Zittauer Schmalspurbahn: die komplette Dokumentation zur Dampfbahn ins Zittauer Gebirge
Die Schmalspurbahn von Zittau nach Kurort Oybin und Kurort Jonsdorf: Geschichte seit 1890, zwei Gleise ins Gebirge, Tagebau und Wende, Einheitsloks, Ölfeuerung, Führerstand und Heizer und alle Fragen mit Antworten. Und ob sich die kleine Privatbahn halten konnte.
Zittau in der Oberlausitz, Ende November 1890. Eine neue Schmalspurbahn ins Zittauer Gebirge wird feierlich eröffnet.
Ihre Züge sollen Ausflügler zu den Orten Oybin und Jonsdorf bringen. Gebaut hat die Bahn aber nicht der Staat.
Das Königreich Sachsen wollte die Strecke nicht selbst bezahlen. Deshalb hat eine private Gesellschaft aus Zittau die Bahn gebaut.
Sie heißt Zittau-Oybin-Jonsdorfer Eisenbahn-Gesellschaft, kurz ZOJE. Ihr Geld ist knapp, und die Bahn muss sich lohnen.
Kann sich die kleine Privatbahn auf Dauer halten? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Zittauer Schmalspurbahn?
Die Zittauer Schmalspurbahn ist ein kleines Netz aus zwei Schmalspurstrecken in Sachsen. Sie führt von Zittau ins Zittauer Gebirge an der Grenze zu Tschechien.
Die Hauptstrecke läuft von Zittau über Bertsdorf nach Kurort Oybin. In Bertsdorf zweigt eine kurze Strecke nach Kurort Jonsdorf ab.
Die Gleise liegen nur 750 Millimeter auseinander. Bei normalen Strecken in Deutschland sind es 1.435 Millimeter.
Das ganze Netz ist rund 16 Kilometer lang. Die Züge fahren höchstens 30 Kilometer pro Stunde.
Auf der Bahn fahren bis heute Dampflokomotiven. Sie ist keine einzelne Baureihe, sondern ein Netz mit eigenen Loks und Wagen.
Betreiber ist seit 1996 die Sächsisch-Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft, kurz SOEG. Sie hat ihren Sitz in Zittau.
Die Geschichte
Zittau bekommt die Eisenbahn
Zittau bekam schon 1848 einen Anschluss an die Eisenbahn. Die Strecke führte nach Löbau.
In den folgenden Jahrzehnten kamen weitere Bahnen dazu. Ins Zittauer Gebirge führte aber noch keine Strecke.
Dabei kamen damals schon viele Ausflügler in die Berge. Der sächsische Staat wollte trotzdem keine Bahn dorthin bauen.
Erste Pläne für eine Strecke ins Gebirge gab es schon früh. Doch lange Zeit geschah nichts.
Bürger gründen eine Gesellschaft
Schließlich nahmen Bürger aus Zittau die Sache selbst in die Hand. Sie bildeten ein Komitee für eine eigene Bahn ins Gebirge.
Das Geld aus der Region reichte zunächst nur für die Planung. Für den Bau selbst fehlte es.
Im Jahr 1888 gründete sich schließlich die Zittau-Oybin-Jonsdorfer Eisenbahn-Gesellschaft. Kurz zuvor hatte das Königreich Sachsen einen Bau auf eigene Kosten abgelehnt.
Den Betrieb der neuen Bahn sollte von Anfang an die sächsische Staatsbahn führen. Die Strecke selbst gehörte aber der privaten Gesellschaft.
Bau und Eröffnung
Im Sommer 1889 begannen die Arbeiten. Die neue Strecke zweigte kurz hinter Zittau von der Bahn nach Reichenau ab.
Ende November 1890 wurde die Bahn feierlich eröffnet. Seitdem fahren jeden Tag Züge nach Fahrplan ins Gebirge.
Viele Gäste und wenig Geld
Die Bahn brachte viele Ausflügler ins Gebirge. Vor allem an Sonntagen und in den Ferien waren die Züge voll.
Gewinn blieb trotzdem kaum übrig. Für neue Gleise und mehr Wagen fehlte der Gesellschaft das Geld.
Später konnten auf der Strecke auch normale Güterwagen fahren. Man setzte sie dafür auf kleine Untergestelle, die Rollböcke heißen.
Zwei Gleise ins Gebirge
Im Jahr 1913 wurde die Strecke zwischen Zittau Vorstadt und Oybin zweigleisig ausgebaut. Am 15. April 1913 begann der Betrieb auf zwei Gleisen.
Zittau–Oybin war damit eine der wenigen zweigleisigen Schmalspurbahnen in Deutschland. Auch die Borkumer Kleinbahn gehörte dazu.
Zur gleichen Zeit entstand in Olbersdorf eine neue Brücke. Vorher kreuzte die Bahn dort eine viel befahrene Dorfstraße.
Die Einheitsloks kommen
Ende der 1920er Jahre kamen neue, starke Dampfloks nach Zittau. Es waren Einheitsloks der Deutschen Reichsbahn mit der Baureihe 99.73–76.
Sie lösten ältere sächsische Loks ab. Seitdem prägen diese Maschinen das Bild der Bahn.
Ab 1938 fuhren auf den Zittauer Strecken auch Dieseltriebwagen. Es waren vier Fahrzeuge mit den Nummern VT 137 322 bis 325.
Krieg und Nachkriegszeit
Während und nach dem Zweiten Weltkrieg verschwand das zweite Gleis wieder. Zuletzt baute man es als Reparation für die Sowjetunion ab.
Auch der Abbau der ganzen Bahn hatte schon begonnen. Er wurde aber abgebrochen, und die Strecke blieb erhalten.
Damit hatte die Bahn Glück. Andere Schmalspurbahnen in der Oberlausitz verschwanden in dieser Zeit ganz.
Die Kohle und die Bahn
In der DDR stand die Bahn plötzlich im Weg. Der Braunkohletagebau Olbersdorf sollte größer werden.
In den 1980er Jahren wurde deshalb beschlossen, dass die Bahn dem Tagebau weichen sollte. Ihr Ende schien nur noch eine Frage der Zeit.
Weil die Bahn sterben sollte, wurde kaum noch in die Gleise investiert. Die Strecke verfiel nach und nach.
Die Wende rettet die Bahn
Dann kam 1989 die Wende in der DDR. Im Jahr 1990 wurden die Pläne für den größeren Tagebau aufgegeben.
So konnte die Bahn im Jahr 1990 ihren 100. Geburtstag feiern. Kurz danach erneuerte man lange Abschnitte der Gleise.
Eisenbahnfreunde gründeten den Interessenverband der Zittauer Schmalspurbahnen. Der Verein kümmert sich bis heute um alte Fahrzeuge.
Im Jahr 1993 endete der Güterverkehr. Seitdem fahren nur noch Fahrgäste mit.
Eine neue Firma für die Bahn
Nach der Bahnreform sollte sich die Deutsche Bahn aus den sächsischen Schmalspurbahnen zurückziehen. Für Zittau suchte man deshalb einen neuen Betreiber.
Im Jahr 1994 entstand dafür auf Betreiben des Landkreises Zittau die Sächsisch-Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft. Sie ist bis heute ein kommunales Unternehmen.
Am 1. Dezember 1996 übernahm die SOEG die Bahn von der Deutschen Bahn. Seitdem gehören ihr Gleise, Gebäude und Fahrzeuge.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Zittauer Schmalspurbahn |
|---|---|
| Spurweite | 750 mm |
| Zittau–Bertsdorf | 8,9 km |
| Bertsdorf–Kurort Oybin | 3,3 km |
| Bertsdorf–Kurort Jonsdorf | 3,8 km |
| Netz gesamt | rund 16 km |
| Höchsttempo | 30 km/h |
| Eröffnung | Ende November 1890 |
| Verstaatlichung | 1. Juli 1906 |
| Zweigleisig | Zittau Vorstadt–Oybin ab 15. April 1913, zweites Gleis in und nach dem Zweiten Weltkrieg abgebaut |
| Güterverkehr | bis 1993 |
| Stammloks | Einheitsloks der Baureihe 99.73–76 |
| Betreiber | SOEG seit 1. Dezember 1996 |
So erkennst du die Zittauer Schmalspurbahn
Schmale Gleise: Die Schienen liegen nur 750 Millimeter auseinander. Die Wagen sind deshalb schmal und niedrig.
Große Tenderloks: Die meisten Züge ziehen Dampfloks mit fünf gekuppelten Achsen. Vorn und hinten haben sie noch je eine kleine Laufachse.
Offene Plattformen: Die Personenwagen haben an den Enden offene Plattformen. Von dort sieht man die Landschaft besonders gut.
Zwei Züge auf einmal: Im Bahnhof Bertsdorf fahren oft zwei Dampfzüge gleichzeitig ab. Einer fährt nach Oybin und der andere nach Jonsdorf.
Bahnhof zwischen den Gleisen: Das Empfangsgebäude in Bertsdorf liegt mitten zwischen den Gleisen. Man nennt so etwas einen Inselbahnhof.
Felsen und Wald: Hinter Bertsdorf fahren die Züge ins Gebirge hinein. Am Ende der Strecken warten die Kurorte Oybin und Jonsdorf.
Technik und Fahrzeuge
Die Strecke in Zahlen
Von Zittau bis Bertsdorf sind es 8,9 Kilometer. Von dort fährt man noch 3,3 Kilometer bis Kurort Oybin.
Der Ast von Bertsdorf nach Kurort Jonsdorf ist 3,8 Kilometer lang. Zusammen sind das rund 16 Kilometer.
Die Strecke beginnt im Bahnhof Zittau. Danach geht es über Zittau Süd und Zittau Vorstadt nach Olbersdorf.
Hinter Zittau Süd steigt die Strecke bis zu den Endbahnhöfen fast immer an. Die Züge fahren höchstens 30 Kilometer pro Stunde.
Die Brücke in Olbersdorf
In Olbersdorf überquert die Bahn auf einer Brücke die Dorfstraße. Sie wurde 1913 zusammen mit dem zweiten Gleis gebaut.
Heute ist sie das einzige größere Brückenbauwerk der Bahn. Das zweite Gleis fehlt auf ihr seit langer Zeit.
In Zittau kreuzt die Bahn außerdem den Fluss Mandau. Dort fahren die Züge über eine Straßenbrücke mit angebauten Trägern für die Schienen.
Die Einheitsloks der Baureihe 99.73–76
Die wichtigsten Loks der Bahn gehören zur Baureihe 99.73–76. Sie entstanden Ende der 1920er und Anfang der 1930er Jahre.
Gebaut wurden sie von der Sächsischen Maschinenfabrik in Chemnitz und von Schwartzkopff in Berlin. Für die Spurweite von 750 Millimetern zählen sie zu den stärksten Loks in Deutschland.
Die SOEG besitzt mehrere dieser Loks. Dazu gehören die 99 731 und die 99 760.
Nicht alle sind ständig im Einsatz. Manche warten auf eine große Untersuchung in der Werkstatt.
Die Neubaulok 99 787
Eine Lok in Zittau ist jünger als die anderen. Die 99 787 wurde Mitte der 1950er Jahre in Babelsberg gebaut.
Sie gehört zur Baureihe 99.77–79. Das ist eine Weiterentwicklung der Einheitsloks aus der DDR.
Heute gehört die 99 787 der SOEG. Die übrigen Loks ihrer Baureihe fahren vor allem auf anderen sächsischen Schmalspurbahnen.
Eine alte Sächsin
Die Dampflok 99 555 gehört zur alten sächsischen Gattung IV K. Solche Loks fuhren schon vor dem Ersten Weltkrieg auf den Zittauer Strecken.
Lange stand die 99 555 abgestellt im Lokschuppen Bertsdorf. Später wurde sie wieder betriebsfähig gemacht.
Die Dieselloks
Die SOEG besitzt auch Dieselloks. Zwei davon stammen vom rumänischen Hersteller FAUR aus Bukarest.
Bei Bedarf ersetzen sie eine Dampflok. Sie helfen auch bei Arbeitszügen und beim Rangieren.
Der Triebwagen VT 137 322
Der Dieseltriebwagen VT 137 322 wurde 1938 gebaut. Von den vier Triebwagen blieb nur er in Zittau.
Er fuhr bis 1964 vor allem zwischen Bertsdorf und Jonsdorf. Danach stand er viele Jahre still.
Später wurde er wieder aufgearbeitet. Seitdem kam er immer wieder bei Sonderfahrten zum Einsatz.
Führerstand und Heizer
Im Führerhaus der Einheitslok
Auf einer Dampflok arbeiten zwei Leute zusammen. Der Lokführer steuert die Lok und der Heizer sorgt für das Feuer.
Die Wagen bremsen mit einer Saugluftbremse. Über sie wird auch die Druckluftbremse der Einheitslok gesteuert.
Wasser kommt auf zwei Wegen in den Kessel. Dafür gibt es eine Pumpe mit Vorwärmer und eine zweite Speisevorrichtung.
Kohle oder Öl
Die Zittauer Loks werden heute meist mit Kohle befeuert. Früher hat man einige Maschinen auf Öl umgebaut.
Wegen der Kosten bekamen sie später wieder eine Kohlefeuerung. Doch die Idee mit dem Öl kam zurück.
Die 99 787 fährt mit Leichtöl
Die SOEG ließ die 99 787 auf eine moderne Leichtölfeuerung umbauen. Die Technik dafür stammt von der Schweizer Firma DLM.
Im November 2023 wurde die Lok zum ersten Mal mit der neuen Feuerung angeheizt. Seit 2024 fährt sie wieder in Zittau.
Bei einer Ölfeuerung fliegen keine glühenden Kohlestücke aus dem Schornstein. Das ist in trockenen Sommern wichtig, wenn die Wälder leicht brennen.
Auch für den Heizer ändert sich viel. Er muss keine Kohle mehr in die Feuerbüchse schaufeln.
Einsatz und Betreiber
Wer die Bahn betreibt
Die SOEG ist ein kommunales Unternehmen aus der Region. Sie ist zugleich Betreiber der Züge und Eigentümer der Gleise.
Gegründet wurde sie, damit die Bahn nach dem Rückzug der Deutschen Bahn weiterfahren kann. Das ist bis heute gelungen.
Fahrgäste
Die Bahn ist vor allem bei Ausflüglern beliebt. Sie bringt sie in die Kurorte Oybin und Jonsdorf.
Viele Gäste fahren mit dem Zug hin und wandern dann durch das Gebirge. Zurück geht es wieder mit der Bahn.
Züge für besondere Anlässe
Neben den normalen Zügen gibt es viele Sonderfahrten. Dazu gehört die Historik Mobil.
Dabei kommen Freunde von Eisenbahn und Motorsport zusammen. Die Veranstaltung entsteht zusammen mit den Machern des Lückendorfer Bergrennens.
Die Dampfbahn-Route
Die SOEG wirbt auch für ganz Sachsen. Sie steht hinter der Ferienstraße Dampfbahn-Route.
Diese verbindet die Schmalspurbahnen mit Vereinen, Gasthäusern und Hotels. So wird aus der kleinen Bahn ein Teil eines großen Angebots.
Kurioses
Zug ohne jede Eile: Aus der Abkürzung ZOJE machte der Volksmund schnell „Zug ohne jede Eile“. Bei 30 Kilometern pro Stunde passt das bis heute.
Ein Stellwerk wie früher: Im Bahnhof Bertsdorf stellt man Weichen und Signale bis heute mechanisch. Der Bahnhof steht unter Denkmalschutz.
Ein Museumsbahnhof: Bertsdorf ist zugleich ein Museumsbahnhof. Im Lokschuppen zeigt der Interessenverband alte Fahrzeuge.
Eine Brücke für Straße und Bahn: Über die Mandau teilt sich die Bahn eine Brücke mit der Straße. Die Schienen liegen auf eigenen Trägern an der Seite.
Die Kohle als Feind: Lange wollte der Braunkohletagebau die Bahn verschlingen. Heute fährt eine Lok der Bahn ganz ohne Kohle.
Werkstatt und Zukunft
Mehr Loks mit Öl
Die Leichtölfeuerung der 99 787 soll kein Einzelfall bleiben. Die SOEG hat auch für die Einheitslok 99 760 eine solche Feuerung bestellt.
Ob weitere Loks folgen, ist offen. Für die Bahn wäre es ein großer Schritt weg von der Kohle.
Eine eigene Werkstatt
In Zittau hat die SOEG eine eigene Werkstatt für Loks und Wagen. So kann die Bahn viele Arbeiten selbst erledigen.
Für eine Bahn mit über 90 Jahre alten Loks ist das wichtig. Die alten Fahrzeuge brauchen viel Pflege.
Die Zittauer Schmalspurbahn im Vergleich
Zittauer Schmalspurbahn und Fichtelbergbahn: Beide fahren auf 750 Millimetern Spurweite mit Einheitsloks der Baureihe 99.73–76. Die Fichtelbergbahn betreibt aber die Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft.
Mehr in der Dokumentation zur Fichtelbergbahn.
Zittauer Schmalspurbahn und Weißeritztalbahn: Auch im Tal der Weißeritz waren die Einheitsloks lange die Stammloks. Beide Bahnen führen ins Gebirge.
Mehr in der Dokumentation zur Weißeritztalbahn.
Zittauer Schmalspurbahn und Lößnitzgrundbahn: Auch auf der Lößnitzgrundbahn fahren heute Einheitsloks. Dort sind außerdem Loks der Baureihe 99.77–79 im Einsatz.
Mehr in der Dokumentation zur Lößnitzgrundbahn.
Zittauer Schmalspurbahn und Baureihe 99.51–60: Die alte sächsische IV K fuhr schon vor dem Ersten Weltkrieg nach Oybin. Die 99 555 erinnert in Zittau an diese Zeit.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 99.51–60.
Zittauer Schmalspurbahn und Borkumer Kleinbahn: Beide gehörten zu den wenigen zweigleisigen Schmalspurbahnen in Deutschland. In Zittau ist das zweite Gleis aber längst verschwunden.
Mehr in der Dokumentation zur Borkumer Kleinbahn.
Häufige Fragen zur Zittauer Schmalspurbahn
Wo fährt die Zittauer Schmalspurbahn?
Sie fährt von Zittau ins Zittauer Gebirge. Endstationen sind Kurort Oybin und Kurort Jonsdorf.
Wie lang ist die Zittauer Schmalspurbahn?
Das ganze Netz ist rund 16 Kilometer lang. Von Zittau bis Bertsdorf sind es 8,9 Kilometer.
Welche Spurweite hat die Bahn?
Die Gleise liegen 750 Millimeter auseinander. Das ist die typische Spurweite der sächsischen Schmalspurbahnen.
Seit wann gibt es die Zittauer Schmalspurbahn?
Sie wurde Ende November 1890 eröffnet. Seitdem fahren täglich Züge nach Fahrplan.
Wer betreibt die Bahn?
Betreiber ist die Sächsisch-Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft. Sie hat die Bahn am 1. Dezember 1996 von der Deutschen Bahn übernommen.
Wie schnell fährt die Bahn?
Die Züge fahren höchstens 30 Kilometer pro Stunde. Eile hat hier niemand.
Welche Loks fahren auf der Bahn?
Meist sind es Einheitsloks der Baureihe 99.73–76. Dazu kommen die 99 787 und die alte 99 555.
Was ist die Doppelausfahrt in Bertsdorf?
In Bertsdorf trennen sich die Strecken nach Oybin und Jonsdorf. Oft fahren dort zwei Dampfzüge zur gleichen Zeit ab.
Warum gibt es keinen Güterverkehr mehr?
Der Güterverkehr lohnte sich nicht mehr. Er endete im Jahr 1993.
Die Auflösung: Die Bahn überlebt ihre Gründer
Jetzt zurück in den November 1890.
Die private ZOJE hat ihre Bahn eröffnet. Doch das Geld reicht von Anfang an kaum.
Die Fahrgäste kommen in Scharen, doch für Ausbau und neue Wagen fehlt das Geld. Die Gesellschaft ist mit dem Ansturm überfordert.
Schon bald versucht sie mehrmals, ihre Bahn an den Staat zu verkaufen. Doch der Staat lehnt zunächst ab.
Am 1. Juli 1906 übernimmt schließlich der sächsische Staat die Bahn. Als Privatbahn hat die ZOJE also nicht durchgehalten.
Die Bahn selbst aber schon. Der Staat baut 1913 sogar ein zweites Gleis ins Gebirge.
Später übersteht sie den Krieg, die Reparationen und die Pläne für den Tagebau. Seit 1996 gehört sie wieder einer Gesellschaft aus der Region.
So ist die kleine Bahn heute genau das, was sich ihre Gründer erhofft hatten. Sie ist ein wichtiger Motor für den Tourismus im Zittauer Gebirge.
Merke: Die Zittauer Schmalspurbahn ist ein Schmalspurnetz mit 750 Millimetern Spurweite von Zittau nach Kurort Oybin und Kurort Jonsdorf. Sie fährt seit 1890 und wird bis heute mit Dampfloks betrieben.
