Borkumer Kleinbahn: die komplette Dokumentation zur Inselbahn auf Borkum
Die zweigleisige Schmalspurbahn vom Fähranleger Reede in den Ort Borkum: Geschichte seit 1888, Seefestung und Marinebahn, Dieselloks von Schöma, Dampflok Borkum III, Technik und alle Fragen mit Antworten. Und was nach der Sturmflut 1962 auf die Insel kam.
Borkum, in der Nacht vom 16. auf den 17. Februar 1962. Über die Nordseeküste rollt eine schwere Sturmflut.
An der deutschen Küste sterben in dieser Nacht mehr als 300 Menschen. Die meisten Opfer gibt es in Hamburg.
Auch auf Borkum richtet das Wasser schwere Schäden an. Es trifft auch die Inselbahn.
Die Fluten zerstören Teile der Bahnanlagen auf dem Damm vor dem Hafen. Genau dort fahren die Züge der Borkumer Kleinbahn.
Die Bahn bringt die Gäste vom Fähranleger in den Ort. Wie kommen sie jetzt vom Schiff in die Stadt?
Und was bleibt von der Lösung, die nun kommt?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Borkumer Kleinbahn?
Die Borkumer Kleinbahn ist eine Schmalspurbahn auf der ostfriesischen Nordseeinsel Borkum. Ihre Abkürzung lautet BKB.
Sie ist keine einzelne Baureihe, sondern eine ganze Inselbahn mit eigenen Loks und Wagen. Ihre Schienen liegen nur 900 Millimeter auseinander.
Die Strecke verbindet den Fähranleger an der Reede mit dem Ort Borkum. Sie ist rund siebeneinhalb Kilometer lang.
Es gibt drei Stationen: Borkum, Jakob-van-Dyken-Weg und Borkum Reede. Die Bahn ist bis heute eine wichtige Verkehrsader der Insel.
Eine Besonderheit hat sie auch. Sie ist die einzige noch betriebene zweigleisige Schmalspurbahn in Niedersachsen.
Die Geschichte
Eine Pferdebahn für den Leuchtturm
Die Geschichte beginnt im Jahr 1879 mit einer Pferdebahn. Auch sie fuhr schon auf schmaler Spur.
Sie brachte Baumaterial für den Neuen Leuchtturm über die Insel. Die Schiffe luden im Osten der Insel aus, die Baustelle lag im Westen.
Die Erlaubnis für eine Eisenbahn
Danach erhielt die Baufirma Habich & Goth die Erlaubnis für eine richtige Eisenbahn. Sie sollte die Schiffe mit dem Ort verbinden.
Dafür brauchte die Insel einen festen Anleger für die Fähren vom Festland. Er sollte auch bei Ebbe nutzbar sein.
Die neue Bahn sollte mit Lokomotiven fahren. Ein Teil der Strecke führte durch das Watt, der andere über die Dünen.
Der Start im Sommer 1888
Am 15. Juni 1888 ging die Bahn in Betrieb. Gleichzeitig öffnete der neue Hafen.
Erst diese Bahn machte Borkum zu einem bedeutenden Seebad. Sie war die bequeme Verbindung vom Hafen in den Ort.
Kampf gegen das Meer
In den ersten Jahren zerstörten Sturmfluten immer wieder Teile der Bahn. Der östliche Abschnitt lag zuerst direkt im Watt.
Man musste die Strecke deshalb mehrmals sichern und umbauen. Am Ende lag sie auf einem Damm.
Eine neue Gesellschaft
Für eine private Baufirma war das Risiko zu groß. Anfang des 20. Jahrhunderts entstand deshalb eine Aktiengesellschaft.
Sie hieß Borkumer Kleinbahn- und Dampfschiffahrt-AG. Die Reederei AG Ems war von Anfang an dabei.
Die Insel wird eine Festung
Im Jahr 1902 erhielt Borkum von Kaiser Wilhelm II. den Status einer Seefestung.
Danach baute man die Strecke vom Anleger in den Ort zweigleisig aus. Die Marine nutzte die Bahn nun sehr stark.
Ein großes Netz aus Gleisen
Die Kaiserliche Marine baute viele Anlagen auf der Insel. Viele davon bekamen einen eigenen Gleisanschluss.
Hinter dem Bahnhof Borkum entstand dafür die Ostlandbahn. Sie war eine eigene Bahn der Marine.
Im Jahr 1938 lagen sogar 45 Kilometer Gleis auf Borkum. So groß war das Netz nie wieder.
Die BKB besaß damals sechs Dampfloks und rund 70 Wagen.
Die Bahn zum Nordstrand
Eine weitere Strecke führte zum Nordstrand. Sie diente zuerst dem Transport von Material zum Schutz gegen Sturmfluten.
Später fuhren dort auch Badegäste. Der Strand war nach Norden gewandert, und mit ihm der Badebetrieb.
Im Zweiten Weltkrieg
Im Zweiten Weltkrieg war Borkum wieder eine Festung. Luftangriffe trafen auch die Anlagen der Bahn.
Neustart nach dem Krieg
Nach dem Krieg nahm die BKB den Verkehr wieder auf. Die Zeiten waren hart.
Die BKB übernahm Fahrzeuge, die vorher dem Militär gehört hatten. Dazu gehörten Personenwagen und ein Schienenbus.
Das Ende der Nordstrandbahn
Nach dem Krieg fuhren noch einmal Züge zum Nordstrand. Im Jahr 1953 war damit Schluss.
Der Strand war zurück vor die Promenade gewandert. Im Jahr 1968 fuhr zum 80. Geburtstag der BKB ein letzter Sonderzug über die Strecke.
Druck durch die Straße
Parallel zu den Gleisen hatte das Militär eine Straße gebaut. Später durften auch Zivilisten sie nutzen.
Seitdem spürte die Bahn den Druck der Straße. Die Geschäfte liefen immer schlechter.
Anfang der 1960er Jahre wurde aus der Kleinbahn eine GmbH. Heute gehört sie zur Gruppe der Reederei AG Ems.
Die Autofähre kommt
Im Jahr 1968 kam die erste Autofähre nach Borkum. Güter kamen nun immer öfter mit dem Lkw auf die Insel.
Der Güterverkehr der Bahn kam dadurch nach und nach zum Erliegen.
Ein Versuch mit nur einem Gleis
Zeitweise wollte man Kosten sparen. Man baute auf einem Teil der Strecke das zweite Gleis ab.
Das bewährte sich nicht. Die Züge müssen Anschluss an Fähren halten, die von den Gezeiten abhängen.
Mit nur einem Gleis wurde der Fahrplan deshalb sehr störanfällig. Im Jahr 1993 legte man das zweite Gleis wieder.
Neue Züge und neue Gleise
Der Tourismus wuchs, und mit ihm wuchs die Bedeutung der Bahn. Im Jahr 1991 bekam der Bahnhof Borkum ein neues Empfangsgebäude.
Seit 1994 fahren zwei neue Züge mit je neun Wagen. Damit wurde die Bahn deutlich moderner.
Im Jahr 2007 baute man eines der beiden Gleise komplett neu. Im Jahr 2014 erneuerte man auch das andere Gleis.
Im Jahr 2024 bekamen die Stationen neue Bahnsteige mit 72 Zentimetern Höhe. Vorher waren sie nur 15 Zentimeter hoch.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Borkumer Kleinbahn |
|---|---|
| Spurweite | 900 mm |
| Länge | rund 7,5 km, zweigleisig |
| Stationen | Borkum, Jakob-van-Dyken-Weg, Borkum Reede |
| Höchsttempo | 50 km/h |
| Vorläufer | Pferdebahn ab 1879 für den Bau des Leuchtturms |
| Eröffnung | 15. Juni 1888 |
| Zweites Gleis | Anfang des 20. Jahrhunderts für die Seefestung, zeitweise teils abgebaut, 1993 wieder verlegt |
| Regelloks | Hannover, Berlin, Münster III (1993/94), Aurich (2007), alle von Schöma |
| Regelzüge | 2 Garnituren mit je 9 Wagen von Waggonbau Bautzen, seit 1994 |
| Betriebsart | Sandwich-Bespannung Lok – Wagen – Lok seit Juli 2007 |
| Zugsicherung | Zugleitbetrieb mit Sprechfunk |
| Historisch | Dampflok Borkum III, Schienenbus T 1 (1940) |
So erkennst du die Borkumer Kleinbahn
Die schmale Spur: Die Gleise sind nur 900 Millimeter breit. Normale Strecken in Deutschland haben 1.435 Millimeter.
Zwei Gleise nebeneinander: Auf der Hauptstrecke liegen zwei Gleise. Bei einer Schmalspurbahn ist das in Deutschland sehr selten.
Eine Lok vorne und eine hinten: Die Regelzüge fahren seit 2007 mit einer Lok an jedem Ende. So muss am Endbahnhof keine Lok mehr umsetzen.
Kleine Dieselloks mit Städtenamen: Die Regelloks heißen Hannover, Berlin, Münster und Aurich.
Wagen im alten Stil: Die neuen Personenwagen sehen von außen aus wie die alten Wagen der Bahn. Vorbild waren die Wagen der Bauart Weyer.
Der Damm durch das Watt: Ein Teil der Strecke führt über einen Damm am Watt. Hier traf die Sturmflut von 1962 die Bahn.
Technik und Fahrzeuge
Die Strecke in Zahlen
Die Strecke beginnt im Bahnhof Borkum im Ort. Unterwegs liegt der Haltepunkt Jakob-van-Dyken-Weg.
Endstation ist der Bahnhof Borkum Reede am Fähranleger. Dort warten die Fähren der AG Ems nach Emden und ins niederländische Eemshaven.
Die ganze Strecke ist rund siebeneinhalb Kilometer lang. Auf fast der ganzen Länge liegen zwei Gleise.
Die neuen Dieselloks
Die Hauptarbeit leisten Dieselloks der Firma Schöma aus Diepholz. Drei davon kamen 1993 und 1994 auf die Insel.
Sie heißen Hannover, Berlin und Münster III. Im Jahr 2007 kam die gleiche Lok Aurich hinzu.
Mit der vierten Lok fällt das Umsetzen an den Endbahnhöfen weg. Seitdem hat jeder Regelzug an beiden Enden eine Lok.
Die Loks haben zwei Achsen. Auch auf der Insel Wangerooge fahren Loks von Schöma.
Die jüngste Lok Aurich
Die Aurich ist die jüngste der vier Loks. Sie wurde bei Schöma in Diepholz gebaut.
Von außen sieht sie aus wie die drei älteren Loks. So passen alle vier gut zusammen.
Die älteren Dieselloks
Außerdem gibt es noch ältere Dieselloks. Dazu gehören die Leer und die Münster II.
Die Lok Leer stammt von 1935. Die Münster II wurde 1957 gebaut.
Die Leer wurde ursprünglich für die Marine gebaut. Erst nach dem Krieg kam sie zur BKB.
Die Reisezugwagen
Die zwei Züge von 1993 und 1994 stammen von Waggonbau Bautzen. Zusammen sind es 18 Wagen.
Es gibt darin auch Platz für Rollstühle. Außen gleichen die Wagen den alten Wagen der Bauart Weyer.
Die neuen Züge haben eine Scharfenbergkupplung. Im Jahr 2020 baute die eigene Werkstatt einen weiteren Personenwagen nach.
Bremsen wie bei der großen Bahn
Die neuen Wagen von 1993 und 1994 brachten auch neue Bremsen mit.
Sie haben eine durchgehende Druckluftbremse. Sie wirkt über den ganzen Zug.
Der Verstärkungszug
Für Spitzenzeiten gibt es noch einen dritten Zug. Er besteht aus alten Personenwagen mit vier Achsen.
Diese Wagen stammen aus den Jahren 1908 bis 1928.
Sicher durch den Ort
Die Strecke ist in Abschnitte eingeteilt. Der Lokführer braucht für jeden Abschnitt eine Erlaubnis der Zugleitstelle.
Beide sprechen über Funk miteinander. Ohne diese Erlaubnis darf kein Zug weiterfahren.
Früher waren die meisten Bahnübergänge im Ort nicht technisch gesichert. Ab 2004 und vor allem 2006 bekamen sie Schranken.
Im Wagen und auf der Lok
Die Bahn besitzt mehrere historische Personenwagen. Einige davon fahren im Nostalgiezug mit.
Ein Wagen wurde zum Bistrowagen umgebaut. Dort gibt es während der Fahrt etwas zu essen und zu trinken.
Ein sehr alter Wagen ist der Wagen 17 von 1889. Er hat zwei Achsen.
Der Wagen 38 heißt Kaiserwagen und stammt von 1905. Er ist ein Salonwagen mit zwei Achsen.
Im Regelzug sitzt an jedem Ende eine Lok. So muss am Endbahnhof niemand die Lok umsetzen.
Das spart Zeit an den Endbahnhöfen. Für die Fähren ist das wichtig.
Einsatz und Betreiber
Wer die Bahn betreibt
Betreiber ist die Borkumer Kleinbahn und Dampfschiffahrt GmbH. Sie gehört zur Reederei AG Ems aus Emden.
Das Unternehmen hat seinen Sitz auf Borkum. Es betreibt auch die Busse auf der Insel.
Bahn und Schiff gehören zusammen
Die Züge fahren als Anschluss an die Fähren vom Festland. Die Fähren hängen von den Gezeiten ab.
Die AG Ems fährt mit ihren Schiffen von Emden und Eemshaven nach Borkum. Zu ihrer Gruppe gehören auch Hotels.
Fahrten mit Nostalgie
In der Saison gibt es Fahrten mit dem alten Wismarer Schienenbus T 1. Er stammt aus dem Jahr 1940.
Außerdem fährt ein Nostalgiezug mit Dampf. Ihn zieht die Dampflok Borkum III.
Die Werkstatt
Am Bahnhof Borkum liegen die Werkstatt und der Lokschuppen. Hier werden die Fahrzeuge der Bahn gewartet.
Daneben steht eine Wagenhalle mit vier Gleisen.
Bei Werkstattführungen dürfen Gäste einen Blick hinein werfen.
Kurioses
Das Schweineschnäuzchen: Der Schienenbus T 1 hat einen Spitznamen. Man nennt ihn Schweineschnäuzchen.
Ein Leuchtturm als Starthilfe: Die erste Bahn auf Borkum fuhr mit Pferden. Sie brachte ab 1879 Baumaterial für einen Leuchtturm.
Besuch vom Molli: Im September 2019 fuhr auf Borkum eine Dampflok der Bäderbahn Molli. Das ging, weil beide Bahnen die gleiche Spurweite haben.
Heiraten im Kaiserwagen: Im historischen Kaiserwagen kann man auf Borkum sogar heiraten.
Museum und Zukunft
Die Dampflok Borkum III
Die Dampflok Borkum III hieß ursprünglich Dollart. Sie wurde während des Zweiten Weltkriegs gebaut.
Lange stand sie als Denkmal im Ort. Danach wurde sie im Dampflokwerk Meiningen gründlich aufgearbeitet.
Seit 1997 ist sie wieder betriebsfähig. Sie zieht den Nostalgiezug aus historischen Wagen der BKB.
Ein zweiter Schienenbus
Die BKB besaß auch einen zweiten Schienenbus, den T 2. Vorher gehörte er dem Militär auf Borkum.
Im Jahr 1947 übernahm ihn die BKB. Später gab sie ihn wieder ab.
Gleise für die Zukunft
Beide Gleise der Strecke wurden in den letzten Jahren erneuert. Die Bahnsteige sind seit 2024 72 Zentimeter hoch.
So kommen die Fahrgäste leichter in die Züge. Das hilft auch Menschen mit Rollstuhl oder Kinderwagen.
Die Borkumer Kleinbahn im Vergleich
Borkumer Kleinbahn und Molli: Beide Bahnen fahren auf 900 Millimetern Spurweite. Im Jahr 2019 war eine Molli-Lok sogar zu Gast auf Borkum.
Mehr in der Dokumentation zum Molli.
Borkumer Kleinbahn und Wangerooger Inselbahn: Beide sind Inselbahnen in Ostfriesland und fahren mit Loks von Schöma. Die Bahn auf Wangerooge hat aber Meterspur und gehört zur Deutschen Bahn.
Mehr in der Dokumentation zur Wangerooger Inselbahn.
Borkumer Kleinbahn und Rasender Roland: Auch der Rasende Roland ist eine Kleinbahn auf einer Insel. Er fährt auf Rügen mit Dampf und auf nur 750 Millimetern.
Mehr in der Dokumentation zum Rasenden Roland.
Borkumer Kleinbahn und Transrapid: Die Kleinbahn rollt seit 1888 auf Rädern und Schienen. Der Transrapid ist eine Magnetschwebebahn aus Deutschland und schwebt ohne Räder.
Mehr in der Dokumentation zum Transrapid.
Häufige Fragen zur Borkumer Kleinbahn
Wo fährt die Borkumer Kleinbahn?
Sie fährt auf der Nordseeinsel Borkum. Die Strecke verbindet den Fähranleger an der Reede mit dem Ort Borkum.
Wie lang ist die Strecke?
Die Strecke ist rund siebeneinhalb Kilometer lang.
Welche Spurweite hat die Bahn?
Die Gleise liegen 900 Millimeter auseinander. Das ist schmaler als bei normalen Bahnen mit 1.435 Millimetern.
Seit wann fährt die Borkumer Kleinbahn?
Die Bahn ging am 15. Juni 1888 in Betrieb. Schon ab 1879 gab es auf der Insel eine Pferdebahn für den Bau des Leuchtturms.
Warum hat die Bahn zwei Gleise?
Das zweite Gleis entstand Anfang des 20. Jahrhunderts. Borkum war damals eine Seefestung, und die Marine nutzte die Bahn stark.
Fährt die Bahn auch im Winter?
Ja, heute fährt die Bahn das ganze Jahr. Auch im Winter bringt sie die Gäste von der Fähre in den Ort.
Wer betreibt die Bahn?
Betreiber ist die Borkumer Kleinbahn und Dampfschiffahrt GmbH. Sie gehört zur Reederei AG Ems.
Gibt es noch eine Dampflok?
Ja, die Dampflok Borkum III zieht den Nostalgiezug. Sie ist seit 1997 wieder betriebsfähig.
Wie schnell fährt die Bahn?
Die Bahn ist gemütlich unterwegs. Die Züge fahren höchstens 50 Kilometer pro Stunde.
Die Auflösung: Busse, die nie wieder gingen
Jetzt zurück zur Sturmflut im Februar 1962.
Die Flut hat Teile der Bahnanlagen zerstört. Die Gemeinde braucht schnell eine Lösung für den Verkehr im Ort.
Auf Wunsch der Gemeinde fährt die BKB deshalb nun auch mit Omnibussen durch den Ort. So beginnt ihr Linienbusverkehr.
Doch die Busse bleiben. Bis heute fahren auf Borkum Busse der Kleinbahn.
Der Schaden an der Bahn wurde behoben, und die Kleinbahn rollt weiter. Seitdem fahren auf Borkum Bus und Bahn nebeneinander.
Merke: Die Borkumer Kleinbahn ist eine Inselbahn mit 900 Millimetern Spurweite vom Fähranleger Reede in den Ort Borkum. Sie fährt seit 1888 und ist die einzige noch betriebene zweigleisige Schmalspurbahn in Niedersachsen.
