LVT/S (Baureihe 672): die komplette Dokumentation zum kleinen Triebwagen aus Bautzen
Geschichte von der DWA bis zur Hanseatischen Eisenbahn, Technik, Einsatz bei der Burgenlandbahn, Kurioses und alle Fragen mit Antworten. Und wie die Geisterfahrt von Merseburg ausging.
Merseburg in Sachsen-Anhalt, Anfang Dezember 2008. Es ist ein Montagmorgen.
Im Bahnhof setzt sich ein Triebwagen der Burgenlandbahn in Bewegung. Er gehört zur Baureihe 672, sein Typ heißt LVT/S.
Doch im Führerstand sitzt niemand. Auch Fahrgäste sind nicht an Bord.
Der Triebwagen fährt los in Richtung Querfurt. Vor ihm liegen mehrere Bahnübergänge.
Wie endet diese Geisterfahrt? Du erfährst es am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der LVT/S?
LVT/S steht für Leichtverbrennungstriebwagen/Schienenbus. Es ist ein kleiner Dieseltriebwagen für den Regionalverkehr mit einem niedrigen Einstieg.
Gebaut hat ihn die Deutsche Waggonbau AG, kurz DWA. Die Endmontage fand im Werk Bautzen statt.
Der LVT/S besteht aus nur einem Wagen mit zwei Achsen. Eine davon wird angetrieben.
Ein Schienenbus ist ein leichter und einfach gebauter Triebwagen. Er passt gut zu Strecken mit wenigen Fahrgästen.
Bei der Deutschen Bahn hieß er Baureihe 672. Andere Fahrzeuge tragen die Nummer 504.
Die meisten LVT/S fuhren rund 20 Jahre lang bei der Burgenlandbahn im Süden von Sachsen-Anhalt. Heute ist der LVT/S vor allem bei der Hanseatischen Eisenbahn im Norden Brandenburgs unterwegs.
Die Geschichte
Erst ein Doppelstock-Triebwagen
Mitte der 1990er Jahre baute die DWA einen kleinen Doppelstock-Triebwagen mit zwei Achsen. Bei der Bahn hieß er Baureihe 670.
Der 670 überzeugte im Betrieb nicht. Es gab Ärger mit der Klimaanlage und der Kühlung des Motors.
Für den Schülerverkehr war er zu klein, und eine Toilette hatte er auch nicht. Eine größere Serie kam deshalb nicht zustande.
Die Antwort: ein Wagen mit einer Ebene
Als Alternative entwickelte die DWA den LVT/S. Er hat nur eine Ebene und ist robuster gebaut.
Außerdem war er für den Betrieb auf normalen Bahnstrecken ausgelegt. Fachleute nennen das vollbahntauglich.
Zuerst entstand ein Prototyp. 1998 und 1999 folgten die Serienfahrzeuge.
Kein Weiterbau
Dann übernahm Bombardier die DWA. Danach wurde der LVT/S nicht mehr weitergebaut.
Auch ein passender Steuerwagen und eine Version mit zwei Wagen kamen nicht mehr. So blieb der LVT/S ein seltener Triebwagen.
Der erste Einsatz als Lückenfüller
1998 fuhren einige LVT/S bei der Butzbach-Licher Eisenbahn in Hessen. Sie halfen auf der Strecke Friedberg–Friedrichsdorf aus.
Der Grund: Die bestellten Triebwagen vom Typ GTW kamen nicht rechtzeitig.
Die Burgenlandbahn
Ende der 1990er Jahre gründeten DB Regio und die Karsdorfer Eisenbahngesellschaft die Burgenlandbahn. Die Abkürzung der Karsdorfer Firma war KEG.
Ab 1999 fuhr die Burgenlandbahn mit 19 LVT/S. Ihr Netz bestand aus Nebenbahnen im Süden von Sachsen-Anhalt.
Die Triebwagen gehörten der KEG. Sie trugen zuerst Nummern, die mit VT 3 begannen.
Die DB führte sie aber als Baureihe 672. Nach der Pleite der KEG im Jahr 2004 gingen die Fahrzeuge an die Burgenlandbahn über.
Der Schock von 2006
Im April 2006 fanden Prüfer Risse in den Rahmen der Fahrzeuge. Alle Triebwagen der Baureihe 672 wurden sofort abgestellt.
Die Burgenlandbahn stand plötzlich ohne ihre Züge da. Sie musste sich mit Ersatz behelfen.
Der Rahmen ist das tragende Gerüst eines Fahrzeugs. Risse darin sind deshalb ein ernstes Sicherheitsproblem.
Die LVT/S wurden repariert. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2006 kehrten sie zurück.
Für die Fahrgäste hieß das: Monate ohne die gewohnten Triebwagen. Zwischen April und Dezember lagen rund acht Monate.
Die Geisterfahrt
Anfang Dezember 2008 sorgte ein LVT/S der Burgenlandbahn für Schlagzeilen. Wie diese Fahrt ausging, steht in der Auflösung am Ende.
Das Ende bei der Burgenlandbahn
Nach und nach verlor die Burgenlandbahn Strecken. Manche wurden abbestellt, andere gingen an neue Betreiber.
Im Dezember 2019 übernahmen andere Triebwagen die letzten beiden Linien. Für die Marke Burgenlandbahn war das nach 20 Jahren das Aus.
Ein neues Zuhause in der Prignitz
Viele LVT/S fuhren danach im Norden weiter. Die Hanseatische Eisenbahn setzt sie in der Prignitz in Brandenburg ein.
Schon seit Dezember 2012 fuhr dort ein LVT/S auf neu gewonnenen Strecken. 2018 kaufte die Hanseatische Eisenbahn drei Triebwagen der Burgenlandbahn dazu.
Später übernahm sie auch die übrigen zehn Fahrzeuge der Burgenlandbahn. Nicht alle sind noch betriebsfähig.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | LVT/S |
|---|---|
| Bauart | Dieseltriebwagen mit einem Wagen |
| Hersteller | Deutsche Waggonbau AG (DWA), Endmontage in Bautzen |
| Achsfolge | 1’A’ |
| Länge | 16,54 m |
| Leistung | 265 kW |
| Höchsttempo | 100 km/h |
| Türen | je Seite eine Doppeltür in der Mitte |
| Einstieg | niedrig (Niederflur-Einstieg) |
| Mehrfachtraktion | bis zu 4 Fahrzeuge |
So erkennst du den LVT/S
Ein einzelner Wagen: Der LVT/S besteht aus nur einem Wagen. Bei Bedarf werden zwei oder mehr Wagen gekuppelt.
Zwei Achsen: Unter dem Wagen sitzen keine Drehgestelle. Er läuft auf nur zwei einzelnen Achsen.
Das spart Gewicht und Geld. Gut zu sehen ist es, wenn der Wagen an dir vorbeirollt.
Die Doppeltür: In der Mitte jeder Seite liegt eine breite Doppeltür. Dort ist der Einstieg niedrig.
Die Länge: Der LVT/S ist 16,54 Meter lang. Damit ist er ein eher kleiner Triebwagen.
Die Farbe: Die Vorserie war grau und rot lackiert. Später trugen die Wagen die Farben ihrer jeweiligen Betreiber.
Die Technik
Ein Motor für eine Achse
Ein einziger Dieselmotor treibt den LVT/S an. Er leistet 265 Kilowatt.
Die Kraft geht nur auf eine der beiden Achsen. Das zeigt die Achsfolge 1’A‘.
Die Zahl 1 steht für eine Achse ohne Antrieb. Der Buchstabe A steht für eine angetriebene Achse.
Alles unter dem Boden
Motor und Getriebe hängen unter dem Wagenboden. So bleibt oben der ganze Platz für die Fahrgäste.
Das Getriebe schaltet automatisch. Der Triebfahrzeugführer muss also keine Gänge wählen.
Schnell genug für Nebenbahnen
Der LVT/S fährt bis zu 100 Kilometer pro Stunde. Auf kurvigen Nebenbahnen ist das meist mehr als genug.
Stabil gebaut
Der Wagenkasten ist in Stahlleichtbau gefertigt. Dabei wird Stahl so eingesetzt, dass der Wagen fest, aber trotzdem leicht ist.
Wie wichtig ein gesunder Rahmen ist, zeigte das Jahr 2006. Damals mussten alle Wagen der Burgenlandbahn in die Werkstatt.
Eine besondere Kupplung
Die Wagen der Burgenlandbahn bekamen eine automatische Kupplung. Mit ihr lassen sich zwei LVT/S schnell verbinden.
Das ist praktisch, wenn mehr Fahrgäste kommen. Dann fährt ein Zug mit zwei Wagen statt mit einem.
Bis zu vier Wagen
Mehrere LVT/S lassen sich zu einem Zug verbinden. Möglich sind bis zu vier Fahrzeuge.
Gesteuert wird der ganze Zug dann vom vorderen Führerstand aus. So braucht es auch für einen langen Zug nur einen Triebfahrzeugführer.
Zwei Wagen mit Vollwellen
Zwei Wagen der Vorserie hatten Achsen aus vollem Stahl. Für diese Vollwellen gab es keine Prüfanweisung, die dem Eisenbahn-Bundesamt genügte.
Ab März 2012 waren die beiden deshalb abgestellt. 2018 wurden sie verkauft.
Im Führerstand
Der LVT/S hat an beiden Enden einen Führerstand. So kann er in beide Richtungen fahren, ohne zu wenden.
An der Endstation wechselt der Triebfahrzeugführer einfach das Ende. Dann geht es gleich zurück.
Eine Lok braucht der LVT/S nicht. Er ist ein Triebwagen und hat seinen Antrieb an Bord.
Innen: was dich im LVT/S erwartet
Der LVT/S ist ein kleiner Wagen mit nur einer Ebene. Anders als beim 670 gibt es kein Obergeschoss.
Rund um die Doppeltür in der Mitte liegt der Boden niedrig. Das erleichtert das Einsteigen.
Davon haben Menschen mit Kinderwagen, Rollator oder Gepäck etwas. Auch für den Rollstuhl ist ein niedriger Einstieg wichtig.
Wo fährt der LVT/S?
In Sachsen-Anhalt
Die Burgenlandbahn setzte den LVT/S 20 Jahre lang ein. Ihr Netz lag rund um Merseburg, Weißenfels, Naumburg und Zeitz.
Bis Dezember 2010 fuhren ihre Züge auch von Naumburg über Teuchern nach Zeitz. Danach ersetzten Busse diese Verbindung.
Bei Privatbahnen
Von 2006 bis 2007 fuhren drei geliehene LVT/S auf der Königsteiner Bahn bei Frankfurt. Die eigenen Triebwagen der Strecke wurden in dieser Zeit umgebaut.
Die Städtebahn Sachsen mietete im Dezember 2011 einen LVT/S. Er fuhr meist zwischen Pirna und Neustadt.
In Dessau
Drei LVT/S der Burgenlandbahn gingen nach Dessau. Dort kamen sie zur Dessau-Wörlitzer Eisenbahn.
Damit blieben diese drei Wagen in Sachsen-Anhalt. Sie wechselten nur den Betreiber.
In der Prignitz und darüber hinaus
Die Hanseatische Eisenbahn fährt auf Nebenbahnen in der Prignitz. Dort ist der LVT/S heute vor allem zu Hause.
Die Prignitz liegt im Nordwesten Brandenburgs. Die Gegend ist dünn besiedelt, und kleine Triebwagen passen gut zu ihren Nebenbahnen.
Kurioses
Ein Name mit Geschichte: Leichtverbrennungstriebwagen ist ein alter Begriff. Schon die Ferkeltaxen der Reichsbahn trugen ihn.
Wieder aus Bautzen: Die Ferkeltaxe wurde vom VEB Waggonbau Bautzen entwickelt. Rund 40 Jahre später entstand der LVT/S am selben Ort.
Feuer im Triebwagen: Der 672 912 wurde nach einem Brand abgestellt. Er fuhr danach nicht mehr.
Kein Glück mit Doppelstock: Der kleine Doppelstock-Triebwagen 670 war der Vorgänger. Erst sein Misserfolg brachte die DWA auf den LVT/S.
Die Zukunft
Bei der Deutschen Bahn ist die Zeit des LVT/S vorbei. Bei der Hanseatischen Eisenbahn fährt er dagegen weiter.
Einige Wagen wurden schon ausgemustert. Andere sind abgestellt.
Wie lange die übrigen Wagen noch fahren, hängt von ihrem Zustand ab. Jeder Wagen, der noch fährt, ist deshalb wertvoll.
Der LVT/S im Vergleich
LVT/S und Baureihe 670: Beide Triebwagen stammen von der DWA. Der 670 hat zwei Ebenen, der LVT/S nur eine.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 670.
LVT/S und Ferkeltaxe: Auch die Ferkeltaxe der Reichsbahn kam aus Bautzen. Nach der Wende hieß sie Baureihe 771/772.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 771/772.
LVT/S und Regio-Shuttle: Beide sind kleine Dieseltriebwagen aus nur einem Wagen. Der Regio-Shuttle läuft aber auf zwei Drehgestellen statt auf zwei einzelnen Achsen.
Mehr in der Dokumentation zum Regio-Shuttle.
LVT/S und Baureihe 641: Auch die 641 ist ein Dieseltriebwagen aus nur einem Wagen. Sie fährt ebenfalls vor allem auf Nebenbahnen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 641.
LVT/S und GTW: Bei der Butzbach-Licher Eisenbahn half der LVT/S aus, weil die bestellten GTW zu spät kamen.
Mehr in der Dokumentation zum GTW.
Häufige Fragen zum LVT/S
Was bedeutet LVT/S?
Leichtverbrennungstriebwagen/Schienenbus. Gemeint ist ein leichter Triebwagen mit Dieselmotor.
Wer hat den LVT/S gebaut?
Die Deutsche Waggonbau AG. Die Endmontage fand im Werk Bautzen statt.
Wie schnell fährt der LVT/S?
Bis zu 100 Kilometer pro Stunde.
Wie viele Sitzplätze hat er?
Das hängt von der Ausrüstung des einzelnen Wagens ab. Die Betreiber haben ihre Wagen unterschiedlich eingerichtet.
Was ist der Unterschied zwischen 672 und 504?
Die Nummer 672 nutzte die Deutsche Bahn für die Wagen der Burgenlandbahn. Andere Fahrzeuge tragen die Nummer 504.
Warum wurde der LVT/S nicht weitergebaut?
Bombardier übernahm die DWA. Danach kamen weder weitere Wagen noch ein Steuerwagen.
Hat der LVT/S eine Toilette?
Anders als sein Vorgänger 670 wurde er für den Alltag im Regionalverkehr gebaut. Ob ein Wagen heute eine Toilette hat, hängt vom Betreiber und vom Umbau ab.
Wo fährt der LVT/S heute?
Vor allem bei der Hanseatischen Eisenbahn im Norden Brandenburgs. Bei der Deutschen Bahn fährt er nicht mehr.
Die Auflösung: rund 40 Kilometer ohne Fahrer
Jetzt zurück nach Merseburg an jenem Montagmorgen im Dezember 2008.
Der führerlose Triebwagen fuhr rund 40 Kilometer weit. Erst kurz vor Querfurt kam er zum Stehen.
Verletzt wurde niemand. An den Bahnübergängen kam es zu keinem Unfall.
An modernen Übergängen schlossen sich die Schranken von selbst. So blieben die Straßen gesichert.
Die Deutsche Bahn bestätigte den Vorfall. Danach wurde untersucht, wie es dazu kommen konnte.
Merke: Der LVT/S ist ein kleiner Dieseltriebwagen der DWA aus Bautzen mit zwei Achsen und niedrigem Einstieg. Bei der Burgenlandbahn hieß er Baureihe 672, heute fährt er vor allem bei der Hanseatischen Eisenbahn.
