. April 1945. Der Zweite Weltkrieg ist fast vorbei, auf dem Festland rücken alliierte Truppen vor.
Auf der kleinen Nordseeinsel stehen große Geschütze. Sie sichern die Zufahrt zu den Häfen an Jade und Weser.
An diesem Tag greifen 482 Bomber der Alliierten die Insel an. Ihr Ziel sind die großen Geschütze.
Rund 300 Menschen sterben, darunter Soldaten, Zivilisten und Zwangsarbeiter. Viele Häuser im Inseldorf werden zerstört.
Auch die Inselbahn wird schwer getroffen. Die Strecke von der Saline ins Dorf, die Bahnhofshalle und viele Wagen sind kaputt.
Die Bahn ist die Verbindung vom Anleger ins Dorf. Hat die kleine Inselbahn nach diesem Tag noch eine Zukunft?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Wangerooger Inselbahn?
Die Wangerooger Inselbahn ist eine Schmalspurbahn auf der ostfriesischen Nordseeinsel Wangerooge. Ihre Schienen liegen 1.000 Millimeter auseinander, man nennt das Meterspur.
Sie ist keine einzelne Baureihe, sondern ein kleines Netz mit eigenen Loks und Wagen. Alle Strecken sind eingleisig.
Die wichtigste Strecke führt vom Hafen am Westanleger ins Inseldorf. Eine Zweigstrecke führt von der Saline zum Bahnhof Westen.
Die Insel ist frei von Autos. Die Bahn ist deshalb ihr wichtigstes Verkehrsmittel.
Betreiber ist die Schifffahrt und Inselbahn Wangerooge, kurz SIW. Sie gehört zu DB Fernverkehr.
Die Geschichte
Bahnen für den Bau
Schon vor der Inselbahn gab es auf Wangerooge Bahnen für Baumaterial. Sie dienten nur dem Bau und nicht den Gästen.
Nach dem Ende der Bauarbeiten verschwanden ihre Gleise wieder. Für die Badegäste brauchte die Insel aber eine bessere Verbindung zum Schiff.
Der Bau der Inselbahn
Wangerooge gehörte damals zum Großherzogtum Oldenburg. Die Oldenburger Staatsbahn baute deshalb die Inselbahn.
Es entstanden ein Anleger auf Pfählen und eine Strecke von dreieinhalb Kilometern. Sie führte vom Anleger im Südwesten ins Dorf.
Die Eröffnung 1897
Im Jahr 1897 wurde die Inselbahn eröffnet. Sie fuhr von Anfang an mit Dampfloks.
Auf einigen Nachbarinseln zogen dagegen zuerst Pferde die Wagen. Damals waren auf der Strecke 30 Kilometer pro Stunde erlaubt.
Neue Strecken für Marine und Gäste
Im Jahr 1901 baute man eine Stichstrecke in den Westen der Insel. Sie war 1,9 Kilometer lang und schloss militärische Stützpunkte an.
Sie zweigte am Haltepunkt Saline ab. Diese Stelle ist bis heute der Abzweig im Netz.
Wenige Jahre später entstand ein zweiter Anleger im Osten, der Ostanleger. Eine 5,4 Kilometer lange Strecke verband ihn mit dem Dorf.
Ein Teil davon lief durch das Watt. Für die Gäste war der neue Anleger sehr wichtig.
Der neue Bahnhof
Der Verkehr wuchs schnell. Im Jahr 1906 ging deshalb ein großer neuer Bahnhof im Dorf in Betrieb.
Eine große Halle überspannte dort zwei Gleise. Sie diente auch als Schuppen für die Wagen.
Der alte Bahnhof aus der Anfangszeit wurde dadurch überflüssig.
Eine Insel als Festung
Im Jahr 1912 ging ein neuer Westanleger in Betrieb. Eine neue Trasse verband ihn mit dem Abzweig an der Saline.
Damit baute man Wangerooge zu einer Festung mit einem starken Bahnnetz aus. Im Ersten Weltkrieg kamen viele Gleise zu militärischen Anlagen hinzu.
Es gab damals bis zu vier Abschnitte der Inselbahn. Dazu kamen bis zu 24 Anschlussgleise.
Bei der Reichsbahn
Im Jahr 1920 kam die Inselbahn zur Deutschen Reichsbahn. Die Dampfloks bekamen nun Nummern der Baureihe 99.
Mitte der 1920er Jahre entstand an der Saline ein Gleisdreieck. So konnten Züge ohne Umweg vom Hafen in den Westen fahren.
Mehr Gäste vor dem Krieg
Um 1930 kamen nur wenige Kurgäste auf die Insel. Bis 1939 stieg die Zahl der Fahrgäste auf fast das Sechsfache.
Im Jahr 1939 waren es 65.500 Fahrgäste.
Der Zweite Weltkrieg
Im Zweiten Weltkrieg war Wangerooge wieder sehr wichtig für das Militär. Die Insel liegt nahe der Wesermündung und nahe am Kriegshafen Wilhelmshaven.
Auf der Insel standen viele Geschütze und Bunker. Was am 25. April 1945 geschah, erfährst du in der Auflösung.
Bei der Bundesbahn
Im Jahr 1952 brachte die Deutsche Bundesbahn die erste Diesellok auf die Insel. Sie kam von der Firma Gmeinder.
Bis 1957 lösten die Dieselloks die Dampfloks vollständig ab. Im Jahr 1955 kam eine kleine Draisine hinzu.
Das Ende im Osten
Nach dem Krieg kamen noch viele Gäste über den Ostanleger. Später ging dieser Verkehr stark zurück.
Im Jahr 1958 baute man den Ostanleger und die östliche Strecke ab. Im Dorf liegt davon heute nur noch ein kurzes Stück Gleis.
Neue Wagen und neue Farben
Mit der Zeit kamen neue Personenwagen auf die Insel. Die Bahn wurde immer wieder modernisiert.
Im Jahr 1969 baute man das Gleisdreieck an der Saline ab. Damit endeten die direkten Fahrten vom Hafen in den Westen.
Fahrzeuge von anderen Inseln
Zwischen 1952 und 1971 kaufte die Bundesbahn vier Dieselloks der Baureihe 329. Im Jahr 1981 kamen ein Triebwagen und einige Wagen von der Nachbarinsel Spiekeroog.
Dort hatte man die Inselbahn stillgelegt. Anfang der 1990er Jahre kamen zwei weitere Dieselloks vom früheren Mansfeld-Kombinat.
Das Kombinat lag in der DDR, im heutigen Sachsen-Anhalt.
Neue Nummern und neue Gleise
Am 1. Januar 1992 wurden die Loks der Baureihe 329 umgezeichnet. Sie hießen nun Baureihe 399.1.
In den Jahren 1995 und 1996 wurden die Gleise erneuert.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Wangerooger Inselbahn |
|---|---|
| Spurweite | 1.000 mm (Meterspur) |
| Netz | eingleisig, 5,9 km |
| Halte | Wangerooge (Dorf), Saline (Abzweig), Westanleger, Westen |
| Höchsttempo | 20 km/h (1897: 30 km/h) |
| Eröffnung | 1897 durch die Großherzoglich Oldenburgische Eisenbahn |
| Ostanleger | Strecke 5,4 km, abgebaut 1958 |
| Traktion | Dampf bis 1957, Diesel ab 1952 |
| Regelloks | 399 107 und 399 108 von Schöma (1999) |
| Reserveloks | 399 105 und 399 106 aus Rumänien |
| Fahrgäste | rund 200.000 im Jahr, bis 1.500 je Richtung an Spitzentagen |
| Betreiber | SIW, ab 2002 DB AutoZug, heute DB Fernverkehr |
| Denkmal | Dampflok 99 211 (1929), lange Denkmal im Inseldorf |
So erkennst du die Wangerooger Inselbahn
Die Meterspur: Die Gleise sind 1.000 Millimeter breit. Normale Strecken in Deutschland haben 1.435 Millimeter.
Rote Loks: Die Loks tragen das Rot der Deutschen Bahn. Die zwei wichtigsten Loks stammen von Schöma.
Flachwagen im Personenzug: In vielen Zügen laufen Flachwagen mit. Auf ihnen fahren Koffer und Fahrräder.
Gepäck reist extra: Größeres Gepäck muss man aufgeben. Es fährt getrennt von den Fahrgästen.
Der Damm durch die Salzwiesen: Zwischen Hafen und Saline fährt der Zug auf einem Damm. Rundherum liegen Salzwiesen, die bei hohem Wasser überflutet werden.
Gleise direkt auf dem Kai: Im Hafen liegen die Schienen direkt auf dem Kai. Von dort bringt die Bahn Passagiere und Fracht ins Dorf.
Technik und Fahrzeuge
Die Strecke in Zahlen
Das ganze Netz ist 5,9 Kilometer lang. Vom Hafen bis ins Dorf sind es etwa drei Kilometer.
Unterwegs liegt die Saline. Dort zweigt die Strecke zum Bahnhof Westen ab.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt nur 20 Kilometer pro Stunde. Die Strecken sind eingleisig.
Zwischen 1995 und 2005 bekam die Hauptstrecke ein Bett aus Schotter. Die Nebengleise liegen dagegen noch auf Sand und Kies.
Die ersten Dampfloks
Zum Start 1897 kaufte die Oldenburger Bahn eine kleine Dampflok. Mit dem Verkehr wuchs auch die Zahl der Loks.
Später kamen weitere Dampfloks hinzu. Bis 1957 fuhr die Inselbahn mit Dampf.
Größere Dampfloks
Im Jahr 1929 kam die Dampflok 99 211 auf die Insel. Später wurde sie zum Denkmal.
Im Jahr 1939 kam die 99 081 hinzu. Sie war eine Kastenlok, wie man sie von Straßenbahnen kannte.
Die Dieselloks der Bundesbahn
Im Jahr 1952 kam die erste Diesellok. Bis 1971 waren es vier Dieselloks der Baureihe 329.
Ab 1992 hießen diese vier Loks 399 101 bis 399 104. Ab 1999 wurden sie abgestellt.
Die Loks aus Rumänien
Die Loks 399 105 und 399 106 stammen aus Rumänien. Sie kamen aus dem früheren Mansfeld-Kombinat auf die Insel.
Sie konnten die Erwartungen aber nicht erfüllen. Heute dienen sie meist als Reserve.
Die Loks von Schöma
Im Jahr 1999 lieferte Schöma aus Diepholz zwei neue Loks. Sie heißen 399 107 und 399 108.
Seitdem ziehen sie vor allem die Reisezüge. Die älteren Loks wurden dadurch kaum noch gebraucht.
Der Triebwagen von Spiekeroog
Im Jahr 1981 übernahm die Bundesbahn einen Triebwagen der Spiekerooger Inselbahn. Er gehörte zur Baureihe 699.
Auf Spiekeroog hatte man die Inselbahn stillgelegt. Auf Wangerooge bekam der Triebwagen eine zweite Chance.
Im Führerstand und im Wagen
Von 1939 bis 1952 fuhr auf Wangerooge die Kastendampflok 99 081. Sie war rundum verkleidet wie eine Lok für die Straßenbahn.
Im Führerstand wurde es darin sehr heiß. Das Personal nannte die Lok deshalb Treibhaus.
In der Hochsaison sind oft zwei Züge gleichzeitig unterwegs. Gekreuzt wird direkt vor dem Anleger im Hafenbahnhof.
Großes Gepäck darf nicht mit in den Wagen. Es muss aufgegeben werden und fährt getrennt mit.
Fahrräder reisen auf den Flachwagen mit. So bleibt im Wagen mehr Platz für die Fahrgäste.
Einsatz und Betreiber
Wer die Bahn betreibt
Die SIW betreibt die Inselbahn und die Fähren nach Harlesiel. Ab 2002 gehörte sie zu DB AutoZug.
Nach dem Ende von DB AutoZug kam die SIW zu DB Fernverkehr. Dort ist sie bis heute.
Fahrkarten
Meist kauft man eine Fahrkarte für Fähre und Bahn zusammen. Es gibt eigene Preise für die Insel.
Fahrkarten des Nahverkehrs gelten hier nicht. Auch das Niedersachsen-Ticket gilt auf Fähre und Inselbahn nicht.
Ein Fahrplan nach den Gezeiten
Die Fähren fahren durch flaches Watt. Deshalb hängt der Fahrplan von Ebbe und Flut ab.
Die Fahrzeiten ändern sich deshalb fast jeden Tag. Es gibt aber einen Fahrplan für das ganze Jahr im Voraus.
Fahrgäste und Güter
Rund 200.000 Fahrgäste nutzen die Bahn im Jahr. An Spitzentagen sind es bis zu 1.500 Reisende in jede Richtung.
Die Bahn bringt auch Lebensmittel und viele andere Waren auf die Insel. Meist reisen sie in kleinen Containern auf den Flachwagen.
Im Dorf übernehmen dann Elektromobile den Rest des Weges. Autos gibt es auf der Insel ja nicht.
Es gibt auch reine Güterzüge. Fast alles, was die Insel braucht, kommt über den Hafen.
Gepäck bis vor die Tür
Die SIW bietet auch einen Dienst für das Gepäck an. Auf Wunsch bringt er die Koffer bis zur Unterkunft.
Oft bringen Gäste ihr Gepäck auch mit Bollerwagen der Vermieter zur Unterkunft.
Fahrten in den Westen
Bei Bedarf fahren Züge über die Saline zum Bahnhof Westen. Einen festen Takt gibt es dorthin nicht.
Weil das direkte Gleis seit 1969 fehlt, muss der Zug dafür die Richtung wechseln.
Kurioses
Das Treibhaus: Die Kastenlok 99 081 hatte einen Spitznamen. Weil es im Führerstand so heiß wurde, hieß sie Treibhaus.
Ein Triebwagen für eine Nachbarinsel: Der Triebwagen von Spiekeroog bekam auf Wangerooge eine neue Aufgabe. Auf seiner alten Insel war die Bahn stillgelegt.
Die letzte ihrer Art: Die Bahn auf Wangerooge ist die letzte Schmalspurbahn der Deutschen Bahn. Alle anderen hat die DB abgegeben.
Ein Gleisdreieck an der Saline: Früher konnten Züge über ein Gleisdreieck direkt vom Hafen in den Westen fahren. Im Jahr 1969 baute man es ab.
Museum und Zukunft
Die Lok 99 211
Die Dampflok 99 211 wurde 1929 gebaut. Sie fuhr viele Jahre auf der Insel.
Danach stand sie lange als Denkmal im Inseldorf. So blieb sie der Nachwelt erhalten.
Der Hafen wird neu gebaut
Niedersachsen Ports plant die Erneuerung des Hafens. Personen und Güter sollen dort besser getrennt werden.
Auch der Verkehr auf der Schiene soll davon profitieren.
Ohne Bahn geht es nicht
Der Hafen liegt etwa drei Kilometer vom Dorf entfernt. Autos gibt es auf der Insel nicht.
Die Bahn bleibt deshalb das wichtigste Verkehrsmittel der Insel. Fast alle Güter kommen ebenfalls mit ihr ins Dorf.
Die Wangerooger Inselbahn im Vergleich
Wangerooger Inselbahn und Borkumer Kleinbahn: Beide sind Inselbahnen in Ostfriesland mit Loks von Schöma. Die Bahn auf Borkum fährt aber auf 900 Millimetern und ist zweigleisig.
Mehr in der Dokumentation zur Borkumer Kleinbahn.
Wangerooger Inselbahn und Lößnitzgrundbahn: Die Lößnitzgrundbahn in Sachsen gehörte bis 2004 zur Deutschen Bahn. Seitdem ist die Bahn auf Wangerooge die letzte Schmalspurbahn der DB.
Mehr in der Dokumentation zur Lößnitzgrundbahn.
Wangerooger Inselbahn und Baureihe 99.72: Auch im Harz fahren die Züge auf Meterspur. Dort ziehen aber vor allem Dampfloks die Züge.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 99.72.
Häufige Fragen zur Wangerooger Inselbahn
Wo fährt die Wangerooger Inselbahn?
Sie fährt auf der Nordseeinsel Wangerooge. Die Hauptstrecke führt vom Hafen am Westanleger ins Inseldorf.
Welche Spurweite hat die Bahn?
Die Gleise sind 1.000 Millimeter breit. Man spricht von Meterspur.
Seit wann gibt es die Inselbahn?
Sie wurde im Jahr 1897 eröffnet. Von Anfang an fuhr sie mit Dampfloks.
Wer betreibt die Inselbahn?
Betreiber ist die SIW Schifffahrt und Inselbahn Wangerooge. Sie gehört zu DB Fernverkehr.
Wie schnell fährt die Bahn?
Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 20 Kilometern pro Stunde. Früher waren es 30 Kilometer pro Stunde.
Warum ändert sich der Fahrplan jeden Tag?
Die Fähren fahren durch flaches Watt und hängen von den Gezeiten ab. Die Züge richten sich nach den Fähren.
Gelten Nahverkehrstickets in der Inselbahn?
Das Niedersachsen-Ticket gilt auf Fähre und Inselbahn nicht. Man braucht eine eigene Fahrkarte der SIW.
Fährt die Bahn auch Güter?
Ja, sie bringt Gepäck und Fahrräder auf die Insel. Auch Lebensmittel und andere Waren fahren mit.
Warum gehört die Bahn zur Deutschen Bahn?
Sie kam 1920 zur Reichsbahn und später zur Bundesbahn. Heute ist sie die letzte Schmalspurbahn der Deutschen Bahn.
Die Auflösung: Die Bahn kehrt zurück
Jetzt zurück zum 25. April 1945.
Nach dem Angriff liegt die Strecke zwischen Saline und Dorf in Trümmern. Auch die Bahnhofshalle und viele Wagen sind zerstört.
Doch das ist nicht das Ende. Nach dem Krieg wird die zerstörte Strecke wieder aufgebaut.
Bald fahren wieder Züge vom Hafen ins Dorf. Ab 1952 ziehen Dieselloks die Züge.
Heute ist die Inselbahn die letzte Schmalspurbahn der Deutschen Bahn. Rund 200.000 Fahrgäste nutzen sie jedes Jahr.
Für die Gäste der autofreien Insel ist sie bis heute unverzichtbar. Die Bahn hat den schlimmsten Tag ihrer Geschichte überstanden.
Merke: Die Wangerooger Inselbahn ist eine Meterspurbahn vom Hafen ins Inseldorf der autofreien Insel Wangerooge. Sie fährt seit 1897 und ist die letzte Schmalspurbahn der Deutschen Bahn.
