Baureihe 89: die komplette Dokumentation zur preußischen T 3
Geschichte, Technik, Werkloks, Lokführer und Heizer, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und ob die T 3 nach 1968 noch auf deutschen Gleisen fuhr.
Im Jahr 1968 nimmt die Deutsche Bundesbahn noch einmal zwei kleine Dampfloks in ihren Bestand auf. Es sind Loks der preußischen Gattung T 3.
Sie haben als Werkloks im Ausbesserungswerk Schwerte gearbeitet. Nun bekommen sie die Nummern 089 002 und 089 003.
Lange bleiben sie nicht. Noch im Jahr 1968 endet mit ihnen die T 3 bei der Bundesbahn, und die erste Lok dieser Gattung war schon 1882 geliefert worden.
Ist das nach über 80 Jahren das Ende der T 3 auf deutschen Gleisen? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
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Was ist die Baureihe 89?
Bei der Deutschen Reichsbahn stand die Baureihe 89 für Tenderloks mit drei gekuppelten Achsen und ohne Laufachse. Diese Achsfolge heißt C.
In der Baureihe 89 steckten viele verschiedene Loks. Dazu gehörten zum Beispiel die preußische T 8, eine Einheitslok von 1934 und die württembergische T 3.
Die größte Gruppe war die preußische T 3. Bei der Reichsbahn hieß sie Baureihe 89.70–75.
Die T 3 war eine kleine Tenderlok für den Rangierdienst und für gemischte Züge auf Nebenbahnen. Eine Tenderlok trägt Wasser und Kohle auf sich selbst und braucht keinen Schlepptender.
Zusammen mit der zweiachsigen T 2 war sie die erste Dampflok, die nach den Normalien gebaut wurde. Das waren einheitliche Musterpläne der Preußischen Staatsbahn.
Die ersten Loks lieferte Henschel im Jahr 1882. Die Staatsbahn kaufte die T 3 bis 1910, für andere Kunden entstanden noch bis 1924 solche Loks.
Insgesamt wurden mehr als 1500 Loks der T 3 und baugleiche Loks gebaut. Neben der Staatsbahn kauften vor allem Kleinbahnen und Werkbahnen.
Die Geschichte
Alte Loks im Rangierdienst
Zum Rangieren nutzte man früher oft alte Loks, die für die Strecke zu schwach geworden waren. Für diese Arbeit waren sie aber oft nicht gut geeignet.
Gegen Ende der 1870er Jahre begann Preußen auch mit dem Bau von Nebenbahnen. Ab 1880 verstaatlichte Preußen außerdem viele private Bahngesellschaften.
Nun fehlte eine starke Lok für gemischte Züge auf Nebenbahnen und für das Rangieren. Genau diese Lücke sollte die T 3 füllen.
Ein Vorbild aus Kassel
Henschel in Kassel lieferte 1881 und 1882 fünf Loks an die Bergisch-Märkische Eisenbahn. Sie entsprachen im Wesentlichen schon der späteren T 3.
Nach der Verstaatlichung kamen diese Loks zur Preußischen Staatsbahn. Später zählten sie ebenfalls zur T 3.
Fast alle Fabriken bauten mit
Die erste T 3 nach dem neuen Muster kam im Jahr 1882. Bis 1910 entstanden allein für die Preußische Staatsbahn mehr als 1300 Loks.
Am Bau waren fast alle bekannten deutschen Lokfabriken beteiligt. Insgesamt waren es 19 Hersteller.
Dazu gehörten Henschel, Borsig, Hanomag und Schichau. Auch die Union Gießerei in Königsberg und die Firma Orenstein & Koppel bauten mit.
Ein Name ab 1906
Den Namen T 3 bekam die Lok erst im Jahr 1906. Das T steht für Tenderlok.
Vorher hatte jede Direktion der Staatsbahn ihre eigenen Nummern für die Loks. Erst das neue System von 1906 brachte einheitliche Namen für die Gattungen.
Neue Aufgaben
Später durften Züge auf Nebenbahnen bis zu 50 Kilometer pro Stunde fahren. Die T 3 schaffte nur 40.
Für die Strecke war sie nun zu langsam. Deshalb rangierte die T 3 immer öfter.
Erste Loks gingen jetzt auch an Werkbahnen. Die Staatsbahn verkaufte sie.
Loks für viele andere Bahnen
Auch viele andere Bahnen kauften Loks nach dem Muster der T 3. Das reichte von Werkbahnen bis zu Staatsbahnen.
In Deutschland kauften zum Beispiel Mecklenburg, Oldenburg und Braunschweig ähnliche Loks. Selbst nach China und nach Italien gingen solche Loks.
Die letzte Lok baute Henschel im Jahr 1924. Da kaufte die Staatsbahn schon lange keine T 3 mehr.
Nach dem Ersten Weltkrieg
Nach dem Krieg musste Deutschland Gebiete abgeben. Einige T 3 blieben dort, vor allem in Polen.
Die polnische Staatsbahn PKP nannte sie TKh1. So begann eine lange Geschichte der T 3 in Polen.
Neue Nummern bei der Reichsbahn
1925 übernahm die Deutsche Reichsbahn noch 511 preußische T 3. Sie wurden zur Baureihe 89.70–75.
Die hohen Nummern über 7000 standen für alte Loks. Die Reichsbahn wollte sie also bald ausmustern.
Doch die kleine Lok hielt sich. Bis 1931 schrumpfte der Bestand zwar etwa auf die Hälfte, aber viele Loks blieben noch lange im Dienst.
Ein Durcheinander bei den Nummern
Die Reichsbahn übernahm bis 1945 viele Privatbahnen. Bei den Nummern ihrer Loks war sie nicht sehr genau.
In die Baureihe 89.75 kamen so ganz verschiedene Loks. Dazu gehörten Typen mit den Namen Pudel und Bismarck.
Nach 1945 in der DDR
Nach dem Zweiten Weltkrieg blieben einige T 3 in der Sowjetischen Besatzungszone. Die Reichsbahn der DDR übernahm dazu viele weitere Loks dieser Art von Werkbahnen und Privatbahnen.
Die neuen Nummern richteten sich nach der Achslast. Eine 59 vorne stand für 9 Tonnen, eine 60 für 10 Tonnen und eine 63 für 13 Tonnen.
Auf früheren Privatbahnen zogen die Loks weiter Züge. In den 1960er Jahren war damit aber Schluss.
Eine T 3 mit Schlepptender
Einige Loks baute die Reichsbahn in der DDR um. Sie bekamen einen Schlepptender für mehr Kohle und Wasser.
Eine davon ist die 89 6009. Sie gibt es heute noch.
Bei der Bundesbahn
Auch die Bundesbahn hatte nach dem Krieg noch T 3. Im Jahr 1950 zählten 48 Loks zum Bestand.
Danach ging es schnell bergab. Anfang der 1960er Jahre war die T 3 aus dem Plandienst der Bundesbahn verschwunden.
Danach kamen 1968 noch die zwei Werkloks aus Schwerte dazu. Mit ihnen endete die T 3 bei der Bundesbahn.
In Polen
Auch in Polen fuhr die T 3 nach dem Krieg weiter. Die PKP nummerte ihre Loks neu von TKh1-1 bis TKh1-23.
Bei der PKP schied die letzte T 3 im Jahr 1967 aus. In Fabriken blieb sie aber noch länger im Einsatz.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Preußische T 3 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 8,30 m bis 8,78 m (je nach Bauart) |
| Dienstmasse | rund 29 t bis 32 t (verstärkt über 35 t) |
| Radsatzlast | ab 10 t (je nach Bauart) |
| Zylinder | 2, Durchmesser 350 mm, Hub 550 mm |
| Treibraddurchmesser | 1080 mm, später 1100 mm |
| Radstand | 3,0 m |
| Indizierte Leistung | 213 kW (290 PSi) |
| Kesseldruck | 12 bar |
| Rostfläche | 1,3 m² bis 1,35 m² |
| Vorräte | 5,0 m³ Wasser, 1,9 t Kohle (verstärkte Bauart) |
| Steuerung | Allan, außen liegend |
| Höchsttempo | 40 km/h |
So erkennst du die preußische T 3
Keine Laufachse: Die T 3 hat nur drei gekuppelte Achsen. Von der ersten bis zur letzten Achse sind es genau drei Meter.
Kohle vor dem Führerhaus: Die Kohle liegt in kurzen Kästen links und rechts neben dem Kessel. Diese Kästen sitzen vor dem Führerhaus.
Rohre für das Wasser: Vor den Kohlenkästen steht je ein Stutzen zum Einfüllen von Wasser. Das Wasser selbst liegt unten im Rahmen.
Mit oder ohne Dom: Die frühen Loks hatten noch keinen Dampfdom. Spätere Loks trugen einen Dom auf dem Kessel.
Die Rückwand: Bei den ersten Loks war die Rückwand des Führerhauses unten schräg. Später war sie gerade, und die Lok wurde länger.
Ganz schön klein: Die T 3 ist nur 8,3 bis 8,8 Meter lang. Die meisten Loks wiegen im Dienst rund 30 Tonnen.
Die Technik
Nassdampf und zwei Zylinder
Die T 3 hat zwei Zylinder mit Nassdampf. Sie treiben die mittlere der drei Achsen an.
Nassdampf heißt, dass der Dampf nicht noch einmal extra erhitzt wird. Das ist einfach, aber nicht so sparsam.
Die Zylinder messen 350 Millimeter im Durchmesser. Der Kolben bewegt sich 550 Millimeter weit.
Gesteuert wird der Dampf mit einer außen liegenden Steuerung der Bauart Allan. Sie bewegt flache Schieber.
Wasser im Rahmen
Das Wasser liegt in einem Kasten im Rahmen unter dem Kessel. So bleibt die Lok schmal und kompakt.
Später wurden die Vorräte größer. Bei der verstärkten Bauart passten 5 Kubikmeter Wasser und 1,9 Tonnen Kohle in die Lok.
Der Kessel
Der Kessel ist klein, denn die ganze Lok ist klein. Für Rangierdienst und kurze Fahrten reichte er aber aus.
Der Kesseldruck liegt bei 12 bar. Die indizierte Leistung beträgt 213 Kilowatt, also 290 PS.
Die indizierte Leistung misst man in den Zylindern. An den Rädern kommt etwas weniger an.
Räder und Bremsen
Die Treibräder maßen zuerst 1080 Millimeter. Später waren es 1100 Millimeter.
Nur ein Teil der Loks hatte eine Druckluftbremse. Sie bremst mit Luft, die eine Pumpe auf der Lok zusammenpresst.
Die Musterblätter
Die T 3 folgte dem Musterblatt III-4e. Es stammte von einem Plan für Nebenbahnen aus den Jahren 1882 und 1883.
Ab 1904 gab es mit dem Musterblatt III-4p einen neuen Entwurf. Das war die verstärkte Bauart.
Diese Lok war 8,78 Meter lang und wog im Dienst mehr als 35 Tonnen. Sie hatte größere Vorräte als die älteren Loks.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Auf einer Dampflok arbeiten der Lokführer und der Heizer zusammen. Der Heizer ist dem Lokführer unterstellt.
Bei einer Tenderlok schaufelt der Heizer die Kohle aus dem Vorratsbehälter auf den Rost. Bei der T 3 lag die Kohle in den kleinen Kästen vor dem Führerhaus.
Die Vorräte der T 3 waren klein. Für lange Fahrten war die Lok nicht gedacht.
Der Heizer achtet auch auf den Druck im Kessel und auf den Wasserstand. Dafür hat er ein Manometer und ein Glas, in dem er den Wasserstand sieht.
Der Heizer beobachtet die Strecke auch von seiner Seite aus. Signale meldet er dem Lokführer.
Bei einer Tenderlok versperrt kein Tender die Sicht nach hinten. Das hilft beim Rangieren, denn dort fährt die Lok oft rückwärts.
Einen Nachteil hat jede Tenderlok. Je mehr Kohle und Wasser verbraucht sind, desto leichter wird sie, und desto weniger haften die Räder.
Mit dem Ende der Dampflok wurde der Beruf des Heizers überflüssig. Elektroloks und Dieselloks brauchen keine Kohle.
Einsatz und Betreiber
Bei der Staatsbahn
Zuerst zog die T 3 gemischte Züge auf Nebenbahnen. Gemischte Züge haben Wagen für Fahrgäste und für Güter.
Dazu kam der Rangierdienst. Mit der Zeit wurde er zur Hauptaufgabe der kleinen Lok.
Bei Kleinbahnen und Werkbahnen
Viele Bahnen kauften neue Loks. Andere kauften günstig gebrauchte Loks von der Staatsbahn.
Die Loks fuhren in vielen Ländern Europas und sogar in China. Besonders lange blieben sie in Polen im Dienst.
Werkbahnen gab es in Fabriken, Häfen, Gaswerken und Zechen. Dort brauchte man eine kleine Lok, die enge Kurven schaffte.
Das lange Ende
In der Bundesrepublik wurden die meisten Loks schon in den 1950er Jahren abgestellt. In der DDR geschah das in den 1960er Jahren.
Bei Werkbahnen hielt sich die T 3 viel länger. Noch im Jahr 1979 arbeitete eine T 3 als Werklok in einer Zuckerfabrik.
Ähnliche Loks
Die Firma Jung baute für Werkbahnen eine Lok mit dem Namen Pudel. Sie sah der T 3 ähnlich, war aber stärker und schwerer.
Die württembergische T 3 sah ebenfalls ähnlich aus. Sie war aber eine eigene Bauart aus Württemberg.
Kurioses
Ein Pudel bei der Reichsbahn: In der Baureihe 89.75 liefen auch Loks vom Typ Pudel. Eine echte T 3 war das aber nicht.
Ein Filmstar: Die 89 6009 mit Schlepptender war im Film Die Gustloff zu sehen. Heute steht sie im Eisenbahnmuseum Dresden-Altstadt.
Erst Werklok, dann Museumslok: Die GASAG 1 von 1901 fuhr bis 1966 im Gaswerk Mariendorf in Berlin. Heute gehört sie zum Deutschen Technikmuseum.
Kleine Lok, weite Wege: Die T 3 fuhr in vielen Ländern Europas und sogar in China. Für eine so kleine Lok ist das eine weite Reise.
Viele Modelle: Die T 3 wurde schon sehr früh für die Modellbahn nachgebaut. Bis heute gibt es sie in vielen Größen.
Museum und Zukunft
Viele Loks erhalten
Von der T 3 sind viele Loks erhalten geblieben. Einige davon sind sogar betriebsfähig.
Viele stehen in Deutschland, andere zum Beispiel in Italien und Polen. Die kleine Lok passt gut in jedes Museum.
In den Museen
Die GASAG 1 steht heute im Deutschen Technikmuseum in Berlin. Sie wurde 1901 von Schwartzkopff gebaut.
Die 89 7462 von 1904 steht im DB Museum Koblenz. Dort steht sie in der Ausstellungshalle.
Die 89 6009 gehört zum Eisenbahnmuseum Dresden-Altstadt. Sie ist die bekannte T 3 mit dem Schlepptender.
Früh entdeckt
Auch als Museumslok wurde die T 3 früh entdeckt. Viele Loks wurden gerettet, statt verschrottet zu werden.
Ob nach 1968 noch eine T 3 in Deutschland fuhr, steht in der Auflösung.
Baureihe 89 im Vergleich
89 und Baureihe 94: Auch die preußische T 16.1 ist eine Tenderlok ohne Laufachse. Sie hat aber fünf gekuppelte Achsen und rangierte schwere Güterzüge.
89 und Baureihe 86: Beide Loks sind Tenderloks für Nebenbahnen. Die 86 kam aber erst ab 1928 als Einheitslok der Reichsbahn.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 86.
89 und Baureihe 78: Beide Loks stammen aus Preußen und tragen ihre Vorräte selbst. Die T 18 zog aber schnelle Personenzüge.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 78.
Häufige Fragen zur Baureihe 89
Wie schnell fährt die preußische T 3?
Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 40 Kilometern pro Stunde. Für den Rangierdienst reicht das gut aus.
Wie viele Loks der T 3 gab es?
Allein für die Preußische Staatsbahn waren es mehr als 1300 Loks. Mit allen baugleichen Loks entstanden mehr als 1500 Stück.
Was bedeutet die Achsfolge C?
Die Lok hat drei gekuppelte Achsen. Eine Laufachse gibt es nicht.
Wer hat die T 3 gebaut?
Fast alle bekannten deutschen Lokfabriken bauten mit. Die ersten Loks kamen von Henschel aus Kassel.
Wie schwer ist eine T 3?
Die meisten Loks wiegen im Dienst rund 30 Tonnen. Die verstärkte Bauart ab 1904 wog mehr als 35 Tonnen.
Was ist der Unterschied zwischen Baureihe 89 und T 3?
Die T 3 ist die preußische Gattung. Bei der Reichsbahn wurde sie Teil der Baureihe 89, zu der auch andere Loks mit der Achsfolge C gehörten.
Wann fuhr die letzte T 3 bei der Bundesbahn?
Das war im Jahr 1968. Die letzten beiden Loks waren zuvor Werkloks in Schwerte.
Wann fuhr die letzte T 3 überhaupt?
Bei Werkbahnen fuhr sie viel länger als bei den Staatsbahnen. Noch 1979 arbeitete eine T 3 in einer Zuckerfabrik.
Kann man heute noch eine T 3 sehen?
Ja, viele Loks stehen in Museen. Mehr dazu steht in der Auflösung.
Die Auflösung: Die T 3 fährt weiter
Jetzt zurück ins Jahr 1968 und zu den beiden Loks aus Schwerte. Mit ihnen endete die T 3 bei der Bundesbahn, aber nicht auf deutschen Gleisen.
Bei Werkbahnen arbeitete die kleine Lok weiter. Noch im Jahr 1979 war eine T 3 als Werklok in einer Zuckerfabrik im Dienst.
Vor allem aber begann nun ein neues Leben als Museumslok. Eisenbahnfreunde kauften alte T 3 und arbeiteten sie auf.
Eine davon ist die 89 7159. Sie wurde im Jahr 1910 gebaut.
Heute gehört sie der Deutschen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte. Sie ist im Eisenbahnmuseum in Neustadt an der Weinstraße zu Hause.
Auch andere T 3 wurden gerettet. Manche fahren sogar wieder mit Fahrgästen.
Die kleine Lok von 1882 hat die Bundesbahn also weit überlebt. Ihre Geschichte endete 1968 noch lange nicht.
Merke: Die preußische T 3 war zusammen mit der T 2 die erste Dampflok nach den Normalien. Viele Loks sind erhalten und einige davon sind betriebsfähig.
