Stadler WINK: die komplette Dokumentation zum wandelbaren Kurzzug
Geschichte vom Flirtino zum WINK, Technik mit Pflanzenöl und Batterien, Einsatz in Friesland und Groningen, Kurioses und alle Fragen mit Antworten. Und ob der WINK den Diesel jemals loswird.
12. April 2021, im Norden der Niederlande. In den Provinzen Friesland und Groningen fahren die ersten Züge vom Typ WINK mit Fahrgästen.
Betreiber ist Arriva, gebaut hat die Züge Stadler aus der Schweiz. Eigentlich sollten sie schon 2020 starten.
Die neuen Züge haben eine Besonderheit auf dem Dach. Dort sitzt ein Stromabnehmer für 1500 Volt Gleichstrom.
Doch auf ihren Strecken im Norden hängt keine Oberleitung. Die Züge fahren deshalb mit Dieselmotoren, die Pflanzenöl verbrennen.
Bei der Bestellung gab es einen Plan. Ab etwa 2025 sollte ein Teil der Strecke Leeuwarden–Groningen Oberleitung bekommen, und Batterien sollten die Dieselmotoren ersetzen.
Wird der WINK den Diesel jemals los?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist der Stadler WINK?
Der WINK ist ein Triebzug für den Regionalverkehr. Gebaut wird er vom Schweizer Hersteller Stadler Rail.
Der Name ist eine deutsche Abkürzung. WINK steht für „wandelbarer innovativer Nahverkehrs-Kurzzug“.
Wandelbar heißt hier: Der Zug kann verschiedene Antriebe bekommen. Möglich sind Diesel, Strom aus der Oberleitung und Batterien.
Gedacht ist der WINK für Nebenstrecken mit wenigen Fahrgästen. Für mehr Fahrgäste bietet Stadler den größeren FLIRT an.
Ein kleiner Bruder des FLIRT
Der WINK ist vom FLIRT abgeleitet, dem bekannten Triebzug von Stadler. Für den FLIRT gibt es im Zug-Lexikon eine eigene Seite.
Der große Unterschied steckt in der Mitte. Der WINK hat ein kurzes Mittelteil, in dem die Antriebstechnik sitzt.
Der WINK und der GTW
Auch der ältere Gelenktriebwagen GTW von Stadler hat so ein Mittelteil. Dort sitzt beim GTW ebenfalls die Technik für den Antrieb.
Arriva hat im Norden der Niederlande beide Typen im Einsatz. Neben den 18 WINK fahren dort auch ältere GTW.
Die Geschichte
Vom Flirtino zum WINK
Bei Stadler hatte der neue Zug zuerst einen anderen Namen. Intern hieß das Projekt Flirtino, also kleiner FLIRT.
Im November 2017 stellte Stadler die neue Produktlinie unter dem Namen WINK vor. Im selben Monat wurde der erste Auftrag bekannt.
Der erste Auftrag
Der erste Kunde war Arriva Nederland. Die Firma bestellte 18 zweiteilige WINK für den Norden der Niederlande.
Die Züge sollten in den Provinzen Groningen und Friesland fahren. Geplant war der Start im Jahr 2020.
Gleich zwei Antriebe
Schon bei der Bestellung war ein Umbau eingeplant. Zuerst sollten die Züge mit Dieselmotoren und Batterien fahren.
Später sollte ein Teil der Strecke Leeuwarden–Groningen eine Oberleitung bekommen. Dann sollten größere Batterien die Dieselmotoren ersetzen.
Die Ankunft in den Niederlanden
Im Juni 2020 kamen die ersten WINK in den Niederlanden an. Alle 18 Züge kamen ab Werk mit Stromabnehmer und Technik für 1500 Volt.
Der Start mit Fahrgästen verzögerte sich aber. Erst am 12. April 2021 fuhren die ersten Züge im Fahrplan.
Ein neues Zugsicherungssystem
Am 20. Mai 2021 wurde bekannt, dass die Strecken im Norden das europäische System ERTMS bekommen. Dazu gehört auch die Zugsicherung ETCS.
Auch die 18 WINK sollen dafür nachgerüstet werden. Ab Werk haben sie das niederländische System ATB an Bord.
Der Test mit Batterien
Im Februar 2022 stand ein besonderer Versuch an. Stadler hatte den WINK 605 so umgebaut, dass er mit seinen Batterien fahren konnte.
Am 24. und 25. Februar 2022 fuhr er auf Strecken ohne Oberleitung. Die Fahrten führten von Almelo nach Hardenberg und von Arnhem nach Doetinchem.
Beteiligt waren Arriva und mehrere Provinzen. Die Tests zeigten, dass der WINK auch ohne Oberleitung mit Batterien fahren kann.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Stadler WINK (Arriva) |
|---|---|
| Aufbau | 2 Endwagen und ein kurzes Antriebsmodul |
| Länge | 55,5 m |
| Breite | 2820 mm |
| Höhe | 4120 mm |
| Leistung | 1000 kW |
| Höchsttempo | 140 km/h |
| Sitzplätze | rund 150, davon ein Teil Klappsitze |
| Energie | Dieselmotoren mit HVO, Batterien für Bremsenergie, Stromabnehmer für 1500 V Gleichstrom |
| Radsatzlast | unter 18 t |
| Erster Fahrgasteinsatz | 12. April 2021 |
So erkennst du den WINK
Das kurze Mittelteil: Zwischen den beiden Wagen sitzt ein kurzes Modul. Darin steckt die Technik für den Antrieb.
Zwei Wagen: Die WINK von Arriva bestehen aus zwei Endwagen und dem Mittelteil. Zusammen sind sie 55,5 Meter lang.
Der Stromabnehmer: Auf dem Dach sitzt ein Stromabnehmer. Im Norden der Niederlande hat er bisher keine Oberleitung zum Anlegen.
Die Türen: Die Züge haben drei Türen auf jeder Seite. Ein Endwagen hat zwei Türen pro Seite, der andere eine.
Der eigene Name: Jeder WINK von Arriva trägt einen Namen. Die Namen stammen von Orten und Ausflugszielen im Norden.
Die Technik
Das Antriebsmodul in der Mitte
Im Mittelteil sitzen die Geräte für die Energie. Dazu kommen die Teile für den Antrieb und die Hilfsbetriebe.
Bei Arriva sind das zwei Dieselmotoren des deutschen Herstellers Deutz. Jeder Motor treibt einen Generator an, der Strom erzeugt.
Elektrisch angetrieben
Die Räder treibt immer ein Elektromotor an. Der Strom kommt beim WINK von Arriva bisher vor allem aus den Generatoren.
Die Fahrmotoren sitzen in den Drehgestellen unter den Führerständen. Beim GTW sitzt der Antrieb dagegen unter dem Mittelteil.
Pflanzenöl statt Diesel
Die Motoren verbrennen kein normales Diesel. Sie fahren mit HVO, einem Kraftstoff aus Pflanzenöl.
HVO verbrennt sauberer als normales Diesel. Ganz ohne Abgase fährt der Zug aber nicht.
Batterien für die Bremsenergie
Der WINK hat Batterien an Bord. Beim Bremsen laden sie sich auf.
Die gespeicherte Energie hilft beim Anfahren. So können die Dieselmotoren bei längeren Halten im Bahnhof ausgehen.
Gebaut für die Oberleitung
Alle 18 Züge haben einen Stromabnehmer für 1500 Volt Gleichstrom. Diese Spannung nutzt das Bahnnetz in den Niederlanden.
Unter der Oberleitung könnten die Züge also elektrisch fahren und ihre Batterien laden. Auf ihren Strecken im Norden gibt es diese Oberleitung aber nicht.
Leicht gebaut
Der Wagenkasten besteht aus Aluminium. Dieses Metall ist leichter als Stahl.
Dadurch bleibt der Zug leicht. Jede Achse drückt mit weniger als 18 Tonnen auf die Schiene.
Leistung und Tempo
Der WINK von Arriva leistet 1000 Kilowatt. Er ist bis zu 140 Kilometer pro Stunde schnell.
Stadler bietet den WINK auch schneller an. Je nach Kunde sind bis zu 160 Kilometer pro Stunde möglich.
Viele Varianten
Der WINK ist ein Baukasten. Stadler nennt Diesel, Diesel mit Batterie, Strom mit Batterie und Zweikraftantriebe.
Die Endwagen gibt es lang oder kurz. Ihre Länge passt Stadler in Schritten von 1,8 Metern an.
Der Innenraum
Platz für viele Fahrgäste
Ein zweiteiliger WINK hat rund 150 Sitzplätze. Das entspricht ungefähr einem dreiteiligen GTW.
Auch die WINK von Arriva haben rund 150 Sitzplätze. Ein Teil davon sind Klappsitze.
Niedrig einsteigen
Der WINK hat einen niedrigen Fußboden im Bereich der Türen. So kommen auch Rollstühle und Kinderwagen leichter in den Zug.
Es gibt Platz für Fahrräder, Kinderwagen und Rollstühle. Dazu kommt eine Toilette in einem der Endwagen.
Ruhe hinter dem Führerstand
Hinter den beiden Führerständen liegen Ruhezonen. Große Fenster sorgen für viel Licht.
Für unterwegs gibt es WLAN und Steckdosen.
Wo fährt der WINK?
Im Norden der Niederlande
Alle 18 WINK fahren für Arriva in den Provinzen Friesland und Groningen. Ihre Nummern reichen von 601 bis 618.
Sie fahren vor allem auf den Strecken in Friesland. Dazu kommen Nahverkehrs- und Eilzüge zwischen Leeuwarden und Groningen.
Die Strecken in Friesland
Von Leeuwarden aus fahren die WINK zum Beispiel nach Harlingen, Sneek und Stavoren. Das sind Nebenstrecken ohne Oberleitung.
In Harlingen legen die Fähren zu den Watteninseln ab. Viele Urlauber reisen deshalb mit dem Zug dorthin und bringen Fahrräder mit.
Das Depot in Leeuwarden
Gewartet werden die Züge in Leeuwarden. Das übernimmt Stadler selbst.
Der Vertrag dafür läuft 15 Jahre lang. So kümmert sich der Hersteller bis 2035 um seine Züge.
Gibt es den WINK auch in Deutschland?
Die WINK von Arriva sind im Norden der Niederlande zu Hause. Erster Kunde für den WINK war Arriva.
In Deutschland fahren von Stadler dagegen FLIRT Akku auf Strecken ohne Oberleitung. Sie haben im Zug-Lexikon eine eigene Seite.
Kurioses
Ein Name mit Augenzwinkern: Auf Englisch heißt „wink“ zwinkern. Gemeint ist aber die deutsche Abkürzung für einen wandelbaren Kurzzug.
Erst Flirtino, dann WINK: Bei Stadler hieß der Zug zuerst Flirtino. Das war der Projektname für den kleinen FLIRT.
Ein Stromabnehmer ohne Draht: Alle 18 Züge haben einen Stromabnehmer auf dem Dach. Auf ihren Strecken im Norden können sie ihn bisher nicht nutzen.
Pflanzenöl im Tank: Die WINK fahren mit HVO aus Pflanzenöl. Das ist besser für das Klima als normales Diesel.
Ein Test weit weg von zu Hause: Für den Batterie-Test fuhr der WINK 605 nicht durch Friesland. Er war in den Provinzen Overijssel und Gelderland unterwegs.
Züge mit Namen: Die WINK von Arriva tragen Namen von Orten und Ausflugszielen. Der Zug mit der Nummer 601 heißt zum Beispiel „Het Wad“.
Die Zukunft des WINK
Ab Ende 2035 sollen die Züge auf den Nebenstrecken im Norden der Niederlande ohne Diesel fahren. Dann beginnt dort ein neuer Verkehrsvertrag.
Beide Provinzen wollen dafür Batteriezüge einsetzen. Dazu sollen einzelne Abschnitte eine Oberleitung bekommen.
Welche Züge dann fahren, ist noch offen. Die Wartung der WINK durch Stadler läuft ebenfalls bis 2035.
Der WINK im Vergleich
WINK und FLIRT: Der WINK ist vom FLIRT abgeleitet. Der FLIRT ist größer und für Strecken mit vielen Fahrgästen gedacht.
Mehr in der Dokumentation zum FLIRT.
WINK und FLIRT Akku: Der FLIRT Akku fährt ohne Oberleitung mit Batterien. Im Dezember 2021 schaffte er mit einer Ladung 224 Kilometer.
Mehr in der Dokumentation zum FLIRT Akku.
WINK und GTW: Der GTW ist der ältere Gelenktriebwagen von Stadler. Auch bei ihm sitzt die Technik in einem Mittelteil.
Mehr in der Dokumentation zum GTW.
WINK und Mireo Plus: Der Mireo Plus B von Siemens fährt mit Batterien auf Strecken ohne Oberleitung. In der Ortenau fährt er seit April 2024 mit Fahrgästen.
Mehr in der Dokumentation zum Mireo Plus.
WINK und Coradia iLint: Der Coradia iLint von Alstom fährt mit Wasserstoff. Er ist eine andere Lösung für Strecken ohne Oberleitung.
Mehr in der Dokumentation zum Coradia iLint.
WINK und Coradia Stream: Auch der Coradia Stream fährt in den Niederlanden. Als ICNG fährt er dort elektrisch im Intercity-Verkehr.
Mehr in der Dokumentation zum Coradia Stream.
Häufige Fragen zum WINK
Was bedeutet WINK?
WINK steht für „wandelbarer innovativer Nahverkehrs-Kurzzug“. Die Abkürzung ist also deutsch.
Wer baut den WINK?
Der Schweizer Hersteller Stadler Rail. Der WINK ist von seinem Triebzug FLIRT abgeleitet.
Wo fährt der WINK?
Im Norden der Niederlande, in den Provinzen Friesland und Groningen. Betreiber ist Arriva.
Wie viele WINK gibt es?
Arriva bestellte im Jahr 2017 genau 18 Züge. Sie tragen die Nummern 601 bis 618.
Seit wann fährt der WINK mit Fahrgästen?
Seit dem 12. April 2021. Eigentlich war der Start schon für 2020 geplant.
Womit fährt der WINK?
Bei Arriva mit zwei Dieselmotoren, die HVO aus Pflanzenöl verbrennen. Batterien speichern die Energie beim Bremsen.
Wie schnell ist der WINK?
Der WINK von Arriva fährt bis zu 140 Kilometer pro Stunde. Stadler bietet bis zu 160 Kilometer pro Stunde an.
Wie viele Sitzplätze hat der WINK?
Ein zweiteiliger WINK hat rund 150 Sitzplätze. Das gilt auch für die Züge von Arriva.
Kann der WINK mit Batterie fahren?
Ja, das zeigte ein Test im Februar 2022. Dafür wurde der WINK 605 umgebaut.
Was ist der Unterschied zum GTW?
Beide haben ein Mittelteil mit Technik. Beim WINK sitzen die Fahrmotoren aber in den Drehgestellen unter den Führerständen.
Die Auflösung: Der Diesel bleibt vorerst
Jetzt zurück zum 12. April 2021, dem ersten Tag der WINK im Norden der Niederlande.
Die Züge kamen mit Stromabnehmer auf dem Dach. Der Plan war klar: Oberleitung auf einem Teil der Strecke Leeuwarden–Groningen und dann Batterien statt Diesel.
Doch die Oberleitung kam nicht. Bis heute hängt dort kein Draht über den Gleisen.
Technisch klappte der Betrieb mit Batterien. Der Test mit dem WINK 605 im Februar 2022 war erfolgreich.
Trotzdem wurde daraus kein Alltag. Im Fahrplan fahren die WINK weiter mit ihren Dieselmotoren.
Auch Anfang 2026 fuhren die Züge in Friesland und Groningen mit HVO. Arriva setzte im Norden weiter Dieselzüge mit diesem Kraftstoff ein.
Erst ab Ende 2035 sollen die Züge dort ohne Diesel fahren. Dafür planen beide Provinzen Batteriezüge.
Die Antwort lautet also: Noch nicht. Nach Stand Herbst 2026 fährt der WINK weiter mit Pflanzenöl, sein Stromabnehmer wartet noch auf einen Draht.
Merke: Der WINK ist der kleine Bruder des FLIRT mit Antriebstechnik im Mittelteil und fährt seit April 2021 für Arriva in Friesland und Groningen. Trotz Stromabnehmer auf dem Dach fährt er nach Stand 2026 weiter mit Pflanzenöl statt mit Batterien.
