Alstom Coradia Stream: die komplette Dokumentation zur neuen Regionalzug-Plattform
Geschichte, Technik, ICNG in den Niederlanden, Pop in Italien, Bau in Bautzen, Kurioses und alle Fragen mit Antworten. Und wann der Zugtyp nach Deutschland kommt.
16. Oktober 2020, Bahnhof Dreileben-Drackenstedt in Sachsen-Anhalt. Eine Diesellok zieht zwei fabrikneue Triebzüge für die Niederländischen Staatsbahnen NS.
Die Züge kommen aus dem Alstom-Werk in Salzgitter und sollen im Harz getestet werden. Ziel ist die Rübelandbahn, die mit 25.000 Volt elektrifiziert ist.
Vor dem Bahnhof bremst der Zug kaum. Er fährt an Halt zeigenden Signalen vorbei und prallt am Ende eines Gleises gegen einen Gleisabschluss.
Die Lok entgleist und überschlägt sich, der Lokführer wird verletzt. Auch einer der beiden neuen Triebzüge wird schwer beschädigt.
Die Züge gehören zur Alstom-Plattform Coradia Stream. Wann fährt dieser Zugtyp endlich mit Fahrgästen, und kommt er auch nach Deutschland?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der Coradia Stream?
Der Coradia Stream ist eine Fahrzeugplattform des französischen Herstellers Alstom. Aus ihr entstehen elektrische Triebzüge mit niedrigem Fußboden.
Gedacht ist er für Nahverkehr, Regionalverkehr und Intercity in Europa. Er gehört zur großen Zugfamilie Coradia von Alstom.
Eine Plattform ist eine Art Baukasten. Jeder Kunde bekommt aus den gleichen Teilen einen Zug nach seinen Wünschen.
Deshalb heißen die Züge in jedem Land anders. In den Niederlanden heißen sie ICNG, in Italien Pop und in Dänemark IC5.
Der Unterschied zum Coradia Continental
Der Coradia Continental ist ein älterer Zweig der Familie. Er fährt seit vielen Jahren in Deutschland, als Baureihe 440 und 1440.
Der Coradia Stream ist die neue Plattform für ganz Europa. Er fährt bis zu 200 Kilometer pro Stunde, der Continental bis zu 160.
Nach Deutschland kommt die Plattform bisher vor allem als Doppelstockzug. Die NS haben aber auch einstöckige Züge für das deutsche Netz bestellt.
Der Bruder mit zwei Etagen
Die Doppelstock-Variante des Coradia Stream heißt Coradia Max. Früher hieß sie Coradia Stream HC.
Mehrere deutsche Länder haben diese Züge bestellt. Sie haben im Zug-Lexikon eine eigene Seite.
Die Geschichte
Der erste Kunde aus Italien
Im August 2016 erteilte die italienische Staatsbahn Trenitalia einen Rahmenauftrag über 150 Regionalzüge. Sie war der erste Kunde für die Plattform.
Die Regionen in Italien rufen aus diesem Vertrag ihre Züge ab. Den Anfang machte die Region Emilia-Romagna mit 47 Zügen.
Der Sieg in den Niederlanden
Im Juli 2014 begann die NS eine Ausschreibung für einen neuen Intercity. Im März 2015 waren noch Alstom, Siemens, Bombardier und Stadler im Rennen.
Am 2. Mai 2016 gab die NS bekannt, dass Alstom gewonnen hatte. Bestellt wurden zunächst 79 Triebzüge.
Siemens wollte den Zuschlag in einem Eilverfahren verhindern. Am 15. Juli 2016 wurde bekannt, dass Siemens verloren hatte.
Ein Ersatz für den V250
Hintergrund war ein Problem mit älteren Zügen. Die Züge vom Typ V250 mussten Anfang 2013 wegen technischer Probleme aus dem Verkehr gezogen werden.
2015 war klar, dass sie nicht zurückkommen. Der neue Intercity sollte deshalb auch auf der Schnellfahrstrecke HSL Zuid fahren.
Gebaut in Polen
Die Züge für die Niederlande entstehen im polnischen Alstom-Werk in Chorzów bei Katowice. Auch das Alstom-Werk in Salzgitter ist beteiligt.
Erprobt wurden die Züge unter anderem in Tschechien. Am 23. Mai 2020 kam der erste ICNG in den Niederlanden an.
Er diente zuerst in Amsterdam zur Ausbildung der Lokführer. Fahrgäste fuhren damit noch lange nicht mit.
Die ersten Fahrgäste in Italien
2019 kamen die ersten Züge in der Region Emilia-Romagna in Dienst. Ende 2019 fuhren dort schon mehrere Züge mit Fahrgästen.
Im August 2021 schloss Alstom einen weiteren Rahmenvertrag mit Trenitalia. Er umfasst noch einmal bis zu 150 Regionalzüge für rund 910 Millionen Euro.
Immer mehr Länder
2021 bestellte die dänische Staatsbahn DSB 100 Züge. 2025 kamen 50 weitere dazu.
Danach folgten unter anderem Rumänien und Norwegen. 2025 bestellten auch Bulgarien und die griechische Hellenic Train.
Zusammen sind mehrere hundert Züge bestellt. Viele davon werden noch gebaut.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Coradia Stream |
|---|---|
| Wagen | 3 bis 10 |
| Länge | 66 bis 202 m |
| Höchsttempo | bis 200 km/h (Regionalzüge oft 160 km/h) |
| Stromsysteme | 1,5 kV und 3 kV Gleichstrom, 15 kV und 25 kV Wechselstrom |
| Einstiegshöhe | 620 oder 800 mm |
| Türen | 1 oder 2 je Wagenseite, 1300 mm breit |
| Varianten | auch mit Akku oder Brennstoffzelle |
| ICNG fünfteilig | 256 Sitzplätze |
| ICNG achtteilig | 417 Sitzplätze (Inland) |
| Pop (Italien) | 3 oder 4 Wagen, 160 km/h |
So erkennst du den Coradia Stream
Die Wespe: Der ICNG der NS hat in den Niederlanden einen Spitznamen. Man nennt ihn dort Wespe.
Gelenke zwischen den Wagen: Beim ICNG ruhen zwei Wagen gemeinsam auf einem Drehgestell. Fachleute nennen das Jakobsdrehgestell.
Eine Stufe in der Mitte: In jedem ICNG gibt es eine Stelle mit zwei normalen Drehgestellen. Dort liegt der Boden um zwei Stufen höher.
Breite Türen: Jeder Wagen hat auf jeder Seite eine oder zwei Türen. Sie sind 1300 Millimeter breit.
Technik auf dem Dach: Einige Bauteile sitzen oben auf den Wagen. So kommen die Werkstätten leichter an sie heran.
Viele Längen: Alstom bietet Züge mit drei bis zehn Wagen an. Sie sind 66 bis 202 Meter lang.
Die Technik
Strom aus vier Netzen
In Europa gibt es mehrere Arten von Bahnstrom. Der Coradia Stream kann mit 1500 und 3000 Volt Gleichstrom fahren.
Dazu kommen 15.000 Volt Wechselstrom wie in Deutschland und 25.000 Volt Wechselstrom. Den Strom holt er sich aus der Oberleitung.
Bis zu 200 Kilometer pro Stunde
Die schnellsten Versionen fahren 200 Kilometer pro Stunde. Dazu gehören die ICNG der NS.
Die Regionalzüge in Italien sind für 160 Kilometer pro Stunde gebaut. Auch die Züge für Rumänien fahren höchstens 160.
Niedrig einsteigen
Die Einstiege liegen 620 oder 800 Millimeter über der Schiene. Beim ICNG liegt der Boden an den Türen fast auf der Höhe der niederländischen Bahnsteige.
Die Türen des ICNG haben Schiebetritte. Rollstuhlfahrer können so ohne Stufe ein- und aussteigen.
Antrieb beim ICNG
Im normalen niederländischen Netz fährt der ICNG mit 1500 Volt Gleichstrom. Auf der Schnellfahrstrecke HSL Zuid nutzt er 25.000 Volt Wechselstrom.
Die Version für Belgien kann zusätzlich mit 3000 Volt fahren. An Bord sind die niederländische Zugsicherung ATB und das europäische System ETCS.
Mit Wasserstoff
Für Strecken ohne Oberleitung gibt es den Stream auch mit Akku oder Brennstoffzelle. Die norditalienische Bahn FNM hat Züge mit Wasserstoff bestellt.
Der erste dieser Züge wurde am 3. Oktober 2023 auf einer Messe in Mailand vorgestellt. Die Reichweite wird mit mehr als 600 Kilometern angegeben.
Zulieferer für Bremsen und Türen
Ein Zug wie der Coradia Stream entsteht nicht nur bei Alstom. Viele Bauteile kommen von spezialisierten Zulieferern.
Für Bremsen, Türen und Klimaanlagen wählte Alstom die deutsche Firma Knorr-Bremse als Partner. Darüber schlossen beide Firmen einen Rahmenvertrag.
Der Innenraum
Drei Zonen im ICNG
Die Züge der NS haben eine erste und eine zweite Klasse. Beide sind in Zonen für Arbeit, Ruhe und Gespräche aufgeteilt.
In beiden Klassen gibt es kostenloses WLAN. Dazu kommen Steckdosen und USB-Buchsen.
Zwischen den Sitzen gibt es zusätzliche Ablagen für Gepäck. Bildschirme zeigen die Informationen zur Fahrt.
Toiletten und Gepäck
Jeder ICNG hat eine Toilette für Rollstuhlfahrer. Dazu kommen beim Fünfteiler eine und beim Achtteiler zwei normale Toiletten.
Die Version für Belgien hat mehr Platz für Gepäck. Sie hat außerdem eine zusätzliche Toilette.
Wie viele Plätze?
Ein fünfteiliger ICNG bietet 256 Sitzplätze. Der achtteilige für das Inland hat 417.
Ein Zug für Südtirol hat 381 Sitzplätze. Die Züge für Rumänien bieten rund 350 Plätze.
Wo fährt der Coradia Stream?
In den Niederlanden
Am 19. April 2023 fuhr der ICNG zum ersten Mal mit Fahrgästen. Ein acht- und ein fünfteiliger Zug fuhren gekuppelt von Amsterdam nach Rotterdam.
Heute fahren die ICNG unter anderem von Den Haag nach Eindhoven und von Amsterdam nach Brüssel. Nach Belgien fahren sie seit dem Fahrplan 2025 als Eurocity Direct.
In Italien
Die italienischen Züge heißen Pop. Es gibt sie mit drei oder vier Wagen, ein Vierteiler hat mehr als 300 Sitzplätze.
Gebaut werden sie in Savigliano, Sesto San Giovanni und Bologna. Sie fahren mit 3000 Volt Gleichstrom.
In der Lombardei fahren Züge der Plattform unter dem Namen Donizetti. Er erinnert an den Komponisten Gaetano Donizetti.
In Tirol und Südtirol
Die Südtiroler Transportstrukturen bestellten den Stream als Ersatz für Züge vom Typ Talent 3. Diese hatten keine Zulassung bekommen.
Auch die ÖBB kaufen Züge dieses Typs. Gemeinsam mit den Zügen aus Südtirol sollen sie über den Brenner bis nach Innsbruck fahren.
Der erste Zug wurde in Mals im Vinschgau vorgestellt. Inzwischen fahren die ersten Züge auf der Vinschger Bahn mit Fahrgästen.
In Rumänien und Bulgarien
Rumänien bekommt 37 sechsteilige Züge für die wichtigsten Strecken des Landes. Die ersten drei entstanden ganz in Chorzów.
Die übrigen 34 werden im sächsischen Bautzen montiert. Dafür richtete Alstom dort 2024 eine neue Fertigungslinie ein.
Auch die Züge für Bulgarien entstehen in Bautzen. Am 1. September 2026 fuhren die ersten beiden zwischen Plowdiw und Swilengrad.
In Dänemark und Norwegen
In Dänemark sollen die Züge vor allem ältere Dieselzüge wie den IC3 ersetzen. Mit Fahrgästen sollen sie ab 2027 fahren.
Norwegen bestellte im Januar 2022 die ersten Züge als Type 77. Dort hießen sie zuerst Coradia Nordic.
Kurioses
Ein Zug fürs Training: Der erste ICNG in den Niederlanden fuhr noch keine Fahrgäste. Er wurde in Amsterdam für die Ausbildung der Lokführer genutzt.
Zurück nach Polen: Der Zug 3103 kam im Juni 2020 in die Niederlande. Am 3. Januar 2021 wurde er wieder nach Polen gebracht.
Neun Jahre bis zum Fahrgast: Die NS starteten ihre Ausschreibung im Jahr 2014. Erst 2023 stiegen die ersten Fahrgäste in einen ICNG.
Wasserstoff-Premiere in Italien: Der Zug der FNM wurde als erster Wasserstoffzug Italiens vorgestellt. Er soll Strecken ohne Oberleitung in der Lombardei bedienen.
Die Lok am Hang: Beim Unfall in Dreileben überschlug sich die Diesellok 214 006 am Hang hinter dem Gleisende. Danach geriet sie in Brand.
Die Zukunft des Coradia Stream
Viele Züge sind noch gar nicht ausgeliefert. In Dänemark sollen die alten Dieselzüge bis 2030 verschwinden.
Die Züge für Griechenland werden im italienischen Savigliano gebaut. Bestellt hat sie die Bahn Hellenic Train.
Für den ICNG ist außerdem eine neue Verbindung nach Deutschland geplant. Mehr dazu steht in der Auflösung.
Der Coradia Stream im Vergleich
Coradia Stream und Coradia Max: Der Max ist die Variante mit zwei Etagen. In Deutschland gibt es sechs Aufträge für ihn.
Mehr in der Dokumentation zum Coradia Max.
Coradia Stream und Coradia Continental: Der Continental fährt schon seit vielen Jahren in Deutschland. Er ist für 160 Kilometer pro Stunde gebaut.
Mehr in der Dokumentation zum Coradia Continental.
Coradia Stream und Coradia iLint: Der iLint fuhr ab 2018 mit Wasserstoff in Niedersachsen. Die FNM in Italien hat den Stream mit Wasserstoff bestellt.
Mehr in der Dokumentation zum Coradia iLint.
Coradia Stream und Talent 3: In Tirol und Südtirol ersetzt der Stream nicht zugelassene Talent 3. Diese hatte noch Bombardier gebaut.
Mehr in der Dokumentation zum Talent 3.
Coradia Stream und Mireo: Der Mireo ist ein Regionalzug von Siemens. Siemens war bei der Ausschreibung in den Niederlanden unterlegen.
Mehr in der Dokumentation zum Mireo.
Coradia Stream und FLIRT: Auch Stadler bewarb sich um den Auftrag in den Niederlanden. Der FLIRT ist ein Regionalzug von Stadler.
Mehr in der Dokumentation zum FLIRT.
Häufige Fragen zum Coradia Stream
Wer baut den Coradia Stream?
Der französische Hersteller Alstom. Gebaut wird er unter anderem in Chorzów in Polen, in Bautzen und in Italien.
Wie schnell fährt der Coradia Stream?
Je nach Version bis zu 200 Kilometer pro Stunde. Viele Regionalzüge fahren 160.
Fährt der Coradia Stream in Deutschland?
Die NS haben eine Version für das deutsche Netz bestellt. Sie soll ab 2028 von Amsterdam ins Ruhrgebiet fahren.
Was ist der ICNG?
Der Intercity Nieuwe Generatie der Niederländischen Staatsbahnen. Er gehört zur Plattform Coradia Stream.
Wie viele Coradia Stream gibt es?
Mehrere hundert Züge sind bestellt. Viele davon werden noch gebaut.
Was ist der Unterschied zum Coradia Max?
Der Stream hat nur eine Etage. Der Max hat auch Wagen mit zwei Etagen.
Gibt es den Coradia Stream mit Wasserstoff?
Ja. Die italienische Bahn FNM hat Züge mit Brennstoffzellen bestellt.
Was passierte in Dreileben?
Am 16. Oktober 2020 verunglückte dort ein Überführungszug mit zwei neuen ICNG. Die Bremsen der Triebzüge wirkten kaum, weil eine Luftleitung nicht durchgehend verbunden war.
Die Auflösung: Fahrgäste ab 2023
Jetzt zurück nach Dreileben im Oktober 2020.
Die Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung hat den Unfall untersucht. Die Hauptluftbehälterleitung zwischen Lok und Triebzügen war nicht durchgehend verbunden.
Deshalb wirkten die Bremsen der Triebzüge kaum. Der Zug 3105 wurde schwer beschädigt, der Zug 3109 blieb heil.
Geplant war der Einsatz in den Niederlanden schon viel früher. Er wurde mehrfach verschoben.
Am 19. April 2023 fuhren die ersten ICNG mit Fahrgästen zwischen Amsterdam und Rotterdam. In Italien waren Züge der Plattform schon seit 2019 unterwegs.
Und Deutschland? Anfang 2022 begann Alstom mit einer ICNG-Version für den deutschen Bahnstrom.
2024 bestellten die NS zehn weitere Züge dieser Version. 2026 wurde eine geplante Linie von Amsterdam ins Ruhrgebiet bekannt, angestrebt für 2028.
Merke: Der Coradia Stream ist die einstöckige Regionalzug-Plattform von Alstom für ganz Europa. Mit Fahrgästen fährt er seit 2019 in Italien und seit April 2023 als ICNG in den Niederlanden.
