September 2012, die Bahnmesse InnoTrans in Berlin. Die Deutsche Bahn und der polnische Hersteller Pesa unterschreiben einen Rahmenvertrag.

Es geht um bis zu 470 Dieseltriebwagen vom Typ Link. Der mögliche Wert des Vertrags liegt bei 1,2 Milliarden Euro.

Die Züge sollen ein-, zwei- und dreiteilig fahren. Bei DB Regio bekommen sie die Baureihen 631, 632 und 633.

Doch ein Rahmenvertrag ist noch keine feste Bestellung. Die Bahn muss die Züge erst einzeln abrufen.

Wie viele der 470 Triebwagen bekam die Bahn am Ende wirklich? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.

Was ist der Pesa Link?

Der Pesa Link ist ein Dieseltriebwagen für den Regionalverkehr. Sein Projektname beim Hersteller lautet DMU 120.

Gebaut wird er von Pesa aus der polnischen Stadt Bydgoszcz. Auf Deutsch heißt die Stadt Bromberg.

Der Link ist ein Baukasten. Pesa kann Größe und Ausstattung in weiten Teilen an die Wünsche der Kunden anpassen.

Angeboten wird er mit einem bis vier Wagen. Bei der Deutschen Bahn heißt die einteilige Version Baureihe 631, die zweiteilige 632 und die dreiteilige 633.

Die Bahn setzt ihn im Sauerland, auf der Dreieichbahn bei Frankfurt und im Allgäu ein. Dazu kommen Züge in Polen, Tschechien und bei der Niederbarnimer Eisenbahn in Brandenburg.

Die Geschichte

Ein Hersteller aus Bromberg

Pesa entstand 1991 aus der Polnischen Staatsbahn. Nach dem Ende des Kommunismus wurde das Werk ausgegliedert.

Zuerst reparierte die Firma vor allem Triebzüge. Später lag der Schwerpunkt auf dem Bau neuer Fahrzeuge.

Heute baut Pesa Triebwagen und Straßenbahnen. Auch Bahnen in Italien und Litauen fahren mit Zügen aus Bydgoszcz.

Der erste Kunde aus Tschechien

Den ersten großen Auftrag für den Link gab die tschechische Staatsbahn České dráhy. Am 17. März 2011 bestellte sie 31 zweiteilige Züge.

Der Preis lag bei 1,99 Milliarden Kronen. Das waren rund 79,6 Millionen Euro.

Von 2012 bis 2013 fuhren die Züge zur Probe auf dem Versuchsring Velim. Dort wurden sie auch für das tschechische Netz zugelassen.

Seitdem fahren sie im Nahverkehr mehrerer tschechischer Regionen.

Ein Auftrag aus der Oberpfalz

Im Dezember 2011 bestellte auch die Regentalbahn zwölf zweiteilige Link. Der Vertrag wurde am 20. Dezember unterschrieben und war 31,2 Millionen Euro wert.

Die Züge sollten ab Dezember 2014 zwischen Regensburg, Marktredwitz und Schirnding fahren. Sie sollten 124 Sitzplätze haben und gelb-grün lackiert sein, im Design der Oberpfalzbahn.

Der große Vertrag mit der Bahn

Im September 2012 folgte auf der InnoTrans der Rahmenvertrag mit der Deutschen Bahn. Er umfasste bis zu 470 Triebwagen mit einem, zwei oder drei Wagen.

Schon 2012 bestellte die Bahn außerdem zwei Vorabfahrzeuge zur Erprobung. Mit ihnen sollten die Versionen Link I und Link III in Deutschland zugelassen werden.

Auf der InnoTrans 2014 zeigten Bahn und Pesa dann zum ersten Mal einen einteiligen Link I. Bei der Bahn trägt er die Nummer der Baureihe 631.

Drei Netze für den Link

Die Bahn gewann mehrere Ausschreibungen und plante dafür mit dem Link. Am 5. September 2013 stand fest, dass sie das Sauerland-Netz betreiben wird.

Dort sollten 20 zweiteilige und 16 dreiteilige Züge fahren. Im Dezember 2013 kam die Dreieichbahn bei Frankfurt dazu.

Am 4. August 2014 bekam die Bahn auch den Zuschlag für das Dieselnetz Allgäu. Dafür waren 26 dreiteilige Züge der Baureihe 633 vorgesehen.

Ein paar Millimeter zu breit

Im Dezember 2014 wollte die Regentalbahn mit dem Link starten. Doch die Zulassung fehlte.

Die Fahrzeuge überschritten das deutsche Lichtraumprofil um wenige Millimeter. Erst nach einem Umbau konnten sie zugelassen werden.

Die Oberpfalzbahn bestellte stattdessen Züge vom Typ LINT 41. Mitte Februar 2015 kündigte sie den Vertrag mit Pesa.

Erste Fahrten in Brandenburg

Als erste Bahn in Deutschland setzte die Niederbarnimer Eisenbahn den Link ein. Das Eisenbahn-Bundesamt ließ die zweiteiligen Züge am 3. Juni 2016 zu.

Sie fuhren vor allem auf der RB 26 von Berlin nach Kostrzyn in Polen. Auch dort gab es bald Ärger mit der Technik.

Wieder zurück ins Werk

Nach der Zulassung sollte auch die Bahn zwei zweiteilige Züge für die Dreieichbahn bekommen. Doch DB Regio nahm sie nicht ab.

Die Züge erfüllten die Vorgaben für Masse und Antrieb nicht. Pesa musste das Modell erneut umbauen.

Endlich im Sauerland

Am 30. Mai 2018 kam die Zulassung für die zweiteiligen Züge der Bahn. Die dreiteiligen folgten am 30. Juli.

Am 5. August 2018 fuhr der erste Link mit Fahrgästen auf der RB 52 von Dortmund nach Lüdenscheid. Eigentlich hätte er schon im Dezember 2016 kommen sollen.

Neue Probleme im Alltag

In den ersten Wochen fielen viele Fahrten aus oder kamen zu spät. Die Software der Antriebssteuerung und der automatischen Kupplungen machte Probleme.

Manche Züge blieben auf freier Strecke liegen. Andere waren nach dem Kuppeln nicht mehr einsatzfähig.

Alle Fahrzeuge sollten deshalb bis September 2019 bei Pesa überarbeitet werden. Laut dem Nahverkehrsverband NWL brachte diese Kur aber keine Besserung, und es traten neue Fehler auf.

Im Jahr 2020 gab es zusätzlich Probleme mit fehlerhaften Aufhängungen. Ältere Ersatzzüge mussten weiter im Sauerland aushelfen.

Die Daten im Überblick

So erkennst du den Pesa Link

Die Länge: Bei der Bahn fährt der Link mit zwei oder drei Wagen. Der Zweiteiler ist knapp 44 Meter lang, der Dreiteiler gut 57 Meter.

Das Drehgestell zwischen den Wagen: Die Wagen ruhen an den Übergängen gemeinsam auf einem Drehgestell. Fachleute nennen es Jakobsdrehgestell.

Der tiefe Boden in der Mitte: In der Mitte liegt der Boden niedrig. An den Enden über den Antrieben liegt er höher.

Die Kupplung: An den Enden sitzt eine automatische Scharfenbergkupplung. Damit lassen sich bis zu drei Züge zusammen fahren.

Der Automat an Bord: In den Zügen im Sauerland steht ein Fahrkartenautomat. Monitore zeigen den weiteren Weg des Zuges.

Die Technik

Ein Baukasten

Pesa plant den Link modular. Anzahl der Wagen und Motoren und die Innenausstattung richten sich nach dem Kunden.

Laut Pesa kann der Link je nach Ausstattung bis zu 160 Kilometer pro Stunde schnell sein. Bestellt hat diese Version aber niemand.

Die Züge der Bahn fahren bis zu 140 Kilometer pro Stunde. Die Züge der Regentalbahn sowie in Polen und Tschechien sind für 120 ausgelegt.

Motoren und Getriebe

Angetrieben wird der Link von sogenannten Powerpacks des Herstellers MTU. Darin stecken der Dieselmotor und ein mechanisches Getriebe von ZF.

Der Zweiteiler hat zwei Motoren mit je 390 Kilowatt. Im Dreiteiler stecken zwei Motoren mit je 565 oder 625 Kilowatt.

Alle Motoren erfüllen die Abgasnorm Stufe IIIb. Für den einteiligen Link wirbt Pesa mit 565 Kilowatt.

Wo die Kraft ankommt

Ein Motor treibt jeweils beide Achsen eines Drehgestells an. Bei mehrteiligen Zügen haben nur die Drehgestelle an den Enden einen Antrieb.

Die Jakobsdrehgestelle zwischen den Wagen laufen nur mit. Bis 30 Kilometer pro Stunde beschleunigt der Link laut Wikipedia mit 0,74 Metern pro Sekundenquadrat.

Kuppeln bis zu drei Zügen

Der Link hat eine Steuerung für den Betrieb mehrerer Züge. Bis zu drei Fahrzeuge können gemeinsam fahren und von vorne gesteuert werden.

Genau dieses Kuppeln machte aber oft Ärger. Wegen Fehlern in der Software waren manche Züge nach dem Kuppeln nicht mehr einsatzfähig.

Der Innenraum

Tief in der Mitte

Der Mittelteil des Link ist niederflurig. Die Höhe des Bodens dort kann Pesa an die Bahnsteige im jeweiligen Netz anpassen.

Bestellt wurden schon Böden mit 600 und mit 800 Millimetern Höhe. Im Sauerland liegt der Einstieg bei 760 Millimetern.

So kommen die Fahrgäste an den umgebauten Stationen ohne Stufe in den Zug. Über den Antrieben an den Enden liegt der Boden höher.

Für alle Fahrgäste

Jeder Link hat ein Mehrzweckabteil und eine behindertengerechte Toilette. Für niedrige Bahnsteige gibt es Rampen für Rollstühle.

Außen können Lautsprecher angebracht werden. Sie sagen blinden Menschen das Ziel und die Halte des Zuges an.

Automat und Steckdose

Die Züge im Sauerland haben einen Fahrkartenautomaten an Bord. Dazu kommen Steckdosen für die Fahrgäste.

Auf Monitoren lässt sich der weitere Weg des Zuges verfolgen. Der Link kann erste und zweite Klasse haben.

Wo fährt der Pesa Link?

Im Sauerland

Seit 2018 fährt der Link auf dem größten Teil des Sauerland-Netzes. Seit dem Fahrplanwechsel 2021/2022 sind dort nur noch die Züge aus Polen unterwegs.

Die alten Züge vom Typ Talent bleiben als Reserve. Die Dreiteiler fahren vor allem auf dem RE 17 von Hagen nach Kassel und dem RE 57 von Dortmund nach Brilon und Winterberg.

2022 bekam das Sauerland-Netz noch einen zusätzlichen Dreiteiler. Er sollte die Qualität verbessern.

Auf der Dreieichbahn

Für die Dreieichbahn bestellte die Bahn neun Züge im Wert von 30 Millionen Euro. Zwei waren zweiteilig und sieben dreiteilig.

Bis die Züge kamen, fuhren dort Ersatzzüge der Baureihen 642 und 646. Am 2. Februar 2019 begann der Planbetrieb mit dem Link.

Seit September 2019 fährt dort nur noch der Link. Die Züge fahren von Frankfurt Hauptbahnhof über Buchschlag und Ober-Roden bis nach Dieburg.

Im Allgäu

Am 23. Juni 2019 traf der erste Dreiteiler in Kempten ein. Im April 2020 folgte laut Wikipedia die Zulassung für die Baureihe 633.

Im Herbst 2020 waren alle Fahrzeuge geliefert. Im Dezember begann der Einsatz nach Fahrplan.

Die ersten Fahrten mit Fahrgästen liefen zwischen München und Kempten. Seit Dezember 2021 fährt der Link auch als RE 79 von Augsburg nach Kempten.

In Brandenburg

Die Niederbarnimer Eisenbahn fährt den Link auf der RB 26 zwischen Berlin und Kostrzyn. Die Bestellung zweier Dreiteiler wandelte sie in vier Zweiteiler um.

Pesa konnte für die Dreiteiler nämlich keinen Liefertermin nennen. Am 25. Juli 2018 wurden drei Züge übergeben.

In Polen und Tschechien

In Polen bestellten unter anderem die Woiwodschaften Westpommern und Lebus sowie Polregio den Link. Die Züge der beiden Woiwodschaften heißen SA 139.

In Tschechien fährt České dráhy den Link als Baureihe 844. 2021 schloss sie einen Rahmenvertrag über bis zu 160 weitere Zweiteiler.

Diese neuen Züge haben eine andere Front. České dráhy nennt sie RegioFox.

Kurioses

Ein paar Millimeter: Der Link passte zuerst nicht in das deutsche Lichtraumprofil. Es fehlten nur wenige Millimeter.

Flashmob für bessere Züge: Auch 2022 waren bei der Niederbarnimer Eisenbahn nicht alle Probleme gelöst. Es gab sogar einen Flashmob, um darauf aufmerksam zu machen.

Ein Extrazug wegen der Kupplung: Die Niederbarnimer Eisenbahn konnte ihre Züge im Berufsverkehr nicht wie geplant zu dritt kuppeln. Ab August 2019 fuhr deshalb ein Zusatzzug zwischen Berlin und Müncheberg.

Weniger Fahrgäste: Im Juli 2019 meldete DB Regio NRW weniger Nachfrage im Sauerland-Netz. Als Grund nannte sie die schlechte Betriebsqualität der Pesa-Züge.

Sechs Baureihen als Ersatz: Weil der Link im Sauerland so spät kam, brauchte die Bahn einen Ersatzplan. Dafür setzte sie sechs verschiedene Baureihen ein.

Umzug nach Polen: Die zwölf Züge der Regentalbahn kamen nie in die Oberpfalz. Drei von ihnen fahren seit 2017 mit neuer Einrichtung in der Woiwodschaft Westpommern.

Straßenbahnen mit Tanznamen: Pesa baut auch Straßenbahnen. Sie heißen unter anderem Swing, Twist und Jazz.

Die Zukunft

Auf der Dreieichbahn fährt der Link laut Wikipedia mindestens bis zum Fahrplanwechsel 2027. Wie lange er im Sauerland und im Allgäu fährt, nennen die Quellen nicht.

Im September 2023 lief im Allgäu der Einbau von WLAN. Laut Wikipedia sollte er bis Ende 2023 fertig sein.

Pesa selbst geriet durch Schadensersatz für späte Lieferungen und weniger Aufträge in Geldnot. 2018 übernahm der staatliche Polnische Entwicklungsfonds fast die ganze Firma.

Am 1. Juli 2026 meldete Pesa die komplette Übernahme der Firma HeiterBlick. Sie baut in Leipzig Straßenbahnen.

Der Pesa Link im Vergleich

Link und LINT: Die Oberpfalzbahn bestellte statt des Link Züge vom Typ LINT 41 von Alstom. Auch im Sauerland-Netz fuhren schon vorher LINT 41 der Bahn.

Mehr in der Dokumentation zum LINT.

Link und Talent: Im Sauerland bleiben ältere Talent-Züge als Reserve. Als der Link Probleme hatte, fuhr dort die Baureihe 644 als Ersatz weiter.

Mehr in der Dokumentation zum Talent.

Link und Baureihe 628: Auf der RB 43 im Sauerland-Netz sollte der Link schon im Dezember 2015 fahren. Stattdessen kamen dort gebrauchte Züge der Baureihe 628.

Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 628.

Link und Desiro Classic: Auf der Dreieichbahn fuhr bis 2019 unter anderem die Baureihe 642 als Ersatz. Das ist der Desiro Classic von Siemens.

Mehr in der Dokumentation zum Desiro Classic.

Häufige Fragen zum Pesa Link

Wer baut den Pesa Link?

Die Firma Pesa aus Bydgoszcz in Polen. Auf Deutsch heißt die Stadt Bromberg.

Welche Baureihen hat der Link bei der Bahn?

Die einteilige Version heißt 631, die zweiteilige 632 und die dreiteilige 633.

Wie schnell fährt der Pesa Link?

Die Züge der Bahn fahren bis zu 140 Kilometer pro Stunde. Pesa bietet auch eine Version für 160 an, die aber niemand bestellt hat.

Wo fährt der Pesa Link in Deutschland?

Im Sauerland, auf der Dreieichbahn bei Frankfurt und im Allgäu. Dazu kommt die Niederbarnimer Eisenbahn zwischen Berlin und Kostrzyn.

Warum kam der Link so spät?

Er passte zuerst nicht ins deutsche Lichtraumprofil. Danach erfüllte er bei der Bahn die Vorgaben für Masse und Antrieb nicht.

Welchen Motor hat der Link?

Er hat Powerpacks von MTU mit mechanischen Getrieben von ZF. Der Zweiteiler hat zwei Motoren mit je 390 Kilowatt.

Hat der Pesa Link eine Toilette?

Ja, eine behindertengerechte Toilette. Dazu kommt ein Mehrzweckabteil.

Warum heißt der Link in Tschechien RegioFox?

So nennt České dráhy die neue Serie seit 2021. Sie hat eine andere Front als die älteren Züge.

Die Auflösung: gut 70 statt 470

Jetzt zurück zum großen Vertrag von der InnoTrans 2012.

Ende 2014 wurden die Probleme der Regentalbahn mit der Zulassung bekannt. Danach rief die Bahn keine weiteren Züge mehr aus dem Rahmenvertrag ab.

Für neu gewonnene Ausschreibungen kaufte sie nur noch Dieseltriebzüge von Alstom. Ende 2018 lief der Vertrag mit Pesa aus.

Abgerufen hatte die Bahn laut Wikipedia nur 73 Triebzüge für das Sauerland, die Dreieichbahn und das Allgäu. Der Artikel über Pesa nennt sogar nur 71 gelieferte Züge.

Aus bis zu 470 möglichen Zügen wurden also gut 70. Und auch diese kamen erst Jahre später als geplant auf die Strecke.

Merke: Der Pesa Link ist ein Dieseltriebwagen aus Polen, den die Bahn als Baureihe 632 und 633 einsetzt. Nach langen Verzögerungen fuhr er ab 2018 im Sauerland, ab 2019 auf der Dreieichbahn und ab 2020 im Allgäu.