Baureihe 94: die komplette Dokumentation zur preußischen T 16.1
Geschichte, Technik, Steilstrecken, Gegendruckbremse, Lokführer und Heizer, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und was aus dem Denkmal von Gönnern wurde.
Im Jahr 1972 bekommt der kleine Bahnhof Gönnern in Hessen ein neues Denkmal. Gönnern liegt an der Scheldetalbahn, einer Nebenbahn mit einer steilen Rampe.
Auf dieser Strecke haben Dampfloks der Baureihe 94 die Züge den Berg hinaufgezogen. Nun ist eine von ihnen ausgemustert.
Es ist die 94 1538, gebaut im Jahr 1922. Sie kommt nicht zum Schrott, sondern als Denkmal an den Bahnhof Gönnern.
Dort steht sie nun Jahr für Jahr bei Sonne, Regen und Schnee. Wird diese Lok jemals wieder aus eigener Kraft fahren?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 94?
Die Baureihe 94 ist eine Güterzug-Tenderlok mit fünf gekuppelten Achsen. Bei den Preußischen Staatseisenbahnen hieß sie Gattung T 16.1.
Eine Tenderlok trägt Wasser und Kohle auf sich selbst. Sie braucht keinen eigenen Wagen für die Vorräte.
Die Achsfolge heißt E. Das bedeutet fünf gekuppelte Achsen und keine Laufachse.
Gebaut wurde die T 16.1 von 1913 bis 1924. Es entstanden mehr als 1.200 Loks.
Die Lok rangierte schwere Güterzüge. Berühmt wurde sie aber auf steilen Strecken.
Bei der Reichsbahn hieß sie Baureihe 94.5–17. Ab 1968 führte die Bundesbahn sie als Baureihe 094.
Die Geschichte
Die Vorgängerin T 16
Vor der T 16.1 gab es schon die T 16. Von ihr entstanden zwischen 1905 und 1913 insgesamt 355 Loks.
Die T 16 sollte auf steilen Strecken ohne Zahnrad auskommen. Sie fuhr dort allein mit der Reibung ihrer Räder auf den Schienen.
Die verstärkte T 16.1
Ab 1913 folgte die T 16.1 als verstärkte Ausführung. Ihr Rahmen war kräftiger, und sie hatte mehr Platz für Kohle und Wasser.
Gebaut wurde sie von mehreren Firmen. Dazu gehörten die Berliner Maschinenbau AG und die Firma Linke-Hofmann in Breslau.
Sechs Loks kaufte auch die Reichseisenbahn in Elsaß-Lothringen. Nach dem Ersten Weltkrieg bestellte die Deutsche Reichsbahn noch weitere Loks, die letzten entstanden 1924.
Abgaben nach dem Ersten Weltkrieg
Nach dem Ersten Weltkrieg musste Deutschland 119 Loks dieser Bauart abgeben. Sie gingen als Reparationen an andere Länder.
Belgien bekam 36 Loks und Polen 37. In Polen hießen sie TKw1.
Zwei französische Bahngesellschaften bekamen zusammen 40 Loks. Zwei Loks gingen nach Italien und vier ins Saargebiet.
Neue Nummern bei der Reichsbahn
In den 1920er Jahren gab die Reichsbahn allen Loks neue Nummern. Die T 16.1 wurde zur Baureihe 94.5–17.
Ihre Nummern reichten von 94 502 bis 94 1380 und von 94 1501 bis 94 1740. Drei Loks aus Elsaß-Lothringen blieben in Deutschland und wurden 94 1378 bis 94 1380.
Im Jahr 1935 kamen die vier Loks aus dem Saargebiet zur Reichsbahn. Im Zweiten Weltkrieg reihte sie auch einen Teil der polnischen Loks wieder ein.
Nach 1945 in Ost und West
Nach dem Zweiten Weltkrieg fuhr die Baureihe in beiden Teilen Deutschlands weiter. Die Loks gehörten nun der Bundesbahn oder der Reichsbahn der DDR.
Bei der Bundesbahn waren es zuerst fast 800 Loks. Am 1. Juli 1950 zählte sie genau 679.
Bei der Reichsbahn der DDR blieben einige frühere Loks aus Frankreich und Belgien. Sie wurden zu 94 1801 bis 94 1810.
Im Jahr 1950 kam noch eine T 16.1 von der Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn dazu. Die Reichsbahn gab ihr die Nummer 94 6776.
In Polen standen nach dem Krieg mehr als 100 Loks. Sie hießen dort TKw2.
In Österreich
Nach dem Zweiten Weltkrieg blieben 43 Loks der Baureihe in Österreich. Die meisten davon gingen an andere Bahnen.
Die übrigen 14 Loks bildeten die Reihe 694 der Österreichischen Bundesbahnen. Sie arbeiteten vor allem im schweren Verschub, so heißt das Rangieren in Österreich.
Bis 1966 schieden sie aus. Einige wurden an Stahlwerke verkauft und arbeiteten dort weiter.
Das Ende bei der Bundesbahn
Ab 1968 hießen die Loks bei der Bundesbahn Baureihe 094. Im Jahr 1974 schieden die letzten Loks aus.
Im Rangierdienst folgte die Diesellok V 90. Sie hieß ab 1968 Baureihe 290.
Das Ende bei der Reichsbahn
Bei der Reichsbahn der DDR hieß die Lok ab 1970 Baureihe 94.1. Auch dort kamen dann Dieselloks.
Auf den steilen Strecken folgte eine umgebaute Diesellok der Baureihe 118. Diese Version hatte sechs Achsen und durfte auf Steilstrecken fahren.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 94 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 12,66 m |
| Dienstmasse | 84,9 t |
| Radsatzlast | rund 17 t |
| Gattungszeichen | Gt 55.17 |
| Zylinder | 2, Durchmesser 610 mm, Hub 660 mm |
| Treibraddurchmesser | 1350 mm |
| Indizierte Leistung | 1.070 PSi (rund 787 kW) |
| Kesseldruck | 12 bar |
| Höchsttempo | 40 oder 60 km/h (je nach Ausführung) |
| Bremse für Steilstrecken | Riggenbach-Gegendruckbremse |
| Bestand nach 1945 | DB fast 800 (1. Juli 1950: 679), dazu Loks bei der DR |
So erkennst du die Baureihe 94
Fünf Achsen, keine Laufachse: Alle fünf Achsen sind gekuppelt. Die Treibräder haben einen Durchmesser von 1.350 Millimetern.
Kein Schlepptender: Kohle und Wasser trägt die Lok selbst. Hinter dem Führerhaus folgt deshalb kein eigener Vorratswagen.
Kleine Räder: Für eine Lok dieser Größe sind die Räder recht klein. Das bringt Kraft beim Anfahren, aber kein hohes Tempo.
Die Größe: Die Lok ist 12,66 Meter lang. Im Dienst wiegt sie 84,9 Tonnen.
Die Zylinder: Außen am Rahmen sitzt auf jeder Seite ein großer Zylinder. Beide arbeiten mit Heißdampf.
Die Technik
Das Gattungszeichen
Die Reichsbahn gab jeder Bauart ein Gattungszeichen. Bei der T 16.1 lautet es Gt 55.17.
Das große G steht für Güterzuglok und das kleine t für Tenderlok. Die Zahl 55 bedeutet, dass fünf von fünf Achsen gekuppelt sind.
Die 17 nennt die Last pro Achse in Tonnen. Jede Achse drückt also mit rund 17 Tonnen auf das Gleis.
Kessel und Zylinder
Der Kessel arbeitet mit einem Druck von 12 bar. Der Dampf wird vor den Zylindern noch einmal erhitzt, so wird er zu Heißdampf.
Die beiden Zylinder haben 610 Millimeter Durchmesser. Der Kolben bewegt sich darin 660 Millimeter weit hin und her.
Die indizierte Leistung beträgt 1.070 PS, also rund 787 Kilowatt. So nennt man die Leistung, die der Dampf in den Zylindern abgibt.
Durch enge Kurven
Eine Lok mit fünf festen Achsen käme schlecht durch Kurven. Deshalb lassen sich bei der T 16.1 einige Achsen seitlich verschieben.
Dieses Prinzip stammt von dem österreichischen Konstrukteur Karl Gölsdorf. So kamen lange Loks mit vielen gekuppelten Achsen besser durch Kurven.
Kraft statt Tempo
Die T 16.1 war keine schnelle Lok. Je nach Ausführung durfte sie 40 oder 60 Kilometer pro Stunde fahren.
Dafür hatte sie viel Kraft. Ihr ganzes Gewicht liegt auf den angetriebenen Rädern.
So können die Räder viel Zugkraft auf die Schiene bringen, ohne durchzudrehen. Genau das braucht man im schweren Rangierdienst und am Berg.
Die Gegendruckbremse
Loks für Steilstrecken bekamen eine Riggenbach-Gegendruckbremse. Mit ihr bremst die Lok über ihre eigenen Zylinder.
Vereinfacht gesagt arbeitet die Dampfmaschine dabei umgekehrt. Die Zylinder drücken Luft zusammen, und das bremst die Räder.
Die Bremse nutzt keine Bremsklötze ab. Auf langen Gefällen schont das die normalen Bremsen.
Bergab kann so ein schwerer Zug sicher im Tal ankommen. Ohne diese Bremse wären lange steile Fahrten viel gefährlicher.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Auf der T 16.1 arbeiten der Lokführer und der Heizer zusammen. Der Heizer schaufelt die Kohle aus dem Vorrat der Lok in die Feuerbüchse.
Er achtet auch auf den Druck im Kessel und auf den Wasserstand. Dafür hat er ein Manometer und ein Wasserstandsglas.
Der Heizer beobachtet die Strecke auch von seiner Seite aus. Signale meldet er dem Lokführer.
Der Lokführer regelt mit dem Regler, wie viel Dampf in die Zylinder strömt. Mit der Steuerung legt er Fahrtrichtung und Füllung fest.
Am Berg ist die Arbeit besonders hart. Die Lok braucht dann viel Dampf, und der Heizer muss ständig nachlegen.
Bergab kam bei den Steilstreckenloks die Gegendruckbremse zum Einsatz. Lokführer und Heizer mussten dabei genau aufpassen.
Bei einer Tenderlok versperrt kein Tender die Sicht nach hinten. Deshalb fährt sie in beide Richtungen recht gut.
Einen Nachteil hat sie aber. Mit sinkenden Vorräten wird die Lok leichter, und ihre Räder haften etwas schlechter.
Einsatz und Betreiber
Schwerer Rangierdienst
Die T 16.1 rangierte schwere Güterzüge. Dafür hatte sie die Kraft von fünf gekuppelten Achsen.
In Österreich arbeiteten die Loks der Reihe 694 ebenfalls vor allem im schweren Verschub. Auch dort zählte Kraft mehr als Tempo.
Auf steilen Strecken
Bekannt wurde die Lok auf Steilstrecken. Dazu gehörten die Strecken von Suhl nach Schleusingen und von Ilmenau nach Schleusingen in Thüringen.
Auch auf der Murgtalbahn von Rastatt nach Freudenstadt fuhr sie. Ebenso auf der Rampe von Erkrath nach Hochdahl und auf der Scheldetalbahn von Dillenburg nach Gönnern.
Für diese Strecken bekamen die Loks die Gegendruckbremse. So konnte man auf vielen Rampen auf die Zahnstange verzichten.
Der Betrieb mit Zahnstange war aufwendig und kostete viel Zeit. Mit der T 16.1 ging es einfacher.
Die Rampe bei Erkrath
Zwischen Erkrath und Hochdahl steigt die Strecke um 82 Meter auf etwa 2,5 Kilometern. Das sind 33,3 Promille.
Lange Zeit zogen dort Seile die Züge den Berg hinauf. Im Jahr 1926 ersetzte man die Seile durch zusätzliche Schiebeloks.
Die Scheldetalbahn
Die Scheldetalbahn begann in Dillenburg und führte über Gönnern. Auf einem Abschnitt stieg sie sehr steil an.
Die Bahnhöfe der Strecke kennst du schon aus der Geschichte am Anfang dieser Seite. Die Bilder auf dieser Seite zeigen die Strecke noch im Betrieb, im Frühjahr 1972.
Heute ist die Strecke stillgelegt. Die Gleise sind längst abgebaut.
Kurioses
Ein Zeichen mit Bedeutung: Das Gattungszeichen Gt 55.17 verrät fast alles über die Lok. Güterzuglok, Tenderlok, fünf gekuppelte Achsen und rund 17 Tonnen Achslast.
Eine Lok vom Harz: Im Jahr 1950 übernahm die Reichsbahn eine T 16.1 der Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn. Sie bekam die ungewöhnliche Nummer 94 6776.
Seile am Berg: Auf der Rampe bei Erkrath zogen Seile die Züge bis 1926 bergauf. Danach halfen Schiebeloks.
Zurück aus dem Ausland: Nach 1945 blieben einige Loks aus Frankreich und Belgien in der DDR. Sie bekamen die Nummern 94 1801 bis 94 1810.
Die älteste Lok: Die 694.503 im Lokpark Ampflwang in Österreich stammt aus dem Jahr 1913. Sie ist die älteste erhaltene T 16.1.
Ein Denkmal in den Niederlanden: In Gennep nahe der deutschen Grenze steht die 94 1640 als Denkmal. Auch im Ausland erinnert also eine T 16.1 an alte Zeiten.
Gleich zwei polnische Namen: Vor dem Zweiten Weltkrieg hieß die Lok in Polen TKw1. Nach dem Krieg führte die polnische Bahn sie als TKw2.
Museum und Zukunft
Erhaltene Loks in Deutschland
Mehrere Loks der Baureihe sind erhalten geblieben. Die 94 1697 steht im Bayerischen Eisenbahnmuseum in Nördlingen.
Die 94 1730 gehört dem Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt. Sie wurde 1924 von Linke-Hofmann in Breslau gebaut.
Auch die 94 1692 ist erhalten. Sie ist nicht betriebsfähig.
Im Ausland
Die älteste erhaltene Lok steht in Ampflwang in Österreich. In Gennep in den Niederlanden steht eine weitere als Denkmal.
Und die Lok von Gönnern?
Die meisten erhaltenen Loks stehen still in Museen. Und was wurde aus der 94 1538 am Bahnhof Gönnern?
Das steht in der Auflösung.
Baureihe 94 im Vergleich
94 und Baureihe 89: Auch die preußische T 3 ist eine Tenderlok ohne Laufachse. Sie hat aber nur drei Achsen und ist viel kleiner.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 89.
94 und Baureihe 95: Auch die T 20 hat fünf gekuppelte Achsen und fuhr ohne Zahnstange am Berg. Sie war aber noch stärker und galt als stärkste Tenderlok der Reichsbahn.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 95.
94 und V 90: Im Rangierdienst der Bundesbahn folgte auf die 94 die Diesellok V 90. Ab 1968 hieß sie Baureihe 290.
Mehr in der Dokumentation zur V 90.
94 und V 100: Für steile Strecken baute die Bundesbahn zehn besondere Loks der V-100-Familie. Sie bekamen die Nummer 213.
Mehr in der Dokumentation zur V 100.
94 und V 180: In der DDR folgte auf die 94 eine sechsachsige Diesellok der Baureihe 118. Diese Baureihe hieß zuerst V 180.
Mehr in der Dokumentation zur V 180.
Häufige Fragen zur Baureihe 94
Wie schnell fährt die Baureihe 94?
Sie war langsam. Je nach Ausführung durfte sie 40 oder 60 Kilometer pro Stunde fahren.
Wie viele Loks der Baureihe 94 gab es?
Von 1913 bis 1924 entstanden mehr als 1.200 Loks. Dazu zählen auch Loks, die erst die Reichsbahn nachbestellte.
Was bedeutet die Achsfolge E?
Die Lok hat fünf gekuppelte Achsen. Eine Laufachse gibt es nicht.
Was ist der Unterschied zwischen T 16 und T 16.1?
Die T 16.1 ist eine verstärkte Ausführung der T 16. Ihr Rahmen ist kräftiger, und sie hat mehr Platz für Vorräte.
Warum fuhr die 94 auf Steilstrecken?
Mit ihr konnte man auf viele Zahnstangen verzichten. Für die steilen Strecken bekam sie eine Gegendruckbremse.
Was ist eine Gegendruckbremse?
Bei dieser Bremse arbeitet die Dampfmaschine umgekehrt und drückt Luft zusammen. So bremst die Lok, ohne dass sich Bremsklötze abnutzen.
Wie schwer ist eine Lok der Baureihe 94?
Im Dienst wiegt sie 84,9 Tonnen. Jede Achse trägt rund 17 Tonnen.
Wann fuhr die letzte 94 bei der Bundesbahn?
Im Jahr 1974 schieden die letzten Loks bei der Bundesbahn aus. Bei der Reichsbahn der DDR hieß die Baureihe ab 1970 94.1.
Wo kann ich eine 94 sehen?
Zum Beispiel im Bayerischen Eisenbahnmuseum in Nördlingen oder im Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt. Was aus der Lok von Gönnern wurde, steht in der Auflösung.
Die Auflösung: Die Lok vom Bahnhof Gönnern
Jetzt zurück nach Gönnern ins Jahr 1972. Die 94 1538 steht als Denkmal am Bahnhof.
Mehr als zwei Jahrzehnte bleibt sie dort stehen. Ende der 1990er Jahre wird sie vom Sockel geholt.
Dann beginnt die große Arbeit. Die Lok wird aufgearbeitet und bekommt wieder Feuer im Kessel.
Die Antwort auf die Frage lautet also: Ja. Das Denkmal von Gönnern fährt wieder unter Dampf.
Eine neue Heimat findet sie in Thüringen. Dort zieht sie Sonderzüge auf der Rennsteigbahn zwischen Ilmenau und Schleusingen.
Diese Strecke ist selbst eine Steilstrecke. Hier fuhren schon früher Loks der Baureihe 94.
Doch eine alte Dampflok braucht immer wieder die Werkstatt. Im Januar 2015 kam die 94 1538 zur MaLoWa-Bahnwerkstatt.
Rund zweieinhalb Jahre dauerte die neue Aufarbeitung. Im Sommer 2017 dampfte sie wieder auf der Strecke zum Rennsteig.
Damals galt sie als einzige betriebsfähige T 16.1 in Deutschland. Von mehr als 1.200 gebauten Loks war sie damit etwas ganz Besonderes.
Aus dem Denkmal am Bahnhof Gönnern wurde so wieder eine echte Lok. Ihr zweites Leben begann erst nach vielen Jahren im Wetter.
Merke: Die Baureihe 94 war die preußische Tenderlok für schweren Rangierdienst und steile Strecken. Mit ihr konnte man auf vielen Rampen auf die Zahnstange verzichten.
