Baureihe 103: die komplette Dokumentation zur Intercity-Legende
Geschichte, Technik, Rekorde, Farben, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und wie die E 03 im Sommer 1965 ihren Fahrplan schaffte.
Am 26. Juni 1965 schrieb ein Schnellzug zwischen München und Augsburg Geschichte. Er fuhr nach Fahrplan und mit Fahrgästen an Bord 200 Kilometer pro Stunde.
Das hatte es in Deutschland noch nie gegeben. Vorne zog eine brandneue Lok der Reihe E 03, die Vorläuferin der Baureihe 103.
Bis Anfang Oktober 1965 fuhren die neuen Loks hunderte solcher Fahrten. Doch hinter den Kulissen lief längst nicht alles rund.
Wie hielt die Bahn ihren Fahrplan trotzdem ein? Du erfährst es am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 103?
Die Baureihe 103 ist eine schwere Elektrolok mit sechs Achsen. Gebaut wurde sie für die schnellen Reisezüge der Deutschen Bundesbahn.
Lange galt sie als Flaggschiff der Bahn. Neben der Diesellok V 200 gehört sie zu den bekanntesten deutschen Loks überhaupt.
Bei ihrem Start war sie die stärkste einteilige Lok der Welt. Erst 2020 übertraf die Zweikraftlok Euro 9000 ihre Nennleistung.
Im regulären Dienst der Bahn fährt sie seit Dezember 2016 nicht mehr. Einige Loks sind aber erhalten und ziehen Sonderzüge.
Die Geschichte
Der Plan für mehr Tempo
Nach dem Krieg baute die Bundesbahn ein Netz für schnelle Elektrozüge auf. Schon damals wollte sie schneller als 160 Kilometer pro Stunde fahren.
1961 griff die Bahn alte Pläne für eine schnelle Lok wieder auf. Am Ende sollte sie 200 Kilometer pro Stunde fahren.
Henschel schlug eine Lok mit zwei Drehgestellen und je drei angetriebenen Achsen vor. Daraus wurde die E 03.
Den mechanischen Teil baute Henschel. Die Elektrik kam von den Siemens-Schuckertwerken.
Die Form der Front entstand im Windkanal der TH Hannover. So bekam die Lok ihr elegantes, stromlinienförmiges Gesicht.
Die vier Vorserien-Loks
1963 testete die Bahn die neuen Drehgestelle unter zwei Loks der Baureihe E 10. Damit konnten diese bis zu 200 Kilometer pro Stunde fahren.
Am 11. Februar 1965 übergab Henschel in Kassel die erste fertige Lok. Es war die E 03 002, die zur Feier aber die Schilder der E 03 001 trug.
Bis Juni 1965 folgten die drei anderen Vorserien-Loks. Ab 1968 hießen sie nach dem neuen Nummernplan 103 001 bis 004.
Nach der Ausstellung von 1965 zogen sie Schnellzüge ab München, etwa nach Stuttgart. An der steilen Geislinger Steige wurde es im Maschinenraum manchmal zu heiß.
Die Serie wird stärker
1969 verlangte die Bahn mehr von der Serienlok. Sie sollte 480 Tonnen schwere Züge mit 200 Kilometern pro Stunde ziehen können.
Deshalb wurden Transformator und Motoren stärker. Die Seiten bekamen eine zweite Reihe Lüftergitter, der auffälligste Unterschied zur Vorserie.
Am 27. Mai 1970 wurde mit der 103 109 die erste Serienlok ausgeliefert. Die letzte, die 103 245, wurde am 11. Juli 1974 endgültig abgenommen.
Insgesamt entstanden 145 Serienloks mit den Nummern 103 101 bis 245. Offiziell heißen sie Baureihe 103.1.
Am mechanischen Teil arbeiteten Henschel, Krauss-Maffei und Krupp. Die Elektrik lieferten AEG, BBC und Siemens.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 103 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 19,5 m, mit großem Führerstand 20,2 m |
| Breite | 3,09 m |
| Masse | 114 t (Serie), 112 t (Vorserie) |
| Achsfolge | Co’Co’ |
| Dauerleistung | 7440 kW (Serie) |
| Stundenleistung | 7780 kW (Serie) |
| Anfahrzugkraft | 312 kN (Serie) |
| Höchsttempo | 200 km/h |
| Raddurchmesser | 1250 mm |
| Stromsystem | 15 kV, 16 2/3 Hz |
So erkennst du sie
Die Form: Die 103 hat eine flache, runde und lang gezogene Front. Sie wurde im Windkanal für den Fahrtwind geformt.
Die sechs Achsen: Unter der Lok sitzen zwei Drehgestelle mit je drei Achsen. Ihre Nachfolgerin 101 hat dagegen nur vier Achsen.
Die Lüftergitter: Bei den Serienloks sitzen an jeder Seite zwei Reihen mit Lüftergittern. Die vier Vorserien-Loks haben nur eine Reihe.
Die Farben: Ursprünglich waren alle 103 purpurrot und elfenbein, passend zu den TEE-Wagen. Ab 1987 kam Orientrot mit einem weißen „Lätzchen“ unter dem Frontfenster.
Lang oder kurz: Ab der 103 216 wurden die Führerstände größer. Diese Loks sind 70 Zentimeter länger als die anderen.
Die Bügel auf dem Dach: Anfangs hatte die 103 Scherenstromabnehmer. Ab Mitte der 1970er Jahre bekam sie einarmige Stromabnehmer.
Die Technik
Sechs Motoren und viel Kraft
Die 103 hat sechs Fahrmotoren, für jede Achse einen. Zusammen leisten sie dauerhaft 7440 Kilowatt, das sind 10.116 PS.
Kurzzeitig konnten sie noch viel mehr. Die volle Zugkraft hielt die Lok bis 120 Kilometer pro Stunde durch, das entsprach 10.400 Kilowatt.
Später begrenzte die Bahn die Leistung auf 9000 Kilowatt. So wollte sie Schäden vermeiden.
Bei den Intercitys mit zweiter Klasse zog sie regelmäßig über 600 Tonnen mit 200 Kilometern pro Stunde. Das war ein Viertel mehr, als die Bahn 1969 verlangt hatte.
Das Schaltwerk
Die 103 hat noch keine moderne Drehstromtechnik. Ihre Motoren laufen mit Wechselstrom und werden über ein Schaltwerk am Transformator geregelt.
Der Transformator hat dafür 40 Anzapfungen. Pro Sekunde kann das Schaltwerk zwei Stufen weiterschalten.
Mit dieser Technik galt die 103 als das Beste, was damals möglich war. Sie war die stärkste Lok der Bundesbahn.
Eine Bremse ohne Oberleitung
Die elektrische Bremse der 103 war eine Neuheit. Die Motoren erzeugen beim Bremsen Strom, der in Widerständen zu Wärme wird.
Dafür braucht die Bremse keinen Strom aus der Oberleitung. Kurzzeitig schafft sie bis zu 9800 Kilowatt, und die Widerstände werden bis zu 650 Grad heiß.
Wegen dieser starken Bremse war die 103 als Bremslok bei Versuchen beliebt. Die letzten solchen Einsätze gab es noch 2002 an einer steilen Rampe bei Siegburg.
Der Antrieb
Die Kraft geht über einen Gummiring-Kardanantrieb von Siemens-Schuckert auf die Räder. Er war leichter als die Version von Henschel und setzte sich deshalb durch.
Zwei Vorserien-Loks bekamen den Antrieb von Henschel, zwei den von Siemens-Schuckert. So konnte die Bahn beide Lösungen vergleichen.
Im Führerstand
Die schöne Form hatte einen Preis. Die Führerstände waren eng, und das Personal beschwerte sich.
Ab der 103 216 baute man sie deshalb größer und mit bequemeren Sitzen. Die Lok wurde dadurch 70 Zentimeter länger.
Weil es vorne sehr heiß wurde, bekamen alle Loks später eine Klimaanlage. In den langen Loks war sie technisch verbessert.
Für die 103 entwickelte Siemens eigens die Linienzugbeeinflussung LZB 100. Später ersetzte die modernere LZB 80 dieses Gerät.
Dazu kam eine Automatik für Fahren und Bremsen, die AFB. Die E 03 war die erste Lok in Deutschland mit einer automatischen Regelung des Tempos.
Wo fuhr die 103?
Das Gesicht des Intercity
Ab 1971 zog die 103 die neuen Intercitys, damals nur mit erster Klasse. Dazu kamen TEE-Züge wie der berühmte „Rheingold“.
Bis 1977 durfte sie aber nur 160 Kilometer pro Stunde fahren. Erst dann waren die ersten Strecken für 200 ausgebaut, etwa zwischen München und Augsburg.
1979 bekamen die Intercitys eine zweite Klasse und elf bis vierzehn Wagen. Die 103 zog die schweren Züge trotzdem mit 200 Kilometern pro Stunde.
Durch Fernsehwerbung und Bilder in vielen Bahnhöfen wurde sie sehr bekannt. Manche nannten sie einfach die „Intercity-Lokomotive“.
Rekord im Dauerlauf
Die 103 galt als teuer und sollte deshalb ständig fahren. Im Jahr kam sie auf etwa 350.000 Kilometer.
Die 103 157 fuhr im Juli 1972 in 31 Tagen genau 50.251 Kilometer. Laut Wikipedia ist das bis heute der Rekord für die höchste Laufleistung in Deutschland.
Der Niedergang
Die vielen schweren Züge setzten der Lok zu. Risse an den Drehgestellen und kaputte Motoren häuften sich.
Ab 1988 kam die neue Baureihe 120 und ab 1991 der ICE. Für die vielen Tunnel der neuen Strecke Hannover–Würzburg war die 103 nicht druckdicht genug.
Mitte 1988 waren rund 30 Prozent der Loks beschädigt. Besonders anfällig war die Technik der LZB.
Ab 1996 kam die Nachfolgerin, die Baureihe 101. 2003 beschloss die Bahn, alle 103 abzustellen.
Einspringen in der Not
Nach dem ICE-Unglück von Eschede am 3. Juni 1998 wurde die 103 noch einmal gebraucht. Alle ICE 1 mussten zur Prüfung, und die 103 zog die Ersatzzüge.
Auch zur Expo 2000 in Hannover zog sie viele Sonderzüge. Anfang 2003 holte die Bahn sogar Loks aus dem Museum zurück, weil zu viele 101 kaputt waren.
Im August 2003 zog die 103 184 den letzten planmäßigen Intercity der Baureihe. Danach war sie fast überall von den Schienen verschwunden.
Ein langer Abschied
Ganz vorbei war es aber noch nicht. Ab August 2010 fuhr ein Intercity im Stil von 1979 zwischen Köln und Hamburg.
Später kam ein Intercity nach Flensburg dazu. Beide Züge zog die 103, bis sie im Dezember 2012 eingestellt wurden.
Die 103 245 fuhr von München aus noch lange vor Intercitys und Nachtzügen. Erst zum Fahrplanwechsel 2016/17 endete ihr Plandienst.
Am 28. und 29. Juni 2025 fuhr die E 03 001 an der Geislinger Steige. Zum Jubiläum von 175 Jahren zog sie dort Züge im normalen Nahverkehr.
Die vielen Farben
Am Anfang trugen alle 103 die TEE-Farben Purpurrot und Elfenbein. Ab 1987 wurden die meisten orientrot mit weißem Lätzchen.
Diese neue Farbe bleichte allerdings schnell aus. Ins Verkehrsrot der Bahn kam nur eine einzige Lok.
Im Lufthansa-Look: Ab Mai 1991 zog die 103 101 den Lufthansa-Airport-Express von Frankfurt nach Stuttgart. Sie war dafür gelb und grau lackiert und trug den Kranich an der Seite.
Der Paradiesvogel: Die 103 220 bekam 1995 einen bunten Anstrich in Blau, Grün, Gelb und Weiß. Die Farben standen für Wasser, Land und Luft.
Rot dank Aprilscherz: Die 103 233 wurde im Jahr 2000 verkehrsrot lackiert. Die Idee hatte der Modellbahn-Hersteller Roco von einem Aprilscherz der Zeitschrift „Eisenbahn-Kurier“.
Die Unfälle
Drei Loks gingen durch Unfälle ganz verloren. Am 21. Juli 1971 entgleiste bei Rheinweiler ein Zug mit der 103 106.
Als Mitursache galt die Automatik AFB, die den Zug zu stark beschleunigt hatte. Die Bahn verbot sie danach vorübergehend.
Am 6. März 1981 stieß die 103 125 im Bahnhof Tauberfeld mit einem Güterzug zusammen. Der Lokführer der 103 starb.
Am 4. August 1992 stürzte bei Neuwied ein Sattelschlepper von einer Brücke. Er landete zwischen der 103 198 und dem ersten Wagen ihres Intercity, die Lok ging verloren.
Kurioses
Prinz Eugen, der edle Reißer: Im Winter 1971/72 rissen die Stromabnehmer der 103 bei Seitenwind mehrmals die Oberleitung herunter. In Österreich bekam der TEE „Prinz Eugen“ deshalb einen spöttischen Beinamen.
Der Rekord von 1985: Am 14. Juni 1985 fuhr die 103 003 mit geändertem Getriebe 283 Kilometer pro Stunde. Damit war sie bis 1993 die schnellste deutsche Lok.
Zugelassen für 280: Die 103 222 bekam 1989 schnelle Drehgestelle und eine Zulassung für 280 Kilometer pro Stunde. Seit Februar 2023 steht sie, im März 2026 wurde sie an TRI Train Rental verkauft.
Auf einer Briefmarke: Am 15. April 1975 erschien eine Jugendmarke mit der 103. Sie war eines der Motive dieser jährlichen Reihe.
Durch die Papierwand: In der Werbung für die „Rosaroten Wochen“ brach eine 103 durch eine Papierwand. Die Spots liefen in den späten 1980er Jahren im Fernsehen.
Im Pixi-Buch: Das Pixi-Buch „Ich habe einen Freund, der ist Lokführer“ von 1997 zeigt eine rote 103 auf dem Titel. Mit ihr geht es durch das ganze Buch.
Die Zukunft: im Museum
Laut Wikipedia sind 15 Loks museal erhalten, davon drei aus der Vorserie. Das DB Museum in Koblenz setzt die E 03 001, die 103 113 und die 103 245 für Sonderzüge ein.
Die E 03 002 gehört heute zur Sammlung des Bayerischen Eisenbahnmuseums. Die 103 233 aus Koblenz ist seit 2026 blau und beige lackiert.
Baureihe 103 im Vergleich
103 und 101: Ab 1996 löste die Baureihe 101 die 103 ab, ebenfalls mit 145 Loks. Sie hat moderne Drehstromtechnik und nur vier Achsen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 101.
103 und IC 1: Die 103 war das Gesicht der frühen Intercitys. Ab 1974 zog sie fast alle Züge dieser Art.
Mehr in der Dokumentation zum IC 1.
103 und ICE 1: Ab 1991 nahm der ICE dem Intercity den Rang als Spitzenprodukt. Nach dem Unglück von Eschede vertrat die 103 den ICE 1 noch einmal.
Mehr in der Dokumentation zum ICE 1.
103 und ICE 3: 2008 und 2009 gab es Probleme mit den Radsätzen von ICE 3 und ICE T. Die 103 245 zog damals Ersatzzüge von München nach Nürnberg.
Mehr in der Dokumentation zum ICE 3.
Häufige Fragen zur Baureihe 103
Wie schnell fährt die 103?
Bis zu 200 Kilometer pro Stunde. Mit geändertem Getriebe schaffte die 103 003 im Jahr 1985 sogar 283.
Wie viele 103 gab es?
Vier Vorserien-Loks und 145 Serien-Loks. Die Vorserie hieß zuerst E 03.
Wer hat die 103 gebaut?
Den mechanischen Teil bauten Henschel, Krauss-Maffei und Krupp. Die Elektrik kam von AEG, BBC und Siemens.
Wie stark ist die 103?
Ihre Dauerleistung beträgt 7440 Kilowatt, also 10.116 PS. Kurzzeitig konnte sie noch deutlich mehr.
Wie schwer ist eine 103?
Eine Serienlok wiegt 114 Tonnen und ist 19,5 Meter lang. Die Loks mit großem Führerstand messen 20,2 Meter.
Warum heißt sie auch E 03?
So hießen die vier Vorserien-Loks nach dem alten Nummernplan. 1968 wurden sie in 103 001 bis 004 umbenannt.
Warum wurde die 103 ausgemustert?
Nach fast dreißig Jahren mit schweren Intercitys war sie verschlissen. 2003 beschloss die Bahn, alle Loks abzustellen.
Fährt die 103 noch?
Im regulären Dienst seit Dezember 2016 nicht mehr. Einige erhaltene Loks ziehen aber Sonderzüge, vor allem für das DB Museum.
Die Auflösung: Motoren im Dauertausch
Jetzt zurück zum Sommer 1965.
Die Schnellfahrten liefen während der Internationalen Verkehrsausstellung in München. Für die 200 brauchte die Bahn eine Sondergenehmigung, die nur so lange galt.
Die Motoren der neuen Loks waren aber noch nicht ausgereift. Immer wieder gingen sie kaputt.
Die Lösung war mühsam: Die Bahn tauschte ständig Motoren aus und reparierte sie in der Werkstatt. Nur so ließ sich der Fahrplan halten.
Die E 03 003 stand auf dem Ausstellungsgelände, ganz ohne Fahrmotoren. Von den Loks für den Fahrplan war eine in der Werkstatt, eine in Reserve und nur eine wirklich unterwegs.
Trotzdem schafften die Loks 347 Fahrten mit 200 Kilometern pro Stunde. Die letzte fand am 3. Oktober 1965 statt.
Sechzig Jahre später fuhr die E 03 001 noch einmal nach Fahrplan. Im Juni 2025 zog sie Nahverkehrszüge an der Geislinger Steige.
Merke: Die Baureihe 103 war das Flaggschiff der Bundesbahn und die bekannteste Intercity-Lok. Bei ihrem Start war sie die stärkste einteilige Lok der Welt, heute ziehen erhaltene Loks Sonderzüge.
