ÖBB 1020: die komplette Dokumentation zur E 94 in Österreich
Geschichte, Technik, Einsatz auf den Alpenrampen, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und welche besondere Nummer die blutorange Lok aus Lienz früher trug.
Augsburg, am Wochenende vom 24. auf den 25. Juni 2023. Im Bahnpark Augsburg treffen sich fünf Loks der Baureihe E 94.
Fans nennen diese Loks auch Deutsche Krokodile. Mit ihren langen Vorbauten erinnern sie an die berühmte Schweizer Lok.
Ein Gast kommt aus Osttirol. Es ist die blutorange 1020.18 der Eisenbahnfreunde aus Lienz.
Die Lok stammt aus dem Jahr 1940 und ist trotzdem betriebsfähig. Ihre Nummer ist österreichisch, ihre Herkunft aber nicht.
Unter welcher Nummer hat ihr Leben begonnen? Und warum ist gerade diese Lok etwas Besonderes?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
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Was ist die Reihe 1020?
Die Reihe 1020 ist eine schwere Elektrolok der Österreichischen Bundesbahnen. Sie hat sechs Achsen und wurde für Güterzüge auf steilen Bergstrecken gebaut.
Eigentlich ist sie eine deutsche Lok. Gebaut wurde sie als Baureihe E 94 der Deutschen Reichsbahn.
Nach dem Zweiten Weltkrieg blieben 44 dieser Loks in Österreich. Die ÖBB bauten dazu noch drei Loks aus vorhandenen Teilen.
Im neuen Nummernplan der ÖBB bekamen alle die Bezeichnung Reihe 1020. In Deutschland hieß die gleiche Lok später 194 oder 254.
Die 1020 zog jahrzehntelang schwere Güterzüge über die Alpen. 1995 musterten die ÖBB die letzten Loks aus.
Diese Seite erzählt die Geschichte der Lok in Österreich. Alles über die E 94 in Deutschland steht in einer eigenen Dokumentation.
Die Geschichte
Eine Lok für die Alpen
1938 wurde Österreich an das Deutsche Reich angeschlossen. Die österreichischen Bahnen gehörten damit zur Deutschen Reichsbahn.
Auf den Bergstrecken brauchte die Reichsbahn nun starke Loks. Die E 94 war deutlich stärker als die älteren österreichischen Maschinen.
Die neue E 94 passte gut zu diesen Strecken. Sie war für schwere Güterzüge auf steilen Rampen gebaut.
Gemeint waren vor allem die Arlbergbahn, die Brennerbahn und die Tauernbahn. Dort ging es lange und steil bergauf und bergab.
Eine Bremse für die Berge
Die Loks bekamen eine elektrische Bremse. Ihre Widerstände sitzen auf dem Dach der Lok.
Diese Bremse half auf den langen Gefällen in den Bergen. Beim Bremsen arbeiten die Motoren dabei als Generator.
Ab 1940 in Österreich
Ab 1940 stellte die Reichsbahn die E 94 auch in Österreich in Dienst. Die Loks zogen Züge, halfen als Vorspann oder schoben am Zugende nach.
Auf der Arlbergbahn verdrängten sie die älteren Loks immer mehr. Dazu gehörte auch die Reihe 1100, die man später ebenfalls Krokodil nannte.
44 Loks bleiben
Nach dem Kriegsende 1945 standen 44 Loks der E 94 in Österreich. Sie blieben dort und kamen zu den neuen Österreichischen Bundesbahnen.
Zusammen mit der Reihe 1245 trug die E 94 nun die Hauptlast des elektrischen Betriebs. Die erste neue Elektrolok Österreichs nach dem Krieg folgte erst ab 1950 mit der Reihe 1040.
Drei Loks aus Resten
Im Krieg waren die E 94 146 bis 148 nicht mehr fertig geworden. Aus ihren Teilen bauten die ÖBB in den 1950er Jahren drei weitere Loks.
Sie bekamen die Nummern 1020.45 bis 1020.47. Erhalten ist von ihnen nur noch die 1020.47.
Neue Nummern
Im neuen Nummernplan der ÖBB wurde aus der E 94 die Reihe 1020. Dabei änderten sich auch die einzelnen Nummern der Loks.
Aus der E 94 011 wurde zum Beispiel die 1020.03. Die E 94 136 hieß nun 1020.44.
Die Arbeitstiere der Bergstrecken
Die Reihe 1020 fuhr über Jahrzehnte vor Güterzügen und auf den steilen Rampen. Sie war in allen wichtigen Zugförderungen der ÖBB zu Hause.
Dazu gehörten Standorte wie Innsbruck, Villach und Bludenz. Von dort aus fuhren die Loks auf den großen Bergstrecken.
Die Modernisierung
Später modernisierten die ÖBB fast alle Loks. Nur die drei Nachbauten blieben unverändert.
Vorne bekamen die Loks zwei Fenster mit Gummirahmen statt drei schmaler Fenster. An den Vorbauten saßen nun fest eingebaute Lampen.
Neue Farben
Später bekamen die modernisierten Loks einen blutorangen Anstrich. Vorher waren alle Loks tannengrün.
Später erhielten einige wenige 1020 noch eine Lackierung nach dem Design von Wolfgang Valousek. Typisch dafür ist eine Bauchbinde an den Vorbauten.
Das Ende im Jahr 1995
Die 1020 war bei den ÖBB länger im Dienst als die E 94 in Deutschland. Bei der Bundesbahn endete der Einsatz schon 1988.
1995 musterten die ÖBB die letzten Loks der Reihe 1020 aus. Damit endete nach 55 Jahren der Plandienst der E 94 in Österreich.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Ursprungszustand | Nach Modernisierung (1967–1980) |
|---|---|---|
| Frontfenster | drei schmale Fenster | zwei Fenster mit Gummirahmen |
| Lampen | nicht fest angebaut | feste Scheinwerfer-Schlusslicht-Kombination am Vorbau |
| Farbe | tannengrün | später blutorange, wenige im Valousek-Design |
| Achsfolge | Co’Co’ | Co’Co’ |
| Höchsttempo | 90 km/h | 90 km/h |
| Dauerleistung / Stundenleistung | 3000 kW / 3300 kW | 3000 kW / 3300 kW |
| Anfahrzugkraft | mehr als 360 kN | mehr als 360 kN |
| Länge über Puffer | 18,6 m | 18,6 m |
| Dienstmasse | 118,7 t | 118,7 t |
| Stromsystem | 15 kV, 16 2/3 Hz | 15 kV, 16 2/3 Hz |
So erkennst du die 1020
Die langen Vorbauten: An beiden Enden sitzt ein langer, niedriger Vorbau. Wegen dieser Form zählt man die Lok zu den Krokodilen.
Sechs Achsen: Unter der Lok laufen zwei Drehgestelle mit je drei Achsen. Alle sechs Achsen werden angetrieben.
Der gelochte Rahmen: Die Längsträger des Rahmens haben die Form eines Fischbauchs und sind gelocht. Daran erkennt man die E 94 gut gegenüber der älteren E 93.
Zwei Frontfenster: Die modernisierten 1020 haben vorne zwei Fenster mit Gummirahmen. Ursprünglich waren es drei schmale Fenster.
Die Lampen am Vorbau: Bei der Modernisierung bekamen die Vorbauten fest angebaute Lampen. Sie dienen als Scheinwerfer und als Schlusslicht.
Die Farbe: Die Lok kam tannengrün zu den ÖBB. Später wurde sie blutorange, wenige Loks bekamen zuletzt das Valousek-Design.
Die Länge: Über die Puffer misst die Lok 18,6 Meter. Dazu wiegt sie knapp 119 Tonnen.
Die Technik
Strom und Leistung
Die 1020 fährt mit 15.000 Volt Wechselstrom bei 16 2/3 Hertz. Den Strom holt sie über zwei Stromabnehmer aus der Oberleitung.
Ihre Dauerleistung liegt bei 3000 Kilowatt. Für eine Stunde schafft sie 3300 Kilowatt.
Beim Anfahren zieht sie mit mehr als 360 Kilonewton. Sie darf höchstens 90 Kilometer pro Stunde fahren.
Was die Lok ziehen kann
Die E 94 wurde für schwere Güterzüge gebaut. Auf steilen Rampen half sie oft zusätzlich als Vorspann oder Schiebelok.
Mit 3000 Kilowatt Dauerleistung war sie stärker als die älteren Loks in Österreich. Deshalb verdrängte sie diese am Arlberg immer mehr.
Sechs Motoren
Für jede Achse gibt es einen eigenen Fahrmotor. Die Motoren sind als Tatzlager-Antrieb gebaut.
Dabei bilden Motor und Getriebe eine bewegliche Brücke. Sie liegt zwischen der ungefederten Achse und dem gefederten Rahmen des Drehgestells.
Gekuppelte Drehgestelle
Die beiden Drehgestelle sind miteinander gekuppelt. So übertragen sie die Kräfte beim Ziehen und Schieben.
Die mittlere Achse sitzt nicht genau in der Mitte. Ihre Spurkränze sind etwas dünner, damit die Lok besser durch Kurven fährt.
Was wo sitzt
Die Vorbauten ruhen auf den Enden der Drehgestelle. Darin stecken die Lüfter für die äußeren und mittleren Motoren.
Auch Kompressor, Luftbehälter und Batterie sind in den Vorbauten untergebracht. Im Maschinenraum stehen der Transformator und das Schaltwerk.
Die Bremsen
Auf dem Dach sitzen die Widerstände für die elektrische Bremse. Dazu kommen eine Druckluftbremse und eine Zusatzbremse.
Für die langen Gefälle in den Alpen war die elektrische Bremse besonders wichtig. So mussten die Bremsklötze weniger leisten.
Im Führerstand
Die 1020 hat an jedem Ende einen Führerstand. Der Lokführer stellt die Fahrstufen über ein Schaltwerk ein.
Das Schaltwerk hat 18 Dauerfahrstufen. Je höher die Stufe, desto mehr Spannung bekommen die Motoren.
Bei der Modernisierung erneuerten die ÖBB auch die Führerstände. Als Zugsicherung haben manche Loks Indusi oder die neuere PZB.
Einsatz und Betreiber
Auf allen großen Rampen
Die 1020 fuhr auf den steilen Alpenstrecken Österreichs. Dazu gehören vor allem die Arlbergbahn, die Brennerbahn und die Tauernbahn.
Sie zog schwere Güterzüge selbst. Oft half sie aber auch als Vorspann vorne oder als Schiebelok hinten.
In ganz Österreich
Die Loks fuhren über Jahrzehnte in fast ganz Österreich. Sie zogen Güterzüge im Gebirge und im Flachland.
Neue Loks am Arlberg
Ab 1955 kamen mit den Reihen 1010 und 1110 neue Loks über den Arlberg. Zuerst fuhren sie dort nur vor Schnellzügen und Personenzügen.
Später zogen sie auch Güterzüge. 1963 folgte die Reihe 1042 und ab 1976 die Reihe 1044.
Ein zweites Leben bei Privatbahnen
Nach dem Ende bei den ÖBB fanden einige Loks neue Aufgaben. Die 1020.41 stand von 2004 bis 2012 als Schiebelok an der Spessartrampe in Bayern bereit.
Die 1020.10 kehrte als E 94 088 nach Deutschland zurück. Heute gehört sie der Elektrischen Zugförderung Württemberg.
Bei Metrans
Die 1020.44 gehört heute der Firma Metrans und steht in Laa an der Thaya. Auch die 1020.01 und die 1020.05 kamen zu Metrans.
Die beiden dienten dort als Spender für Ersatzteile. So halfen sie, andere Loks am Laufen zu halten.
Kurioses
Woher der Name kommt: Den Namen Krokodil trug zuerst die Schweizer Ce 6/8. Erst später übertrugen Fans ihn auch auf die E 94.
Eigentlich kein Krokodil: Der E 94 fehlen wichtige Merkmale des Schweizer Vorbilds. Sie hat keinen Stangenantrieb und keine offene Plattform.
Grün und Schwein: Fans nennen die Lok auch „Grünes Krokodil“. In der DDR hieß sie dagegen „Eisenschwein“.
Zurück nach Deutschland: Die frühere 1020.05 kam von Österreich zurück nach Deutschland. Beim Treffen in Augsburg 2023 trug sie wieder ihre alte Nummer E 94 030.
Ein Comeback im Spessart: Mit der 1020.41 schob nach langer Pause wieder eine E 94 im Spessart. Früher hatten dort schon die E 94 der Bundesbahn Züge nachgeschoben.
Krokodile in der Schweiz: Ende der 1980er Jahre fuhren einige E 94 der Bundesbahn auch bei den SBB. Dafür bekamen sie einen passenden Stromabnehmer.
Die Farbe der Achtziger: Die 1020.03 der ÖGEG trägt das Valousek-Design. Typisch dafür ist die Bauchbinde an den Vorbauten.
Die Museumsloks
Von der Reihe 1020 sind viele Loks erhalten. Einige davon können sogar noch fahren.
Die 1020.47 ist der letzte der drei Nachbauten. Sie steht im Eisenbahnmuseum Strasshof.
2005 und 2006 wurde sie in Saalfelden aufgearbeitet und neu lackiert. Dabei versetzte man sie weitgehend in ihren ursprünglichen Zustand.
Auch die 1020.38 steht im Eisenbahnmuseum Strasshof. Die 1020.17 gehört dem Bayerischen Eisenbahnmuseum in Nördlingen.
Die ÖGEG besitzt mehrere Loks, darunter die 1020.03 und die 1020.37. Die 1020.22 und die 1020.24 dienen ihr als Spender für Ersatzteile.
In Lienz kümmert sich der Verein der Eisenbahnfreunde um zwei Loks. Die tannengrüne 1020.23 aus dem Jahr 1940 ruht dort in der Halle.
Die 1020.42 gehört einem eigenen Verein in Vorarlberg. Sie war früher die E 94 104.
Die 1020 im Vergleich
1020 und E 94: Beide Namen meinen dieselbe Lok. In Deutschland fuhr sie als E 94, später als 194 oder 254.
Mehr in der Dokumentation zur E 94.
1020 und Krokodil: Das Schweizer Krokodil Ce 6/8 gab der Lok ihren Spitznamen. Anders als die E 94 hat es einen Stangenantrieb.
Mehr in der Dokumentation zum Krokodil.
1020 und 1110: Die 1110 kam ab 1956 und zog später auch Güterzüge. Wie die 1020 hat sie sechs Achsen.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 1110.
1020 und 1040: Die 1040 war die erste neue Elektrolok Österreichs nach dem Krieg. Sie hat nur vier Achsen und fuhr bis 90 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 1040.
1020 und 1044: Ab 1976 kam die 1044 auf die Arlbergbahn. Die Thyristor-Lok mit vier Achsen leistet dauerhaft 5000 Kilowatt.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 1044.
Häufige Fragen zur Reihe 1020
Ist die 1020 eine deutsche oder eine österreichische Lok?
Gebaut wurde sie als E 94 für die Deutsche Reichsbahn. Nach dem Krieg blieben 44 Loks in Österreich und fuhren dort als Reihe 1020.
Wie viele 1020 gab es?
Die ÖBB hatten 44 Loks aus der Kriegszeit. Dazu kamen drei Nachbauten aus vorhandenen Teilen.
Wie schnell fährt die 1020?
Die 1020 fährt höchstens 90 Kilometer pro Stunde. Sie war eine Lok für schwere Güterzüge und nicht für schnelle Reisezüge.
Wie stark ist die 1020?
Ihre Dauerleistung liegt bei 3000 Kilowatt. Für eine Stunde schafft sie 3300 Kilowatt.
Wie schwer ist eine 1020?
Eine Lok der Serie wiegt 118,7 Tonnen. Auf jeder Achse lasten knapp 20 Tonnen.
Wann wurde die 1020 ausgemustert?
Die ÖBB musterten die letzten Loks 1995 aus. Damit endete der Plandienst der Baureihe in Österreich.
Warum heißt die 1020 Krokodil?
Ihre langen Vorbauten erinnern an das Schweizer Krokodil. Deshalb nennt man die E 94 auch „Deutsches Krokodil“.
Fährt die 1020 heute noch?
Ja, einige Museumsloks fahren noch Sonderzüge. Betriebsfähig sind zum Beispiel die 1020.18 in Lienz und die frühere 1020.10, die heute wieder E 94 088 heißt.
Die Auflösung: die allererste E 94
Jetzt zurück nach Augsburg im Juni 2023.
Die blutorange Lok aus Lienz trug früher eine ganz besondere Nummer. Gebaut wurde sie als E 94 001.
Sie trägt also die erste Nummer der gesamten Baureihe. Die AEG baute sie im Jahr 1940 für die Deutsche Reichsbahn.
Nach dem Krieg blieb die Lok in Österreich. Bei den ÖBB hieß sie dann 1020.18.
1995 schied sie aus dem Dienst der ÖBB aus. Die Eisenbahnfreunde in Lienz übernahmen die Lok.
Seitdem ist sie die Stellvertreterin ihrer grünen Schwester 1020.23 auf der Strecke. Sie fährt im blutorangen Kleid vor den Sonderzügen des Vereins.
Sie fährt bis heute vor Sonderzügen durch Österreich. Die erste E 94 ist damit mehr als 80 Jahre nach ihrem Bau immer noch unterwegs.
Merke: Die ÖBB 1020 ist die deutsche E 94, die nach dem Krieg in Österreich blieb und bis 1995 schwere Güterzüge über die Alpen zog. Die blutorange 1020.18 in Lienz ist die frühere E 94 001 und fährt bis heute.
