Baureihe 670: die komplette Dokumentation zum Doppelstock-Schienenbus
Geschichte des DWA-Schienenbusses mit zwei Stockwerken, Technik mit Teilen aus dem Busbau, die kurze Zeit bei der Deutschen Bahn und alle Fragen mit Antworten. Und wie er zum Fürsten im Gartenreich wurde.
Dessau, Juni 2011. Auf der Strecke nach Wörlitz fährt wieder ein Zug.
Er sieht ungewöhnlich aus. Der kurze Triebwagen hat zwei Stockwerke, wie ein Doppeldeckerbus.
Er trägt einen neuen Anstrich und den Namen „Fürst Franz“. Der Name erinnert an Fürst Franz von Anhalt-Dessau.
Dieser Fürst ließ vor über 200 Jahren den berühmten Park in Wörlitz anlegen. Heute gehört das Gartenreich Dessau-Wörlitz zum Welterbe der UNESCO.
Neu ist der Triebwagen aber nicht. Gebaut wurde er Mitte der 1990er Jahre für die Deutsche Bahn.
Warum fährt ein Zug der Deutschen Bahn nun bei einer kleinen Bahn im Gartenreich? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 670?
Die Baureihe 670 ist ein Dieseltriebwagen mit zwei Stockwerken. Er hat nur zwei Achsen.
Fachleute nennen ihn Doppelstock-Schienenbus. In ihm stecken sogar Teile aus dem Bau von Omnibussen.
Gebaut hat ihn die Deutsche Waggonbau AG, kurz DWA. Beteiligt waren ihre Werke in Dessau und in Halle-Ammendorf.
Insgesamt entstanden sieben fahrfähige Wagen. Dazu gehören ein Prototyp und sechs Serienfahrzeuge.
Der 670 fährt bis zu 100 Kilometer pro Stunde. Er hat 78 Sitzplätze auf zwei Ebenen.
Woher kommt der Name?
Ein Schienenbus ist ein kleiner und leichter Triebwagen. Er erinnert an einen Bus auf Schienen.
Beim 670 passt der Name besonders gut. Er nutzt Bauteile, die eigentlich für Busse gedacht sind.
Doppelstock bedeutet, dass es zwei Ebenen für die Fahrgäste gibt. Bei der Bahn kennt man das sonst von langen Wagen im Regionalverkehr.
Die Zahl 670 ist die Baureihennummer bei der Deutschen Bahn. Die einzelnen Wagen tragen Nummern von 670 000 bis 670 006.
Die Geschichte
Ein neuer Hersteller im Osten
Die Deutsche Waggonbau AG entstand 1990. Sie fasste die früheren Waggonfabriken der DDR zusammen.
Die DWA suchte nach der Wende neue Aufträge. Der 670 entstand auf Wunsch der Deutschen Bahn.
1998 wurde die DWA an Bombardier Transportation verkauft. Damit gehörte auch der Hersteller des 670 zu Bombardier.
Der rote Demonstrator
Zuerst baute die DWA einen Prototyp. Man nannte ihn auch „Demonstrator“.
1994 stellte die DWA ihn zum ersten Mal der Öffentlichkeit vor. Im Oktober 1996 stand er auf der Messe Innotrans in Berlin.
Der Demonstrator war komplett rot lackiert. Er trug die Nummer 670 000.
Fahrgäste durfte er nie befördern. Für den Personenverkehr wurde er nicht zugelassen.
Leicht wie ein Bus
Das Gestell des Fahrzeugs besteht aus leichtem Stahl. Die Außenhaut bilden verzinkte Bleche, die aufgeklebt sind.
Die beiden Fahrzeugköpfe sind aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Auf jeder Seite gibt es eine Tür.
Innen verbinden zwei Wendeltreppen die beiden Ebenen. So kommen die Fahrgäste nach oben.
Das Ziel war klar. Der Wagen sollte leichter und billiger sein als übliche Triebwagen.
Sechs Serienwagen
Nach dem Prototyp baute die DWA sechs weitere Wagen. Sie bekamen die Nummern 670 001 bis 670 006.
Ab 1996 fuhren sie auf Nebenbahnen der Deutschen Bahn. Ihre Strecken lagen in Thüringen, Rheinland-Pfalz und Sachsen-Anhalt.
Zuerst waren die Wagen weiß mit einem roten Streifen. Das erinnerte an den ICE.
Später bekamen sie die Farbe Verkehrsrot. Dazu kam ein weißer Streifen.
An der Mosel
Ab 1996 fuhren Doppelstock-Schienenbusse auch an der Mosel. Ihre Strecke führte von Bullay nach Traben-Trarbach.
Bei den Ausflüglern waren sie beliebt. Trotzdem blieben sie dort nicht lange.
Doch die Wagen fielen oft aus. Vor allem liefen Lager an den Achsen heiß.
Fachleute nennen das Heißläufer. Deshalb zog die Bahn die Wagen bald wieder ab.
Zu klein für die Schule
Ab September 1996 fuhren die Wagen auch zwischen Trier und Perl. Auch dieser Einsatz lief nicht gut.
Für den Schülerverkehr waren die Wagen zu klein. Außerdem gab es an Bord keine Toilette.
In Thüringen
In Thüringen fuhr der 670 zwischen Weimar und Kranichfeld. Auch dort endete der Einsatz bald wieder.
Der Schienenbus konnte die Bahn auch dort nicht überzeugen. Er fiel zu oft aus.
Der einzige Erfolg
Nur an einer Stelle lief es gut. Das war die kurze Strecke von Stendal nach Tangermünde.
Dort fuhr der Wagen 670 002 bis März 2003. Es war der einzige erfolgreiche Einsatz der Baureihe bei der Deutschen Bahn.
Keine zweite Serie
Eigentlich sollten weitere Wagen folgen. Geplant war eine Nachfolgeserie mit dem Namen 670.1.
Gebaut wurde diese zweite Serie aber nie. Der wichtigste Grund waren die vielen Probleme der ersten Serie.
Ein siebter Serienwagen war schon begonnen. Er wurde aber nie fertig gebaut.
Zurück zum Hersteller
Die Deutsche Bahn gab die Wagen schließlich an den Hersteller zurück. Der gehörte inzwischen zu Bombardier.
Bombardier arbeitete die Wagen auf. Dann verkaufte die Firma sie an neue Betreiber weiter.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 670 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 16,332 m |
| Achsen | 2 |
| Ebenen | 2, verbunden durch Wendeltreppen |
| Dienstmasse | 34,25 t |
| Leistung | 250 kW |
| Höchsttempo | 100 km/h |
| Sitzplätze | 78 |
| Stehplätze | 32 |
| Toilette | keine |
So erkennst du ihn
Zwei Stockwerke: Der 670 hat zwei Ebenen mit Fenstern. Bei einem so kurzen Triebwagen ist das sehr selten.
Nur zwei Achsen: Unter dem Wagen sitzen keine Drehgestelle, sondern nur zwei einzelne Achsen. Das ist typisch für einen Schienenbus.
Kurz: Über die Puffer gemessen ist der 670 gut 16 Meter lang. Ein LINT 27 ist zum Vergleich gut 27 Meter lang.
Die Köpfe: Die Fronten bestehen aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Der Rest der Außenhaut ist aus Blech.
Eine Tür pro Seite: Auf jeder Seite gibt es nur eine Einstiegstür. Durch sie gelangen alle Fahrgäste in den Wagen.
Die Farben: Bei der Bahn war der 670 zuerst weiß und später rot. Bei neuen Besitzern bekam er eigene Farben und Namen.
Die Technik
Ein einziger Motor
Der 670 hat einen einzigen Dieselmotor. Er leistet 250 Kilowatt.
Die Kraft geht über ein Getriebe an die Räder. Für einen so leichten Wagen reicht das für 100 Kilometer pro Stunde.
Teile aus dem Busbau
Für den 670 nutzte die DWA Bauteile aus dem Omnibusbau. Der Wagen sollte dadurch leichter und günstiger werden.
Betriebsbereit wiegt er gut 34 Tonnen. Leicht zu sein war eines der wichtigsten Ziele beim Bau.
Heizen und Kühlen
Der 670 hat eine Klimaanlage für die Fahrgäste. Bei so vielen Fenstern auf zwei Ebenen ist das wichtig.
Der Motor braucht außerdem eine gute Kühlung. Genau diese beiden Teile machten später viel Ärger.
Die Schwächen
Im Betrieb machten vor allem zwei Dinge Ärger. Das waren die Klimaanlage und die Kühlung des Motors.
Dazu kam die fehlende Toilette. Auf längeren Fahrten war das ein echter Nachteil.
Insgesamt galt der 670 als sehr störanfällig. Deshalb endete sein Einsatz bei der Bahn schon nach kurzer Zeit.
Neue Technik in Dessau
Bei der Dessau-Wörlitzer Eisenbahn wurden zwei Wagen gründlich aufgearbeitet. Sie bekamen dabei auch ein neues Aussehen.
Innen: was dich im 670 erwartet
Der 670 hat 78 Sitzplätze. Dazu kommen 32 Stehplätze.
Die Sitze verteilen sich auf zwei Ebenen. Zwei Wendeltreppen führen nach oben.
Eine Toilette fehlt im 670. Genau das wurde der Baureihe im Alltag zum Problem.
Wo fuhr und fährt der 670?
Dessau-Wörlitzer Eisenbahn
Zur Dessau-Wörlitzer Eisenbahn kamen unter anderem die Wagen 670 005 und 670 006. Beide bekamen dort Namen.
In Dessau tragen die beiden heute neue Nummern. Aus dem 670 005 wurde der 670 004, aus dem 670 006 der 670 003.
Die Strecke führt von Dessau durch das Gartenreich nach Wörlitz. Nach ihrer Sanierung fuhren dort die Doppelstock-Schienenbusse.
Im Jahr 2010 kam der Verkehr zum Stillstand. Die Schienenbusse waren lange nicht einsatzbereit.
Im Juni 2011 rollte wieder ein Zug. Es war der erneuerte Wagen mit dem Namen „Fürst Franz“.
Sein Schwesterwagen 670 006 heißt „Fürstin Louise“. Auch er wurde gründlich aufgearbeitet.
2017 musste „Fürst Franz“ abgestellt werden. Seitdem liefert er Ersatzteile für „Fürstin Louise“.
Für Sonderfahrten und als Reserve war nun vor allem „Fürstin Louise“ vorgesehen.
Den Alltag übernehmen inzwischen andere Triebwagen. Es sind Leichttriebwagen der Baureihe 672, ebenfalls von der DWA.
In der Prignitz
Die Wagen 670 001, 003 und 004 kaufte die Prignitzer Eisenbahn. Den 670 001 nutzte sie für Ersatzteile.
Die Wagen 670 003 und 004 gingen später an die Eisenbahngesellschaft Potsdam. Ab dem Ende der 2000er Jahre fuhren sie wieder in der Prignitz.
Inzwischen sind beide abgestellt. Sie fahren nicht mehr mit Fahrgästen.
Für Sonderfahrten
Mit dem Wagen 670 002 finden heute Sonderfahrten statt. Er ist der Wagen, der früher zwischen Stendal und Tangermünde fuhr.
Kurioses
Ein Bus auf zwei Etagen: Im 670 stecken Teile aus dem Omnibusbau. Mit zwei Stockwerken erinnert er an einen Doppeldeckerbus.
Farben wie der ICE: Die ersten Serienwagen waren weiß mit rotem Streifen. Das sah aus wie beim ICE.
Nie mit Fahrgästen: Der rote Prototyp 670 000 war auf Messen zu sehen. Fahrgäste durfte er aber nie mitnehmen.
Der Wagen ohne Ende: Ein siebter Serienwagen wurde begonnen. Fertig wurde er nie.
Beliebt und doch abgezogen: An der Mosel mochten die Ausflügler den Doppeldecker. Trotzdem verschwand er schnell wieder von der Strecke.
Was aus den Wagen wurde
Der rote Prototyp 670 000 gehörte eine Zeit lang einem Verein. Danach kaufte ihn ein Privatmann in Oelsnitz.
Heute gehört er dem Verkehrsmuseum Dresden. Damit ist der erste Doppelstock-Schienenbus im Museum angekommen.
Der Wagen 670 001 stand zuletzt in Neustrelitz und wurde dort verschrottet. Die Wagen 670 003 und 004 sind abgestellt.
In Dessau blieb „Fürstin Louise“ für Sonderfahrten und als Reserve vorgesehen. „Fürst Franz“ dient dort als Ersatzteilspender.
Baureihe 670 im Vergleich
670 und Uerdinger Schienenbus: Beide sind leichte Triebwagen mit nur zwei Achsen. Der Uerdinger hat aber nur eine Ebene.
Mehr in der Dokumentation zum Schienenbus.
670 und LVT/S: Auch der LVT/S kommt von der DWA. In Dessau übernahm er den Alltag auf der Strecke nach Wörlitz.
Mehr in der Dokumentation zum LVT/S.
670 und Baureihe 640: Zwischen Stendal und Tangermünde fuhr der 670 bis 2003. Heute pendelt dort der LINT 27.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 640.
670 und Baureihe 628: Auf der Strecke nach Traben-Trarbach fuhren auch Triebwagen der Baureihe 628. Der 670 war dort nur vorübergehend unterwegs.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 628.
670 und Doppelstockwagen: Auch Doppelstockwagen haben zwei Ebenen. Sie sind aber viel länger und fahren meist mit einer Lok.
Mehr in der Dokumentation zum Doppelstockwagen.
Häufige Fragen zur Baureihe 670
Was ist ein Doppelstock-Schienenbus?
Ein leichter Triebwagen mit zwei Stockwerken für Fahrgäste. Der 670 hat dazu nur zwei Achsen.
Wie viele 670 wurden gebaut?
Sieben fahrfähige Wagen. Das sind der rote Prototyp und sechs Serienfahrzeuge.
Wer hat den 670 gebaut?
Die Deutsche Waggonbau AG, kurz DWA. Beteiligt waren die Werke in Dessau und Halle-Ammendorf.
Wie schnell fährt der 670?
Bis zu 100 Kilometer pro Stunde. Sein Dieselmotor leistet 250 Kilowatt.
Wie viele Sitzplätze hat ein 670?
78 Sitzplätze auf zwei Ebenen. Dazu kommen 32 Stehplätze.
Hat der 670 eine Toilette?
Nein. Das fehlende WC war einer der Gründe für seinen schnellen Abschied bei der Bahn.
Wo fuhr der 670 bei der Deutschen Bahn?
Zwischen Weimar und Kranichfeld und an der Mosel. Dazu kamen Trier–Perl und Stendal–Tangermünde.
Fährt der 670 heute noch?
Nur noch selten. Mit dem 670 002 gibt es Sonderfahrten, und in Dessau ist dafür „Fürstin Louise“ vorgesehen.
Warum fährt der 670 in Dessau?
Weil die Bahn ihn nicht behalten wollte. Die ganze Erklärung steht direkt hier unten.
Die Auflösung: vom Sorgenkind zum Fürsten
Jetzt zurück zu dem Zug mit dem Namen „Fürst Franz“.
Die Deutsche Bahn hatte große Pläne mit dem Doppelstock-Schienenbus. Eine zweite Serie war schon geplant.
Doch im Alltag gab es zu viele Probleme. Die Klimaanlage und die Motorkühlung machten Ärger.
An der Mosel liefen Achslager heiß. Auf der Strecke nach Perl war er für Schulkinder zu klein.
Deshalb gab die Bahn die Wagen an den Hersteller zurück. Der arbeitete sie auf und verkaufte sie an neue Betreiber.
Die Wagen 670 005 und 670 006 kamen nach Dessau. Dort wurden sie gründlich aufgearbeitet und bekamen eigene Namen.
So wurde aus dem Sorgenkind der Bahn ein Fürst im Gartenreich. Im Juni 2011 rollte „Fürst Franz“ dann wieder nach Wörlitz.
Merke: Die Baureihe 670 ist ein Doppelstock-Schienenbus mit nur zwei Achsen und Teilen aus dem Busbau. Nach vielen Problemen bei der Bahn kamen zwei Wagen zur Dessau-Wörlitzer Eisenbahn.
