Pistoia in der Toskana, 26. März 2013. Im Werk von AnsaldoBreda wird feierlich ein neuer Hochgeschwindigkeitszug vorgestellt.

Es ist der erste von fünf Vorserienzügen. Gebaut wird er für 360 Kilometer pro Stunde.

Bei der Feier bekommt er einen Namen. Es ist der Name eines Mannes, der erst fünf Tage zuvor gestorben ist.

Wer war dieser Mann, und warum passt sein Name so gut zu diesem Zug? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.

Was ist der Frecciarossa 1000?

Der Frecciarossa 1000 ist ein italienischer Hochgeschwindigkeitszug. Frecciarossa heißt auf Deutsch „roter Pfeil“.

Beim Hersteller heißt er ETR 1000, früher V300 Zefiro. Im Fahrzeugregister läuft er als ETR 400 und in der neuen Version als ETR 410.

Ein Zug hat acht Wagen und ist laut deutscher Wikipedia 202 Meter lang. Im Alltag fährt er bis zu 300 Kilometer pro Stunde.

Entwickelt haben ihn Bombardier und AnsaldoBreda gemeinsam. Heute baut ihn Hitachi Rail allein.

Er fährt bei Trenitalia in Italien und bei der Marke iryo in Spanien. Seit 2021 fährt er außerdem nach Frankreich.

Die Geschichte

Ein Team für einen neuen Zug

Mitte der 2000er Jahre suchte die italienische Staatsbahn einen neuen, sehr schnellen Zug. Er sollte auf der Achse Turin–Mailand–Florenz–Rom–Neapel fahren.

Im Jahr 2008 taten sich AnsaldoBreda und Bombardier zusammen. Laut englischer Wikipedia arbeitete das gemeinsame Team zunächst im Bombardier-Werk in Hennigsdorf bei Berlin.

Der Entwurf stammte von zwei bestehenden Zügen ab. Das waren der V250 von AnsaldoBreda und der Zefiro von Bombardier.

Für das Aussehen war das Designbüro Bertone zuständig. Der Entwurf musste in den Windkanal und bestand dort die Tests für Luftwiderstand und Seitenwind.

Die Ausschreibung

Im Jahr 2009 schrieb die Staatsbahn 50 neue Hochgeschwindigkeitszüge aus. Laut englischer Wikipedia sollten sie für 360 Kilometer pro Stunde gebaut und bis 400 getestet werden.

Zuerst sollten sie 300 fahren. Außerdem sollten sie in sieben weiteren Ländern Europas fahren können.

Das gewünschte Tempo war höher als im ersten Entwurf. Deshalb zog das Team für sechs Monate nach Pistoia und überarbeitete den Zug.

Neu geprüft wurden unter anderem Drehgestelle, Antrieb und Stromabnehmer. Manche Teile mussten neu entworfen werden.

Der Auftrag

Im August 2010 bekamen Bombardier und AnsaldoBreda den Auftrag. Ihr Angebot war mit 30,8 Millionen Euro pro Zug günstiger als das von Alstom.

Alstom hatte 35 Millionen Euro pro Zug verlangt. Der ganze Auftrag hatte einen Wert von rund 1,5 Milliarden Euro.

Davon gingen rund 650 Millionen Euro an Bombardier. Mit der ersten Bestellung wurden 50 Züge abgerufen.

Vom Modell zum ersten Zug

Im August 2012 zeigte Trenitalia in Rimini ein Modell der Zugspitze in Originalgröße. Laut englischer Wikipedia enthüllte es Ministerpräsident Mario Monti.

Danach war das Modell auf der Messe Innotrans in Berlin zu sehen. Zu dieser Zeit stand auch der Name Frecciarossa 1000 schon fest.

Im März 2013 wurde in Pistoia der erste Vorserienzug vorgestellt. Wie er getauft wurde, verrät die Auflösung am Ende.

Tests in Tschechien und Italien

Der erste Zug kam nach Florenz und bekam dort Messgeräte. Danach fuhr er auf dem Testring Velim in Tschechien.

Die anderen Vorserienzüge testeten auf dem italienischen Netz. Laut englischer Wikipedia begannen die Fahrten im August 2013 auf der Strecke Genua–Savona.

Später folgten Nachtfahrten zwischen Mailand und Bologna. Im April 2015 bekam der Zug die Zulassung für 300 Kilometer pro Stunde.

Zum Abschluss gab es eine Sonderfahrt von Mailand nach Rom. An Bord war laut englischer Wikipedia auch Staatspräsident Sergio Mattarella.

Der Start zur Expo 2015

Ab dem 14. Juni 2015 fuhren die ersten sechs Züge mit Fahrgästen. Anlass war die Weltausstellung Expo 2015 in Mailand.

Laut Bombardier meldete Trenitalia nach drei Monaten etwas Besonderes. Es sei die einfachste Einführung eines neuen Zuges in ihrer Geschichte gewesen.

Im September 2016 waren schon 36 Züge im Einsatz. Zeitweise verließen laut englischer Wikipedia zwei Züge pro Woche die Fabrik.

Der Traum von 350

Der Zug sollte im Alltag auch 350 Kilometer pro Stunde fahren. Die Reise von Mailand nach Rom sollte so von drei Stunden auf 2 Stunden 20 Minuten schrumpfen.

Dafür gab es von Herbst 2015 bis Ende 2016 viele Testfahrten. Im Dezember 2016 waren die technischen Prüfungen abgeschlossen.

Doch im Mai 2018 stoppten das Verkehrsministerium und die Sicherheitsbehörde ANSF die Pläne. Die Nachteile für Kosten und Technik schienen ihnen größer als der Nutzen.

Seitdem bleibt es in Italien bei 300 Kilometern pro Stunde. Weitere Tests sollte es laut englischer Wikipedia nicht geben.

Neue Besitzer beim Hersteller

Im Jahr 2015 kaufte Hitachi die Firma AnsaldoBreda. Sie hieß danach Hitachi Rail Italia.

2021 übernahm Alstom die Bahnsparte von Bombardier. Als Auflage musste Alstom den Bombardier-Anteil am Zug an einen Mitbewerber abgeben.

Im Dezember 2021 wurde bekannt, dass Hitachi die ganze Plattform übernimmt. Im Juli 2022 war der Kauf abgeschlossen.

Immer neue Bestellungen

Im Juni 2019 bestellte Trenitalia 14 weitere Züge. Sie waren für den freien Wettbewerb im europäischen Fernverkehr gedacht.

Im November 2023 folgten 30 Züge für 861 Millionen Euro, dazu eine Option auf zehn weitere. Sie sollen auch in Deutschland, Österreich und der Schweiz zugelassen werden.

Anfang 2026 kamen laut deutscher Wikipedia neun Züge für 260 Millionen Euro dazu. Im August 2026 rief die FS außerdem 19 Züge für die Strecke Paris–London ab.

Die Daten im Überblick

So erkennst du den Frecciarossa 1000

Die Spitze: Ihre Form entstand mit dem Designbüro Bertone. Sie wurde im Windkanal geprüft.

Acht Wagen ohne Triebkopf: Der Zug hat keine eigenen Triebköpfe. Die Antriebstechnik ist über den ganzen Zug verteilt.

Eine glatte Außenhaut: Zwischen den Wagen sitzen Wellenbälge in der Form der Wagenkästen. So läuft die Kontur ohne Unterbrechung über die ganze Länge.

Die Nummer: An den Zügen von Trenitalia steht ETR 400 oder bei der neuen Version ETR 410. Die Züge von iryo in Spanien gehören zur Baureihe 109.

Die Technik

Antrieb im ganzen Zug

Der ältere Zug ETR 500 hat seine Antriebe in zwei Triebköpfen. Beim Frecciarossa 1000 ist die Antriebsausrüstung dagegen über die ganze Länge verteilt.

Die Verteilung ist laut deutscher Wikipedia dieselbe wie beim Zefiro von Bombardier für China. Für Europa bekam der Zug aber eine neue mechanische Struktur.

Insgesamt hat ein Zug 16 Fahrmotoren. Unter 25.000 Volt Wechselstrom leistet er laut Infobox 9.800 Kilowatt.

Vier Stromsysteme

Der Zug kann mit vier verschiedenen Stromsystemen fahren. Dazu gehört als Option auch der deutsche Bahnstrom mit 15.000 Volt.

Je nach Strom ändern sich Leistung und Tempo. Mit 25.000 Volt sind laut Infobox 350 Kilometer pro Stunde möglich, mit 15.000 Volt oder 3.000 Volt Gleichstrom 300.

Unter 1.500 Volt Gleichstrom sind es nur 220 Kilometer pro Stunde. Die Leistung sinkt dann auf rund 3.000 Kilowatt.

Gebaut für 360

Ausgelegt ist der Zug laut deutscher Wikipedia für 360 Kilometer pro Stunde. Bei Probefahrten war er noch viel schneller.

In der Nacht zum 1. Dezember 2015 erreichte er laut deutscher Wikipedia 390,7 Kilometer pro Stunde. In der Nacht auf den 26. Februar 2016 waren es sogar 393,8.

Den Rekord von 2016 fuhr er laut englischer Wikipedia auf der Schnellfahrstrecke Turin–Mailand. Für die Tests diente der dritte Zug der Serie.

Komfort ohne Neigetechnik

Der Zug hat eine aktive Querfederung. Sie macht die Fahrt in Kurven ruhiger.

Eine Neigetechnik hat er nicht.

Die ersten 50 Züge hatten alle das europäische Zugsicherungssystem ETCS Level 2. Dazu kommt das italienische System SCMT.

Die Namen der Wagen

Die Wagen tragen Kürzel aus dem Englischen. DM steht für einen Wagen mit Führerstand und Motoren, TT für einen Wagen mit Transformator.

M steht für einen Wagen mit Motor. T ist ein Wagen ohne Antrieb.

Innen: was dich im Frecciarossa 1000 erwartet

Vier Klassen bei Trenitalia

Laut Infobox bietet ein Zug 455 Sitzplätze und zwei Plätze für Rollstühle. Es gibt vier Klassen.

Die Klasse Executive hat 10 Plätze, Business 69 und Premium 76. In der Klasse Standard sitzen 300 Fahrgäste.

Dazu kommt ein Bar- und Speisewagen. Die Klasse Executive gibt es laut deutscher Wikipedia nur im Frecciarossa 1000 und im ETR 500.

Durchgänge ohne Türen

Zwischen den Wagen gibt es keine Türen. Ein innerer Wellenbalg umschließt den Übergang für die Fahrgäste.

Ein zweiter Wellenbalg außen schützt Kupplungen und Kabel. Das sorgt auch für eine gute Schalldämmung im Innenraum.

Die neue Version ETR 410

Hitachi hat den Zug weiterentwickelt. So ist die Firma nicht mehr auf Alstom als Zulieferer angewiesen.

Antrieb, LED-Beleuchtung und Klimaanlage stammen nun von Hitachi selbst. Auch der Innenraum ist neu gestaltet.

In der Klasse Executive gibt es vier Sitze mehr, dafür fällt der Konferenzraum weg. In der Klasse Standard gibt es mehr Gepäckfächer.

Der erste Zug dieser Art war der ETR 400 059. Seit August 2025 heißen diese Züge laut deutscher Wikipedia ETR 410.

Vier Klassen bei iryo

Auch die Züge von iryo in Spanien haben verschiedene Klassen. Sie heißen Inicial, Singular, Singular Only YOU und Infinita.

In allen Klassen gibt es kostenloses WLAN, Steckdosen und ein Unterhaltungsportal. In den Klassen Infinita und Singular Only YOU sitzt man zu dritt in einer Reihe.

Einsatz und Betreiber

In Italien bei Trenitalia

Bei Trenitalia fährt der Zug als Frecciarossa, der schnellsten der drei Pfeil-Zuggattungen. Er ist seit Juni 2015 dabei.

Die Zuggattung Frecciarossa fährt zum Beispiel von Turin über Mailand, Bologna, Florenz und Rom bis Neapel und Salerno. Auch Venedig, Bari und Bozen sind laut deutscher Wikipedia im Netz.

Laut englischer Wikipedia konnte Trenitalia dank des neuen Zuges ältere ETR 500 auf andere Strecken schicken. Genannt werden Mailand–Venedig und die Adriaküste.

In Frankreich bei Trenitalia France

Im Juni 2021 wurde der Zug für Frankreich zugelassen. Seit dem 18. Dezember 2021 fährt Trenitalia France von Paris über Lyon und Turin nach Mailand.

Seit 2022 gibt es auch Züge nur zwischen Paris und Lyon. Seit dem 15. Juni 2025 fährt der Zug außerdem viermal täglich zwischen Paris und Marseille.

In Spanien bei iryo

Die spanische Firma ILSA fährt unter der Marke iryo. An ihr sind Trenitalia, die Fluggesellschaft Air Nostrum und der Fonds Globalvia beteiligt.

Im August 2020 bestellte ILSA laut deutscher Wikipedia 23 Züge. In Spanien heißen sie Baureihe 109.

Im November 2022 fuhr iryo zum ersten Mal mit Fahrgästen. Die ersten Züge fuhren zwischen Madrid und Barcelona.

Später kamen Strecken nach Valencia, Sevilla, Málaga und Alicante dazu. Laut englischer Wikipedia war Spanien damit das erste Land Europas mit drei Anbietern im Wettbewerb auf Schnellfahrstrecken.

Unfälle

Am 6. Februar 2020 entgleiste der ETR 400 021 bei Livraga südöstlich von Mailand. Eine Weiche stand nach Wartungsarbeiten falsch, und der Zug fuhr mit etwa 290 Kilometern pro Stunde hinein.

Die beiden Lokführer starben, 31 Menschen wurden verletzt. Laut deutscher Wikipedia war es der erste Eisenbahnunfall im italienischen Hochgeschwindigkeitsnetz.

Am 18. Januar 2026 entgleiste bei Adamuz in Spanien der Zug 109 012 von iryo. Ein entgegenkommender Zug der Renfe prallte in die Wagen, mindestens 45 Menschen starben.

Am 28. Oktober 2026 fuhr bei Urda ein Zug der Renfe auf einen Zug von iryo auf. Laut deutscher Wikipedia starben nach einigen Quellen mindestens 69 Menschen.

Kurioses

Warum ETR 400? Der Hersteller nennt den Zug ETR 1000. Im Register sind aber keine vierstelligen Zahlen möglich, deshalb wurde daraus ETR 400.

Geplant in Brandenburg: Das gemeinsame Team saß laut englischer Wikipedia zuerst im Bombardier-Werk Hennigsdorf bei Berlin. Erst später zog es für sechs Monate nach Pistoia.

Fast 400: Mit 393,8 Kilometern pro Stunde war der Zug bei Tests sehr nahe an der Marke von 400. Im Alltag darf er in Italien aber nur 300 fahren.

Ein Ableger für England: Laut englischer Wikipedia stammt ein Zug für die britische Strecke High Speed 2 von derselben Plattform ab. Er heißt British Rail Class 895.

Vom Rekordzug zum Messzug: Der dritte Zug der Serie fuhr bei den Tests die Rekorde. Danach sollte er laut deutscher Wikipedia als Messzug zum Netzbetreiber RFI gehen.

Gegen den TGV: In Frankreich fährt der Frecciarossa 1000 im Wettbewerb mit dem TGV der SNCF. Laut deutscher Wikipedia waren die Züge zwischen Paris und Lyon im ersten Jahr zu 70 Prozent ausgelastet.

Die Zukunft

Der Frecciarossa 1000 ist noch lange nicht am Ende. Im Gegenteil, es werden immer mehr Züge gebaut.

Die Züge aus der Bestellung von 2023 sollen ab 2026 kommen. Laut deutscher Wikipedia sind 8 bis 10 Züge pro Jahr geplant.

Auch nach Deutschland soll der Zug kommen. Laut deutscher Wikipedia sollen ab Dezember 2026 täglich Züge von Rom und Mailand nach München fahren.

Ein anderer Abschnitt derselben Quelle nennt für München den Sommer 2027. Ab Dezember 2028 sollen laut Plan auch Verbindungen von Neapel nach Rom, München und Berlin dazukommen.

Für die Strecke Paris–London durch den Kanaltunnel sind 19 Züge vorgesehen. Sie sollen ab 2029 fahren.

Der Frecciarossa 1000 im Vergleich

Frecciarossa 1000 und TGV: Beide fahren zwischen Paris und Lyon. Alstom, der Hersteller des TGV, war 2010 der Konkurrent in der Ausschreibung.

Mehr in der Dokumentation zum TGV.

Frecciarossa 1000 und Talgo 350: In Spanien fahren beide auf der Strecke Madrid–Barcelona. Der Talgo 350 hat zwei Triebköpfe, der Frecciarossa 1000 einen verteilten Antrieb.

Mehr in der Dokumentation zum Talgo 350.

Frecciarossa 1000 und ICE 3: Auch der ICE 3 hat seinen Antrieb unter vielen Wagen verteilt. Ab Ende 2026 oder 2027 soll der Frecciarossa 1000 auch nach München fahren.

Mehr in der Dokumentation zum ICE 3.

Frecciarossa 1000 und Astoro: Der Astoro ist der ETR 610, gebaut von Alstom in Italien. Laut deutscher Wikipedia fuhren ETR 610 früher als Frecciargento, heute als Eurocity.

Mehr in der Dokumentation zum Astoro.

Häufige Fragen zum Frecciarossa 1000

Was bedeutet Frecciarossa?

Frecciarossa ist Italienisch und heißt „roter Pfeil“. So heißt bei Trenitalia die schnellste der drei Pfeil-Zuggattungen.

Wie schnell fährt der Frecciarossa 1000?

Im Alltag bis zu 300 Kilometer pro Stunde. Bei Tests erreichte er 393,8 Kilometer pro Stunde.

Warum fährt er in Italien nicht 350?

Die Behörden stoppten den Ausbau im Mai 2018. Die Nachteile schienen größer als der Nutzen.

Ist ETR 400 dasselbe wie ETR 1000?

Ja. ETR 1000 ist der Name beim Hersteller, ETR 400 die Nummer im Register.

Wer baut den Frecciarossa 1000?

Heute Hitachi Rail allein. Entwickelt wurde er von AnsaldoBreda und Bombardier.

Wie viele Sitzplätze hat der Frecciarossa 1000?

Laut Infobox 455 Plätze und zwei Plätze für Rollstühle. Sie verteilen sich auf vier Klassen.

Fährt der Frecciarossa 1000 nach Deutschland?

Geplant ist es. Laut Wikipedia sollen Züge ab Dezember 2026 oder ab Sommer 2027 nach München fahren.

Wo fährt der Frecciarossa 1000 außer in Italien?

In Frankreich bei Trenitalia France und in Spanien bei iryo. In Spanien heißt er Baureihe 109.

Hat der Frecciarossa 1000 eine Neigetechnik?

Nein. Er hat aber eine aktive Querfederung für ruhige Fahrt in Kurven.

Die Auflösung: der Pfeil des Südens

Jetzt zurück nach Pistoia im März 2013.

Der erste Zug wurde auf den Namen Pietro Mennea getauft. Mennea war ein italienischer Sprinter und starb am 21. März 2013 in Rom.

Über 200 Meter lief er 1979 in Mexiko-Stadt 19,72 Sekunden. Das war Weltrekord, und er hielt 17 Jahre lang.

1980 wurde er in Moskau Olympiasieger über 200 Meter. Bis heute ist seine Zeit laut deutscher Wikipedia Europarekord.

In Italien kannte man ihn unter einem Spitznamen. Er hieß „Freccia del Sud“, der Pfeil des Südens.

Ein Pfeil gab also einem Pfeil seinen Namen. Besser hätte der Name kaum passen können.

Merke: Der Frecciarossa 1000 ist der Hochgeschwindigkeitszug ETR 400 von Trenitalia und fährt seit 2015 mit bis zu 300 km/h. Er ist für 360 km/h gebaut und fährt auch in Frankreich und bei iryo in Spanien.