Kirnitzschtalbahn: die komplette Dokumentation zur Straßenbahn ins Kirnitzschtal
Geschichte seit 1898, Strecke, Technik, Gothawagen, Einsatz und alle Fragen mit Antworten. Und wie lange die Bahn nach dem Unfall von 1969 stillstand.
Kirnitzschtal bei Bad Schandau, 21. Juli 1969. Ein Triebwagen der Kirnitzschtalbahn stürzt um. Alle Fahrgäste werden verletzt.
Das Gleis ist schon länger in schlechtem Zustand. Es hat bereits mehrere Entgleisungen gegeben.
Die Strecke wird geprüft und danach wegen weiterer Mängel am Gleis amtlich gesperrt. Erst einen Monat zuvor war die Bahn in Bad Schandau gekürzt worden.
Wie lange wird es dauern, bis hier wieder Bahnen fahren?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Kirnitzschtalbahn?
Die Kirnitzschtalbahn ist eine Überlandstraßenbahn in der Sächsischen Schweiz. Sie fährt auf Meterspur von Bad Schandau durch das Tal der Kirnitzsch bis zum Lichtenhainer Wasserfall.
Die Bahn fährt seit 1898 und führt in den Nationalpark Sächsische Schweiz. Sie dient deshalb vor allem Ausflüglern.
Gefahren wird mit historischen Wagen. Die jüngsten von ihnen stammen aus den 1960er Jahren.
Mit knapp acht Kilometern Länge ist sie der kleinste Straßenbahnbetrieb in Sachsen. Betreiber ist die Regionalverkehr Sächsische Schweiz-Osterzgebirge GmbH, kurz RVSOE.
Unterwegs bedient die Bahn sieben Haltestellen zwischen den beiden Endpunkten. Die ganze Strecke ist eingleisig.
Die Geschichte
Erste Pläne
Im Jahr 1893 gründete sich ein Komitee für eine Straßenbahn mit Motorantrieb. Die Strecke sollte vom Bahnhof Schandau bis zur Kirnitzschschänke an der Grenze nach Böhmen führen.
Streit um den Antrieb
Strittig blieb lange die Antriebsart. Im Gespräch waren Dampflokomotiven und elektrischer Betrieb.
Am Ende fiel die Wahl auf den elektrischen Betrieb. Dafür musste erst ein eigenes Kraftwerk gebaut werden.
Nur bis zum Wasserfall
Gebaut wurde am Ende nur die Strecke bis zum Lichtenhainer Wasserfall. Der Rest entstand aus Kostengründen auch später nicht.
Die Eröffnung 1898
Im Jahr 1898 trafen die ersten sechs Triebwagen ein. Gebaut hatte sie die Waggonfabrik Busch in Bautzen.
Am Pfingstsamstag Ende Mai 1898 fuhren die ersten Wagen zum Wasserfall. Damit war die Bahn eröffnet.
Die Bahn war von Anfang an eine reine Ausflugsbahn. Sie fuhr damals nur in den Sommermonaten.
Winde und Holzklötze
Die Entgleisungen blieben auch nach der Eröffnung ein Problem. Jeder Wagen hatte deshalb eine Winde und Holzklötze an Bord.
Oft fielen auch Fahrmotoren und Stangenstromabnehmer aus. Trotzdem fuhren immer mehr Ausflügler mit.
Der Brand von 1927
In der Nacht vom 26. auf den 27. Juli 1927 brannte das Depot. Das Feuer zerstörte den ganzen Fahrzeugpark.
Mitten in der Hauptsaison stand der Betrieb etwa zwei Wochen still.
Ab dem 12. August 1927 fuhr die Bahn mit geliehenen Wagen der Lößnitzbahn aus Radebeul. Zum Saisonbeginn 1928 standen elf neue Wagen von MAN bereit.
Endlich auch im Winter
In ihren ersten Jahrzehnten fuhr die Bahn nur im Sommer. Heute ist sie das ganze Jahr über unterwegs.
Kurz vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde der Verkehr eingestellt. Schon am 7. Juni 1945 fuhr die Bahn wieder.
Kürzer in Bad Schandau
Ende der 1960er Jahre war die Bahn in immer schlechterem Zustand. Es kam zu mehreren Entgleisungen.
Am 23. Juni 1969 wurde sie um etwa 350 Meter gekürzt. Wegen des wachsenden Verkehrs fiel die Strecke in der Innenstadt von Bad Schandau weg.
Die alte Endstelle Hotel Lindenhof und die Station Forellenbrücke wurden aufgegeben. Neue Endstelle wurde der heutige Kurpark.
Was nur vier Wochen später geschah, steht am Anfang dieser Seite. Wie es danach weiterging, verrät die Auflösung.
Die Erfurter
Im Jahr 1977 übernahm die Bahn fünf Triebwagen der stillgelegten Lockwitztalbahn bei Dresden. Sie waren von 1938 bis 1944 für die Straßenbahn Erfurt gebaut worden und hießen deshalb „die Erfurter“.
Im Jahr 1984 kamen neue Beiwagen ins Depot. Sie stammten aus den 1960er Jahren.
Wieder gesperrt
Im Jahr 1985 entgleiste ein Zug. Bei der folgenden Prüfung fand man weitere Schäden an den Gleisen und Rost an den Masten der Oberleitung.
Der Verkehr wurde wieder eingestellt. Die Zukunft der Bahn war erneut ungewiss.
Nach massiven Protesten aus der Bevölkerung kam es nicht dazu. Von 1986 bis 1990 wurden die Anlagen der Bahn umfassend erneuert.
Im August 1986 fuhr die Bahn wieder auf einem Teil der Strecke. Im Jahr 1990 war die ganze Strecke bis zum Kurpark wieder befahrbar.
Die Gothawagen kommen
In den 1990er Jahren übernahm die Bahn gebrauchte Triebwagen und Beiwagen aus Gotha-Produktion. Sie kamen aus anderen Städten der früheren DDR.
Damit konnten die Erfurter vollständig ersetzt werden. Im Jahr 2007 kam noch ein weiterer Triebwagen dazu.
In den 1990er Jahren ging auf dem Depot außerdem eine Solaranlage in Betrieb.
Hochwasser
Beim schweren Hochwasser der Elbe im Jahr 2002 musste die Bahn ruhen. In den Jahren 2003 und 2004 wurde die Strecke noch einmal erneuert.
Am 7. August 2010 traf ein schweres Hochwasser das Kirnitzschtal. Die Strecke wurde teilweise unterspült und Stützmauern wurden beschädigt.
Alle historischen Wagen erlitten Schäden an den Motoren. Der Betrieb wurde vorläufig eingestellt.
Danach fuhr die Bahn eine Zeit lang nur bis Beuthenfall. Erst im Dezember 2012 fuhr sie wieder bis zum Wasserfall.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Kirnitzschtalbahn |
|---|---|
| Streckenlänge | 7,9 km (seit 1969) |
| Haltestellen | 9 mit beiden Endpunkten |
| Spurweite | 1000 mm |
| Stromsystem | 600 V Gleichspannung, Oberleitung |
| Gleis | eingleisig, 2 Ausweichen (Depot- und Schneiderweiche) |
| Sicherung | Zugstab, 3 Abschnitte |
| Lage | Seitenlage an der Staatsstraße 165 |
| Gotha-Triebwagen | u. a. Nr. 1, 2, 3 und 6 |
| Gotha-Beiwagen | u. a. Nr. 21 und 23 |
| Historische Wagen | Tw 5 und Bw 12 (MAN, 1928), Tw 8, Tw 9 |
| Solaranlage | auf dem Dach des Betriebshofs, liefert einen Teil des Fahrstroms |
So erkennst du die Kirnitzschtalbahn
Nur kleine Zweiachser: Die Bahn fährt ausschließlich mit zweiachsigen Wagen älterer Bauart. Moderne Niederflurwagen gibt es hier nicht.
Das Gleis am Straßenrand: Die Strecke liegt neben der Fahrbahn der Staatsstraße 165. Bergwärts gesehen liegt sie auf der rechten Seite.
Auf der falschen Seite: Die Züge nach Bad Schandau kommen den Autos deshalb auf der „falschen“ Seite entgegen. Autofahrer müssen hier besonders aufpassen.
Türen nur auf einer Seite: Die Triebwagen können in beide Richtungen fahren. Benutzt werden aber nur die Türen auf der bergwärts rechten Seite.
Umsetzen statt Schleife: An beiden Endpunkten gibt es ein Umsetzgleis. Dort fährt der Triebwagen um seine Beiwagen herum.
Die Technik
Die Strecke
Die Bahn fährt auf Meterspur mit 1000 Millimetern Spurweite. Die Oberleitung führt 600 Volt Gleichspannung.
Seit 1969 ist die Strecke 7,9 Kilometer lang. Vorher war sie rund 350 Meter länger.
Etwas außerhalb von Bad Schandau liegt das Depot direkt an der Strecke. Es befindet sich zwischen der zweiten und der dritten Haltestelle.
Zwei Ausweichen
Züge können sich nur an zwei Stellen begegnen. Die erste liegt am Depot und heißt Depotweiche.
Die zweite liegt auf freier Strecke zwischen den Haltestellen Forsthaus und Nasser Grund. Sie heißt Schneiderweiche.
Der Zugstab
Nach einem Frontalzusammenstoß zweier Triebwagen führte die Bahn das Zugstabsystem ein. Es gilt bis heute.
Einen Abschnitt darf nur die Bahn befahren, deren Fahrer den passenden Stab hat. So kann kein zweiter Zug im selben Abschnitt unterwegs sein.
Die Strecke ist dafür in drei Abschnitte geteilt. Sie reichen vom Kurpark zur Depotweiche, von dort zur Schneiderweiche und weiter zum Wasserfall.
Strom aus der Sonne
Auf dem Dach des Betriebshofs liegt eine Solaranlage. Sie erzeugt einen Teil des Stroms für den Betrieb.
Die erste Solaranlage entstand schon in den 1990er Jahren. Sie gehört zu den Besonderheiten der Bahn.
Die Gothawagen
Die meisten Züge bestehen aus Gothawagen. So heißen die Einheitsstraßenbahnwagen der DDR aus dem VEB Waggonbau Gotha von 1957 bis 1967.
Ihre Form lehnt sich an Wagen für Erfurt aus dem Jahr 1936 an. Sie haben zwei Motoren mit je 60 Kilowatt.
Dazu kommen Schienenbremsen und Handbremsen mit Ratsche. Meist haben die Wagen Scharfenbergkupplungen.
Die Zweiachser laufen unruhiger als Wagen mit Drehgestellen. In Kurven sind sie deutlich zu hören.
Trotzdem waren sie bei Personal und Fahrgästen beliebt. Sie gelten als robust und gut zu bedienen.
Die Wagen der Kirnitzschtalbahn
Zu den Gotha-Triebwagen gehören unter anderem die Wagen 1, 2, 3 und 6. Die passenden Beiwagen tragen Nummern wie 21 und 23.
Bei den Beiwagen vom Typ B2-62 sitzt ein Wagenkasten aus Leipzig auf einem Fahrgestell aus Halle.
Für besondere Fahrten gibt es ältere Wagen. Dazu gehören der MAN-Triebwagen 5 und der MAN-Beiwagen 12 von 1928.
Dazu kommen die historischen Triebwagen 8 und 9. Auch sie sind Zweiachser.
Führerstand und Innenraum
Der Platz des Fahrers
Die Gotha-Triebwagen haben an beiden Enden einen Führerstand. Gesteuert werden sie mit einem Einheitsfahrschalter.
Das Fahrpersonal verkauft die Fahrkarten. An Tagen mit vielen Fahrgästen übernimmt ein Schaffner diese Aufgabe.
An den Endstellen muss der Triebwagen umsetzen. Dafür gibt es dort je ein eigenes Gleis.
Im Wagen
Die Beiwagen haben nur auf einer Seite Türen. Das reicht, weil alle Haltestellen auf derselben Seite liegen.
Alle Haltestellen liegen auf der Südseite der Straße. Deshalb nutzen auch die Triebwagen nur die Türen auf dieser Seite.
Früher offen
Die ersten Triebwagen von 1898 waren verglast. Die sechs Beiwagen dagegen hatten keine Scheiben, sondern nur Vorhänge.
Einsatz und Betreiber
Wer die Bahn betreibt
Heute betreibt die RVSOE die Bahn. Früher war die Oberelbische Verkehrsgesellschaft Pirna-Sebnitz zuständig, kurz OVPS.
Die RVSOE fährt auch Busse in der Sächsischen Schweiz und im Osterzgebirge.
Der Fahrplan
Die Bahn fährt das ganze Jahr über. Im Sommer fährt sie meist alle 30 Minuten, im Winter deutlich seltener.
Parallel zur Bahn gibt es eine Buslinie durch das Tal.
Der Tarif
Die Bahn ist in den Verkehrsverbund Oberelbe eingebunden. Das gilt aber nur für Zeitkarten.
Für Einzelfahrten und Tageskarten gilt ein höherer Sondertarif. Das Deutschlandticket wird als Fahrschein anerkannt.
Wanderer und Ausflügler
Vom Lichtenhainer Wasserfall gehen viele Wanderwege los. Einer führt zum Kuhstall, einem großen Felsentor.
Auch der Malerweg und der Große Winterberg sind von hier aus erreichbar. Dazu kommt das Klettergebiet der Sächsischen Schweiz.
Fahrgäste
Die meisten Fahrgäste sind Ausflügler und Wanderer. Im Sommer ist die Bahn deshalb viel voller als im Winter.
Kurioses
Ein Wasserfall mit Wehr: Der Lichtenhainer Wasserfall wird mit einem Stauwehr künstlich verstärkt. Erst wenn das Wehr gezogen wird, stürzt das Wasser richtig herab.
Kulisse für einen Kinofilm: Im Jahr 2008 wurde bei der Bahn für den Film „Der Vorleser“ gedreht. Der Film beruht auf dem Roman von Bernhard Schlink.
Strom für einen Aufzug: Von 1904 bis 1921 bekam der Personenaufzug in Bad Schandau im Sommer seinen Strom aus der Oberleitung der Bahn.
Der Leihwagen, der blieb: Nach dem Brand von 1927 blieb ein Leihwagen der Lößnitzbahn als Arbeitswagen da. Erst 1954 ging er zur Lockwitztalbahn und fuhr dort bis 1968 im Linienverkehr.
Zukunft und Museum
Länger werden?
Laut dem Regionalplan soll die Bahn als historisches Verkehrsmittel erhalten bleiben. Sie soll außerdem zur Elbe oder zur Neumannmühle verlängert werden.
Dazu wurde eine Machbarkeitsstudie erstellt. Sie prüfte eine Strecke flussaufwärts zur Neumannmühle und eine über die Elbe zum Bahnhof Bad Schandau.
Keine Niederflurwagen
Eigene Niederflurwagen hat die Bahn bis heute nicht. Sie fährt weiter nur mit alten Zweiachsern.
Historische Wagen
Die Wagen 5, 8, 9 und 12 fahren heute bei Traditionsfahrten. Dann rollt die Bahn wie in alten Zeiten durch das Tal.
Die Kirnitzschtalbahn im Vergleich
Kirnitzschtalbahn und Thüringerwaldbahn: Beide sind Überlandstraßenbahnen auf Meterspur mit 600 Volt. Die Thüringerwaldbahn ist mit 21,7 Kilometern aber fast dreimal so lang.
Mehr in der Dokumentation zur Thüringerwaldbahn.
Kirnitzschtalbahn und Drachenfelsbahn: Beide fahren in zwei Richtungen und nutzen trotzdem nur Türen auf einer Seite.
Mehr in der Dokumentation zur Drachenfelsbahn.
Gothawagen und Tatra T4: In der DDR wurden die Gothawagen nach und nach ausgesondert. An ihre Stelle traten Wagen der Typen Tatra T4D und KT4D.
Mehr in der Dokumentation zum Tatra T4.
Kirnitzschtalbahn und Lößnitzgrundbahn: Beide Bahnen fahren in Sachsen und bringen viele Ausflügler ins Grüne. Die Lößnitzgrundbahn ist aber eine Schmalspurbahn mit Dampfloks.
Mehr in der Dokumentation zur Lößnitzgrundbahn.
Häufige Fragen zur Kirnitzschtalbahn
Wo fährt die Kirnitzschtalbahn?
Sie fährt vom Kurpark in Bad Schandau durch das Kirnitzschtal zum Lichtenhainer Wasserfall. Der Wasserfall liegt südlich von Lichtenhain bei Sebnitz.
Wie lang ist die Strecke?
Seit 1969 ist sie 7,9 Kilometer lang. Damit ist die Bahn der kleinste Straßenbahnbetrieb in Sachsen.
Seit wann fährt die Kirnitzschtalbahn?
Seit Ende Mai 1898. Die ersten Wagen fuhren am Pfingstsamstag zum Wasserfall.
Fährt die Bahn auch im Winter?
Ja, sie fährt das ganze Jahr. Im Sommer fährt sie aber deutlich öfter als im Winter.
Gilt das Deutschlandticket?
Ja, das Deutschlandticket gilt als Fahrschein. Für Einzel- und Tageskarten gibt es einen eigenen Sondertarif.
Wer betreibt die Kirnitzschtalbahn?
Die Regionalverkehr Sächsische Schweiz-Osterzgebirge GmbH, kurz RVSOE. Sie fährt auch viele Busse in der Region.
Welche Wagen fahren dort?
Vor allem zweiachsige Gothawagen aus den 1950er und 1960er Jahren. Dazu kommen historische Wagen für besondere Fahrten.
Warum fährt die Bahn auf der falschen Straßenseite?
Das Gleis liegt in Seitenlage auf nur einer Seite der Straße. Das war früher bei vielen eingleisigen Straßenbahnen üblich.
Woher kommt der Strom?
Aus der Oberleitung mit 600 Volt. Einen Teil davon erzeugt eine Solaranlage auf dem Dach des Betriebshofs.
Die Auflösung: drei Jahre Stillstand
Jetzt zurück in den Sommer 1969.
Nach dem Unfall war die Zukunft der Bahn ungewiss. Die Strecke blieb gesperrt.
Die Reparatur zog sich lange hin. Es fehlte an Material und die Planwirtschaft der DDR verzögerte die Arbeiten weiter.
Erst am 25. Juli 1972 ging die Strecke wieder in Betrieb. Gefahren wurde zunächst aber nur auf einem Teil der Strecke.
Vom Unfall bis zur ersten Fahrt vergingen also drei Jahre und vier Tage. Den Lichtenhainer Wasserfall erreichten die Bahnen sogar erst danach wieder.
Weitere Erneuerungen des Gleises blieben damals aus. Im Jahr 1973 stießen dann zwei Triebwagen frontal zusammen, und noch im selben Jahr kam der Zugstab.
Merke: Die Kirnitzschtalbahn ist eine kleine Überlandstraßenbahn von Bad Schandau zum Lichtenhainer Wasserfall. Seit 1898 bringt sie Ausflügler auf Meterspur in den Nationalpark Sächsische Schweiz.
