ET 85: die komplette Dokumentation zum Münchner Vorort-Triebwagen
Geschichte ab 1924, Technik mit Maschinenraum, der Abstecher an den Königssee, der Schwarzwald und alle Fragen mit Antworten. Und woraus die ersten vier ET 85 entstanden.
Heidelberg, 1924. In der Waggonfabrik Fuchs stehen vier Triebwagen aus München.
Sie werden umgebaut und fahren danach mit Strom aus der Oberleitung. Aus ihnen werden die ersten vier Fahrzeuge der späteren Baureihe ET 85.
Neu sind diese Triebwagen aber nicht. Sie waren schon viele Jahre rund um München unterwegs, nur ganz anders angetrieben.
Womit fuhren die ersten ET 85, bevor sie Strom bekamen? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der ET 85?
Der ET 85 ist ein elektrischer Triebwagen der Deutschen Reichsbahn. Er fuhr vor allem im Vorortverkehr rund um München.
Ab 1968 hieß er bei der Deutschen Bundesbahn Baureihe 485. Die Steuer- und Beiwagen bekamen die Nummer 885.
Die ersten vier Triebwagen entstanden 1924 durch einen Umbau. Ab 1927 folgten neu gebaute Triebwagen aus Stahl.
Insgesamt gab es 36 Triebwagen. Dazu kamen 34 Steuerwagen und 70 Beiwagen.
Gebaut wurden die Wagen bei der Waggonfabrik Fuchs in Heidelberg. Die elektrische Ausrüstung kam von der Firma BBC.
Später fuhr der ET 85 auch im Schwarzwald. Dort endete 1977 seine Geschichte im Fahrgastdienst.
Ein Zug aus drei Wagenarten
Ein Zug bestand aus Triebwagen, Beiwagen und Steuerwagen. Der Triebwagen hat die Motoren und die gesamte Technik.
Der Steuerwagen sieht fast genauso aus. Statt der Technik hat er aber einen Gepäckraum.
Die Beiwagen haben weder Motor noch Führerstand. Sie liefen zwischen Trieb- und Steuerwagen und brachten zusätzliche Plätze.
Ein üblicher Zug bestand aus einem Triebwagen, zwei Beiwagen und einem Steuerwagen. So hatte er vier Wagen.
Die Geschichte
Strom für München
Mitte der 1920er-Jahre bekam das Netz rund um München eine Oberleitung. Die Reichsbahn brauchte dafür schnell passende Triebwagen für den Vorortverkehr.
Zuerst baute die Waggonfabrik Fuchs vier ältere Triebwagen um. Woraus sie entstanden, steht in der Auflösung.
Die vier Umbauten hießen zuerst elT 701 bis 704. Ab 1940 trugen sie die Nummern ET 85 01 bis 04.
Ihr Zuhause war das Bahnbetriebswerk München Hauptbahnhof. Ab 1925 fuhren sie zunächst auf den Strecken nach Starnberg und Herrsching.
Die Neubauten ab 1927
Die Umbauten hatten noch hölzerne Aufbauten. Die neuen Triebwagen bekamen dagegen Aufbauten aus Stahl.
Gebaut wurden sie von 1927 bis Anfang der 1930er-Jahre. Fuchs und BBC teilten sich die Arbeit.
1927 passte die Elektrik noch nicht ganz unter den Wagenboden. Transformator und Schaltwerk kamen deshalb in einen eigenen Maschinenraum.
Die neuen Triebwagen waren etwas länger als die vier Umbauten. Auch ihre Fenster waren breiter.
Zu den vier Umbauten kamen 32 neue Triebwagen. So wuchs die Flotte auf 36 Triebwagen.
Die Steuerwagen
Von 1927 bis Anfang der 1930er-Jahre entstanden auch die Steuerwagen. Sie hatten genau dieselbe Form wie die Triebwagen.
Wo der Triebwagen seinen Maschinenraum hat, liegt beim Steuerwagen ein Gepäckraum. Ab 1940 hießen sie ES 85.
Die Beiwagen
Ende der 1920er-Jahre wurden 70 alte bayerische Personenwagen mit drei Achsen zu Beiwagen umgerüstet. So bekamen die Züge mehr Plätze.
Sie bekamen eine durchgehende Leitung für die Vielfachsteuerung. Dazu kam eine elektrische Heizung.
Ab 1940 hießen diese Wagen EB 85 01 bis 70. Später ersetzte die Bundesbahn sie durch dreiachsige Umbauwagen.
Krieg und Nachkriegszeit
Nach dem Zweiten Weltkrieg kamen die ET 85 zur Deutschen Bundesbahn. Sie fuhren weiter im Vorortverkehr rund um München.
1949 begann der Umbau von drei Triebwagen für eine besonders steile Strecke. Diese Geschichte steht weiter unten bei den Kuriositäten.
Umbauten bei der Bundesbahn
Die Bundesbahn modernisierte einige Wagen. Manche Triebwagen bekamen innen bequemere Sitze.
Die Sitze standen nun in Reihen zu je zwei und zwei. So hatte jeder Fahrgast etwas mehr Platz.
Neue Nummern
1968 bekamen die Fahrzeuge neue Nummern. Die Triebwagen hießen nun Baureihe 485, Steuer- und Beiwagen 885.
Die neuen Nummern galten bei der Bundesbahn für alle Fahrzeuge. Sie waren für die Computer der Bahn gedacht.
Das Ende
In München wurde der ET 85 nach und nach weniger gebraucht. Ab 1972 übernahm dort die neue S-Bahn mit der Baureihe 420.
1977 wurden die letzten Triebwagen ausgemustert. Als einer der letzten verließ der 485 005 den Dienst beim Bahnbetriebswerk Freiburg.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | ET 85 (Triebwagen) |
|---|---|
| Achsfolge | Bo’2′ |
| Länge über Puffer | 20,34 m |
| Fahrmotoren | 2 Tatzlagermotoren |
| Stundenleistung | 550 kW |
| Dauerleistung | 500 kW |
| Höchsttempo | 75 km/h (ET 85 05 und 09: 100 km/h) |
| Radsatzlast | 17,7 t |
| Stromsystem | 15 kV, 16,7 Hz |
| Spurweite | 1435 mm |
| Stromabnehmer | 2 auf dem Dach |
| Umbau ET 90 | 50 km/h für die Königsseebahn |
So erkennst du den ET 85
Zwei Führerstände: Ursprünglich hatte der Triebwagen an beiden Enden einen Führerstand. Er konnte also in beide Richtungen fahren.
Der Maschinenraum: Hinter dem zweiten Führerstand liegt ein Maschinenraum. Auf der rechten Seite erkennst du ihn an den Lüftergittern.
Die Tür zum Maschinenraum: Bei den Neubauten führt nur eine einfache Tür auf der rechten Seite in den Maschinenraum. Sie geht direkt nach außen.
Die versetzten Türen: Die Einstiegstüren haben nur einen Flügel. Sie liegen etwas nach innen versetzt.
Die Lichter: Vorne leuchten drei Lampen. Oben an der Dachkante sitzen zwei rote Lampen als Schlusslicht.
Zwei Bügel: Auf dem Dach stehen zwei Stromabnehmer. Damit holt der Zug den Strom aus der Oberleitung.
Fronttüren nur am Anfang: Die frühen Wagen hatten vorne Türen und Übergangsbrücken. Später wurden sie entfernt.
Die Technik
Ein Drehgestell mit Antrieb
Der Triebwagen steht auf zwei Drehgestellen. Nur eines davon hat einen Antrieb, das andere läuft ohne Motor mit.
Die Achsfolge lautet deshalb Bo’2′. Das „Bo“ steht für zwei angetriebene Achsen, die „2“ für zwei Achsen ohne Antrieb.
Im angetriebenen Drehgestell sitzen zwei Tatzlagermotoren. Ein Tatzlagermotor stützt sich zum Teil direkt auf der Achse ab.
Die Leistung
Die Stundenleistung liegt bei 550 Kilowatt. Das sind rund 750 PS.
Dauerhaft leistet der Antrieb 500 Kilowatt. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 75 Kilometern pro Stunde.
Zwei Triebwagen waren schneller. Der ET 85 05 und der ET 85 09 waren für 100 Kilometer pro Stunde gebaut.
Strom und Schaltwerk
Den Strom holt der Triebwagen mit 15.000 Volt aus der Oberleitung. Es ist Wechselstrom mit 16,7 Hertz.
Ein Transformator wandelt die hohe Spannung um. Das Schaltwerk gibt den Motoren dann Schritt für Schritt mehr Kraft.
Transformator, Schaltwerk und Hochspannungsanlage sitzen im Maschinenraum. Er liegt über dem Drehgestell ohne Antrieb.
Sicherheit und Bremsen
Der ET 85 hatte eine Sicherheitsfahrschaltung. Sie hält den Zug an, wenn der Lokführer nicht mehr reagiert.
Gebremst wurde mit einer Druckluftbremse. Als Handbremse diente eine Spindelbremse.
Vielfachsteuerung
Trieb-, Bei- und Steuerwagen waren über eine durchgehende Leitung verbunden. So ließ sich der Zug auch vom Steuerwagen aus fahren.
Innen: so sah es im ET 85 aus
Der mittlere Teil des Triebwagens war in zwei Abteile geteilt. Es gab ein größeres Abteil für Nichtraucher und ein kleineres für Raucher.
Dazwischen lag die Toilette.
Die Sitze standen zuerst in Reihen zu je drei und zwei. Später bekamen einige Triebwagen breitere Plätze mit je zwei und zwei Sitzen.
Am Anfang waren die Wagen als vierte Klasse beschildert. Ab 1928 galten sie als dritte Klasse und ab 1956 als zweite Klasse.
Wo fuhr der ET 85?
Rund um München
Die ersten Strecken führten nach Starnberg und Herrsching. Später kamen weitere Vorortstrecken dazu.
Über 40 Jahre lang gehörten die Triebwagen zum Bild rund um München. Erst die S-Bahn machte sie dort überflüssig.
Im Schwarzwald
Bei der Bundesbahn kam der ET 85 auch in den Schwarzwald. Er fuhr auf der Dreiseenbahn und auf der Wehratalbahn.
Beheimatet waren die Triebwagen dort in Freiburg. Hier endete 1977 der Einsatz der letzten ET 85.
Abschied aus München
Mit der S-Bahn München endete 1972 der Vorortverkehr mit dem ET 85. Auf der Strecke nach Herrsching übernahm nun die Baureihe 420.
Für die ET 85 blieb danach noch der Schwarzwald. Dort fuhren sie bis 1977.
Kurioses
Der ET 85 am Berg: Ab 1949 wurden drei Triebwagen zu ET 90 umgebaut. Sie fuhren auf der steilen Königsseebahn von Berchtesgaden nach Königssee.
Langsamer für den Berg: Für die Steilstrecke bekamen die ET 90 ein anderes Getriebe. Danach fuhren sie nur noch 50 Kilometer pro Stunde.
Zwei schnelle Ausnahmen: Die meisten ET 85 schafften 75 Kilometer pro Stunde. Nur der ET 85 05 und der ET 85 09 waren für 100 Kilometer pro Stunde gebaut.
Erst vierte, dann zweite Klasse: Die Wagen wechselten zweimal die Klasse, ohne dass man viel umbaute. Die Bahn hatte einfach ihre Klassen neu geordnet.
Vier Wagen, viele Achsen: Ein üblicher Zug hatte vier Wagen. Die beiden Beiwagen in der Mitte liefen dabei auf nur drei Achsen.
Ausmusterung und Museum
1977 schieden die letzten ET 85 aus dem Dienst. Erhalten blieben nur wenige Fahrzeuge.
Erhalten blieb der Triebwagen 485 007, früher ET 85 07. Dazu gehört der Steuerwagen 885 615.
Beide kamen zuerst ins Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen. Dort waren sie anfangs sogar betriebsfähig.
1985 nahmen sie an der großen Jubiläumsparade in Nürnberg teil. Damals feierte die Eisenbahn in Deutschland ihren 150. Geburtstag.
Ende 2010 kamen beide zur Schienenverkehrsgesellschaft Stuttgart, kurz SVG. Sie stehen seitdem in der SVG-Eisenbahn-Erlebniswelt in Horb am Neckar.
ET 85 im Vergleich
ET 85 und ET 65: Der ET 65 fuhr ab 1933 rund um Stuttgart. Anders als beim ET 85 sind bei ihm alle vier Achsen angetrieben.
Mehr in der Dokumentation zum ET 65.
ET 85 und 420: Die Baureihe 420 übernahm 1972 den Verkehr der neuen S-Bahn München. Damit endete der Vorortverkehr mit dem ET 85.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 420.
ET 85 und 475: Der Berliner Stadtbahner entstand fast zur selben Zeit. Er holte seinen Strom aber aus einer Stromschiene neben dem Gleis.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 475.
ET 85 und E 44: Die E 44 ist eine Elektrolok der Reichsbahn aus den 1930er-Jahren. Wie der ET 85 fuhr sie mit Wechselstrom aus der Oberleitung.
Mehr in der Dokumentation zur E 44.
Häufige Fragen zum ET 85
Wo fuhr der ET 85?
Vor allem im Vorortverkehr rund um München. Später fuhr er auch im Schwarzwald, etwa auf der Dreiseenbahn.
Wie viele ET 85 gab es?
Insgesamt 36 Triebwagen. Dazu kamen 34 Steuerwagen und 70 Beiwagen.
Wer hat den ET 85 gebaut?
Die Waggonfabrik Fuchs in Heidelberg. Die elektrische Ausrüstung stammte von BBC.
Wie schnell fuhr der ET 85?
Bis zu 75 Kilometer pro Stunde. Zwei Triebwagen waren für 100 Kilometer pro Stunde ausgelegt.
Ist der ET 85 dasselbe wie die Baureihe 485?
Ja. Ab 1968 trug der ET 85 bei der Bundesbahn die Nummer 485.
Was ist der ET 90?
Ein umgebauter ET 85 für die steile Königsseebahn. Er fuhr nur 50 Kilometer pro Stunde.
Wann wurde der ET 85 ausgemustert?
Die letzten Triebwagen schieden 1977 in Freiburg aus dem Dienst.
Wo kann man einen ET 85 sehen?
In der SVG-Eisenbahn-Erlebniswelt in Horb am Neckar. Dort stehen der 485 007 und der Steuerwagen 885 615.
Die Auflösung: Triebwagen mit Dampf
Jetzt zurück nach Heidelberg im Jahr 1924. Dort entstanden die ersten vier ET 85.
Vorher waren sie Dampftriebwagen. Sie gehörten zur bayerischen Gattung MCCi.
Ein Dampftriebwagen ist ein Personenwagen mit eigener kleiner Dampfmaschine. Er braucht also keine Lokomotive davor.
Die Bayerische Staatsbahn ließ diese Triebwagen von 1906 bis 1908 bauen. Es entstanden sieben Stück für den Vorortverkehr rund um München.
Den Wagenkasten baute MAN, die Antriebstechnik kam von Maffei. Zwei der vier Achsen wurden angetrieben.
Eingesetzt wurden sie unter anderem zwischen München und Herrsching. Genau dort fuhren die vier Umbauten später mit Strom weiter.
1924 wurden vier dieser Dampftriebwagen zu Elektrotriebwagen umgebaut. Sie waren damit die Vorläufer der ganzen Baureihe ET 85.
Ein weiterer MCCi wurde 1928 zu einem Dieseltriebwagen umgebaut. Er bewährte sich aber nicht und wurde schon Ende der 1920er-Jahre ausgemustert.
Die ersten ET 85 begannen ihr Leben also mit Dampf. Erst später bekamen sie Strom aus der Oberleitung.
Merke: Der ET 85 war der elektrische Vorort-Triebwagen der Reichsbahn rund um München. Die ersten vier entstanden 1924 aus bayerischen Dampftriebwagen, und 1977 endete sein Einsatz im Schwarzwald.
