ETR 300 „Settebello“: die komplette Dokumentation zum italienischen Luxuszug
Der Triebzug mit Aussichtskanzel von Breda: drei Züge, Einrichtung von Gio Ponti, TEE zwischen Mailand und Rom, Technik, Innenraum, Restaurierung und alle Fragen mit Antworten. Und wer 1961 das Rennen gegen einen Alfa Romeo gewann.
Mailand, 1961. Die italienische Autozeitschrift Quattroruote hat sich ein Rennen ausgedacht. Es geht von Mailand nach Rom.
Auf der einen Seite steht der Settebello. Er ist der Luxuszug der italienischen Staatsbahn.
Auf der anderen Seite steht ein Auto. Es ist ein Alfa Romeo Giulietta Spider, am Steuer sitzt der Rennfahrer Consalvo Sanesi.
Leicht hat es das Auto nicht. Die Autobahn reicht damals nur bis Florenz, danach geht es über Landstraßen.
Wer ist zuerst in Rom, der Luxuszug oder der Sportwagen? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist der Settebello?
Der Settebello ist ein elektrischer Triebzug der italienischen Staatsbahn FS. Seine offizielle Bezeichnung lautet ETR 300.
ETR steht für ElettroTreno Rapido, also schneller Elektrozug. Settebello ist zugleich der Name des Zuges, mit dem er zwischen Mailand und Rom fuhr.
Gebaut hat ihn die Firma Breda. Es gab nur drei Züge mit den Nummern ETR 301 bis 303.
Jeder Zug hatte sieben Wagen und nur die erste Klasse. An beiden Enden saßen die Fahrgäste in einer Aussichtskanzel ganz vorne.
Der Fahrer saß in einem Aufbau darüber. Das machte den Settebello zu einem der auffälligsten Züge seiner Zeit.
Heute ist nur noch ein Zug erhalten. Es ist der ETR 302, der 2020 zur Restaurierung in eine Werkstatt kam.
Die Geschichte
Ein neuer Luxuszug nach dem Krieg
Im Zweiten Weltkrieg wurden viele schnelle Züge der FS schwer beschädigt. Nach dem Krieg plante die Staatsbahn deshalb einen neuen Zug für die wichtigsten Strecken.
Er sollte nur die erste Klasse haben und besonders bequem sein. Den Auftrag bekam die Firma Breda aus Sesto San Giovanni bei Mailand.
Drei Züge von Breda
Am 21. November 1952 übergab Breda den ersten Zug, den ETR 301. Im März 1953 kam der zweite Zug.
Der dritte Zug folgte erst im Februar 1959. Mehr als drei Züge wurden nie gebaut.
Der Name aus dem Kartenspiel
Settebello heißt auf Deutsch etwa „schöne Sieben“. So heißt eine besonders wertvolle Karte im italienischen Kartenspiel Scopa.
Der Name passt gut zu einem Zug mit sieben Wagen. Auf die Seite des Zuges wurde ein Bild von Spielkarten gemalt.
Unterwegs zwischen Mailand und Rom
1953 begann der Settebello seinen Dienst. Er fuhr zwischen Mailand und Rom, zeitweise auch weiter bis Neapel.
Unterwegs hielt er nur in Bologna und Florenz.
Die Strecke war damals noch kurvig. Die schnelle Direttissima zwischen Florenz und Rom gab es noch nicht.
Im Alltag fuhr der Settebello auf den besten Abschnitten bis zu etwa 160 Kilometer pro Stunde.
Ein Zeichen für den Aufschwung
Der Settebello galt als Symbol für Italiens Aufschwung nach dem Krieg. Er zeigte italienisches Design auf Schienen.
Die Innenräume stammten von den Architekten Gio Ponti und Giulio Minoletti. Ponti gehört zu den bekanntesten Designern Italiens.
Ein Umbau für mehr Tempo
1969 wurden die Züge modernisiert. Sie bekamen neue, stärkere Motoren und neue Drehgestelle.
Auch die Sicherungstechnik wurde erneuert. Damit sollten die Züge bis zu 200 Kilometer pro Stunde fahren können.
Ein Trans-Europ-Express
Am 26. Mai 1974 wurde der Settebello ein Trans-Europ-Express, kurz TEE. Er fuhr als TEE 68 und 69 zwischen Mailand und Rom.
In den 1970er-Jahren kamen neue Teile der Direttissima hinzu. Die Fahrt dauerte nun weniger als sechs Stunden.
Das Ende auf der Hauptstrecke
Doch die Konkurrenz wurde stärker. Die FS hatte neue, bequeme Wagen vom Typ Gran Comfort gebaut.
Am 2. Juni 1984 fuhr der letzte TEE Settebello zwischen Rom und Mailand. Ab dem 3. Juni hieß der Zug Colosseum und fuhr mit Lok und Wagen.
Die letzten Jahre im Dienst
Die ETR 300 fuhren danach noch auf anderen Strecken. Dazu gehörten Verbindungen zwischen Mailand und Venedig.
Danach endete ihr Einsatz im Linienverkehr. Die Züge 301 und 303 wurden später verschrottet, auch wegen Asbest in den Wagen.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | ETR 300 „Settebello“ |
|---|---|
| Erster Zug | ETR 301, übergeben am 21. November 1952 |
| Dritter Zug | ETR 303, Februar 1959 |
| Länge | rund 165,5 m |
| Leermasse | 328 t (nach dem Umbau 1969) |
| Achsformel | Bo’2’Bo’+Bo’2’2’Bo’+Bo’2’Bo’ |
| Stromsystem | 3 kV Gleichstrom |
| Spurweite | 1.435 mm |
| Sitzplätze | 190, nur erste Klasse |
| Tempo im Alltag | bis etwa 160 km/h, ab 1969 für 200 km/h ausgelegt |
| Einrichtung | Gio Ponti und Giulio Minoletti |
| TEE | 26. Mai 1974 bis 2. Juni 1984 (TEE 68/69) |
| Kleiner Bruder | ETR 250 „Arlecchino“, 4 Wagen, 4 Züge |
So erkennst du den Settebello
Die gläserne Kanzel: Vorne und hinten sitzt eine runde Aussichtskanzel mit großen Fenstern. Dort sitzen Fahrgäste und schauen auf die Strecke.
Der Führerstand auf dem Dach: Der Fahrer sitzt in einem erhöhten Aufbau hinter der Kanzel. Das gab es bei kaum einem anderen Zug.
Sieben Wagen in einem Stück: Der Zug ist fest gekuppelt und rund 165 Meter lang. Er läuft auf gemeinsamen Drehgestellen zwischen den Wagen.
Die Spielkarten: An der Seite prangt ein Bild von Spielkarten mit dem Namen Settebello. Daran erkennt man den Zug sofort.
Der kurze Bruder: Der ETR 250 sieht ähnlich aus, hat aber nur vier Wagen. Er heißt Arlecchino.
Die Technik
Sieben Wagen in drei Gruppen
Ein Settebello besteht aus sieben Wagenkästen in drei Gruppen. Benachbarte Wagen teilen sich ein Drehgestell, das man Jakobs-Drehgestell nennt.
Die Drehgestelle an den Enden der Gruppen sind angetrieben. Jedes hat zwei Motoren.
Strom aus der Oberleitung
Der Zug fährt mit 3.000 Volt Gleichstrom. Das ist die übliche Spannung im italienischen Netz.
Den Strom holt er mit Stromabnehmern vom Fahrdraht. Er fährt auf Normalspur mit 1.435 Millimetern.
Groß und schwer
Ein Settebello ist rund 165,5 Meter lang. Nach dem Umbau von 1969 wog er leer 328 Tonnen.
Seine flache, glatte Form sollte den Luftwiderstand verringern. Für seine Zeit war er sehr schnell.
Der Umbau von 1969
Beim Umbau bekam der Zug stärkere Motoren und neue Drehgestelle. Dazu kam eine elektrische Bremse und eine Signalanzeige im Führerstand.
Mit dieser Technik war er für 200 Kilometer pro Stunde gedacht. Im Alltag fuhr er aber deutlich langsamer.
Innen: Luxus auf Schienen
Die Aussichtskanzel
Das Schönste am Settebello war der Platz ganz vorne. In der Kanzel saßen die Fahrgäste direkt hinter der großen Frontscheibe.
Von dort blickten sie direkt auf die Strecke. Der Führerstand lag darüber und etwas weiter hinten.
Möbel von berühmten Architekten
Gio Ponti und Giulio Minoletti entwarfen die Einrichtung. Die Wagen waren in großzügige Salons aufgeteilt.
Ein Zug bot Platz für 190 Fahrgäste. Alle reisten in der ersten Klasse.
Speisen und telefonieren
Zum Zug gehörte ein eigener Speisewagen. Dazu kamen eine Bar und eine Küche.
Im Zug gab es ein Telefon. Die Fahrgäste konnten damit in ganz Italien anrufen.
Der Führerstand über den Köpfen
Der Lokführer saß nicht wie üblich ganz vorne. Sein Führerstand lag erhöht hinter der Kanzel.
Er saß dort in einem eigenen Aufbau auf dem Dach.
Einsatz und Betreiber
Bei der Staatsbahn FS
Der Settebello gehörte der italienischen Staatsbahn Ferrovie dello Stato. Er fuhr fast immer zwischen Mailand und Rom.
Eine Fahrt kostete viel Geld. Der Zug war für zahlungskräftige Reisende gedacht.
Ein TEE für zehn Jahre
Ab 1974 fuhr der Settebello im Netz der Trans-Europ-Express-Züge. Das waren besonders bequeme Züge der ersten Klasse.
Dort blieb er bis Juni 1984. Dann übernahm der Colosseum mit Lok und Wagen die Fahrten.
Der kleine Bruder Arlecchino
Neben dem Settebello baute Breda vier kürzere Züge mit nur vier Wagen. Sie heißen ETR 250 und kamen 1960.
Ihr Spitzname lautet Arlecchino, auf Deutsch Harlekin. Nur der ETR 252 ist erhalten und wurde bis 2019 restauriert.
Ein Umbau ohne Glanz
Der ETR 302 wurde Anfang der 1990er-Jahre umgebaut. Die alten Möbel von Gio Ponti kamen dabei heraus.
Stattdessen bekam der Zug normale Sitze und erstmals zwei Klassen. Im Linienverkehr fuhr er danach aber kaum noch, sondern vor allem für Sonderfahrten.
Kurioses
Eine Karte als Name: Der Settebello ist eine besonders wertvolle Karte im Spiel Scopa. Der Zug trug das Bild der Karten deshalb an der Seite.
Telefon im Zug: Schon in den 1950er-Jahren konnte man im Settebello telefonieren. Die Verbindung reichte in ganz Italien.
Der Lokführer im Obergeschoss: Die besten Plätze gehörten den Fahrgästen. Der Fahrer musste nach oben in einen eigenen Aufbau.
Nur erste Klasse: Eine zweite Klasse gab es im Settebello jahrzehntelang nicht. Erst der Umbau des ETR 302 brachte zwei Klassen.
Verlassen an der Adria: Im Januar 2004 wurde der ETR 302 abgestellt. Danach stand er über zehn Jahre an der Adriaküste und wurde von Rost und Vandalen beschädigt.
Ein Rennen gegen ein Auto: 1961 trat der Settebello gegen einen Alfa Romeo an. Wie es ausging, steht in der Auflösung.
Museum und Zukunft
Im August 2016 holte die Stiftung Fondazione FS den ETR 302 in die Werkstatt nach Voghera. Sie kümmert sich um die historischen Züge der italienischen Staatsbahn.
Im Juni 2020 kam der Zug in die Werkstatt der Firma OMS in Porrena in der Toskana. Dort soll er komplett restauriert werden.
Die Kosten liegen bei rund 13 Millionen Euro. Etwa 4 Millionen zahlt das italienische Kulturministerium und etwa 9 Millionen die Fondazione FS.
Die Möbel von Gio Ponti und Giulio Minoletti sollen originalgetreu neu gebaut werden. Dazu kommt moderne Sicherheitstechnik.
Nach der Restaurierung soll der Settebello wieder fahren. Er soll dann als Luxuszug für Touristen und für Sonderfahrten unterwegs sein.
Der Settebello im Vergleich
Settebello und Pendolino: Ab 1988 fuhr der Pendolino ETR 450 zwischen Rom und Mailand. Er schaffte die Strecke in weniger als vier Stunden.
Mehr in der Dokumentation zum Pendolino.
Settebello und ETR 500: Der ETR 500 fährt heute als Frecciarossa auf den Schnellfahrstrecken. Er erreicht im Alltag bis zu 300 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zum ETR 500.
Settebello und Frecciarossa 1000: Der Frecciarossa 1000 fährt seit 2015 in Italien. Wie der Settebello hat er keine Lok, sondern einen Antrieb unter dem Zug.
Mehr in der Dokumentation zum Frecciarossa 1000.
Settebello und VT 11.5: Der deutsche VT 11.5 war ein Triebzug nur mit erster Klasse. Er wurde für den TEE gebaut, der 1957 begann.
Mehr in der Dokumentation zum VT 11.5.
Settebello und Rheingold: Auch der Rheingold war ein TEE, und zwar ab 1965. Er fuhr anders als der Settebello mit Lok und Wagen.
Mehr in der Dokumentation zum Rheingold.
Häufige Fragen zum Settebello
Was bedeutet Settebello?
Settebello heißt etwa „schöne Sieben“. So heißt eine besonders wertvolle Karte im italienischen Kartenspiel Scopa.
Wie viele Settebello wurden gebaut?
Es gab nur drei Züge. Sie trugen die Nummern ETR 301, 302 und 303.
Wer hat den Settebello gebaut?
Gebaut hat ihn die Firma Breda. Die Inneneinrichtung entwarfen Gio Ponti und Giulio Minoletti.
Wie schnell war der Settebello?
Im Alltag fuhr er auf den besten Abschnitten bis zu etwa 160 Kilometer pro Stunde. Nach dem Umbau von 1969 war er für 200 ausgelegt.
Wo fuhr der Settebello?
Vor allem zwischen Mailand und Rom, mit Halten in Bologna und Florenz. Zeitweise fuhr er bis Neapel.
Wann war der Settebello ein TEE?
Vom 26. Mai 1974 bis zum 2. Juni 1984. Danach hieß der Zug Colosseum.
Wo sitzt beim Settebello der Lokführer?
In einem erhöhten Aufbau hinter der Aussichtskanzel. Ganz vorne saßen die Fahrgäste.
Gibt es heute noch einen Settebello?
Ja, der ETR 302 ist erhalten. Im Juni 2020 kam er zur Restaurierung in eine Werkstatt in der Toskana.
Warum hatte der Settebello nur die erste Klasse?
Er war von Anfang an als Luxuszug für besonders zahlungskräftige Reisende gebaut. Eine zweite Klasse kam erst beim Umbau des ETR 302.
Wie lang ist ein Settebello?
Ein Zug mit sieben Wagen ist rund 165,5 Meter lang. Nach dem Umbau von 1969 wog er leer 328 Tonnen.
Was ist der Arlecchino?
Der Arlecchino ist der ETR 250, eine kurze Version mit vier Wagen. Der ETR 252 ist erhalten und fährt wieder bei Sonderfahrten.
Die Auflösung: Wer war zuerst in Rom?
Jetzt zurück zum Rennen von 1961. Der Settebello war das Aushängeschild der Staatsbahn, doch das Auto gewann.
Consalvo Sanesi kam mit dem Alfa Romeo Giulietta Spider zuerst in Rom an. Er brauchte knapp sechs Stunden.
Dabei hatte er sogar einen platten Reifen. Trotzdem war er mehr als eine halbe Stunde vor dem Zug am Ziel.
Der Settebello hatte einen Nachteil. Die schnelle Direttissima zwischen Florenz und Rom gab es noch nicht.
Erst in den 1970er-Jahren wurde der Zug durch neue Abschnitte schneller. Dann brauchte er weniger als sechs Stunden.
Der Settebello blieb trotzdem im Dienst. Der Luxuszug fuhr noch bis 1984 zwischen Mailand und Rom.
Merke: Der ETR 300 „Settebello“ war Italiens Luxuszug mit Aussichtskanzel und fuhr von 1953 bis 1984 zwischen Mailand und Rom. Von den drei Zügen ist nur der ETR 302 erhalten.
