Al Boraq: die komplette Dokumentation zu Marokkos Hochgeschwindigkeitszug
Der doppelstöckige Euroduplex zwischen Tanger und Casablanca: Geschichte, Rekordfahrt, Technik für Sand und Hitze, Innenraum, Einsatz und alle Fragen mit Antworten. Und warum die erste Fahrt im November 2018 mehr war als ein Fest für Marokko.
Tanger, 15. November 2018. Im Bahnhof Tanger-Ville steht ein neuer Zug mit zwei Etagen.
König Mohammed VI. und der französische Präsident Emmanuel Macron steigen ein. Die Fahrt geht von Tanger nach Rabat.
Auf dem ersten Teil der Strecke soll der Zug später bis zu 320 Kilometer pro Stunde fahren. In Marokko gab es so etwas bisher nicht.
Doch diese Fahrt ist nicht nur für Marokko etwas Besonderes. Warum ist das so?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist Al Boraq?
Al Boraq ist der Name der Hochgeschwindigkeitszüge in Marokko. Betreiber ist die marokkanische Staatsbahn ONCF.
Die Abkürzung steht für Office National des Chemins de Fer. Das ist Französisch und heißt so viel wie Nationales Amt der Eisenbahnen.
Al Boraq ist also keine Baureihe. Der Name ist eine Marke der ONCF, ähnlich wie inOui bei der französischen SNCF.
Die Züge verbinden Tanger im Norden mit Casablanca an der Atlantikküste. Unterwegs halten sie in Kenitra und Rabat.
Für den Verkehr setzt die ONCF Züge vom Typ Euroduplex ein. Sie stammen vom französischen Hersteller Alstom.
Der Euroduplex ist die dritte Generation des TGV Duplex. Jeder Zug hat zwei Triebköpfe und acht Wagen mit zwei Etagen.
Zwischen Tanger und Kenitra fahren die Züge auf einer neu gebauten Schnellfahrstrecke. Dort erreichen sie 320 Kilometer pro Stunde.
Von Kenitra bis Casablanca nutzen sie eine ältere Strecke. Dort ist der Zug deutlich langsamer unterwegs.
Die Geschichte
Erste Ideen und ein Abkommen
Der Plan für schnelle Züge in Marokko ist älter als die Strecke. Im Jahr 2007 unterschrieben Marokko und Frankreich ein erstes Abkommen dazu.
Gebaut werden sollte ein Netz nach dem Vorbild des französischen TGV. Der Abschnitt von Tanger nach Kenitra sollte den Anfang machen.
Tanger hat einen großen Hafen an der Straße von Gibraltar. Casablanca ist die wichtigste Wirtschaftsstadt des Landes.
Die alte Bahnstrecke zwischen beiden Städten war stark belastet. Die neue Strecke sollte den Personenverkehr übernehmen und Platz für Güterzüge schaffen.
Das Geld und die Bestellung
Im Februar 2010 war die Finanzierung geregelt. Die ONCF unterschrieb Verträge über 20 Milliarden Dirham.
Dirham ist die Währung Marokkos. Ein großer Teil des Geldes kam aus Frankreich.
Im Dezember 2010 bestellte die ONCF 14 Hochgeschwindigkeitszüge bei Alstom. Der Auftrag hatte einen Wert von rund 400 Millionen Euro.
Die Züge sollten dem TGV Duplex entsprechen. Sie wurden aber an die Bedingungen in Marokko angepasst.
Der erste Spatenstich
Am 29. September 2011 begann in Tanger der Bau der Strecke. Dazu gab es eine feierliche Zeremonie.
Geplant war die Eröffnung für Dezember 2015. Dieser Termin ließ sich aber nicht halten.
Am Ende ging die Strecke knapp drei Jahre später als geplant in Betrieb.
Ankunft der Züge
Gebaut wurden die Züge von Alstom in Frankreich.
Im Juni 2015 kam der erste Zug in Tanger an. Triebköpfe und Wagen reisten getrennt und wurden dort zu Zügen zusammengesetzt.
Am Ende fuhren in Marokko zwölf dieser Züge.
Aus den bestellten 14 wurden also zwölf.
Testfahrten und ein Rekord
Danach begannen die ersten Testfahrten auf der alten Strecke. Fachleute sprechen dabei von einer Bestandsstrecke.
Auf der neuen Schnellfahrstrecke wurde ab Februar 2017 getestet. Dabei ging es um Fahrten mit dem späteren Regeltempo und darüber.
Bei einer dieser Testfahrten erreichte ein Zug 357 Kilometer pro Stunde. Das ist ein Rekord für Schienenfahrzeuge auf dem afrikanischen Kontinent.
Die Eröffnung
Am 15. November 2018 wurde Al Boraq feierlich eröffnet. König Mohammed VI. und Emmanuel Macron fuhren von Tanger bis Rabat.
Die gesamten Kosten lagen bei 22,9 Milliarden Dirham. Das sind rund zwei Milliarden Euro.
Frankreich übernahm 51 Prozent der Finanzierung. Den Rest trugen Marokko und arabische Fonds.
Noch vor dem Jahresende 2018 fuhren die ersten zahlenden Fahrgäste mit.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Al Boraq |
|---|---|
| Bestellung | Dezember 2010, 14 Züge |
| Wert der Bestellung | rund 400 Mio. Euro |
| Geliefert | 12 Züge (erster Zug im Juni 2015) |
| Baustart der Strecke | 29. September 2011 |
| Eröffnung | 15. November 2018 |
| Stromsysteme | 25 kV 50 Hz und 3 kV Gleichstrom |
| Zugbildung | 2 Triebköpfe, 2 Wagen 1. Klasse, 5 Wagen 2. Klasse, 1 Barwagen |
| Tempo Schnellfahrstrecke | 320 km/h |
| Rekord bei Testfahrten | 357 km/h |
| Fahrzeit Tanger–Casablanca | 2 h 10 min (vorher 4 h 45 min) |
| Kosten Gesamtprojekt | 22,9 Mrd. Dirham (rund 2 Mrd. Euro) |
| Neue Züge bestellt | 18 Avelia Horizon (März 2025) |
So erkennst du Al Boraq
Zwei Etagen: Die Wagen sind deutlich höher als bei einem normalen Zug. An der Seite sieht man zwei Reihen Fenster übereinander.
Zwei Triebköpfe: An jedem Ende sitzt ein Triebkopf mit der typischen TGV-Nase. Dazwischen laufen acht Doppelstockwagen.
Die Farben: Die Züge tragen Rot und Grün auf weißem Grund. Das sind die Farben der marokkanischen Flagge.
Gelenke zwischen den Wagen: Zwei Wagen teilen sich jeweils ein Drehgestell. Das ist typisch für alle Züge der TGV-Familie.
Die Strecke: Al-Boraq-Züge fahren bisher nur zwischen Tanger und Casablanca. Auf anderen Strecken in Marokko sieht man sie im Alltag nicht.
Die Bahnhöfe: Die Züge halten an vier neuen oder umgebauten Bahnhöfen. Das sind Tanger-Ville, Kenitra, Rabat-Agdal und Casa-Voyageurs.
Die Technik
Ein Euroduplex für Afrika
Technisch ist der Al-Boraq-Zug ein Euroduplex von Alstom. Den gleichen Grundtyp setzt die SNCF in Frankreich ein.
Dort fährt er zum Beispiel als Océane zwischen Paris und Bordeaux. Die Grundlage ist also bewährt.
Wie alle TGV hat der Zug Gelenke zwischen den Wagen. Zwei Wagen teilen sich dabei ein Drehgestell.
Die Wagen selbst haben keinen eigenen Antrieb. Die ganze Kraft kommt aus den beiden Triebköpfen.
Zwei Stromsysteme
Die neue Schnellfahrstrecke ist mit 25.000 Volt Wechselstrom elektrifiziert. Die ältere Strecke von Kenitra nach Casablanca hat 3.000 Volt Gleichstrom.
Deshalb können die Züge mit beiden Stromsystemen fahren. In Kenitra wechseln sie von einem Netz ins andere.
Gegen Sand und Hitze
Die Züge wurden an das Klima in Marokko angepasst. Deshalb haben sie eine stärkere Klimaanlage.
Auch die Luftfilter wurden geändert. Sie sollen Sand und Staub aus dem Zug fernhalten.
Sicher auf der Schnellfahrstrecke
Bei hohem Tempo bekommt der Lokführer die Signale direkt in den Führerstand. Die Strecke ist dafür mit moderner Technik ausgerüstet.
Dafür nutzt die Strecke das europäische Zugsicherungssystem ETCS. Es ist auch auf vielen Schnellfahrstrecken in Europa im Einsatz.
Die Strecke
Die Schnellfahrstrecke führt von Tanger nach Kenitra. Fachleute nennen sie LGV, das ist die französische Abkürzung für Hochgeschwindigkeitslinie.
Im Alltag fahren die Züge dort 320 Kilometer pro Stunde. Von Kenitra nach Casablanca ging es zum Start deutlich langsamer weiter.
Zwischen Kenitra und Casablanca wurde seit 2012 ein zusätzliches Gleis gebaut. Es soll schnelle Züge und Güterzüge besser voneinander trennen.
Innenraum und Führerstand
Zwei Klassen auf zwei Etagen
In jedem Zug gibt es eine erste und eine zweite Klasse. Zwei Wagen gehören zur ersten Klasse und fünf Wagen zur zweiten.
Der achte Wagen ist ein Wagen mit Bar und Imbiss. Dort gibt es Snacks und Getränke.
Ein Zug bietet Platz für mehr als 530 Fahrgäste. Dafür sorgen vor allem die zwei Etagen.
Die Einstiege liegen wie beim TGV Duplex in der unteren Etage. Über eine Treppe geht es nach oben.
Lounges an den Bahnhöfen
An allen vier Halten gibt es eine eigene Al Boraq Lounge. Dort warten Fahrgäste der ersten Klasse vor der Abfahrt.
Die Preise hängen von der Klasse ab. Auch die Tageszeit und der Zeitpunkt der Buchung spielen eine Rolle.
Im Führerstand
Der Führerstand sitzt vorne im Triebkopf. Von dort steuert der Lokführer den ganzen Zug.
Die Züge sind mit der Ausrüstung für ETCS ausgestattet. So bekommt der Lokführer das erlaubte Tempo auf einem Bildschirm angezeigt.
Einsatz und Betreiber
Von Tanger nach Casablanca
Betreiber ist die ONCF. Al-Boraq-Züge fahren nur zwischen Casablanca und Tanger, mit Halten in Rabat und Kenitra.
Zum Start fuhren die ersten Züge gegen 6 Uhr ab. Die letzten Abfahrten lagen gegen 21 Uhr.
Schneller als vorher
Vor der neuen Strecke dauerte die Fahrt von Tanger nach Casablanca 4 Stunden und 45 Minuten. Mit Al Boraq waren es zum Start nur noch 2 Stunden und 10 Minuten.
Die Fahrzeit hat sich also mehr als halbiert. Noch schneller soll es werden, wenn auch der Süden der Strecke neu gebaut ist.
Wartung mit französischer Hilfe
Für die Wartung der Züge gründeten die ONCF und die SNCF eine gemeinsame Firma. Die französische Staatsbahn bringt dabei ihre Erfahrung mit dem TGV ein.
Die neuen Bahnhöfe
Für Al Boraq wurden alle vier Halte neu gebaut oder gründlich umgebaut. Eröffnet wurden sie zusammen mit Al Boraq im Jahr 2018.
Kurioses
Ein Fabelwesen als Pate: Al Buraq ist in der islamischen Überlieferung ein geflügeltes Reittier. Auf ihm soll der Prophet Mohammed in einer Nacht nach Jerusalem und in den Himmel gereist sein.
Ein Name vom König: Im Juli 2018 teilte die ONCF mit, König Mohammed VI. habe den Namen vergeben. Er gilt für alle Hochgeschwindigkeitszüge der ONCF.
Zwei Züge weniger: Bestellt waren 14 Züge, im Einsatz sind aber nur zwölf.
Viel Geld aus Frankreich: Mehr als die Hälfte der Kosten kam aus Frankreich. Auch die Züge und viel Know-how stammen von dort.
Nicht alle waren begeistert: Kritiker hielten das Projekt für zu teuer. Sie meinten, das Geld fehle bei Schulen und Krankenhäusern.
Ein Tunnel nach Europa: Es gibt Pläne für einen Tunnel unter der Straße von Gibraltar. Dann könnte Tanger eines Tages mit dem Schnellbahnnetz in Spanien verbunden sein.
Die Zukunft
Neue Züge von Alstom
Im März 2025 bestellte die ONCF 18 neue Hochgeschwindigkeitszüge bei Alstom. Es handelt sich um den Typ Avelia Horizon.
Der Auftrag hat einen Wert von 781 Millionen Euro.
Auch der Avelia Horizon hat zwei Etagen. In Frankreich ist er als Nachfolger des TGV Duplex vorgesehen.
Weiter bis Marrakesch
Die Schnellfahrstrecke soll weiter nach Süden wachsen. Geplant ist eine Verlängerung über Rabat und Casablanca bis Marrakesch.
Langfristig plant Marokko ein Netz von rund 1.500 Kilometern. Auch Agadir im Süden soll später angeschlossen werden.
Was mit den zwölf Euroduplex passiert, sagen die Quellen nicht. Sie sind erst seit 2018 im Einsatz und noch recht jung.
Al Boraq im Vergleich
Al Boraq und TGV Duplex: Die Züge in Marokko sind Euroduplex, also die dritte Generation des TGV Duplex. In Frankreich fährt der gleiche Grundtyp als Océane.
Mehr in der Dokumentation zum TGV Duplex.
Al Boraq und TGV: Der TGV ist das Vorbild für das Schnellbahnnetz in Marokko. Ein Versuchszug der TGV-Familie fuhr am 3. April 2007 den Weltrekord von 574,8 Kilometern pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zum TGV.
Al Boraq und Eurostar: Auch Eurostar setzt künftig auf den Avelia Horizon. Die gleiche Bauart hat Marokko für die Zukunft bestellt.
Mehr in der Dokumentation zum Eurostar.
Al Boraq und AVE S-103: Auf der anderen Seite der Straße von Gibraltar liegt Spanien. Dort fahren Hochgeschwindigkeitszüge wie der AVE S-103 schon seit vielen Jahren.
Mehr in der Dokumentation zum AVE S-103.
Al Boraq und Blue Train: Auch der Blue Train fährt in Afrika, aber ganz anders. Er ist ein Luxuszug in Südafrika und setzt auf Komfort statt auf Tempo.
Mehr in der Dokumentation zum Blue Train.
Häufige Fragen zu Al Boraq
Was bedeutet der Name Al Boraq?
Der Name stammt von Al Buraq. Das ist ein geflügeltes Wesen aus der islamischen Überlieferung.
Wie schnell fährt Al Boraq?
Im Alltag fährt er bis zu 320 Kilometer pro Stunde. Bei einer Testfahrt erreichte ein Zug 357 Kilometer pro Stunde.
Welcher Zug fährt als Al Boraq?
Es ist der Euroduplex von Alstom. Er ist die dritte Generation des französischen TGV Duplex.
Wie lange dauert die Fahrt von Tanger nach Casablanca?
Zum Start waren es 2 Stunden und 10 Minuten. Vorher dauerte die Fahrt 4 Stunden und 45 Minuten.
Wo hält Al Boraq?
Die Züge halten in Tanger, Kenitra, Rabat-Agdal und Casablanca. Weitere Halte gibt es auf der Strecke nicht.
Wie viele Al-Boraq-Züge gibt es?
Im Einsatz sind zwölf Züge vom Typ Euroduplex. Ursprünglich waren 14 bestellt.
Seit wann fährt Al Boraq?
Eröffnet wurde die Strecke am 15. November 2018. Kurz danach begann der Betrieb mit Fahrgästen.
Was kostete das Projekt?
Insgesamt waren es 22,9 Milliarden Dirham. Das sind rund zwei Milliarden Euro.
Gibt es eine erste Klasse?
Ja. Zwei der acht Wagen gehören zur ersten Klasse, dazu kommen Lounges an den Bahnhöfen.
Die Auflösung: Afrikas erste Schnellfahrstrecke
Jetzt zurück nach Tanger zum 15. November 2018.
Die Antwort lautet: Mit dieser Fahrt wurde die erste Schnellfahrstrecke in ganz Afrika eröffnet. Vorher gab es auf dem Kontinent keinen Zug, der im Alltag mit mehr als 300 Kilometern pro Stunde fuhr.
Marokko wurde damit das erste Land in Afrika mit Hochgeschwindigkeitszügen.
Auch Frankreich hatte großen Anteil daran. Mehr als die Hälfte des Geldes kam von dort, und die Züge baute Alstom.
Der Rekord aus den Testfahrten passt dazu. Mit 357 Kilometern pro Stunde war noch nie ein Zug in Afrika so schnell gefahren.
Das Fabelwesen aus der alten Erzählung hat also einen würdigen Namensvetter bekommen.
Merke: Al Boraq ist die Marke der marokkanischen Staatsbahn ONCF für Hochgeschwindigkeitszüge zwischen Tanger und Casablanca. Seit November 2018 fahren dort doppelstöckige Euroduplex von Alstom mit bis zu 320 km/h auf Afrikas erster Schnellfahrstrecke.
